DE102013215217A1

DE102013215217A1 - Body of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102013215217A1
Application number: DE102013215217.5A
Authority: DE
Inventors: Markus Reichmeier; Christoph Resch; Markus Gratzl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2013-08-02
Filing date: 2013-08-02
Publication date: 2015-02-05

Abstract

Es ist eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei der eine Verstärkungsstrebe vom linken Federbeindom und eine Verstärkungsstrebe vom rechten Federbeindom jeweils zum mittleren Bereich des unteren Windlaufs verläuft, an dem der untere Randbereich der Frontscheibe befestigt ist. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einer hohen Steifigkeit zu schaffen. Erfindungsgemäß erstreckt sich zur Erhöhung der Steifigkeit der Karosserie jeweils eine Verstärkungsstrebe (15) zwischen den Federbeinaufnahmen (12) und dem – in Fahrzeugquerrichtung (y) gesehen – mittleren Bereich des Schlossquerträgers (14). Die Verstärkungsstreben (15) bilden zusätzliche diagonale Lastpfade im Vorderwagen (1), dessen Lastpfade ansonsten hauptsächlich in Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufen. Dies erhöht die Steifigkeit des Vorderwagens (1) und damit der gesamten Karosserie des Kraftfahrzeugs maßgeblich.There is known a body of a motor vehicle in which a reinforcing strut from the left strut tower and a reinforcing strut from the right strut tower each extend to the central region of the lower cowl, to which the lower edge region of the windshield is attached. The object of the invention is to provide a body of a motor vehicle with a high rigidity. According to the invention, a reinforcing strut (15) extends between the spring strut receptacles (12) and the middle region of the striker crossmember (14), seen in the vehicle transverse direction (y), in order to increase the rigidity of the body. The reinforcing struts (15) form additional diagonal load paths in the front carriage (1), whose load paths otherwise run mainly in the vehicle longitudinal direction (x). This significantly increases the rigidity of the front end of the vehicle (1) and thus of the entire body of the motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a body of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Aus der DE 199 28 588 B4 ist eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei der eine Verstärkungsstrebe vom linken Federbeindom und eine Verstärkungsstrebe vom rechten Federbeindom jeweils zum mittleren Bereich des unteren Windlaufs verläuft, an dem der untere Randbereich der Frontscheibe befestigt ist.From the DE 199 28 588 B4 a body of a motor vehicle is known in which a reinforcing strut from the left strut dome and a reinforcing strut from the right strut tower in each case extends to the central region of the lower cowl, to which the lower edge region of the windshield is attached.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einer hohen Steifigkeit zu schaffen.The object of the invention is to provide a body of a motor vehicle with a high rigidity.

Diese Aufgabe wird mit einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved with a body of a motor vehicle having the features of patent claim 1.

Erfindungsgemäß weist eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs einen Vorderwagen auf, der vor der Fahrgastzelle angeordnet ist. Die vordere Begrenzung der Fahrgastzelle wird von einer Stirnwand gebildet, an die der Vorderwagen angrenzt. Der Vorderwagen weist zumindest einen linken und einen rechten Motorlängsträger, einen linken und einen rechten Stützträger, eine linke und eine rechte Federbeinaufnahme und einen Schlossquerträger auf. Die beiden Motorlängsträger sind parallel zueinander angeordnet. Sie erstrecken sich von der Stirnwand aus in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne und dienen zur Befestigung des Motors und des vorderen Stoßfängers. Dieser ist an den vorderen Endbereichen der Motorlängsträger angebunden. Dabei wird zwischen dem eigentlichen vorderen Stoßfänger und den vorderen Endbereichen der Motorlängsträger üblicherweise jeweils eine Deformationsbox angeordnet. Diese Deformationsboxen haben eine geringere Steifigkeit als die Motorlängsträger. Sie haben bei einem Crash die Aufgabe, sich gezielt zu deformieren und so möglichst viel Crashenergie zu absorbieren, sodass die Motorlängsträger und die dahinterliegende Karosserie möglichst unbeschädigt bleiben. Die beiden Stützträger erstrecken sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung jeweils von den A-Säulen aus nach vorne. ihre Hauptaufgabe besteht in der Aufnahme eines vorderen Kotflügels. Deshalb verlaufen die beiden Stützträger in Fahrzeugquerrichtung von der Fahrzeugmitte aus gesehen deutlich weiter außen als die Motorlängsträger. Auch befinden sich die beiden Stützträger in Fahrzeughöhenrichtung gesehen weiter oben als die Motorlängsträger, um die vorderen Kotflügel auch in Fahrzeughöhenrichtung möglichst gut abstützen zu können. Die Stützträger erstrecken sich in Fahrzeuglängsrichtung gesehen zumindest jeweils bis zu einer Federbeinaufnahme nach vorne, die sowohl mit dem jeweiligen Motorlängsträger als auch mit dem jeweiligen Stützträger verbunden ist. Normalerweise erstrecken sich die beiden Stützträger in Fahrzeuglängsrichtung über die Federbeinaufnahmen hinaus deutlich weiter bis in den vorderen Endbereich des Kraftfahrzeugs nach vorne. Dabei kann der vordere Endbereich der Stützträger bogenförmig in Fahrzeugquerrichtung zur Fahrzeugmitte hin verlaufen. Die beiden vorderen Endbereiche der Stützträger sind mit einem Schlossquerträger miteinander verbunden. Der Schlossquerträger dient – wie es der Name schon sagt – vor allem zur Aufnahme zumindest eines Schlosses für eine Frontklappe. Zur Erhöhung der Steifigkeit der Karosserie erstreckt sich jeweils eine Verstärkungsstrebe zwischen den Federbeinaufnahmen und dem – in Fahrzeugquerrichtung gesehen – mittleren Bereich des Schlossquerträgers.According to the invention, a body of a motor vehicle has a front end, which is arranged in front of the passenger compartment. The front boundary of the passenger compartment is formed by an end wall, adjacent to the front end. The front of the vehicle has at least a left and a right-hand engine longitudinal beams, a left and a right support beams, a left and a right strut mount and a lock cross member. The two motor side members are arranged parallel to each other. They extend from the front wall in the vehicle longitudinal direction forward and are used to attach the engine and the front bumper. This is connected to the front end portions of the engine runners. In this case, a deformation box is usually arranged in each case between the actual front bumper and the front end regions of the engine longitudinal members. These deformation boxes have a lower rigidity than the motor side members. In the event of a crash, they have the task of deliberately deforming and absorbing as much crash energy as possible, so that the engine side members and the body behind them remain as intact as possible. The two support beams extend in the vehicle longitudinal direction in each case from the A-pillars to the front. their main task is to pick up a front fender. Therefore, the two support beams in the vehicle transverse direction, seen from the vehicle center, run much farther outward than the engine longitudinal beams. Also, the two support beams seen in vehicle height direction are higher than the engine side rails to support the front fenders as well as possible in the vehicle height direction can. The support beams extend in the vehicle longitudinal direction, at least in each case up to a strut mount forward, which is connected both to the respective engine longitudinal beam and to the respective support beam. Normally, the two support beams extend in the vehicle longitudinal direction beyond the strut receptacles clearly further forward into the front end region of the motor vehicle to the front. In this case, the front end region of the support carrier can extend arcuately in the vehicle transverse direction to the vehicle center. The two front end portions of the support beams are connected to each other with a lock cross member. The lock cross member serves - as the name implies - especially for holding at least one lock for a front door. To increase the rigidity of the body extends in each case a reinforcing strut between the strut mountings and the - seen in the vehicle transverse direction - middle region of the lock cross member.

Diese Verstärkungsstreben verlaufen dabei diagonal vom mittleren Bereich des Schlossquerträgers in Fahrzeugquerrichtung nach außen und in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten zu den Federbeinaufnahmen. Die Enden der Verstärkungsstreben sind dabei momentensteif mit dem Schlossquerträger bzw. mit den Federbeinaufnahmen verbunden. Die Verstärkungsstreben bilden damit zusätzliche diagonale Lastpfade im Vorderwagen, dessen Lastpfade ansonsten hauptsächlich in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen. Die diagonal verlaufenden Verstärkungsstreben erhöhen somit die Steifigkeit des Vorderwagens und damit der gesamten Karosserie des Kraftfahrzeugs maßgeblich.These reinforcing struts extend diagonally from the central region of the lock cross member in the vehicle transverse direction to the outside and in the vehicle longitudinal direction to the rear of the strut mountings. The ends of the reinforcing struts are torque-rigid connected to the lock cross member and the strut mountings. The reinforcing struts thus form additional diagonal load paths in the front end, whose load paths otherwise run mainly in the vehicle longitudinal direction. The diagonal reinforcing struts thus significantly increase the rigidity of the front end and thus of the entire body of the motor vehicle.

Bevorzugt stützt sich der Schlossquerträger zusätzlich beidseitig jeweils über einen Halter an den Motorlängsträgern oder an den Deformationsboxen ab, die zwischen den vorderen Endbereichen der Motorlängsträger und dem vorderen Stoßfänger angeordnet sind. Die Erhöhung der Steifigkeit der Karosserie durch die Verstärkungsstreben ist nur in dem Maße möglich, in dem die Bauteile, an denen die Verstärkungsstreben momentensteif angebunden sind, fest mit der restlichen Karosserie verbunden sind. Durch die zusätzliche Abstützung des Schlossquerträgers über die Halter an den Matorlängsträgern erhöht sich die Steifigkeit der Anbindung des Schlossquerträgers an die restliche Karosserie und damit die versteifende Wirkung der Verstärkungsstreben.Preferably, the lock cross member is additionally supported on both sides in each case via a holder on the engine longitudinal members or on the deformation boxes, which are arranged between the front end regions of the engine longitudinal members and the front bumper. Increasing the rigidity of the body by the reinforcing struts is possible only to the extent that the components to which the reinforcing struts are connected torque-tight, are firmly connected to the rest of the body. The additional support of the lock cross member via the holder on the Matorlängsträgern increases the rigidity of the connection of the lock cross member to the rest of the body and thus the stiffening effect of the reinforcing struts.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind die beiden Verstärkungsstreben einteilig miteinander ausgeführt. Dies erhöht die Steifigkeit des Vorderwagens zusätzlich, da die beiden Verstärkungsstreben auch unter Last sich nicht zueinander in den Anbindungspunkten am Schlossquerträger verlagern können.According to a further advantageous embodiment, the two reinforcing struts are made in one piece with each other. This additionally increases the rigidity of the front carriage, since the two reinforcing struts can not shift to each other in the connection points on the lock cross member, even under load.

Neben einer möglichst hohen Steifigkeit soll jeder Karosserie eines Kraftfahrzeugs ein möglichst geringes Gewicht aufweisen, um möglichst gute fahrdynamische Eigenschaften des Kraftfahrzeugs sicherstellen zu können, Dieser Zielkonflikt kann dadurch ein Stück weit aufgelöst werden, dass die Verstärkungsstreben günstigerweise aus einem geschlossenen Hohlprofil aus CFK bestehen. Ein solches Hohlprofil weist eine hohe Knicksteifigkeit auf und kann damit hohe Lasten übertragen. Im Vergleich zu Verstärkungsstreben aus einem anderen Material weisen dabei die Verstärkungsstreben aus CFK bei gleichen mechanischen Eigenschaften ein außerordentlich niedriges Gewicht auf. Idealerweise bestehen die Verstärkungsstreben dabei aus einem geflochtenen CFK-Hohlprofil. Flechtprofile weisen gegenüber klassischen mehrlagigen CFK-Profilen noch einmal bessere mechanische Eigenschaften auf.In addition to the highest possible rigidity each body of a motor vehicle should have the lowest possible weight to best possible This conflict of objectives can be resolved to some extent that the reinforcing struts are conveniently made of a closed hollow profile made of CFRP to ensure vehicle dynamics properties of the motor vehicle. Such a hollow profile has a high buckling resistance and can thus transmit high loads. In comparison to reinforcing struts made of a different material, the reinforcing struts made of CFRP have an extremely low weight with the same mechanical properties. Ideally, the reinforcing struts consist of a braided CFRP hollow profile. Braiding profiles have once again better mechanical properties than classic multilayer CFRP profiles.

Günstigerweise verläuft jeweils eine Stützstrebe von den Federbeinaufnahmen zum – in Fahrzeugquerrichtung gesehen – mittleren Bereich eines unteren Windlaufs, an dem der untere Randbereich der Frontscheibe befestigt ist. Der untere Windlauf verläuft im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung zwischen den beiden seitlichen A-Säulen. Die Stützstreben verlaufen diagonal von den Federbeinaufnahmen in Fahrzeugquerrichtung nach innen zur Fahrzeugmitte hin und in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten zum mittleren Bereich des unteren Windlaufs. Die Enden der Stützstreben sind dabei momentensteif mit dem unteren Windlauf bzw. mit den Federbeinaufnahmen verbunden. Die Stützstreben bilden damit zusätzliche diagonale Lastpfade im Vorderwagen. Zusammen mit den Verstärkungsstreben bilden die die Stützstreben eine Art Raute, die mehrere diagonale Lastpfade im Vorderwagen bildet. Die Stützstreben erhöhen somit die Steifigkeit der Karosserie noch zusätzlich.Conveniently, in each case a support strut extends from the spring strut receptacles to the middle region of a lower cowl, seen in the vehicle transverse direction, on which the lower edge region of the windshield is fastened. The lower cowl extends essentially in the vehicle transverse direction between the two lateral A-pillars. The struts extend diagonally from the strut mountings in the vehicle transverse direction inwards towards the vehicle center and in the vehicle longitudinal direction toward the rear to the middle area of the lower cowl. The ends of the support struts are torque-rigid connected to the lower cowl or with the strut mountings. The support struts thus form additional diagonal load paths in the front end. Together with the reinforcing struts, the struts form a kind of rhombus that forms several diagonal load paths in the front end. The struts thus increase the rigidity of the body even more.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.Further advantageous embodiments are the subject of dependent claims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im Folgenden näher beschrieben wird. Die einige Figur zeigt in schematischer Darstellungsweise eine Draufsicht auf eine Karosserie eines Personenkraftfahrzeugs.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, by which the invention will be described in more detail below. The some figure shows a schematic representation of a plan view of a body of a passenger vehicle.

In der Figur ist ein Vorderwagen 1 einer Karosserie eines Personenkraftfahrzeugs und ein Teil der sich in Fahrzeuglängsrichtung x dahinter anschließenden Fahrgastzelle 2 dargestellt. Die in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen vordere Begrenzung der Fahrgastzelle 2 wird gebildet von einer Stirnwand, die sich über die gesamte Breite des Kraftfahrzeugs erstreckt. Die Stirnwand wird oben durch einen unteren Windlauf 3 begrenzt, der sich ebenfalls über die gesamte Breite des Kraftfahrzeugs in Fahrzeugquerrichtung y erstreckt. Der untere Randbereich einer Frontscheibe wird später auf den unteren Windlauf 3 aufgeklebt. in der in der Figur gezeigten Draufsicht verdeckt der untere Windlauf 3 die Stirnwand, sodass diese nicht sichtbar ist.In the figure is a front end 1 a body of a passenger vehicle and a part of the passenger compartment in the vehicle longitudinal direction x behind it 2 shown. The front boundary of the passenger compartment seen in the vehicle longitudinal direction x 2 is formed by an end wall which extends over the entire width of the motor vehicle. The front wall is topped by a lower cowl 3 limited, which also extends over the entire width of the vehicle in the vehicle transverse direction y. The lower edge area of a windscreen will later on the lower cowl 3 glued. in the plan view shown in the figure covers the lower cowl 3 the front wall, so that it is not visible.

Der untere Windlauf 3 erstreckt sich zwischen dem oberen Rand der linken und der rechten unteren A-Säule 4. Die unteren A-Säulen 4 erstrecken sich jeweils von der Brüstungslinie nach unten bis zum Seitenschweller 5. Die Brüstungslinie wird gebildet vom unteren Rand der Fensterausschnitte der Seitentüren des Kraftfahrzeugs. Nach oben grenzen an die unteren A-Säulen 4 die oberen A-Säulen 6 an, die sich in schräg in Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten und in Fahrzeughöhenrichtung z nach oben bis zu einem Fahrzeugdach 7 erstrecken. Gegebenenfalls können sich auch die oberen A-Säulen 6 als Dachseitenrahmen fortsetzen.The lower cowl 3 extends between the upper edge of the left and right lower A pillars 4 , The lower A-pillars 4 each extend from the parapet line down to the side skirts 5 , The parapet line is formed by the lower edge of the window openings of the side doors of the motor vehicle. Adjacent to the lower A-pillars 4 the upper A-pillars 6 at, which extends obliquely in the vehicle longitudinal direction x to the rear and in the vehicle height direction z up to a vehicle roof 7 extend. If necessary, the upper A-pillars can also be used 6 continue as roof side frame.

Von der Stirnwand aus in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne erstreckt sich ein linker und ein rechter Motorlängsträger 8, die parallel zueinander verlaufen und in Fahrzeugquerrichtung y symmetrisch zur Fahrzeugmitte angeordnet sind. In die vorderen Endbereiche der Motorlängsträger 8 ist jeweils der hintere Abschnitt einer Deformationsbox eingeschoben und befestigt, deren vorderer Abschnitt mit einem vorderen Stoßfänger 9 verbunden ist. Die Deformationsboxen sind so ausgelegt, dass sie sich bei einem Crash in Fahrzeuglängsrichtung gezielt deformieren und dabei Crashenergie absorbieren können.From the front wall in the vehicle longitudinal direction x forward extends a left and a right-hand side member 8th , which run parallel to each other and are arranged in the vehicle transverse direction y symmetrical to the vehicle center. In the front end areas of the engine runners 8th in each case the rear portion of a deformation box is inserted and fastened, the front portion of which with a front bumper 9 connected is. The deformation boxes are designed so that they can deform selectively in a crash in the vehicle longitudinal direction and thereby absorb crash energy.

Von dem Eckbereich zwischen unteren A-Säulen 4, oberen A-Säulen 6 und unteren Windlauf 3 aus erstreckt sich auf der linken Seite ein linker Stützträger 10 und auf der rechten Seite ein rechter Stützträger 10 im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne. Die Stützträger 10 dienen vor allem zur Befestigung der Kotflügel 11. in Fahrzeughöhenrichtung z sind die Stützträger 10 deutlich höher angeordnet als die Motorlängsträger 8, in Fahrzeugquerrichtung y befinden sich die Stützträger 10 deutlich weiter weg von der Fahrzeugmitte als die Motorlängsträger 8.From the corner between lower A-pillars 4 , upper A-pillars 6 and lower cowl 3 out on the left side, a left support bracket extends 10 and on the right side a right support beam 10 essentially in the vehicle longitudinal direction x forward. The support beams 10 serve mainly for fastening the fenders 11 , in vehicle height direction z are the support beams 10 arranged much higher than the engine runners 8th , in vehicle transverse direction y are the support beams 10 significantly farther away from the center of the vehicle than the engine runners 8th ,

Außerdem weist der Vorderwagen 1 eine linke und eine rechte Federbeinaufnahme 12 auf, die zur Aufnahme der Federbeine der Fahrwerksaufhängung der Vorderachse des Kraftfahrzeugs aufnehmen können. Die beiden Federbeinaufnahmen 12 sind ein Gussbauteil, dass sich einerseits mit dem jeweiligen Motorlängsträger 8 und andererseits mit dem jeweiligen Stützträger 10 verbunden ist.In addition, the front end 1 a left and a right strut mount 12 on, which can accommodate for receiving the struts of the suspension of the front axle of the motor vehicle. The two strut mountings 12 are a cast component that on the one hand with the respective engine side member 8th and on the other hand with the respective support beam 10 connected is.

Die Stützträger 10 erstrecken sich über die Federbeinaufnahmen 12 in Fahrzeuglängsrichtung x hinaus weiter nach vorne. Die Endbereiche 13 der Stützträger 10 verlaufen dabei bogenförmig zur Fahrzeugmitte hin, sodass sie in etwa oberhalb der vorderen Endbereiche der Motorlängsträger 8 enden. Die beiden Endbereiche 13 der Stützträger 10 sind mit einem Schlossquerträger 14 miteinander verbunden, der sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung y erstreckt. Der Schlossquerträger 14 dient unter anderem zur Aufnahme des mindestens einen Schlosses zur Verriegelung einer Frontklappe in der geschlossenen Stellung. Zusätzlich stützt sich der Schlossquerträger 14 über eine linke und eine rechter Halterung am vorderen Endbereich des jeweiligen Motorlängsträgers 8 ab.The support beams 10 extend over the strut seats 12 in the vehicle longitudinal direction x also further forward. The end areas 13 the support beam 10 extend arcuately towards the vehicle center, so that they are located approximately above the front end portions of the engine runners 8th end up. The two end areas 13 the support beam 10 are with a lock cross member 14 connected with each other, which extends substantially in the vehicle transverse direction y. The lock cross member 14 serves inter alia for receiving the at least one lock for locking a front door in the closed position. In addition, the lock cross member is supported 14 via a left and a right bracket at the front end of the respective engine longitudinal member 8th from.

Zwischen dem mittleren Bereich des Schlossquerträgers 14 und den Federbeinaufnahmen 12 erstreckt sich jeweils eine Verstärkungsstrebe 15. Die Enden der beiden Verstärkungsstreben 15 sind momentensteif mit dem Schlossquerträger 14 und den Federbeinaufnahmen 12 verbunden. Zur Befestigung der Enden der Verstärkungsstreben 15 an den Federbeinaufnahmen 12 ist jeweils ein Befestigungsring 16 vorgesehen, der mit der jeweiligen Federbeinaufnahme 12 verschraubt ist. Das hintere Ende der Verstärkungsstreben 15 ist dann jeweils momentensteif an dem jeweiligen Befestigungsring 16 befestigt.Between the middle area of the lock cross member 14 and the strut receptacles 12 each extends a reinforcing strut 15 , The ends of the two reinforcing struts 15 are torque-resistant with the lock cross member 14 and the strut receptacles 12 connected. To attach the ends of the reinforcing struts 15 on the strut receptacles 12 each is a mounting ring 16 provided with the respective strut mount 12 is screwed. The rear end of the reinforcement struts 15 is then each torque-stiff at the respective mounting ring 16 attached.

Im Anbindungsbereich der vorderen Enden der Verstärkungsstreben 15 an den Schlossquerträger 14 weist dieser jeweils eine flächige Eckverstärkung 17 auf, die den spitzen Winkel zwischen dem Schlossquerträger 14 (in dessen Längserstreckung gesehen) und der jeweiligen Verstärkungsstrebe 15 im Bereich des Schlossquerträgers 14 ausfüllt.In the connection area of the front ends of the reinforcing struts 15 to the lock cross member 14 this each has a planar corner reinforcement 17 on that the acute angle between the lock cross member 14 (Seen in its longitudinal extent) and the respective reinforcing strut 15 in the area of the lock cross member 14 fills.

Alternativ können die beiden Verstärkungsstreben 15 einteilig aus geflochtenen CFK-Hohlprofilen bestehen, die miteinander verbunden sind. In dieses einteilige Verbundbauteil, das dann die beiden Verstärkungsstreben 15 bildet, können dann zugleich entsprechende Eckverstärkungen 17 integriert sein.Alternatively, the two reinforcing struts 15 consist of one piece of braided CFK hollow sections, which are interconnected. In this one-piece composite component, then the two reinforcing struts 15 forms, then at the same time corresponding corner reinforcements 17 be integrated.

Zusätzlich erstreckt sich zwischen den Federbeinaufnahmen 12 und dem mittleren Bereich des unteren Windlaufs 3 jeweils eine Stützstrebe 18, die ebenfalls aus einem geflochtenen CFK-Hohlprofil bestehen kann, Alternativ können die Verstärkungsstreben 15 und die Stützstreben 18 aber auch aus jedem anderen geeigneten Werkstoff, wie beispielsweise aus Stahlrohren, bestehen. Die Stützstreben 18 sind mit ihren vorderen Enden ebenfalls momentensteif am jeweiligen Befestigungsring 16 befestigt. Die hinteren Enden der Stützstreben 18 sind momentensteif mit dem – in Fahrzeugquerrichtung y gesehen – mittleren Bereich des unteren Windlaufs 3 verbunden. Dabei weisen die beiden Stützstreben 18 jeweils einen separaten Befestigungspunkt am unteren Windlauf 3 auf. Alternativ können auch die beiden Stützstreben 18 einteilig miteinander ausgeführt sein. in diesem Fall gehen die beiden Stützstreben 18 im mittleren Bereich des unteren Windlaufs 3 ineinander über.In addition, extends between the strut mountings 12 and the middle area of the lower cowl 3 each a support strut 18 , which can also consist of a braided CFK hollow section, Alternatively, the reinforcing struts 15 and the struts 18 but also from any other suitable material, such as steel tubes exist. The struts 18 are also torque-resistant with their front ends on the respective mounting ring 16 attached. The rear ends of the struts 18 are torque-stiff with the - seen in vehicle transverse direction y - middle region of the lower cowl 3 connected. In this case, the two support struts 18 each with a separate attachment point on the lower cowl 3 on. Alternatively, the two support struts 18 be made in one piece with each other. in this case go the two struts 18 in the middle area of the lower cowl 3 into each other.

Die Verstärkungsstreben 15 und die Stützstreben 18 bilden im Vorderwagen 1 mehrere diagonal verlaufende Lastpfade. Gemeinsam bilden sie eine rautenförmige Verstrebung. Diese zusätzlichen Lastpfade führen zu einer maßgeblichen Erhöhung der Steifigkeit des Vorderwagens 1 und damit der gesamten Karosserie des Kraftfahrzeugs, da die meisten sonstigen Lastpfade im Vorderwagen 1 in Fahrzeuglängsrichtung x und zu einem geringeren Teil in Fahrzeugquerrichtung y verlaufen, aber keine sonstigen diagonalen Lastpfade vorhanden sind. Diese Verstrebungen erhöhen somit vor allem die Torsionssteifigkeit in hohem Maße. Durch geschickte Wahl geeigneter Materialen für die Verstärkungsstreben 15 und/oder die Stützstreben 18 kann zudem das zusätzliche Gewicht durch die zusätzlichen Streben relativ gering gehalten werden. Der Gewinn an Steifigkeit ist weit überproportional höher im Vergleich zur Gewichtszunahme.The reinforcing struts 15 and the struts 18 form in the front section 1 several diagonal load paths. Together they form a diamond-shaped strut. These additional load paths lead to a significant increase in the stiffness of the front end 1 and thus the entire body of the motor vehicle, since most other load paths in the front end 1 extend in the vehicle longitudinal direction x and to a lesser extent in the vehicle transverse direction y, but no other diagonal load paths are present. These struts thus greatly increase torsional rigidity, in particular. By skillful choice of suitable materials for the reinforcing struts 15 and / or the support struts 18 In addition, the additional weight can be kept relatively low by the additional struts. The gain in stiffness is disproportionately higher compared to weight gain.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19928588 B4 [0002]

Claims

Body of a motor vehicle with a front end ( 1 ), which has at least • a left and a right-hand side member ( 8th ) extending parallel to each other in the vehicle longitudinal direction (x) from an end wall to the front and, inter alia, for attachment of a front bumper ( 9 ), • a left and a right support beam ( 10 ) seen in the vehicle height direction (z) seen above and in the vehicle transverse direction (y) farther from the vehicle center than the engine runners ( 8th ) each from an A-pillar ( 4 ) extend forward and each for attachment of a front fender ( 11 ), • a left and a right strut mount ( 12 ), each with both the respective engine longitudinal beam ( 8th ) as well as with the respective support beam ( 10 ), • a lock cross member ( 14 ), the two front end portions ( 13 ) the support beam ( 10 ), characterized in that in each case a reinforcing strut ( 15 ) between the strut mountings ( 12 ) and the - seen in the vehicle transverse direction (y) - middle region of the lock cross member ( 14 ).

Body according to claim 1, characterized in that the lock cross member ( 14 ) additionally on both sides in each case via a holder on the motor side members ( 8th ) or on deformation boxes which are supported between the front end regions of the engine side members (16) and the front bumper (16). 9 ) are arranged.

Body according to claim 1 or 2, characterized in that for fastening the ends of the reinforcing struts ( 15 ) on the strut mountings ( 12 ) each have a fastening ring ( 16 ) is provided, with the respective strut mount ( 15 ) is screwed, and at which the reinforcing strut ( 15 ) is attached.

Body according to one of the preceding claims, characterized in that the lock cross member ( 14 ) in the connection area of the reinforcing struts ( 15 ) on both sides a two-dimensional corner reinforcement ( 17 ) having.

Body according to one of the preceding claims, characterized in that the two reinforcing struts ( 15 ) are made in one piece with each other.

Body according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing struts ( 15 ) consist of a closed hollow profile made of CFRP.

Body according to claim 6, characterized in that the reinforcing struts ( 15 ) consist of a braided carbon fiber hollow profile.

Body according to one of the preceding claims, characterized in that in each case a support strut ( 18 ) of the strut mountings ( 12 ) to - seen in the vehicle transverse direction (y) - middle region of a lower cowl ( 3 ) runs, on which the lower edge region of the windscreen can be fastened.

Body according to one of claims 3 to 7 and according to claim 8, characterized in that the support struts ( 18 ) on the respective strut mount ( 12 ) over the respective fastening ring ( 16 ) are attached.

Body according to claim 8 or 9, characterized in that both support struts ( 18 ) each via a separate attachment point with the central region of the lower cowl ( 3 ) are connected.