DE102019205131A1

DE102019205131A1 - Gehäuse für ein Getriebe für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102019205131A1
Application number: DE102019205131.6A
Authority: DE
Inventors: Matthias WESA; Andreas Hölscher; Karin Schindler
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2019-04-10
Filing date: 2019-04-10
Publication date: 2020-10-15

Abstract

Gehäuse (10) für ein Getriebe (1) im Antriebsstrang eines Fahrzeuges, wobei das Gehäuse (10) eine mittlere Gehäusematerialstärke (t) von 2 mm bis 5 mm hat und eine äußere Gehäusefläche (12) vorsieht, wobei die äußere Gehäusefläche (12) zumindest teilweise Kühlrippen (14, 15) vorsieht, wobei eine Kühlrippenhöhe (hK) zwischen 0,5mm und 1,5 mm ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gehäuse mit Kühlrippen für ein Getriebe für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs.
Es sind Gehäuse für Getriebe für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs bekannt, wobei das Gehäuse, das vornehmlich aus einem Leichtmetall wie Aluminium bzw. einer Leichtmetalllegierung gefertigt ist, dass dieses Gehäuse Kühlrippen vorsieht. Dabei können die Kühlrippen am gesamten Gehäuse angebracht sein und/oder auch beispielsweise an der Ölwanne. Die Kühlrippen dienen dazu die Oberfläche des Getriebegehäuses zu vergrößern und dadurch eine bessere Wärmeabgabe an die Umwelt zu gewährleisten. Dabei sind die Kühlrippen meist sehr massiv ausgeführt, sodass durch die Kühlrippen ein nicht unerhebliches Zusatzgewicht für das Getriebegehäuse hinzukommt.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung ein Gehäuse für ein Getriebe für einen Antriebsstrang eines Fahrzeuges vorzusehen, wobei eine Oberfläche des Getriebegehäuses mit Kühlrippen versehen ist, wobei eine Oberflächenvergrößerung dabei möglichst groß sein soll bei gleichzeitig möglichst minimaler Erhöhung des Gewichts.
Dabei wird die Aufgabe durch ein Gehäuse für ein Getriebe im Antriebsstrang eines Fahrzeuges gelöst, wobei das Gehäuse eine mittlere Gehäusematerialstärke t von 2mm bis 5 mm hat und eine äußere Gehäusefläche vorsieht, wobei die äußere Gehäusefläche zumindest teilweise Kühlrippen vorsieht, wobei eine Kühlrippenhöhe zwischen 0,5 mm und 1,5mm beträgt.
Dabei kann es weiter vorgesehen sein, dass eine Kühlrippenbreite mindestens der Kühlrippenhöhe entspricht, wobei die Kühlrippenbreite maximal 5mm beträgt.
Auch kann es vorgesehen sein, dass eine Kühlrippenlänge mindestens der Kühlrippenhöhe entspricht, wobei die Kühlrippenlänge maximal 5 mm beträgt.
Dabei kann ein Kühlrippenabstand 0,2 mm bis 1 mm betragen. Dies ist besonders fertigungstechnisch bedingt, da die Kühlrippen vorteilhaft in eine Gussform oder durch einen materialabtragenden Bearbeitungsgang wie Fräsen direkt in das Gehäuse eingearbeitet sind.
Dabei können weiter die zueinander gerichteten Kühlrippenseitenflächen von zwei benachbarten Kühlrippen einen Winkel α haben, wobei der Winkel α zwischen 50 Grad und 70 Grad beträgt. Hierbei hat es sich herausgestellt, dass der angegebene Winkelbereich für die Kühlrippenseitenflächen besonders vorteilhaft ist um die kühlende Oberfläche zu vergrößern, ohne dass eine zu große Gewichtszunahme erfolgt.
Dabei können weiter die Kühlrippen in einer Draufsicht eine quadratische und/oder rechteckige und/oder dreieckige Form haben. Dabei können die Kühlrippen vollflächig oder auch nur teilflächig außen an dem Getriebegehäuse vorgesehen sein.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren beispielhaft beschrieben. Es zeigt:

1 zwei benachbarte erfindungsmäßige Kühlrippen.
2 zwei Kühlrippen wie in 1 jedoch im Querschnitt.
3-5 verschiedene Kühlrippenformen im der Draufsicht.

Die 1 zeigt mit der 2 einen Ausschnitt aus einem Getriebegehäuse 10 eines Getriebes 1, wobei hier zwei benachbarte Kühlrippen 14, 15 näher beschrieben werden sollen. Dabei sind hier quadratisch ausgeführte Kühlrippen dargestellt. Dabei ist hier gut die Kühlrippenhöhe h_K zu sehen wobei sich die Kühlrippenhöhe h_K noch zu der Gehäusematerialstärke t hinzuaddiert. Die Kühlrippenlänge I_K ist in dieser dargestellten Ausführungsform der 1 und der 2 gleich der Kühlrippenbreite b_K. Dabei sind weiter, besonders in der 2 gut zu erkennen, zwei zueinander gerichtete Kühlrippenseitenflächen 16, 17 von zwei benachbarten Kühlrippen 14, 15 unter einem Winkel α vorgesehen, die hier vorzugsweise 60 Grad haben. Dabei ist ein Winkelbereich für den Winkel α zwischen 50 Grad und 70 Grad empfehlenswert. Dabei ist weiter ein Kühlrippenabstand a_K hier gut zu erkennen, der vorteilhaft einen Wert zwischen 0,2 mm bis 1 mm hat. Durch die hier gezeigte Kühlrippenform kann eine besonders vorteilhafte Oberflächenvergrößerung zur Abgabe von Wärme erzielt werden, wobei weiterhin in Folge dieses Designs die Gewichtszunahme gering ausfällt. Durch das hier gezeigte Kühlrippendesign in den 1 und 2 wird eine vorteilhafte Oberflächenvergrößerung und damit eine vorteilhafte Wärmeabgabe unter gleichzeitiger minimalster Gewichtszunahme erzielt. Dabei sei hier erwähnt, dass diese hier gezeigten Kühlrippen sowohl gleich in der Gussform des Getriebegehäuses vorgesehen sein können. Es kann jedoch auch nachträglich mittels eines Fräsvorganges in das bereits bestehende Getriebegehäuse eingearbeitet werden. Dabei ist weiter zu erwähnen, dass die Stabilität des Getriebegehäuses durch das Vorsehen der hier beschriebenen Kühlrippen nicht beeinträchtigt wird. Die Funktionsfähigkeit des Getriebes ist damit trotz der hier beschriebenen Kühlrippen voll gewährleistet.
Die 3 zeigt beispielhaft eine Draufsicht für quadratische Kühlrippen 14, 15. Die 4 zeigt dabei eine Ausführungsform mit rechteckigen Kühlrippen 14, 15 und die 5 zeigt eine Ausführungsform mit dreieckigen Kühlrippen 14, 15.
Bezugszeichenliste

1: Getriebe
10: Getriebegehäuse
12: äußere Gehäusefläche
14: Kühlrippe
15: Kühlrippe
16: Kühlrippenseitenfläche
17: Kühlrippenseitenfläche
(h_K): Kühlrippenhöhe (h_K)
(b_K): Kühlrippenbreite (b_K)
(I_K): Kühlrippenlänge (I_K)
(a_K): Kühlrippenabstand (a_K)
(t): Gehäusematerialstärke
α: Winkel

Claims

Gehäuse (10) für ein Getriebe (1) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeuges, wobei das Gehäuse (10) eine mittlere Gehäusematerialstärke (t) von 2 mm bis 5 mm hat und eine äußere Gehäusefläche (12) vorsieht, wobei die äußere Gehäusefläche (12) zumindest teilweise Kühlrippen (14, 15) vorsieht, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kühlrippenhöhe (h_K) zwischen 0,5mm und 1,5 mm ist.
Gehäuse (10) für ein Getriebe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kühlrippenbreite (b_K) mindestens der Kühlrippenhöhe (h_K) entspricht, wobei die Kühlrippenbreite (b_K) maximal 5 mm beträgt.
Gehäuse (10) für ein Getriebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kühlrippenlänge (I_K) mindestens der Kühlrippenhöhe (h_K) entspricht, wobei die Kühlrippenlänge (I_K) maximal 5 mm beträgt.
Gehäuse (10) für ein Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kühlrippenabstand (a_K) 0,2 mm bis 1 mm beträgt.
Gehäuse (10) für ein Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zueinander gerichteten Kühlrippenseitenflächen (16, 17) von zwei benachbarten Kühlrippen (14, 15) einen Winkel α haben, wobei der Winkel α zwischen 50° und 70° beträgt.
Gehäuse (10) für ein Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlrippen (14, 15) in einer Draufsicht eine quadratische und/oder eine rechteckige und/oder eine dreieckige Form haben.