Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stromschiene zur Versorgung eines Pantographen eines sich in einer Fahrtrichtung bewegenden Schienenfahrzeuges mit einem elektrischen Strom bei der Einfahrt in einen Streckentrenner.The present invention relates to a bus bar for supplying a pantograph of a moving in a direction of travel rail vehicle with an electric current when entering a section insulator.
Aus der CN 102 343 834 B und US 9 845 025 B2 sind Stromschienen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt.From the CN 102 343 834 B and US 9,845,025 B2 Busbars are known according to the preamble of claim 1.
Ein Streckentrenner ist aus der DE 1 163 894 B bekannt. Der Streckentrenner umfasst zwei parallel zueinander angeordnete Leitkufen, die in Fahrtrichtung durch Isolierkufen elektrisch unterbrochen sind. Die elektrische Unterbrechung ist so ausgeführt, dass sich die Leitkufen über einen Wegabschnitt in Fahrtrichtung überlappen. Laut DE 1 163 894 B hat der Streckentrenner allerdings den Nachteil, dass er von Zügen mit Geschwindigkeiten von deutlich weniger als 120 km/h passiert werden muss, weil der Pantograph eines Zuges aufgrund der nie exakt einregulierbaren Isolier- und Leitkufen ein Drehmoment um die Fahrtrichtungsachse in den Streckentrenner einträgt, welches die Qualität der Stromabnahme negativ beeinflusst.A section insulator is from the DE 1 163 894 B known. The section insulator comprises two parallel to each other Leitkufen, which are electrically interrupted in the direction of travel by Isolierkufen. The electrical interruption is designed so that the Leitkufen overlap over a path section in the direction of travel. Loud DE 1 163 894 B However, the track insulator has the disadvantage that it must be passed by trains at speeds significantly less than 120 km / h, because the pantograph of a train due to the never exactly adjustable insulating and Leitkufen enters a torque about the direction of travel in the section insulator, which the quality of the current decrease negatively affected.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Einfahrt in den Streckentrenner dahingehend zu verbessern, dass das zuvor genannte Drehmoment minimiert wird, um den negativen Einfluss auf die Qualität der Stromabnahme zu minimieren, wenn ein Zug den Streckentrenner mit mindestens 100km/h passiert.The object of the invention is to improve the entry into the track insulator in such a way that the aforementioned torque is minimized in order to minimize the negative impact on the quality of the current decrease when a train passes the section insulator with at least 100km / h.
Die Aufgabe wird durch die Stromschiene gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.The object is achieved by the busbar according to the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung umfasst diese eine Stromschiene zur Versorgung eines Pantographen eines sich in einer Fahrtrichtung bewegenden Schienenfahrzeuges mit einem elektrischen Strom bei der Einfahrt in einen Streckentrenner, einen Schienenkörper mit einer sich in der Fahrrichtung erstreckenden und den elektrischen Strom leitenden Kontaktbahn, die am Schienenkörper derart angeordnet ist, dass der Pantograph in einer Kontaktierrichtung an die Kontaktbahn anlegbar ist, und einen in einer Querrichtung winklig zur Kontaktierrichtung und zur Fahrtrichtung gesehen mit einem Querrichtungsabstand beabstandet von der Kontaktbahn am Schienenkörper gehaltenen Hilfsdraht, wobei der Hilfsdraht in der Kontaktierrichtung gesehen von der Kontaktbahn mit einem Kontaktierrichtungsabstand angeordnet ist, der sich in der Fahrtrichtung verringert.According to one aspect of the invention, this comprises a bus bar for supplying a pantograph of a moving in a direction of travel rail vehicle with an electric current at the entrance to a section insulator, a rail body with an extending in the direction of travel and the electric current conductive contact track on the rail body is arranged such that the pantograph in a contacting direction to the contact track can be applied, and viewed in a transverse direction at an angle to the contact direction and to the direction of travel with a transverse distance spaced from the contact track on the rail body held auxiliary wire, the auxiliary wire seen in the contacting direction of the contact path is arranged with a Kontaktierrichtungsabstand, which decreases in the direction of travel.
Der angegebenen Stromschiene liegt die Überlegung zugrunde, die eingangs genannten Drehmomente durch eine langsame Absenkung des Hilfsdrahtes auf die in der Kontaktierrichtung gesehenen Höhe der Kontaktbahn zu vermeiden. Auf diese Weise lässt sich der Panthograph in einer Art Vorlaufstrecke in Fahrtrichtung gesehen vor dem Streckentrenner langsam an die parallelen Doppelkontakt aus Leitkufe und Isolierkufe anpassen und die Wirkung eventuell eingetragener Drehmomente deutlich reduzieren. Somit wird wiederum der negative Einfluss auf die Qualität der Stromabnahme gesenkt, wenn ein Schienenfahrzeug den sich an die angegebene Stromschiene anschließenden Streckentrenner mit mindestens 100km/h passiert.The specified busbar is based on the consideration to avoid the torques mentioned above by a slow lowering of the auxiliary wire to the height of the contact path seen in the contacting direction. In this way, the pantograph can be seen in a kind of delay line in the direction of travel before the section insulator slowly adapt to the parallel double contact from Leitkufe and Isolierkufe and significantly reduce the effect of any registered torques. Thus, in turn, the negative impact on the quality of the current collection is reduced when a rail vehicle passes the subsequent to the specified bus track insulator with at least 100km / h.
In einer Weiterbildung der angegebenen Stromschiene sind die Kontaktbahn und der Hilfsdraht in der Kontaktierrichtung mit einem Annäherungswinkel zueinander angeordnet, so dass sich der Kontaktierrichtungsabstand zwischen der Kontaktbahn und der Hilfsdraht konstant verringert. Dieser Annäherungswinkel lässt sich montagetechnisch in einfacher Weise mit einer hohen Präzision realisieren.In a further development of the specified busbar, the contact track and the auxiliary wire are arranged in the contacting direction with an approach angle to one another, so that the contacting distance between the contact track and the auxiliary wire is constantly reduced. This approach angle can be implemented in a simple manner with high precision assembly technology.
In einer bevorzugten Weiterbildung der angegebenen Stromschiene beträgt der Annäherungswinkel zwischen 0,1° und 5°, bevorzugt zwischen 0,2° und 1°, besonders bevorzugt 0,5°. Innerhalb der Intervalle für den angegebenen Annäherungswinkel lassen sich Drehmomente auf den Panthographen dämpfen, ohne dass der Hilfsdraht allzu großen mechanischen Belastungen ausgesetzt wird.In a preferred development of the specified busbar, the approach angle is between 0.1 ° and 5 °, preferably between 0.2 ° and 1 °, particularly preferably 0.5 °. Within the intervals for the given approach angle, torques on the pantograph can be damped without the auxiliary wire being subjected to excessive mechanical stresses.
In einer anderen Weiterbildung der angegebenen Stromschiene besitzt der Hilfsdraht in der Fahrtrichtung gesehen eine Länge von mindestens 4 Metern. Diese Strecke gewährt bei den oben angegebenen Geschwindigkeiten ausreichend Zeit, Drehmomente auf den Panthographen zu dämpfen.In another development of the specified busbar of the auxiliary wire seen in the direction of travel has a length of at least 4 meters. At the speeds given above, this route gives sufficient time to dampen torques on the pantograph.
In einer noch anderen Weiterbildung der angegebenen Stromschiene ist der Hilfsdraht am Schienenkörper mit einem in der Kontaktierrichtung wirkenden Formschluss gelagert. Auf diese Weise lässt sich der Hilfsdraht am Schienenkörper durch einfaches Aufhängen montieren, was eine besonders einfache Montage ermöglicht.In an even further development of the specified busbar, the auxiliary wire is mounted on the rail body with a positive fit acting in the contacting direction. In this way, the auxiliary wire can be mounted on the rail body by simply hanging, which allows a particularly simple installation.
In einer besonderen Weiterbildung der angegebenen Stromschiene umfasst der Formschluss ein Einstellmittel zum Einstellen eines Höhenabstandes der Hilfsdrähte vom Schienenkörper in der Kontaktierrichtung.In a particular embodiment of the specified busbar, the positive connection comprises an adjusting means for setting a vertical distance of the auxiliary wires from the rail body in the contacting direction.
In einer besonders bevorzugten Weiterbildung der angegebenen Stromschiene umfasst das Einstellmittel eine auf den Schienenkörper auflegbare Mutter, in die ein Gewinde eingeschraubt ist, an dem der Hilfsdraht gehalten ist.In a particularly preferred embodiment of the specified busbar, the adjusting means comprises a auflegbare on the rail body nut into which a thread is screwed, on which the auxiliary wire is held.
In einer weiteren Weiterbildung der angegebenen Stromschiene ist der Hilfsdraht in der Kontaktierrichtung gegen den Formschluss rückstellend am Schienenkörper gelagert. Auf diese Weise lässt sich die oben genannte Dämpfung der eingetragenen Drehmomente steigern. In a further development of the specified busbar of the auxiliary wire is stored in the contacting direction against the form-fitting reset on the rail body. In this way, the above-mentioned damping of the registered torques can be increased.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung der angegebenen Stromschiene ist die Kontaktierrichtung in Schwerkraftrichtung ausgerichtet ist, so dass die Rückstellung durch die Schwerkraft bewirkt wird. Auf diese Weise lassen sich extra Rückstellmittel, wie beispielsweise Federn einsparen.In an expedient development of the specified busbar the contacting direction is aligned in the direction of gravity, so that the provision is effected by gravity. In this way, extra return means, such as feathers can be saved.
In einer zusätzlichen Weiterbildung umfasst die angegebene Stromschiene einen weiteren am Schienenkörper gehaltenenen Hilfsdraht, wobei die beiden Hilfsdrähte in Bezug auf eine durch die Kontaktierrichtung und die Fahrtrichtung aufgespannten und durch die Kontaktbahn verlaufenden Symmetrieebene zueinander symmetrisch angeordnet sind. Durch den symmetrisch verlaufenden Hilfsdraht lassen sich eine Dämpfung der eingangs genannten Drehmomente weiter steigern.In an additional development, the specified busbar comprises a further auxiliary wire held on the rail body, wherein the two auxiliary wires are arranged symmetrically relative to one another in relation to a plane of symmetry formed by the contacting direction and the direction of travel and passing through the contact path. By symmetrically extending auxiliary wire can be a damping of the aforementioned torques further increase.
In einer noch weiteren Weiterbildung umfasst die angegebene Stromschiene eine Anschlussschnittstelle für einen Streckentrenner, wobei der Hilfsdraht in der Fahrtrichtung gesehen an einer der Anschlussschnittstelle gegenüberliegenden Seite entgegen der Kontaktierrichtung abgebogen ist. Durch die weitere, über den oben genannten Annäherungswinkel hinausgehende Abbiegung des Hilfsdrahtes werden Kanten reduziert, auf die der Panthograph beim Einfahren in den Hilfsdraht aufschlagen kann.In a further development, the specified busbar comprises a connection interface for a section insulator, wherein the auxiliary wire, viewed in the direction of travel, is bent counter to the contacting direction on a side opposite the connection interface. The further bending of the auxiliary wire beyond the above-mentioned approach angle reduces edges on which the pantograph can strike when entering the auxiliary wire.
In einer anderen Weiterbildung der angegebenen Stromschiene ist der Hilfsdraht über eine Platte am Schienenkörper gehalten, die in einer durch die Querrichtung und die Kontaktierrichtung aufgespannten Ebene gehalten ist. Die Platte ist einerseits gewichtsarm, lässt allerdings dennoch eine wirksame Aufnahme von Kräften in und entgegen der Kontaktierrichtung und damit eine wirksame Dämpfung der eingangs genannten Drehmomente zu.In another embodiment of the specified busbar of the auxiliary wire is held on a plate on the rail body, which is held in a plane defined by the transverse direction and the contacting direction plane. The plate is on the one hand low in weight, but still allows an effective absorption of forces in and against the contacting direction and thus an effective damping of the aforementioned torques.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise wie diese erreicht werden, werden verständlicher im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert werden. Es zeigen:
- 1 eine schematische Ansicht einer Fahrstrecke für einen Zug,
- 2 eine schematische Draufsicht auf einen Streckentrenner für die Fahrstrecke der 1,
- 3 eine schematische Draufsicht auf die Schutzstrecke für die Fahrstrecke der 1,
- 4 eine schematische Ansicht eines Anschlussstücks für den Streckentrenner der 2 oder die Schutzstrecke der 3,
- 5 eine schematische Explosionsansicht eines Halteelementes für das Anschlussstück der 4,
- 6a eine schematische Ansicht einer in das Anschlussstück der 3 einlaufenden Stromschiene von unten,
- 6b eine schematische Ansicht der in das Anschlussstück der 3 einlaufenden Stromschiene von einer Seite,
- 7a eine vergrößerte schematische Ansicht der in das Anschlussstück der 3 einlaufenden Stromschiene von oben,
- 7b eine vergrößerte schematische Ansicht der in das Anschlussstück der 3 einlaufenden Stromschiene von einer Seite,
- 8a eine Schnittansicht durch die in das Anschlussstück der 3 einlaufenden Stromschiene an einer ersten Stelle, und
- 8b eine Schnittansicht durch die in das Anschlussstück der 3 einlaufenden Stromschiene an einer zweiten Stelle.
The above-described characteristics, features, and advantages of this invention, as well as the manner in which they are achieved, will become more apparent in connection with the following description of the embodiments which will be described in connection with the accompanying drawings. Show it: - 1 a schematic view of a route for a train,
- 2 a schematic plan view of a section insulator for the route of 1 .
- 3 a schematic plan view of the protection route for the route of 1 .
- 4 a schematic view of a connector for the section insulator of 2 or the protection route of 3 .
- 5 a schematic exploded view of a retaining element for the connector of 4 .
- 6a a schematic view of a in the connector of 3 incoming busbar from below,
- 6b a schematic view of the in the fitting of 3 incoming busbar from one side,
- 7a an enlarged schematic view of the in the fitting of 3 incoming busbar from above,
- 7b an enlarged schematic view of the in the fitting of 3 incoming busbar from one side,
- 8a a sectional view through the in the fitting of 3 incoming busbar at a first location, and
- 8b a sectional view through the in the fitting of 3 incoming busbar at a second location.
In den Figuren werden gleiche technische Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen und nur einmal beschrieben. Die Figuren sind rein schematisch und geben vor allem nicht die tatsächlichen geometrischen Verhältnisse wieder.In the figures, the same technical elements are provided with the same reference numerals and described only once. The figures are purely schematic and above all not reflect the actual geometric conditions.
Es wird auf 1 Bezug genommen, die eine sich in einer Fahrtrichtung 1 erstreckende Fahrstrecke 2 mit einem Gleis 3 zeigt, auf der sich ein nicht gezeigter Zug elektrisch angetrieben und geführt durch das Gleis 3 bewegen kann. Zur elektrischen Energieversorgung des Zuges ist in einer nicht weiter referenzierten Höhe über dem Gleis 3 eine sich ebenfalls in der Fahrtrichtung 1 erstreckende Stromschiene 4 angeordnet, aus der der Zug mit einem nicht weiter dargestellten Pantographen elektrischen Strom in an sich bekannter Weise entnehmen kann.It will open 1 Reference is made in a direction of travel 1 extending route 2 with a track 3 shows, on which a train, not shown, electrically driven and guided by the track 3 can move. To provide electrical power to the train is in a not referenced height above the track 3 one also in the direction of travel 1 extending busbar 4 arranged, from which the train with a pantograph not shown can draw electrical current in a conventional manner.
Die Stromschiene 4 ist an einem Träger aufgehängt, der in der 1 in Form einer Decke 5 dargestellt ist. Die Decke 5 könnte beispielsweise Teil eines Tunnels oder einer Brücke sein. Die Stromschiene 4 lässt sich über in 2 nicht weiter dargestellte Aufhängemittel in einem sehr geringen Aufhängeabstand 6 zur Decke 5 halten.The busbar 4 is hung on a carrier, which is in the 1 in the form of a blanket 5 is shown. The blanket 5 could for example be part of a tunnel or a bridge. The busbar 4 can be over in 2 suspension means not shown in a very small suspension distance 6 to the ceiling 5 hold.
In 1 ist das Profil 7 der Stromschiene 4 vergrößert dargestellt.In 1 is the profile 7 the busbar 4 shown enlarged.
Im Profil 7 gesehen ist die Stromschiene 4 achsensymmetrisch zu einer Profilachse 8 ausgebildet. Die Profilachse 8 verläuft dabei parallel zu einer Höhenrichtung 9 der Fahrstrecke 2. In der Höhenrichtung 9 gesehen befindet sich an der Oberseite der Stromschiene 4 ein Querarm 10, von dem sich in einer rechtwinklig zur Fahrtrichtung 1 und rechtwinklig zur Höhenrichtung 9 verlaufenden Querrichtung 11 gesehen, beabstandet zueinander zwei Spannarme 12 entgegen der Höhenrichtung 9 erstrecken. An das dem Querarm 10 gegenüberliegende Ende eines jeden Spannarms 12 schließt sich je ein Klemmarm 13 an, zwischen denen eine Kontaktbahn in Form eines Fahrdrahtes 14, eingeklemmt durch die Spannarme 12, gehalten ist. In profile 7 seen is the busbar 4 axisymmetric to a profile axis 8th educated. The profile axis 8th runs parallel to a height direction 9 the route 2 , In the height direction 9 Seen at the top of the busbar 4 a cross arm 10 which is perpendicular to the direction of travel 1 and at right angles to the height direction 9 extending transverse direction 11 Seen, spaced from each other two clamping arms 12 against the height direction 9 extend. At the cross arm 10 opposite end of each tension arm 12 closes each a clamp arm 13 between which a contact track in the form of a contact wire 14 , trapped by the clamping arms 12 , is held.
Die in 1 gezeigte Stromschiene 4 wird gewöhnlich aus einer Vielzahl an Stromschienenabschnitten zusammengesetzt, die im Profil 7 der 1 gesehen stirnseitig über Stoßlaschen 15 exakt aufeinander ausgerichtet aneinander gelegt werden. Die gegenseitige Ausrichtung erfolgt über einen in Höhenrichtung 9 wirkenden Formschluss zwischen den Stoßlaschen 15 und den Stromschienenabschnitten, der in 1 als Feder-Nut-Verbindung 16 ausgeführt ist. Zur Fixierung der einzelnen Stromschienenabschnitte gegeneinander lassen sich in die Stoßlaschen 15 Schrauben 17 einschrauben.In the 1 shown busbar 4 is usually composed of a variety of busbar sections that are in profile 7 the 1 seen frontally over bumpers 15 be placed exactly aligned with each other. The mutual alignment takes place over a height direction 9 acting positive connection between the butt straps 15 and the busbar sections which are in 1 as tongue and groove connection 16 is executed. To fix the individual busbar sections against each other can be in the butt straps 15 screw 17 Screw.
Um den Fahrdraht 14 zwischen den Klemmarmen 13 einzuklemmen, schließen sich an einer Verbindungsstelle zwischen dem Klemmarmen 13 und den Spannarmen 12 in beziehungsweise entgegen der Querrichtung 11 erstreckende Fahrstraßen 18 an, auf dem sich ein nicht weiter gezeigter Fädelwagen bewegen kann. Da dies zum Verständnis der Ausführung nicht weiter notwendig ist, soll auf eine tiefergehende Einführung hierzu verzichtet werden.To the contact wire 14 between the clamps 13 clamp, close at a junction between the clamping arms 13 and the tension arms 12 in or against the transverse direction 11 extending driveways 18 on, on which a not shown Fädelwagen can move. Since this is no longer necessary for the understanding of the execution, should be dispensed with a more detailed introduction to this.
Es wird auf 2 Bezug genommen, die einen Streckentrenner 19 in einer schematischen Draufsicht zeigt.It will open 2 Reference made to a track separator 19 in a schematic plan view shows.
Es ist bekannt, die Fahrleitung 14 aus 1 in Fahrtrichtung 1 elektrisch in verschiedene Abschnitte zu trennen, wobei der oben genannte Zug diese elektrischen Trennstellen passieren können muss. Der in 2 dargestellte Streckentrenner 19 verbindet die Stromschiene 4 eines ersten Leitungsabschnittes 20 mit der Stomschiene 4 eines zweiten Leitungsabschnittes 21.It is known the catenary 14 out 1 in the direction of travel 1 electrically separate into different sections, the above train must be able to pass these electrical separation points. The in 2 shown section insulator 19 connects the busbar 4 a first line section 20 with the stoma rail 4 a second line section 21 ,
In Fahrtrichtung 1 gesehen umfasst der Streckentrenner 19 eine erste Anschlussvorrichtung 22 mit einer Eingangskante 23 und einer in Fahrtrichtung 1 gesehen der Eingangskante 23 gegenüberliegenden Ausgangskante 24. Die Eingangskante 23 und die Ausgangskante 24 sind über Seitenkanten 25 miteinander verbunden. In der entgegen der Höhenrichtung 9 gesehenen Draufsicht besitzt die erste Anschlussvorrichtung 22 eine im Wesentlichen dreieckige oder trapezförmige Form.In the direction of travel 1 seen includes the section insulator 19 a first connection device 22 with an entrance edge 23 and one in the direction of travel 1 seen the entrance edge 23 opposite exit edge 24 , The entrance edge 23 and the exit edge 24 are over side edges 25 connected with each other. In the opposite direction of height 9 Seen top view has the first connection device 22 a substantially triangular or trapezoidal shape.
Die Stromschiene 4 des ersten Leitungsabschnittes 20 ist an die Eingangskante 23 der ersten Anschlussvorrichtung 22 angeschlossen. Der durch die Stromschiene 4 des ersten Leitungsabschnittes 20 geführte Fahrdraht 14 ist in den Bereich der ersten Anschlussvorrichtung 22 hinein geführt. An die Ausgangskante 24 schließen sich in der Querrichtung 11 gesehen beabstandet zueinander angeordnete besondere Stromschienen an, die nachstehend mit dem Bezugszeichen 4' bezeichnet werden. Auf die Besonderheit dieser besonderen Stromschienen 4' wird an späterer Stelle näher eingegangen. An jede besondere Stromschiene 4' schließt sich in Fahrtrichtung 1 gesehen je eine Isolierkufe 26 an, die jeweils in Fahrtrichtung 1 gesehen mit einem Versatz 27 zueinander versetzt angeordnet ist. An jede Isolierkufe 26 schließt sich wiederum je eine besondere Stromschiene 4' an, wobei sich an diese besonderen Stromschienen 4' dann die Ausgangskante 24 einer zweiten Anschlussvorrichtung 28 anschließt. Die zweite Anschlussvorrichtung 28 ist in Fahrtrichtung 1 gesehen spiegelsymmetrisch zur ersten Anschlussvorrichtung 22 aufgebaut. An die Eingangskante 23 der zweiten Anschlussvorrichtung 28 schließt sich die Stromschiene 4 des zweiten Leitungsabschnittes 21 an.The busbar 4 of the first line section 20 is at the entrance 23 the first connection device 22 connected. The through the busbar 4 of the first line section 20 guided contact wire 14 is in the range of the first connection device 22 led into it. To the exit edge 24 close in the transverse direction 11 seen spaced apart special busbars, hereinafter with the reference numeral 4 ' be designated. On the special feature of these special busbars 4 ' will be discussed later. To every special power rail 4 ' closes in the direction of travel 1 Seen ever a Isolierkufe 26 in each case in the direction of travel 1 seen with an offset 27 is arranged offset from each other. On every insulating skid 26 in turn closes each a special power rail 4 ' on, taking care of these particular busbars 4 ' then the exit edge 24 a second connection device 28 followed. The second connection device 28 is in the direction of travel 1 seen mirror symmetrical to the first connection device 22 built up. To the entrance 23 the second connection device 28 closes the busbar 4 of the second line section 21 on.
In der Höhenrichtung 9 gesehen unterhalb der Anschlussvorrichtungen 22, 28 ist im Bereich jeder Seitenkante 25 ein Fahrdraht geführt, der in Abgrenzung zu den in den Stromschienen 4 gehaltenen Fahrdrähten 14 Verbindungsdraht 28 genannt wird. Die einzelnen Verbindungsdrähte 29 sind in 2 gestrichelt angedeutet. Ebenso sind in der Höhenrichtung 9 gesehen unterhalb der besonderen Stromschienen 4' Fahrdrähte gehalten, die zur klaren Abgrenzung gegenüber den Fahrdrähten 14 unterhalb der Stromschienen 4 in den Leitungsabschnitten 20, 21 mit dem Bezugszeichen 14' gekennzeichnet sind. Auch die Fahrdrähte 14' der besonderen Stromschienen 4' sind in 2 gestrichelt dargestellt.In the height direction 9 seen below the connection devices 22 . 28 is in the area of each side edge 25 a contact wire led, in contrast to those in the power rails 4 held contact wires 14 connecting wire 28 is called. The individual connecting wires 29 are in 2 indicated by dashed lines. Likewise are in the height direction 9 seen below the special busbars 4 ' Contact wires held, for clear demarcation against the contact wires 14 below the busbars 4 in the pipe sections 20 . 21 with the reference number 14 ' Marked are. Also the contact wires 14 ' the special busbars 4 ' are in 2 shown in dashed lines.
Die Verbindungsdrähte 29 bilden zusammen mit den Fahrdrähten 14' der besonderen Stromschienen 4' Leitkufen 14', 29 aus, die elektrisch an die Fahrdrähte 4 der beiden Leitungsabschnitte 20, 21 angeschlossen sind. The connecting wires 29 make up together with the contact wires 14 ' the special busbars 4 ' skids 14 ' . 29 off, which is electrically connected to the contact wires 4 the two line sections 20 . 21 are connected.
Die Isolierkufen 26 unterbrechen dabei die Leitkufen 14', 29 elektrisch. Fährt ein in 2 gestrichelt angedeuteter Panthograph 29 in Fahrtrichtung 1 in den Streckentrenner 19 ein, so bleibt der Pantograph 30 bis zum Erreichen der in Fahrtrichtung 1 gesehenen ersten Isolierkufe 26 mit dem ersten Leitungsabschnitt 20 elektrisch verbunden. Beim Passieren der ersten Isolierkufe 26 bleibt der Pantograph 40 im elektrischen Kontakt mit dem ersten Leitungsabschnitt 20 und bekommt nach dem Verlassen der ersten Isolierkufe 26 elektrischen Kontakt mit dem zweiten Leitungsabschnitt 21 innerhalb des Versatzes 27. Sobald der Pantograph 30 allerdings auch die in Fahrtrichtung 1 gesehene zweite Isolierkufe 26 passiert hat, verliert er den elektrischen Kontakt zum ersten Leitungsabschnitt 20 und hat nur noch elektrischen Kontakt zum zweiten Leitungsabschnitt 21.The insulated skids 26 interrupt the guide skids 14 ' . 29 electric. Drive in 2 Dashed line indicated pantograph 29 in the direction of travel 1 in the section insulator 19 a, so the pantograph remains 30 until reaching the direction of travel 1 seen first Isolierkufe 26 with the first line section 20 electrically connected. When passing the first Isolierkufe 26 remains the pantograph 40 in electrical contact with the first line section 20 and gets after leaving the first Isolierkufe 26 electrical contact with the second line section 21 within the offset 27 , Once the pantograph 30 but also in the direction of travel 1 seen second Isolierkufe 26 has passed, he loses the electrical contact to the first line section 20 and only has electrical contact with the second line section 21 ,
Der Streckentrenner 19 der 2 hat den Nachteil, dass im Bereich des Versatzes 27 der Pantograph 30 gleichzeitig beide Leitungsabschnitte 20, 21 kontaktiert. Besitzen die beiden Leitungsabschnitte 20, 21 unterschiedliche Spannungspotentiale, wie beispielsweise an einem Übergang zwischen zwei verschiedenen elektrischen Energieversorgungssystemen, so können im Bereich des Versatzes 27 Lichtbögen zwischen den beiden Leitungsabschnitten 20, 21 auftreten.The track separator 19 the 2 has the disadvantage that in the area of the offset 27 the pantograph 30 at the same time both line sections 20 . 21 contacted. Have the two line sections 20 . 21 different voltage potentials, such as at a junction between two different electrical power systems, may be in the range of offset 27 Arcs between the two line sections 20 . 21 occur.
Zur Vermeidung eines Übertrittes von Lichtbögen zwischen den beiden Leitungssystemen 20, 31 im Falle unterschiedlicher Spannungspotentiale im Bereich des Versatzes 27 kann der Streckentrenner 19 in einfacher Weise zu einer in 3 gezeigten Schutzstrecke 31 umkonfiguriert werden.To avoid arcing transitions between the two line systems 20 . 31 in the case of different voltage potentials in the range of the offset 27 can the track insulator 19 in a simple way to a in 3 shown protection route 31 be reconfigured.
Die Schutzstrecke 31 weist ausgehend vom ersten Leitungsabschnitt 20 bis zu den beiden Isolierkufen 26 die gleiche Konfiguration auf, wie der Streckentrenner 19. An die beiden Isolierkufen 26 schließen sich allerdings zwei Stromschienen mit Erdungsanschlüssen 32 an, die den unter der Stromschiene getragenen Fahrdraht 14' erden. Diese Stromschienen werden daher nachstehend Erdungsschienen 33 genannt. Hierbei ist die Erdungsschiene 33, die in den Bereich des Versatzes 27 der beiden Isolierkufen 26 hineinragt, in Fahrtrichtung 1 gesehen länger als die andere Isolierkufe 26. Die Erdungsschienen 33 verlaufen dann weiter in Fahrtrichtung 1 bis zu einer Symmetrieachse 34, zu der die Schutzstrecke 31 achsensymmetrisch aufgebaut ist.The protection route 31 points starting from the first line section 20 up to the two insulated skids 26 the same configuration as the section insulator 19 , To the two insulated skids 26 However, two busbars with grounding connections close 32 on, the worn under the busbar contact wire 14 ' earth. These busbars will therefore be earthing bars below 33 called. Here is the ground rail 33 that are in the range of offset 27 the two insulated skids 26 protrudes, in the direction of travel 1 seen longer than the other Isolierkufe 26 , The earthing rails 33 then continue in the direction of travel 1 up to an axis of symmetry 34 to which the protection route 31 is constructed axisymmetric.
Der in Fahrtrichtung 1 in die Schutzstrecke 31 eintretende Panthograph 30 passiert bis zum Erreichen des Bereiches des in Fahrtrichtung 1 gesehenen ersten Versatzes 27 die gleichen Elemente, wie im Streckentrenner 19. Im Bereich der Versätze 27 überschneiden sich allerdings nun nicht die Leitungssysteme 20, 21, sondern es überschneidet sich je ein Leitungssystem 20, 21 mit einer der Erdungsschienen. Auf diese Weise wird vermieden, dass der oben genannte Lichtbogen zwischen den beiden Leitungssystemen 20, 21 übertritt.The in the direction of travel 1 into the protection route 31 entering panthograph 30 happens until reaching the area of the in the direction of travel 1 seen first offset 27 the same elements as in the section insulator 19 , In the field of misalignments 27 However, the piping systems do not overlap 20 . 21 but it overlaps a management system 20 . 21 with one of the earthing bars. In this way it avoids the above arc between the two pipe systems 20 . 21 transgresses.
Nachstehend wird auf den Streckentrenner 19 und die Schutzstrecke 31 im Bereich der Anschlussvorrichtungen 22, 28 näher eingegangen. Hierzu wird auf 4, die den Streckentrenner 19 und die Schutzstrecke 31 im Bereich des in Fahrtrichtung 1 gesehenen ersten Anschlussvorrichtung 22 zeigt, Bezug genommen.The following is on the section insulator 19 and the protection route 31 in the field of connection devices 22 . 28 discussed in more detail. This is on 4 , the route divider 19 and the protection route 31 in the area of in the direction of travel 1 seen first connection device 22 shows, reference is made.
Das Anschlussvorrichtung 22 besitzt eine Platte 35, die durch die Eingangskante 23, die Ausgangskante 24 und die beiden Seitenkanten 25 begrenzt ist. An der Eingangskante 23 und an der Ausgangskante 24 sind Steckelemente 36 mittels Schrauben 41 befestigt, die in die Stromschienen 4, 4' eingeführt sind, um die Stromschienen 4, 4' an der Anschlussvorrichtung 22 zu halten. Das Steckelement 36 an der Eingangskante 23 ist dabei in der Perspektive der 4 nicht zu sehen.The connection device 22 has a plate 35 passing through the entrance edge 23 , the exit edge 24 and the two side edges 25 is limited. At the entrance 23 and at the exit edge 24 are plug-in elements 36 by means of screws 41 attached to the busbars 4 . 4 ' are introduced to the busbars 4 . 4 ' at the connection device 22 to keep. The plug element 36 at the entrance edge 23 is in the perspective of the 4 not to be seen.
Die Platte 35 weist mittig eine Ausnehmung 42 auf, durch die drei die Seitenkanten 25 verbindende Streben 43 verlaufen. Ferner ist die Platte 35 an der Ausgangskante 24 mit einer zwischen den Seitenkanten 25 verlaufenden Querrippe 44 verstärkt. Diese Querrippe 44 kann in beliebiger Weise an der Platte 35 befestigt werden, beispielsweise durch Verschweißen. Die Querrippe 44 verläuft winklig zur Längsrichtung 1, in der vorliegenden Ausführung senkrecht dazu. Ferner sind an der Platte 35 auf der der Querrippe 44 gegenüberliegenden Seite zwei in 4 nicht zu sehende Längsrippen befestigt. Durch die Streben 43, die Querrippe 44 und die Längrippen lässt sich die Anschlussvorrichtung 22 mit einem geringen Gewicht einerseits und einer hohen mechanischen Stabilität andererseits realisieren.The plate 35 has a recess in the center 42 on, through the three the side edges 25 connecting struts 43 run. Further, the plate is 35 at the exit edge 24 with one between the side edges 25 extending transverse rib 44 strengthened. This cross rib 44 can be attached to the plate in any way 35 be attached, for example by welding. The cross rib 44 runs at an angle to the longitudinal direction 1 , in the present embodiment perpendicular thereto. Further, on the plate 35 on the cross rib 44 opposite side two in 4 attached to not visible longitudinal ribs. Through the struts 43 , the cross rib 44 and the Längrippen can be the connecting device 22 realize with a low weight on the one hand and a high mechanical stability on the other hand.
Die Verbindungsdrähte 29 und der Fahrdraht 14 sind in Höhenrichtung 9 gesehen unterhalb der Platte 37 mittels Halteelementen 48 gehalten. Die Halteelemente 48 sind durch Durchgangsöffnungen in der Platte 37 geführt und auf der Oberseite der Platte 37 mit Haltemuttern 50 gehalten. Im Einzelnen sind die die Verbindungsdrähte 29 tragenden Halteelemente 48 und somit ihre entsprechenden Durchgangsöffnungen durch die Platte 35 entlang der Seitenkanten 25 angeordnet, während die den aus dem ersten Leitungsabschnitt 20 kommenden Fahrdraht 14 tragenden Halteelemente 48 und somit ihre entsprechenden Durchgangsöffnungen mittig zwischen den beiden Seitenkanten 25 angeordnet sind. Auf diese Weise werden die Wirkungen durch Hebelmomente um eine sich in Fahrtrichtung 1 erstreckende Achse reduziert. Um diese Wirkungen durch Hebelmomente weiter zu reduzieren, ist die Platte 35 achsensymmetrisch zu einer in Fahrtrichtung 1 ausgerichteten Plattensymmetrieachse 51 ausgebildet.The connecting wires 29 and the contact wire 14 are in height direction 9 seen below the plate 37 by means of retaining elements 48 held. The holding elements 48 are through through holes in the plate 37 guided and on top of the plate 37 with retaining nuts 50 held. Specifically, these are the connecting wires 29 supporting holding elements 48 and thus their respective through holes through the plate 35 along the side edges 25 arranged while the from the first line section 20 coming contact wire 14 supporting holding elements 48 and thus their respective passage openings in the middle between the two side edges 25 are arranged. In this way, the effects of leveraging moments become one in the direction of travel 1 extending axis reduced. To further reduce these effects by leveraging moments, the plate is 35 axisymmetric to one in the direction of travel 1 aligned plate symmetry axis 51 educated.
Ein Beispiel für die Halteelemente 48 ist in 6 detailliert in einer Explosionsdarstellung gezeigt.An example of the retaining elements 48 is in 6 shown in detail in an exploded view.
Das Halteelement 48 klemmt den Fahrdraht 4, 29 zwischen einer ersten Klemmbacke 52 und einer zweiten Klemmbacke 53 ein. Hierzu weisen beiden Klemmbacken 52, 53 an ihrer in der Höhenrichtung 9 gesehenen Unterseite je einen sich in Richtung des Fahrdrahtes 4, 29 erstreckenden Eingriffszahn 54 auf, der an sich bekannte Fahrdrahtnuten 55 des Fahrdrahtes 14, 29 eingreifen kann, um den Fahrdraht 4, 29 entgegen der Höhenrichtung 9 formschlüssig zu halten. Zur Herstellung des Formschlusses werden die beiden Klemmbacken 52, 53 über zwei durch entsprechende Durchführöffnungen 56 in den Klemmbacken 52, 53 durchführbare Verschlussschrauben 57 und zwei Verschlussmuttern 57' gegeneinander verschraubt. Die Durchführöffnungen 56 sind rechtwinklig zum Fahrdraht 4, 29 geführt, so dass der Eingriff der Eingriffszähne 54 in die Nuten 55 entsprechend rechtwinklig zum Formschluss erfolgt.The holding element 48 clamps the contact wire 4 . 29 between a first jaw 52 and a second jaw 53 on. For this purpose point both jaws 52 . 53 at their in the height direction 9 seen underside each one in the direction of the contact wire 4 . 29 extending engagement tooth 54 on, known per se Fahrdrahtnuten 55 of the contact wire 14 . 29 can intervene to the contact wire 4 . 29 against the height direction 9 to hold positively. To produce the positive connection, the two jaws 52 . 53 over two through corresponding openings 56 in the jaws 52 . 53 feasible locking screws 57 and two lock nuts 57 ' screwed together. The passage openings 56 are perpendicular to the contact wire 4 . 29 guided, so that the engagement of the engaging teeth 54 into the grooves 55 Correspondingly perpendicular to the positive connection.
Zur Befestigung des Halteelements 48 an der Platte 35 ist im Halteelement 48 ein Verbindungsstab 58 vorhanden. Der Verbindungsstab 58 wird in eine Mulde 59 an der ersten Klemmbacke 52 gelegt. In der Höhenrichtung 9 gesehen links und rechts der Mulde 59 sind durch die erste Klemmbacke 52 Eingriffsschlitze 60 geführt, in die an einem Gegenstück 61 ausgebildete Eingriffsfüße 62 eingreifen können. Greifen die Eingriffsfüße 62 in die Eingriffsschlitze 60 ein, schließt das Gegenstück 61 die Mulde 59 in der ersten Klemmbacke 52 zu einem kreisförmigen Kanal. Damit das Gegenstück 61 nahe genug an die erste Klemmbacke 52 herangeführt werden kann, in der zweiten Klemmbacke 53 eine Aussparung 63 ausgebildet, in der das Gegenstück 61 aufnehmbar ist.For fastening the retaining element 48 at the plate 35 is in the holding element 48 a connecting rod 58 available. The connection rod 58 gets into a hollow 59 at the first jaw 52 placed. In the height direction 9 seen left and right of the trough 59 are through the first jaw 52 engaging slots 60 led into the on a counterpart 61 trained engagement feet 62 can intervene. Grasp the engagement feet 62 into the engagement slots 60 one closes the counterpart 61 the hollow 59 in the first jaw 52 to a circular channel. So the counterpart 61 close enough to the first jaw 52 can be brought in the second jaw 53 a recess 63 trained in which the counterpart 61 is receivable.
Der Verbindungsstab 58 weist an seiner in der Höhenrichtung 9 gesehenen Unterseite eine umlaufende Kerbe 64 auf. Ferner weist das Gegenstück 61 einen sich in Richtung des Fahrdrahtes 4, 29 erstreckenden Durchgangsschlitz 65 auf. Die Kerbe 64 und der Durchgangsschlitz 65 sind derart angeordnet, dass wenn der Verbindungsstab 58 auf einen Boden der Mulde 59 an der ersten Klemmbacke 52 gelegt und das Gegenstück 61 mit seinen Eingriffsfüßen 62 in die Eingriffsschlitze 60 an der ersten Klemmbacke 52 eingesetzt ist, der Durchgangsschlitz 65 plan auf der umlaufenden Kerbe 64 liegt. Auf diese Weise lässt sich durch den Durchgangsschlitz 65 und die Kerbe 64 hindurch eine Sicherungsfeder 66 führen, die die Klemmbacken 52, 53 in der Höhenrichtung 9 formschlüssig am Verbindungsstab 58 hält. Die Sicherungsfeder 66 weist zur ersten Klemmbacke 52 richtbare Federbeine 67 auf, die im montierten Zustand des Halteelements 48 beide vom Verbindungsstab 58 weggerichtet sind. Um diese Federbeine 67 durch die erste Klemmbacke 52 hindurch zu führen, sind in den Eingriffsschlitzen 60 entsprechende Aufnahmenuten 68 ausgebildet. Die Federbeine 67 der Sicherungsfeder 66 drücken so im montierten Zustand des Halteelements 48 die Eingriffsfüße 62 aus Sicht des Verbindungsstabes 58 weg von diesem und sichern so das Gegenstück 61 an der ersten Klemmbacke 52.The connection rod 58 indicates its in the height direction 9 seen bottom a circumferential notch 64 on. Furthermore, the counterpart has 61 one in the direction of the contact wire 4 . 29 extending through slot 65 on. The score 64 and the transit slot 65 are arranged such that when the connecting rod 58 on a floor of the hollow 59 at the first jaw 52 placed and the counterpart 61 with his intervention feet 62 into the engagement slots 60 at the first jaw 52 is inserted, the passage slot 65 plan on the circumferential notch 64 lies. In this way can be through the passage slot 65 and the score 64 through a locking spring 66 Lead the jaws 52 . 53 in the height direction 9 positive fit on the connecting rod 58 holds. The safety spring 66 points to the first jaw 52 straightening struts 67 on, in the assembled state of the holding element 48 both from the connection bar 58 are directed away. To these struts 67 through the first jaw 52 to pass through are in the engagement slots 60 corresponding grooves 68 educated. The struts 67 the safety spring 66 so press in the assembled state of the retaining element 48 the engaging feet 62 from the perspective of the connecting rod 58 away from this and so secure the counterpart 61 at the first jaw 52 ,
Zur Montage des Streckentrenners 19 oder der Schutzstrecke 31 werden zunächst die Halteelemente 48 in der zuvor beschriebenen Weise an die Fahrleitung 14, 29 angelegt und zusammengesetzt. Dabei bleiben die beiden Klemmbacken 52, 53 locker, so dass zwar der sich Fahrdraht 14, 29 nicht mehr aus den beiden Eingriffszähnen 54 in und entgegen der Höhenrichtung 9 herauslösen allerdings noch in und entgegen der Richtung des Fahrdrahtes 14, 29 verschieben lässt. Anschließend werden die Verbindungsstäbe 58 der Halteelemente 14, 29 durch die Durchgangsöffnungen 49 von der Unterseite der Platte 35 zur Oberseite geführt und dort mit den Haltemuttern 50 verschraubt. In diesem Zustand können die Halteelemente 48 millimetergenau positioniert und der Abstand des Fahrdrahtes 14, 29 zur Platte 35 millimetergenau eingestellt sowie mit dem Haltemuttern 50 und den Verschlussmuttern 57' fixiert werden. Da sich die Verbindungsstäbe 58 allerdings aufgrund fehlender Formschlüsse im Umfangsrichtung in den Halteelementen 48 drehen können, sind zur Verschraubung an der Kerbe 64 gegenüberliegenden Ende jedes Verbindungsstabes 58 ein Werkzeugformschlusselement 69 ausgebildet. An dieses Werkzeugformschlusselement 69 kann ein Werkzeug wie ein Schraubendreher oder ein Schraubenschlüssel angreifen.For mounting the section insulator 19 or the protection route 31 First, the holding elements 48 in the manner described above to the overhead line 14 . 29 laid out and assembled. The two jaws remain 52 . 53 loose, so while the contact wire 14 . 29 no longer from the two mesh teeth 54 in and against the height direction 9 dissolve, however, still in and against the direction of the contact wire 14 . 29 can be moved. Subsequently, the connecting rods 58 the holding elements 14 . 29 through the passage openings 49 from the bottom of the plate 35 led to the top and there with the retaining nuts 50 screwed. In this state, the retaining elements 48 positioned with millimeter precision and the distance of the contact wire 14 . 29 to the plate 35 adjusted to the millimeter and with the retaining nuts 50 and the lock nuts 57 ' be fixed. Because the connecting rods 58 However, due to lack of positive fit in the circumferential direction in the holding elements 48 are to screw on the notch 64 opposite end of each connecting rod 58 a mold clamping element 69 educated. To this tool form-locking element 69 can attack a tool such as a screwdriver or a wrench.
Zurückkommend auf die Verbindungsdrähte 29 der ersten Anschlussvorrichtung 22 ist aus 2 und 3 ersichtlich, dass diese den Fahrdraht 14 in Fahrtrichtung 1 gesehen auf die beiden Fahrdrähte 14' im Streckentrenner 19 beziehungsweise in der Schutzstrecke 31 aufspalten. Die Verbindungsdrähte 29 laufen auf der Anschlussvorrichtung 22 in und entgegen der Querrichtung 11 auseinander. Solange die Verbindungsdrähte 29 in einer durch die Fahrtrichtung 1 und die Querrichtung 11 aufgespannten Ebene absolut eben verlaufen, ist dieses auseinander laufen auch nicht weiter problematisch. Allerdings lassen sich bedingt durch Fertigungstoleranzen und anderen mechanischen Ungenauigkeiten Unebenheiten der Verbindungsdrähte 29 in der Höhenrichtung 9 nicht vermeiden. Passiert der Pantograph 30 die Verbindungsdrähte 29 mit einer sehr hohen Geschwindigkeit, wirken die unebenen und Querrichtung auseinanderlaufenden Verbindungsdrähte 29 teils mit sehr großen Drehmomenten auf den Pantographen 30, was diesen zum Schwingen bringt und die Qualität der Stromabnahme deutlich reduziert.Coming back to the connecting wires 29 the first connection device 22 is out 2 and 3 it can be seen that these are the contact wire 14 in the direction of travel 1 seen on the two contact wires 14 ' in the section insulator 19 or in the protection route 31 split. The connecting wires 29 run on the connection device 22 in and against the transverse direction 11 apart. As long as the connecting wires 29 in one by the direction of travel 1 and the transverse direction 11 stretched level run absolutely flat, this divergence is also not problematic. However, due to manufacturing tolerances and other mechanical inaccuracies, unevenness of the connecting wires can be achieved 29 in the height direction 9 not avoid. Passes the pantograph 30 the connecting wires 29 at a very high speed, the uneven and transverse direction diverging connecting wires act 29 sometimes with very high torques on the pantographs 30 , which makes it vibrate and significantly reduces the quality of the current collection.
Hier greift die vorliegende Ausführung mit in 6a und 6b gezeigten Hilfsdrähten 70 an, die in Fahrtrichtung 9 gesehen vor der ersten Anschlussvorrichtung 22 in Querrichtung 11 gesehen vor und hinter dem Fahrdraht 14 verlaufen an. Aufgabe der Hilfsdrähte 70 ist es, sich in Fahrtrichtung 1 gesehen bereits vor der ersten Anschlussvorrichtung 22 langsam auf den Pantographen 30 zu legen und ihn dann beim Auseinanderlaufen der Verbindungsdrähte 29 in und entgegen der Querrichtung 11 zu stützen. Werden auf den Pantographen 30 aufgrund des oben genannten unebenen Verlaufs der Verbindungsdrähte 29 Drehmomente in den Pantographen 30 eingetragen, so können die Hilfsdrähte 70 die Drehmomente aufnehmen und die zuvor genannten Schwingungen verhindern. Auf diese Weise wird die Qualität der Stromabnahme deutlich gesteigert.Here, the present design with in 6a and 6b shown auxiliary wires 70 on, in the direction of travel 9 seen before the first connection device 22 in the transverse direction 11 seen in front of and behind the contact wire 14 run on. Task of the auxiliary wires 70 is in the direction of travel 1 seen even before the first connection device 22 slowly on the pantograph 30 and then him when diverge the connecting wires 29 in and against the transverse direction 11 to support. Be on the pantograph 30 due to the above-mentioned uneven course of the connecting wires 29 Torques in the pantographs 30 entered, so can the auxiliary wires 70 absorb the torques and prevent the aforementioned vibrations. In this way, the quality of the current collection is significantly increased.
Für ein langsames Auflegen der Hilfsdrähte 70 auf den Pantographen 30 sollten sich die Hilfsdrähte 70 bei einer Geschwindigkeit des Pantographen 30 von 100 km/h in Fahrtrichtung 1 entgegen der Höhenrichtung 9 mit deutlich weniger als 300 cm/s annähern. Ausreichend gute Ergebnisse hinsichtlich der Qualität der Stromabnahme wurden erreicht, wenn sich die Hilfsdrähte 70 unter den zuvor genannten Voraussetzungen mit weniger als 30 cm/s an den Pantographen 30 angenähert haben. Hierzu ist zwischen den Hilfsdrähten 70 und dem Fahrdraht 14 der Stromschiene 4 ein Annäherungswinkel 71 von deutlich kleiner als 5° zu wählen. Unterhalb von 1° für den Annäherungswinkel 71 wird für die Stromabnahme eine gute Qualität erreicht.For a slow placement of the auxiliary wires 70 on the pantograph 30 should be the auxiliary wires 70 at a speed of the pantograph 30 of 100 km / h in the direction of travel 1 against the height direction 9 approach significantly less than 300 cm / s. Sufficient good results in terms of the quality of current collection were achieved when the auxiliary wires 70 under the aforementioned conditions with less than 30 cm / s on the pantographs 30 have approximated. This is between the auxiliary wires 70 and the contact wire 14 the busbar 4 a approach angle 71 to choose from significantly smaller than 5 °. Below 1 ° for the approach angle 71 a good quality is achieved for the current collection.
Allerdings sind die Hilfsdrähte 70 nicht beliebig lang und weisen in der Fahrtrichtung 1 gesehen ein eingangsseitiges Ende 72 und ein dem eingangsseitigen Ende 72 gegenüberliegendes ausgangsseitiges Ende 73 auf. In der Fahrtrichtung 1 passiert der Pantograph 30 die Hilfsdrähte 70 vom eingangsseitigen Ende 72 hin zum ausgangsseitigen Ende 73. Je tiefer das eingangsseitige Ende 72 in der Höhenrichtung 9 gesehen über dem Fahrdraht 14 liegt, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit für einen stirnseitigen Aufschlag des Pantographen 30 auf einer der Hilfsdrähte 70, weil der Pantograph 30 grundsätzlich um den Fahrdraht 14 verdreht unter die Hilfsdrähte 70 eintreten kann. Deshalb sollte das eingangsseitige Ende 72 der Hilfsdrähte 70 in der Höhenrichtung 9 gesehen ausreichend hoch über dem Fahrdraht 14 angeordnet werden, wodurch sich die Hilfsdrähte 70 allerdings über eine entsprechend große Hilfsdrahtstrecke 74 in der Fahrtrichtung 1 gesehen erstrecken müssen. Um diese Hilfsdrahtstrecke 74 in einem wirtschaftlich vernünftigen Ausmaß zu halten, sollte der Annäherungswinkel 71 nicht beliebig klein gewählt werden.However, the auxiliary wires are 70 not arbitrarily long and pointing in the direction of travel 1 seen an input-side end 72 and an input end 72 opposite exit end 73 on. In the direction of travel 1 happens the pantograph 30 the auxiliary wires 70 from the input end 72 towards the exit end 73 , The deeper the input end 72 in the height direction 9 seen above the contact wire 14 The higher the probability of a front impact of the pantograph 30 on one of the auxiliary wires 70 because of the pantograph 30 basically around the contact wire 14 twisted under the auxiliary wires 70 can occur. Therefore, the input end should be 72 the auxiliary wires 70 in the height direction 9 seen sufficiently high above the contact wire 14 be arranged, resulting in the auxiliary wires 70 However, over a correspondingly large auxiliary wire route 74 in the direction of travel 1 must extend seen. To this auxiliary wire route 74 to keep to an economically reasonable extent, the approach angle should be 71 not be chosen arbitrarily small.
Unterhalb eines Annäherungswinkels 71 von 0,1° ist die Hilfsdrahtstrecke 74 deutlich zu lang. Derartige Annäherungswinkel sollten nur in begründeten Ausnahmefällen gewählt werden. Oberhalb von 0,2° für den Annäherungswinkel 71 stellt sich ein wirtschaftlich vernünftiges Verhältnis zwischen der notwendigen Hilfsdrahtstrecke 74 und der erreichbaren Qualität der Stromabnahme ein. Bei einem Annäherungswinkel 71 von 0,5° zeigten sich ein optimales Verhältnis zwischen einer wirtschaftlichen Realisierung des Aufbaus und einer hohen Qualität der Stromabnahme durch den Pantographen 30.Below a approach angle 71 of 0.1 ° is the auxiliary wire route 74 way too long. Such approach angles should only be chosen in justified exceptional cases. Above 0.2 ° for the approach angle 71 an economically reasonable ratio between the necessary auxiliary wire route 74 and the achievable quality of the current collection. At a approach angle 71 of 0.5 ° showed an optimal relationship between an economic realization of the structure and a high quality of current collection by the pantograph 30 ,
Der Annäherungswinkel 71 kann grundsätzlich über den Fahrtweg in Fahrrichtung 1 gesehen veränderlich ausgeführt werden. Allerdings konnten hierbei keine deutlichen Vorteile gegenüber einem über den Fahrtweg in Fahrrichtung 1 gesehenen unveränderlichen Annäherungswinkel 71 erreicht werden, bei dem sich ein Kontaktierrichtungsabstand 75 zwischen den Hilfsdrähten 70 und dem Fahrdraht 14 konstant verändert.The approach angle 71 can basically via the travel in the direction of travel 1 seen to be changeable. However, there were no clear advantages over the travel path in the direction of travel 1 seen steady approach angle 71 can be achieved, in which a contacting distance 75 between the auxiliary wires 70 and the contact wire 14 constantly changed.
Wie bereits erläutert, beginnen die Hilfsdrähte 70 mit ihrem eingangsseitigen Ende 72 in der Fahrtrichtung 1 die Hilfsdrahtstrecke 74 vor der ersten Anschlussvorrichtung 22. In der Querrichtung 11 gesehen sind die Hilfsdrähte 70 vom Fahrdraht 14 mit einem Hilfsdrahtquerabstand 76, auch Querrichtungsabstand 76 genannt, beabstandet. Um den zuvor erläuterten Gedanken der Drehmomentaufnahme durch die Hilfsdrähte 70 bestmöglichst umzusetzen, sollte der Hilfsdrahtquerabstand 76 größer gewählt werden, als ein Fahrdrahtquerabstand 77 der Fahrdrähte 14' im sich an die Ausgangskante 24 der ersten Anschlussvorrichtung 22 anschließenden Fahrdrähte 14' vom in die Eingangskante 23 der ersten Anschlussvorrichtung 22 einlaufenden Fahrdraht 14 in der Fahrtrichtung 1 gesehen. Um allerdings einen so großen Hilfsdrahtquerabstand 76 zu realisieren, müsste ein ausreichend langer Arm oder dergleichen im Bereich der der ersten Anschlussvorrichtung 22 angeordnet werden, was die Komplexität des gesamten Aufbaus erhöhen würde. Eine für die genannte hohe Qualität der Stromabnahme notwendige ausreichende Dämpfung von Schwingungen auf den Pantographen 30 ist jedoch auch möglich, wenn der Hilfsdrahtquerabstand 76 leicht kleiner gewählt wird, als der Fahrdrahtquerabstand 77. Eine untere Grenze für den Hilfsdrahtabstand 76 von 75% des Fahrdrahtquerabstandes 77 sollte dabei nicht unterschritten werden.As already explained, the auxiliary wires begin 70 with its input end 72 in the direction of travel 1 the auxiliary wire route 74 before the first connection device 22 , In the transverse direction 11 seen are the auxiliary wires 70 from the contact wire 14 with an auxiliary wire pitch 76 , also cross-directional distance 76 called, spaced. To the above-explained idea of torque absorption by the auxiliary wires 70 implement as best as possible, the auxiliary wire transverse distance 76 be chosen larger than a contact wire transverse distance 77 the contact wires 14 ' im to the exit edge 24 the first connection device 22 adjoining contact wires 14 ' from the entrance to the edge 23 the first connection device 22 incoming contact wire 14 in the direction of travel 1 seen. However, to such a large auxiliary wire pitch 76 To realize, would have a sufficiently long arm or the like in the region of the first connection device 22 be arranged, which would increase the complexity of the entire structure. A sufficient damping of vibrations on the pantographs required for the said high quality of current collection 30 However, it is also possible if the auxiliary wire transverse distance 76 is chosen slightly smaller than the contact wire transverse distance 77 , A lower limit for the auxiliary wire distance 76 of 75% of the contact wire transverse distance 77 should not be undercut.
Zur Befestigung der Hilfsdrähte 70 sind an der Stromschiene 4 eine unverstrebte Brücke 78, mehrere verstrebte Brücken 79 sowie zwei Doppelschellen 80 gehalten. Die unverstrebte Brücke 78 hält dabei in Fahrtrichtung 1 gesehen je ein anfängliches Ende der Hilfsdrahtes 70. Die unverstrebe Brücke 78 hält dabei die eingangsseitigen Enden 72 der Hilfsdrähte 70. Im Abstand der Hilfsdrahtstrecke 74 sind die Doppelschellen 80 gehalten, mit denen die Hilfsdrähte 70 mechanisch und gegebenenfalls auch elektrisch direkt an die Verbindungsdrähte 29 montiert werden. In einem Eingangsabstand 81 zur unverstrebten Brücke 78 und einem Ausgangsabstand 82 zu den Doppelschellen 80 sind in gleichmäßigen Zwischenabständen 83 zueinander die verstrebten Brücken 79 an der Stromschiene 4 gehalten.For attaching the auxiliary wires 70 are at the power rail 4 an unswept bridge 78 , several braced bridges 79 as well as two double clamps 80 held. The unseaved bridge 78 stops in the direction of travel 1 seen ever an initial end of the auxiliary wire 70 , The unstressed bridge 78 holds the input side ends 72 the auxiliary wires 70 , In the distance of the auxiliary wire route 74 are the double clamps 80 held, with which the auxiliary wires 70 mechanically and optionally also electrically directly to the connecting wires 29 to be assembled. In an entrance distance 81 to the unswept bridge 78 and an exit distance 82 to the double clamps 80 are evenly spaced 83 to each other the braced bridges 79 at the power rail 4 held.
Während die unverstrebte Brücke 78 und die beiden Doppelschellen 80 die Hilfsdrähte 70 in einem unverstellbaren Hilfsdrahtabstand 76 relativ zum Fahrdraht 14 halten, sind an den verstrebten Brücken 79 die Halteelemente 48 aus 5 angeordnet, mit denen bereits die Verbindungsdrähte 29 in ihrem Abstand gegenüber ihren Anschlussvorrichtungen 22, 28 in der Höhenrichtung 9 nivelliert werden konnten. Mit dem gleichen Prinzip lässt sich auch ein Höhenabstand 76' der Hilfsdrähte 70 vom Querarm 10 der Stromschiene 4 an den einzelnen verstrebten Brücken 79 einstellen. Dies ist in den 7a und 7b angedeutet.While the unswept bridge 78 and the two double clamps 80 the auxiliary wires 70 in an unobstructed auxiliary wire distance 76 relative to the contact wire 14 are at the braced bridges 79 the holding elements 48 out 5 arranged, with which already the connecting wires 29 in their distance from their connection devices 22 . 28 in the height direction 9 could be leveled. With the same principle can also be a vertical distance 76 ' the auxiliary wires 70 from the cross arm 10 the busbar 4 at the individual braced bridges 79 to adjust. This is in the 7a and 7b indicated.
Jede verstrebte Brücke 79 umfasst wie in 8a gezeigt eine auf den Querarm 10 der Stromschiene 4 auflegbare Basisplatte 84, die sich in einer durch die Fahrtrichtung 1 und die Querrichtung 11 aufgespannten Ebene erstreckt. In der Höhenrichtung 9 gesehen unter der Basisplatte 84 sind Klemmwinkel 85 angeordnet, wobei der Querarm 10 der Stromschiene 4 zwischen den Klemmwinkeln 85 und der Basisplatte 84 aufgenommen ist. Über eine Schraubverbindung 86 werden die Klemmwinkel 85 gegen die Basisplatte 84 gezogen, so dass der Querarm 10 kraftschlüssig zwischen den Klemmwinkeln 85 und der Basisplatte 84 gehalten ist.Every braced bridge 79 includes as in 8a shown one on the cross arm 10 the busbar 4 auflegbare base plate 84 moving in one by the direction of travel 1 and the transverse direction 11 extends spanned plane. In the height direction 9 seen under the base plate 84 are clamping angles 85 arranged, with the cross arm 10 the busbar 4 between the clamping angles 85 and the base plate 84 is included. Via a screw connection 86 become the clamping angles 85 against the base plate 84 pulled, so the cross arm 10 non-positively between the clamping angles 85 and the base plate 84 is held.
Rechtwinklig auf der Basisplatte 84 steht eine Strebe 87, die sich in einer durch die Höhenrichtung 9 und die Querrichtung 11 aufgespannten Ebene erstreckt. Im Abstand des Hilfsdrahtquerabstand 76 sind an den Enden der Strebe 85 in der Querrichtung 11 gesehen je eine Trageplatte 88 gehalten, an der jeweils ein Halteelement 48 in der gleichen Weise gehalten ist, wie an den Platten 35 der Anschlussvorrichtungen 22, 28. Auch die Montage der Halteelemente 48 an den Tragplatten 88 unterscheidet sich hiervon nicht, weshalb auf eine erneute Erläuterung hierzu der Kürze halber verzichtet wird.Right-angled on the base plate 84 stands a strut 87 , which are in one by the height direction 9 and the transverse direction 11 extends spanned plane. At the distance of the auxiliary wire pitch 76 are at the ends of the strut 85 in the transverse direction 11 seen one support plate each 88 held on the respective one holding element 48 held in the same way as on the plates 35 the connection devices 22 . 28 , Also the assembly of the holding elements 48 on the support plates 88 does not differ from this, which is why a further explanation for the sake of brevity is omitted.
Im Gegensatz zur verstrebten Brücke 79 besitzt die unverstrebte Brücke 78 eine Basisplatte 84', die sich bis zu den Hilfsdrähten 70 hin erstreckt. Diese sind an der Basisplatte 84' mittels U-Schellen 89 befestigt. Die Befestigung der Basisplatte 84' der unverstrebten Brücke 78 an der Stromschiene 4 erfolgt in der gleiche Weise, wie die Befestigung der Basisplatte 84 der verstrebten Brücke 79 an der Stromschiene 4.Unlike the braced bridge 79 owns the unswept bridge 78 a base plate 84 ' extending to the auxiliary wires 70 extends. These are on the base plate 84 ' using U-clamps 89 attached. The attachment of the base plate 84 ' the unswept bridge 78 at the power rail 4 takes place in the same way as the attachment of the base plate 84 the braced bridge 79 at the power rail 4 ,