DE102015213870A1

DE102015213870A1 - Impact protection for a vehicle and vehicle with impact protection

Info

Publication number: DE102015213870A1
Application number: DE102015213870.4A
Authority: DE
Inventors: Philipp Deck
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2015-07-22
Filing date: 2015-07-22
Publication date: 2017-02-09

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Aufprallschutz (10) für ein Fahrzeug (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, einen Personenwagen oder dergleichen, mit einem Stoßfängerelement (14) zur Aufnahme kinetischer Energie bei einem Aufprall des Fahrzeugs (1) auf eine Barriere und mit einer Stoßfängerschiene (12), mit welcher das Stoßfängerelement (14) in Eingriff steht, wobei das Stoßfängerelement (14) entlang der Stoßfängerschiene (12) bewegbar ist und auf das Stoßfängerelement (14) durch die Stoßfängerschiene (12) eine die Bewegung des Stoßfängerelementes (14) hemmende Kraft ausübbar ist.The invention relates to an impact protector (10) for a vehicle (1), in particular for a motor vehicle, a passenger car or the like, having a bumper element (14) for absorbing kinetic energy in the event of a collision of the vehicle (1) with a barrier and with a bumper rail (12) with which the bumper element (14) engages, wherein the bumper element (14) is movable along the bumper rail (12) and on the bumper element (14) through the bumper rail (12) a movement of the bumper element (14) inhibitory force is exercisable.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufprallschutz für ein Fahrzeug und insbesondere für ein Kraftfahrzeug oder einen Personenwagen. Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug oder einen Personenwagen mit einem Aufprallschutz. The present invention relates to an impact protection for a vehicle and in particular for a motor vehicle or a passenger car. The invention further relates to a vehicle, in particular a motor vehicle or a passenger car with an impact protection.

Es ist bekannt, bei Fahrzeugen und insbesondere bei Kraftfahrzeugen und Personenwagen, mit welchen Personen transportiert werden, Maßnahmen zum Insassenschutz vorzusehen. Derartige Maßnahmen betreffen einerseits die Unfallprävention. Andererseits werden vermehrt Mittel eingesetzt, welche die Auswirkungen von Unfällen auf das Fahrzeug und insbesondere auf die Insassen des Fahrzeugs abschwächen sollen. It is known to provide measures for occupant protection in vehicles and in particular in motor vehicles and passenger cars with which persons are transported. On the one hand, such measures concern accident prevention. On the other hand, more and more means are being used to mitigate the effects of accidents on the vehicle and in particular on the occupants of the vehicle.

Dabei sind einerseits Einrichtungen bekannt, die die Insassenposition in der Fahrgastzelle stabilisieren. Derartige Maßnahmen betreffen Rückhaltesysteme, Airbags und dergleichen. On the one hand facilities are known that stabilize the occupant position in the passenger compartment. Such measures relate to restraint systems, airbags and the like.

Es ist bekannt, dass gerade bei Frontalkollisionen besonders hohe Energiemengen in das aufprallende Fahrzeug eingeleitet werden. Dies kann auf Grund der Höhe der eingeleiteten Energie einerseits, aber auch auf Grund der Kürze der Einleitungszeit andererseits zu erheblichen Schäden an der Fahrgastzelle führen. It is known that especially in frontal collisions particularly high amounts of energy are introduced into the impacting vehicle. On the one hand, this can lead to considerable damage to the passenger compartment on the one hand due to the magnitude of the energy introduced, on the other hand, but also because of the short duration of the introduction time.

Ein weiteres Problem besteht bei Frontalkollisionen dann, wenn die Kollision mit nur geringer Überdeckung zwischen Fahrzeug und Barriere erfolgt, also bei einem so genannten Small-Overlap- oder SO-Szenario. Another problem with frontal collisions is when the collision occurs with little overlap between the vehicle and the barrier, ie in a so-called small overlap or SO scenario.

Bei derartigen Szenarien befinden sich der Aufprallbereich und die Deformation beabstandet von der Mittellinie des Fahrzeugs, z.B. im Seitenbereich des Fahrzeugs, und daher oft außerhalb stabilisierender und energieabsorbierender Bauelemente, wie Träger und anderer Strukturelemente. Dabei besteht die Gefahr, dass ein erheblicher Teil der kinetischen Energie beim Aufprall in die Fahrgastzelle eingeleitet wird, insbesondere innerhalb einer sehr kurzen Zeitspanne und/oder oft begleitet vom Eindringen von Fahrzeugkomponenten, wie Gehäuseteilen, Teilen von Rädern, der Lenkung oder der Aufhängung. Derartige Situationen werden bei Sicherheitskonzepten bisher unzureichend berücksichtigt. In such scenarios, the impact area and the deformation are spaced from the centerline of the vehicle, e.g. in the side area of the vehicle, and therefore often outside stabilizing and energy absorbing components, such as beams and other structural elements. There is a risk that a significant portion of the kinetic energy is introduced upon impact with the passenger compartment, particularly within a very short period of time and / or often accompanied by intrusion of vehicle components, such as housing parts, parts of wheels, the steering or the suspension. Such situations are considered insufficiently in security concepts so far.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Aufprallschutz für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug mit Aufprallschutz zu schaffen, bei welchen im Kollisionsfall mit besonders einfachen Mitteln ein besonders hoher Anteil an Aufprallenergie vor dem Erreichen der Fahrgastzelle kontrolliert aufgenommen und abgeleitet werden kann. The invention is based on the object to provide an impact protection for a vehicle and a vehicle with impact protection, in which in a collision case with particularly simple means a particularly high proportion of impact energy can be recorded and derived controlled before reaching the passenger compartment.

Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird bei einem Aufprallschutz für ein Fahrzeug erfindungsgemäß mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 und bei einem Fahrzeug erfindungsgemäß mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 14 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Aufprallschutzes sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. The object underlying the invention is achieved in an impact protection for a vehicle according to the invention with the features of independent claim 1 and in a vehicle according to the invention with the features of independent claim 14. Advantageous developments of the impact protection according to the invention are the subject of the dependent claims.

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Aufprallschutz für ein Fahrzeug und insbesondere für ein Kraftfahrzeug oder einen Personenwagen vorgeschlagen. Der erfindungsgemäße Aufprallschutz ist mit einem Stoßfängerelement zur Aufnahme kinetischer Energie bei einem Aufprall des Fahrzeugs auf eine Barriere und mit einer Stoßfängerschiene ausgebildet, mit welcher das Stoßfängerelement in Eingriff steht. Das Stoßfängerelement ist entlang der Stoßfängerschiene bewegbar. Auf das Stoßfängerelement ist durch die Stoßfängerschiene eine die Bewegung des Stoßfängerelementes hemmende Kraft ausübbar. According to a first aspect of the present invention, an impact protection for a vehicle and in particular for a motor vehicle or a passenger car is proposed. The impact protection according to the invention is embodied with a bumper element for absorbing kinetic energy in the case of a collision of the vehicle with a barrier and with a bumper rail with which the bumper element engages. The bumper member is movable along the bumper rail. On the bumper element, the movement of the bumper element inhibiting force is exercised by the bumper rail.

Durch diese Maßnahmen wird erreicht, dass im Falle eines Aufpralls das Stoßfängerelement kinetische Energie aus dem Aufprall aufnimmt und in Wechselwirkung mit der Stoßfängerschiene über die die Bewegung des Stoßfängerelementes hemmende Kraft dissipiert. By these measures it is achieved that in the event of an impact, the bumper element absorbs kinetic energy from the impact and dissipates in interaction with the bumper rail over the movement of the bumper element inhibiting force.

Das Stoßfängerelement kann nach Art einer Pfahlsperre ausgebildet sein. Diese dient z.B. dem Abfangen einer Fahrzeugkomponente bei Deformation und/oder bei Bewegung der Fahrzeugkomponente in das Innere des Fahrzeugs. Das Abfangen erfolgt insbesondere durch Berührung und/oder Eingreifen des Stoßfängerelementes mit der Fahrzeugkomponente. The bumper element may be designed in the manner of a pole lock. This serves e.g. the interception of a vehicle component during deformation and / or movement of the vehicle component in the interior of the vehicle. The interception takes place in particular by touching and / or engaging the bumper element with the vehicle component.

Die Stoßfängerschiene kann mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende ausgebildet sein. The bumper rail may be formed with a first end and a second end.

Das Stoßfängerelement kann Bereich des ersten Endes der Stoßfängerschiene angebracht sein und dort mit dieser in Eingriff stehen, insbesondere in einem Zustand vor einem Aufprall. The bumper member may be attached to and engage the first end portion of the bumper rail, particularly in a pre-crash condition.

Das Stoßfängerelement ist insbesondere unter Beibehaltung des Eingriffs zwischen Stoßfängerelement und Stoßfängerschiene vom Bereich des ersten Endes der Stoßfängerschiene zum zweiten Ende der Stoßfängerschiene hin entlang der Stoßfängerschiene bewegbar. The bumper element is movable in particular from the region of the first end of the bumper rail to the second end of the bumper rail along the bumper rail, while maintaining the engagement between the bumper element and the bumper rail.

Die die Bewegung des Stoßfängerelementes hemmende Kraft ist insbesondere auf Grund des Eingriffes zwischen Stoßfängerelement und Stoßfängerschiene und/oder auf Grund der Bewegung des Stoßfängerelementes entlang der Stoßfängerschiene ist auf das Stoßfängerelement ausübbar. The force which inhibits the movement of the bumper element can be exerted on the bumper element, in particular due to the engagement between the bumper element and the bumper rail and / or due to the movement of the bumper element along the bumper rail.

Es wird erreicht, dass im Falle eines Aufpralls das Stoßfängerelement Fahrzeugkomponenten, die durch den Aufprall beschädigt werden und/oder in das Innere des Fahrzeugs eindringen, abgefangen werden. Sie geraten während ihrer Bewegung und/oder Deformation mit dem Stoßfängerelement in Kontakt, stützen sich daran ab und/oder geraten damit in Eingriff. Dabei wird Energie auf das Stoßfängerelement übertragen. Diese Energie wird dann vom Stoßfängerelement bei seiner Bewegung entlang der Stoßfängerschiene auf Grund des Eingriffs zwischen Stoßfängerelement und Stoßfängerschiene vom Stoßfängerelement in die Stoßfängerschiene eingeleitet. Umgekehrt wird dabei die Bewegung des Stoßfängerelementes und mithin die Bewegung der mit ihm gekoppelten Teile der Fahrzeugkomponenten gehemmt. Auf Grund der Kraftwirkung zwischen Stoßfängerelement und Stoßfängerschiene werden die Teile der Fahrzeugkomponenten und das Fahrzeug insgesamt abgebremst. It is achieved that in the event of an impact, the bumper element vehicle components that are damaged by the impact and / or penetrate into the interior of the vehicle, be intercepted. They come during their movement and / or deformation in contact with the bumper element, are based on it and / or come into engagement with it. This energy is transferred to the bumper element. This energy is then introduced by the bumper element in its movement along the bumper rail due to the engagement between the bumper element and bumper rail from the bumper element in the bumper rail. Conversely, the movement of the bumper element and thus the movement of the parts of the vehicle components coupled with it are inhibited. Due to the force effect between the bumper element and bumper rail, the parts of the vehicle components and the vehicle are decelerated overall.

Dabei ist es von besonderem Vorteil, dass die Übertragung der Energie von den Teilen der Fahrzeugkomponenten nicht zu einem konzentrierten Zeitpunkt übertragen wird, nämlich im Sinne eines Stoßes oder Schlags, sondern in einer zeitlich stärker verteilten Art und Weise. Dies kann z.B. erreicht werden, indem die hemmende Kraft entlang der Stoßfängerschiene und insbesondere vom Bereich des ersten Endes der Stoßfängerschiene zum zweiten Ende der Stoßfängerschiene hin gesteigert ist und insbesondere mit dem Abstand d vom ersten Ende der Stoßfängerschiene linear anwächst. It is of particular advantage that the transmission of energy from the parts of the vehicle components is not transmitted at a concentrated time, namely in the sense of a shock or shock, but in a temporally more distributed manner. This can e.g. can be achieved by the inhibiting force is increased along the bumper rail and in particular from the region of the first end of the bumper rail to the second end of the bumper rail and in particular increases linearly with the distance d from the first end of the bumper rail.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dann, wenn – insbesondere im Bereich des ersten Endes der Stoßfängerschiene – die hemmende Kraft F einen Schwellenwert FS aufweist, bis zu dessen Überwindung eine Bewegung des Stoßfängerelementes unterdrückt ist. Dadurch wird eine besonders hohe Betriebssicherheit des erfindungsgemäßen Aufprallschutzes gewährleistet, weil nur Krafteinwirkungen, die den Schwellenwert übersteigen, zur Auslösung der Bewegung des Stoßfängerelementes entlang der Stoßfängerschiene führen. Somit wird eine versehentliche Bewegung des Stoßfängerelementes vermieden. Auch können dadurch kleinere Unfälle, bei denen die Knautschzone der Fahrzeugkarosserie zur Aufnahme der kinetischen Energie ausreichend ist, von der Betrachtung beim erfindungsgemäßen Aufprallschutz ausgeklammert werden. Another advantage arises when - especially in the region of the first end of the bumper rail - the inhibiting force F has a threshold value FS, to overcoming the movement of the bumper element is suppressed. As a result, a particularly high level of operational safety of the impact protection according to the invention is ensured, because only force effects which exceed the threshold value lead to the triggering of the movement of the bumper element along the bumper rail. Thus, accidental movement of the bumper element is avoided. Also smaller accidents, in which the crumple zone of the vehicle body is sufficient to absorb the kinetic energy, can be excluded from consideration in the impact protection according to the invention.

Auf Grund statistischer Erwägungen hinsichtlich typischer Unfallszenarien ist es von besonderem Vorteil, wenn die Stoßfängerschiene im Wesentlichen entlang einer Fahrzeuglängsrichtung x ausgerichtet ist, vorzugsweise mit dem ersten Ende im Bereich einer Fahrzeugfront und/oder einer vorderen Knautschzone. So lassen sich insbesondere Unfälle mit geringer Barriereüberlappung, also so genannte Small-Overlap- oder SO-Szenarien besonders wirkungsvoll abdecken. Due to statistical considerations with respect to typical accident scenarios, it is particularly advantageous if the bumper rail is aligned substantially along a vehicle longitudinal direction x, preferably with the first end in the region of a vehicle front and / or a front crumple zone. In particular, accidents with low barrier overlap, ie so-called small overlap or SO scenarios, can be covered particularly effectively.

Eine besonders einfache Anordnung des erfindungsgemäßen Aufprallschutzes ergibt sich, wenn im Fahrzeug ohnehin vorhandene Komponenten berücksichtigt werden. Dementsprechend kann es vorgesehen sein, dass die Stoßfängerschiene im Bereich oder als Teil eines Fahrzeugträgers, insbesondere eines Fahrzeuglängsträgers und/oder eines Motorträgers ausgebildet ist. Die Fahrzeugträger und insbesondere die Motorträger sind auf Grund ihrer hohen Stabilität besonders geeignet, das Stoßfängerelement aufzunehmen und zum Beispiel nach Art eines Schlittens zu lagern und zu einer energieabsorbierenden Bewegung zu führen. A particularly simple arrangement of the impact protection according to the invention results when components already present in the vehicle are taken into account. Accordingly, it can be provided that the bumper rail is formed in the region or as part of a vehicle carrier, in particular a vehicle longitudinal member and / or a motor carrier. Due to their high stability, the vehicle carriers and in particular the engine mountings are particularly suitable for receiving the bumper element and, for example, supporting it in the manner of a carriage and leading to an energy-absorbing movement.

Bei Aufprallszenarien, bei denen der Stoß nicht zentral erfolgt und/oder bei denen die Aufprallbarriere nur einen geringen Teil der Fahrzeugquerschnittsfläche überdeckt, und dort auch nur an der Seite, können im Fahrzeug befindliche zentrale Komponenten, wie Längsträger oder dergleichen, ihre energieabsorbierende und das Fahrzeug stabilisierende Funktion nicht entfalten. Es ist daher von besonderem Vorteil, wenn sich gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aufprallschutzes das Stoßfängerelement lateral zur Stoßfängerschiene und/oder zu einer von der Fahrzeugmitte abgewandten Seite des Kraftfahrzeugs hin erstreckt. Auf diese Weise werden die Möglichkeiten der Berücksichtigung von Unfällen mit geringer Barriereüberlappung weiter verbessert. In crash scenarios in which the impact is not central and / or where the impact barrier covers only a small portion of the vehicle cross-sectional area, and there only on the side, central components located in the vehicle, such as side members or the like, can be energy-absorbing and the vehicle do not unfold stabilizing function. It is therefore of particular advantage if, according to another preferred embodiment of the impact protection according to the invention, the bumper element extends laterally relative to the bumper rail and / or to a side of the motor vehicle facing away from the vehicle center. In this way, the possibilities of considering accidents with low barrier overlap are further improved.

Häufig bestehen bei Unfallszenarien mit sehr hohem Energieeintrag in das Fahrzeug dahingehend Probleme, dass bestimmte Fahrzeugkomponenten beim Aufprall nicht nur deformiert und/oder abgelöst werden, sondern sich auch in eine Richtung auf die Fahrgastzelle zu bewegen. Beim Eindringen in die Fahrgastzelle kann es zu Verletzungen der Insassen kommen. Um ein derartiges Verletzungsrisiko zu verringern, ist es bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aufprallschutzes vorgesehen, dass eine Seilzugeinrichtung ausgebildet ist, welche ein Seil mit einem ersten Seilende, welches am Stoßfängerelement angebracht ist, und mit einem zweiten Seilende, welches an einer Fahrzeugkomponente angebracht ist, und eine Seilumlenkung aufweist. Durch das Seil ist über die Seilumlenkung bei Bewegung des Stoßfängerelementes auf die Fahrzeugkomponente eine Kraft in eine bevorzugte Richtung ausübbar. Durch diese Maßnahmen können zum Beispiel bestimmte Fahrzeugkomponenten am Eindringen in den Bereich der Fahrgastzelle gehindert werden. In accident scenarios involving very high energy input into the vehicle, problems often arise in that certain vehicle components are not only deformed and / or detached on impact, but also move in a direction toward the passenger compartment. Ingress into the passenger compartment may result in injury to the occupants. In order to reduce such an injury risk, it is provided in another preferred embodiment of the impact protection according to the invention that a cable pulling device is formed, which has a cable with a first end of the rope attached to the bumper element and with a second end of the rope attached to a vehicle component is, and has a cable deflection. Through the cable, a force in a preferred direction can be exercised via the cable deflection when the bumper element moves on the vehicle component. By these measures, for example, certain vehicle components can be prevented from entering the area of the passenger compartment.

Dabei ist es auch denkbar, dass durch das Seil über die Seilumlenkung bei Bewegung des Stoßfängerelementes die Fahrzeugkomponente, insbesondere ein Rad oder ein Motorblock, bei einem Aufprall in die bevorzugte Richtung bewegbar ist, vorzugsweise zu einer von einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs abgewandten Seite hin. It is also conceivable that by the rope over the cable deflection during movement of the bumper element, the vehicle component, in particular, a wheel or an engine block is movable in an impact in the preferred direction, preferably to a side facing away from a passenger compartment of the motor vehicle side.

Alternativ dazu ist es möglich, dass durch das Seil über die Seilumlenkung bei Bewegung des Stoßfängerelementes eine die Bewegung des Stoßfängerelementes hemmende Kraft erzeugbar ist. Durch diese Maßnahmen lässt sich die die Bewegung des Stoßfängerelementes hemmende Kraft besonders einfach steigern, z.B. auch ohne dass spezielle Maßnahmen an der Stoßfängerschiene notwendig wären. Alternatively, it is possible that a force inhibiting the movement of the bumper element can be generated by the cable via the cable deflection during movement of the bumper element. By means of these measures, the force inhibiting the movement of the bumper element can be increased particularly simply, e.g. even without special measures on the bumper rail would be necessary.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeug und insbesondere ein Kraftfahrzeug oder ein Personenkraftwagen geschaffen, welcher bestimmte Fahrzeugkomponenten und einen erfindungsgemäßen Aufprallschutz aufweist. Bei den Fahrzeugkomponenten kann es sich um übliche Fahrzeugkomponenten, wie Karosseriebereiche, Motor, Räder, Aufhängungen und Verstrebungen und dergleichen handeln. According to a further aspect of the present invention, a vehicle and in particular a motor vehicle or a passenger car is provided, which has certain vehicle components and an impact protection according to the invention. The vehicle components may be conventional vehicle components, such as body areas, engine, wheels, suspensions and braces, and the like.

Kurzbeschreibung der Figuren Brief description of the figures

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Further details, features and advantages of the invention will become apparent from the following description and the figures.

1 zeigt in schematischer und geschnittener Draufsicht eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aufprallschutzes, wie sie in einem erfindungsgemäßen Fahrzeug verwendet wird. 1 shows a schematic and sectional top view of an embodiment of the impact protection according to the invention, as used in a vehicle according to the invention.

2 zeigt in schematischer und geschnittener Draufsicht die Ausführungsform aus 1 in einer Anordnung nach einem Aufprall. 2 shows in schematic and cut plan view of the embodiment 1 in an arrangement after an impact.

3 bis 11 zeigen in schematischer Ansicht andere Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Aufprallschutzes. 3 to 11 show in schematic view other embodiments of the impact protection according to the invention.

12 und 13 zeigen in schematischer und geschnittener Draufsicht ein herkömmliches Fahrzeug vor und nach einem Aufprall. 12 and 13 show a schematic and sectional plan view of a conventional vehicle before and after an impact.

Die Figuren zeigen in schematischer Art und Weise Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Gleiche oder gleichwirkende Komponenten werden mit denselben Bezugszeichen bezeichnet. Nicht in jedem Fall ihres Auftretens wird eine Detailbeschreibung wiederholt. Die in den Ansprüchen, den Figuren und der Beschreibung genannten Merkmale können beliebig voneinander getrennt oder miteinander kombiniert verwendet werden. The figures show schematically embodiments of the present invention. Like or equivalent components are designated by the same reference numerals. Not in every case of their occurrence a detailed description is repeated. The features mentioned in the claims, the figures and the description can be used arbitrarily separated or combined with each other.

Die 1 und 2 zeigen in einer schematischen und geschnittenen Draufsicht eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeuges 1, und zwar in 1 im intakten Zustand und in 2 in einem Zustand nach einem Unfall nach Art eines SO-Szenarios, also eines Aufpralls mit geringer Barriereüberdeckung. The 1 and 2 show in a schematic and sectional plan view an embodiment of a vehicle according to the invention 1 , in 1 in the intact state and in 2 in a state after an accident in the manner of an SO scenario, ie an impact with low barrier coverage.

In den 1 und 2 ist das Fahrzeug 1 als Personenkraftwagen mit einer Fahrgastzelle 4 schematisch dargestellt und in der Richtung x von der Rückseite 1b zur Vorderseite 1a hin angeordnet. Von den Seitenbereichen 1c und 1d erstreckt sich das Fahrzeug in y-Richtung. Im Inneren 1i des Fahrzeuges 1 ist ein Motor 5 angeordnet, über welchen die Räder 3 angetrieben werden können. Der Motor 5 wird innerhalb des Fahrzeuges 1 an einem Paar Motorträger 6 gehaltert, die sich von der Vorderseite 1a in Richtung der Rückseite 1b und somit in Längsrichtung x des Fahrzeuges 1 erstrecken. Das Äußere des Fahrzeuges 1 wird von der schematisch dargestellten Karosserie 2 gebildet. Die Karosserie 2 umgibt im Wesentlichen die Räder 3, die Fahrgastzelle 4, den Motor 5 und die Motorträger 6. In the 1 and 2 is the vehicle 1 as a passenger car with a passenger compartment 4 shown schematically and in the direction x from the back 1b to the front 1a arranged. From the side areas 1c and 1d the vehicle extends in the y-direction. Internally 1i of the vehicle 1 is an engine 5 arranged over which the wheels 3 can be driven. The motor 5 gets inside the vehicle 1 on a pair of engine mounts 6 held, extending from the front 1a towards the back 1b and thus in the longitudinal direction x of the vehicle 1 extend. The exterior of the vehicle 1 is from the body shown schematically 2 educated. The body 2 essentially surrounds the wheels 3 , the passenger compartment 4 , the engine 5 and the engine mounts 6 ,

Der im Inneren 1i des Fahrzeuges 1 erfindungsgemäß vorgesehene Aufprallschutz 10 besteht bei der Ausführungsform der 1 und 2 aus einem Stoßfängerelement 14 und einer Stoßfängerschiene 12. Das Stoßfängerelement 14 ist nach Art einer Pfahlsperre zum Abfangen eines Teils einer Fahrzeugkomponente durch Berühren und/oder Eingreifen miteinander ausgebildet. Das Stoßfängerelement 14 kann nach Art eines Schlittens an der Stoßfängerschiene 12 angebracht oder gelagert sein, so dass das Stoßfängerelement 14 als Schlitten entlang der Stoßfängerschiene 12 und unter Beibehaltung des Eingriffs zwischen Stoßfängerschiene 12 und Stoßfängerelement 14 in Richtung von der Vorderseite 1a zur Rückseite 1b des Fahrzeuges 1 hin bewegbar ist. The inside 1i of the vehicle 1 According to the invention provided impact protection 10 consists in the embodiment of the 1 and 2 from a bumper element 14 and a bumper rail 12 , The bumper element 14 is formed in the manner of a pole lock for intercepting a part of a vehicle component by touching and / or engaging with each other. The bumper element 14 can be like a sled on the bumper rail 12 be attached or stored, so that the bumper element 14 as a slide along the bumper rail 12 and while maintaining the engagement between bumper rail 12 and bumper element 14 in the direction of the front 1a to the back 1b of the vehicle 1 is movable.

Die Stoßfängerschiene 12 kann am Motorträger 6 angebracht sein oder von diesem gebildet werden. Es ist auch denkbar, einen anderen Träger im Fahrzeug 1 zu verwenden, der im Wesentlichen eine Längserstreckung in der x-Richtung aufweist. The bumper rail 12 can on the engine mount 6 be appropriate or be made of this. It is also possible to use another vehicle carrier 1 to use, which has a longitudinal extent in the x-direction substantially.

In dem in den 1 und 2 gezeigten Beispiel wird die Stoßfängerschiene 12 vom Motorträger 6 gebildet und kann dazu bestimmte Modifikationen aufweisen, zum Beispiel Ausnehmungen oder Nuten, die der Aufnahme und Führung des Stoßfängerelementes 14 und dessen Bewegung dienen. In the in the 1 and 2 shown example, the bumper rail 12 from the engine mount 6 formed and may have certain modifications, for example, recesses or grooves, the reception and guidance of the bumper element 14 and its movement serve.

Auf der Vorderseite 1a des Fahrzeuges 1 besitzt die Stoßfängerschiene 12 ein erstes Ende 12p, welches auch als proximales oder als vorderes Ende bezeichnet wird. In Richtung zur Rückseite 1b des Fahrzeuges 1 hin weist die Stoßfängerschiene 12 ein zweites Ende 12d auf, welches auch als distales oder als rückseitiges Ende 12d der Stoßfängerschiene 12 bezeichnet wird. On the front side 1a of the vehicle 1 owns the bumper rail 12 a first end 12p , which is also referred to as proximal or as a front end. Towards the back 1b of the vehicle 1 towards the bumper rail 12 a second end 12d on which also as a distal or as a back end 12d the bumper rail 12 referred to as.

Bei der Ausführungsform der 1 und 2 erstreckt sich der Motorträger 6 vollständig von der Vorderseite 1a zur Rückseite 1b des Fahrzeuges 1. In the embodiment of the 1 and 2 extends the engine mount 6 completely from the front 1a to the back 1b of the vehicle 1 ,

Dies ist jedoch nicht zwingend erforderlich. Es ist vielmehr ausreichend, dass sich der Motorträger 6 in der x-Richtung in ausreichendem Maße erstreckt, so dass sich der Stoßfänger 14 entlang der Stoßfängerschiene 12 eine gewisse Wegstrecke bewegen kann, um kinetische Energie aus einer Kollision in ausreichendem Maße aufzunehmen und in Wechselwirkung mit anderen Komponenten und insbesondere mit der Stoßfängerschiene 12 in Deformations- und/oder Wärmeenergie umzuwandeln. However, this is not mandatory. It is rather sufficient that the engine mount 6 extends in the x-direction sufficiently, so that the bumper 14 along the bumper rail 12 can move a certain distance to absorb kinetic energy from a collision sufficiently and in interaction with other components and in particular with the bumper rail 12 to transform into deformation and / or heat energy.

In der 1 ist das Fahrzeug 1 im intakten Zustand dargestellt. In the 1 is the vehicle 1 shown in the intact state.

In dem Übergang zum Zustand gemäß 2 hat sich an der Vorderseite 1a des Fahrzeuges 1 am Seitenbereich 1c des Fahrzeugs 1 eine Kollision ereignet. Diese Kollision betrifft hier ausschließlich Komponenten, die vom Motorträger 6 zur Außenseite 1c hin abgewandt liegen. Es ist somit beispielhaft ein Aufprallszenario beschrieben, welchem eine geringe Barriereüberdeckung mit dem Fahrzeug 1 in Bezug auf dessen Querschnitt der Vorderseite 1a zu Grunde liegt. In the transition to the state according to 2 got on the front 1a of the vehicle 1 on the side area 1c of the vehicle 1 a collision occurs. This collision concerns exclusively components, that of the engine mount 6 to the outside 1c facing away. It is thus described by way of example an impact scenario, which has a low barrier coverage with the vehicle 1 in terms of its cross section of the front 1a underlying.

Dabei betrifft der beschädigte Bereich 20 den Motorträger 6 nicht in direkter Weise. Dadurch kann der Motorträger 6 während des Aufpralls eines solchen SO-Szenarios (SO: Small Overlap, d.h. Szenario mit geringer Barriereüberdeckung) höchstens einen geringen Anteil an kinetischer Energie in Form von Deformation oder Wärmemenge aus dem Aufprall aufnehmen. This affects the damaged area 20 the engine mount 6 not in a direct way. This allows the engine mount 6 during the impact of such SO scenario (SO: Small Overlap), absorb at most a small amount of kinetic energy in the form of deformation or amount of heat from the impact.

Durch das erfindungsgemäße Vorsehen des Stoßfängerelementes 14 findet beim Aufprall mit der Deformation und Bewegung der am Aufprall direkt beteiligten Fahrzeugkomponenten ein direkter mechanischer Kontakt dieser Komponenten oder eines Teiles davon mit dem Stoßfänger 14 statt, weil sich dieser von der Stoßfängerschiene 12 abgewandt zum Seitenbereich 1c des Fahrzeuges 1 und dessen Karosserie 2 hin erstreckt. Durch den mechanischen Kontakt – hier also eines Teils der Karosserie 2 im überlappenden Bereich der Vorderseite 1a und des Seitenbereichs 1c und des Rades 3 – wird in Folge das Stoßfängerelement 14 entlang der Stoßfängerschiene 12 von der Vorderseite 1a und dem ersten Ende 12p zur Rückseite 1b und dem zweiten Ende 12d der Stoßfängerschiene 12 mitbewegt. Auf Grund des Eingriffs zwischen Stoßfängerelement 14 und Stoßfängerschiene 12 und der dadurch zur Wirkung kommenden hemmenden Kraft durch Aufnahme von kinetischer und Deformationsenergie wird die Deformation der Karosserie 2 und der weiteren Komponenten des Fahrzeugs 1 in diesem Bereich beschränkt, deren Bewegung abgebremst und eingeschränkt und somit ein Eindringen der an dem Aufprall direkt beteiligten Fahrzeugkomponenten in den Bereich der Fahrgastzelle 4 des Fahrzeuges 1 verhindert. By the inventive provision of the bumper element 14 On impact with the deformation and movement of the vehicle components directly involved in the impact, direct mechanical contact of these components or a part thereof with the bumper occurs 14 instead, because this is from the bumper rail 12 turned away to the side area 1c of the vehicle 1 and its body 2 extends. Through the mechanical contact - in this case part of the body 2 in the overlapping area of the front 1a and the page area 1c and the wheel 3 - Is the bumper element in a row 14 along the bumper rail 12 from the front 1a and the first end 12p to the back 1b and the second end 12d the bumper rail 12 moved. Due to the engagement between the bumper element 14 and bumper rail 12 and the resulting coming to the effect of inhibiting force by absorbing kinetic and deformation energy is the deformation of the body 2 and the other components of the vehicle 1 limited in this area, their movement braked and restricted and thus an intrusion of directly involved in the impact vehicle components in the area of the passenger compartment 4 of the vehicle 1 prevented.

Durch den Aufprall werden die Komponenten im Schadensbereich 20 also zusammengeschoben, treffen auf das Stoßfängerelement 14 auf und bewegen sich gemeinsam mit diesem unter Abbremsung entlang der Stoßfängerschiene 12, ohne jedoch in die Fahrgastzelle 4 einzudringen. The impact causes the components to become damaged 20 so pushed together, hit the bumper element 14 on and move together with this under braking along the bumper rail 12 without, however, in the passenger compartment 4 penetrate.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Vorgehens werden insbesondere im Vergleich zu den 12 und 13 deutlich. The advantages of the procedure according to the invention are in particular compared to the 12 and 13 clear.

Die 12 und 13 zeigen ein herkömmliches Fahrzeug 1‘. Dieses weist dieselben Komponenten auf wie das erfindungsgemäße Fahrzeug 1. Es umfasst jedoch keinen erfindungsgemäßen Aufprallschutz 10 mit Stoßfängerelement 14 und Stoßfängerschiene 12. Auf Grund des Fehlens der erfindungsgemäßen Maßnahmen können sich im Übergang vom intakten Zustand gemäß 12 zum Zustand nach Aufprall gemäß 13 in der Schadenszone 21 auch weitergehende Bereiche ausbilden. Diese können auch Schäden 22 umfassen, die bis in die Fahrgastzelle 4 hineinreichen. Dies ist hier dargestellt durch das linke Vorderrad, welches in die Fahrgastzelle 4 hineingeschoben und -gedreht ist und dadurch die Insassen gefährden kann. The 12 and 13 show a conventional vehicle 1' , This has the same components as the vehicle according to the invention 1 , However, it does not comprise impact protection according to the invention 10 with bumper element 14 and bumper rail 12 , Due to the lack of the measures according to the invention, in the transition from the intact state according to 12 to the state after impact according to 13 in the damage zone 21 also to develop further areas. These can also cause damage 22 include that up in the passenger compartment 4 extend. This is shown here by the left front wheel, which is in the passenger compartment 4 pushed in and turned and thereby endanger the occupants.

Im Vergleich der 2 und 13 ist erkennbar, dass das erfindungsgemäße Vorsehen des Aufprallschutzes 10 mit Stoßfängerelement 14 und Stoßfängerschiene 12 diese Schäden 22 in der Fahrgastzelle 4 gerade verhindert und dadurch das Schadensrisiko für die Insassen in der Fahrgastzelle 4 bei einem derartigen Aufprall, insbesondere bei geringer Barriereüberdeckung, deutlich reduziert. In comparison of the 2 and 13 It can be seen that the inventive provision of the impact protection 10 with bumper element 14 and bumper rail 12 this damage 22 in the passenger compartment 4 just prevents and thereby the risk of damage to the occupants in the passenger compartment 4 in such an impact, especially at low barrier coverage significantly reduced.

Die 3 bis 11 zeigen verschiedene Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Aufprallschutzes 10 und deren Details. Jeder Aufprallschutz 10 dieser Ausführungsformen besteht dem Kern nach aus einem Stoßfängerelement 14, welches an einer Stoßfängerschiene 12 angebracht ist und mit dieser eingreift. Jede der Stoßfängerschienen 12 besitzt ein erstes oder proximales Ende 12p, in dessen Bereich sich das Stoßfängerelement 14 befindet, wenn ein Aufprall noch nicht stattgefunden hat. Dieser Bereich stellt praktisch die Ausgangslage oder Startposition des Stoßfängerelementes 14 dar. Die Stoßfängerschiene 12 kann eine zusätzliche Komponente sein oder durch Modifikation eines bekannten Trägers in einem Fahrzeug 1 definiert werden, vorzugsweise einem Längsträger, wobei sich insbesondere Motorträger 6 anbieten. Diese Ausgestaltung mit dem Motorträger 6 ist jedoch nicht zwingend. The 3 to 11 show various embodiments of the impact protection according to the invention 10 and their details. Every impact protection 10 This embodiment consists of the core of a bumper element 14 which is attached to a bumper rail 12 is attached and engages with this. Each of the bumper rails 12 has a first or proximal end 12p , in the area of which the bumper element 14 is located, if an impact has not yet occurred. This area practically represents the initial position or starting position of the bumper element 14 dar. The bumper rail 12 may be an additional component or by modification of a known carrier in a vehicle 1 be defined, preferably a longitudinal beam, in particular engine mount 6 to offer. This embodiment with the engine mount 6 is not mandatory.

In den 3 bis 5 wird der Stoßfänger 14 von einer Basis 16 und der eigentlichen Pfahlsperre 15 gebildet. Die Basis 16 kann auch als Schlitten bezeichnet werden. Sie wird an der Stoßfängerschiene 12 angebracht oder ist dort gelagert, greift mit der Stoßfängerschiene 12 ein und ist entlang der Stoßfängerschiene 12 unter Beibehaltung des Eingriffs mit der Stoßfängerschiene 12 vom Bereich des ersten Endes 12p in Richtung auf den Bereichs des zweiten Endes 12d hin bewegbar. Durch den Eingriff zwischen Stoßfängerschiene 12 und Stoßfängerelement 14, nämlich über die Basis 16, wird bei Bewegung auf die Basis 16 und mithin auf das Stoßfängerelement 14 eine die Bewegung hemmende Kraft ausgeübt. In the 3 to 5 becomes the bumper 14 from a base 16 and the actual stake barrier 15 educated. The base 16 can also be referred to as a sled. It will be at the bumper rail 12 attached or stored there, engages with the bumper rail 12 one and is along the bumper rail 12 while maintaining the engagement with the bumper rail 12 from the area of the first end 12p towards the area of the second end 12d towards movable. Through the engagement between bumper rail 12 and bumper element 14 namely on the base 16 , is based on movement 16 and therefore on the bumper element 14 exercised a movement inhibiting force.

Bei der Ausführungsform der 3 bis 5 besteht die Stoßfängerschiene 12 im Wesentlichen aus einem linearen Träger. Dieser ist in den 3 bis 5 mit seiner Längserstreckung in der x-Richtung und somit in der Längserstreckungsrichtung des Fahrzeuges 1 ausgerichtet. In the embodiment of the 3 to 5 consists of the bumper rail 12 essentially from a linear carrier. This one is in the 3 to 5 with its longitudinal extension in the x-direction and thus in the longitudinal direction of the vehicle 1 aligned.

Der der Stoßfängerschiene 12 zu Grunde liegende Träger definiert das erste Ende 12p für die Startposition des Stoßfängerelementes 14 und das zweite Ende 12d. Er besitzt obere und untere Eingriffsseiten 12c, in welche bei dieser Ausführungsform jeweils eine Nut 12n eingearbeitet ist. Diese Nut 12n dient dem Eingriff durch die Basis 16 des Stoßfängerelementes 14. Des Weiteren besitzt der der Stoßfängerschiene 12 zu Grunde liegende Träger eine dem Stoßfängerelement 14 zugeordnete und zugewandte erste Seitenfläche 12a und eine nach Montage vom Stoßfängerelement 14 abgewandte Seitenfläche 12b. The bumper rail 12 underlying carrier defines the first end 12p for the starting position of the bumper element 14 and the second end 12d , He has upper and lower engaging sides 12c in which in this embodiment in each case a groove 12n is incorporated. This groove 12n serves the intervention through the base 16 of the bumper element 14 , Furthermore, has the bumper rail 12 underlying carrier a the bumper element 14 associated and facing first side surface 12a and one after assembly of the bumper element 14 opposite side surface 12b ,

Die dem Stoßfängerelement 14 nach Montage zugewandte Seitenfläche 12a der Stoßfängerschiene 12 kann auch als Reibfläche mit der zugewandten Unterseite der Basis 16 ausgebildet sein, um die die Bewegung hemmende Kraft F zwischen Stoßfängerelement 14 und Stoßfängerschiene 12 zu erzeugen. The bumper element 14 after side facing surface 12a the bumper rail 12 Can also be used as a friction surface with the facing bottom of the base 16 be formed to the movement inhibiting force F between the bumper element 14 and bumper rail 12 to create.

Alternativ oder zusätzlich kann die die Bewegung hemmende Kraft auch erzeugt werden durch die Ausgestaltung der Nut 12n. In diese Nut 12n greift die Basis 16 des Stoßfängerelementes 14 mit einem Eingriffsabschnitt 17 ein. Dieser Eingriff kann so realisiert werden, dass die Außenfläche des Eingriffsabschnitts 17 mit der Innenseite der Nut 12n in reibendem Kontakt steht. Zur Steigerung der die Bewegung hemmenden Kraft F vom ersten Ende 12p in Richtung auf das zweite Ende 12d hin kann sich die Nut 12n zum Beispiel kontinuierlich verjüngen oder auf andere Art und Weise ihren Querschnitt verringern. Auch können in der Nut zusätzlich Reibung erzeugende Komponenten, zum Beispiel in Form von mechanischen Widerstandselementen, ausgebildet sein. Alternatively or additionally, the movement inhibiting force can also be generated by the configuration of the groove 12n , In this groove 12n grab the base 16 of the bumper element 14 with an engaging portion 17 one. This engagement can be realized so that the outer surface of the engagement portion 17 with the inside of the groove 12n is in frictional contact. To increase the movement inhibiting force F from the first end 12p towards the second end 12d towards the groove can 12n for example, continuously taper or otherwise reduce their cross-section. In addition, friction-generating components, for example in the form of mechanical resistance elements, may be formed in the groove.

Die 6 zeigt die Modulation des Verlaufs der die Bewegung hemmenden Kraft F in Abhängigkeit von der Position oder vom Abstand d der Basis 16 als Schlitten für das Stoßfängerelement 14 entlang der Längserstreckung der Stoßfängerschiene 12 von der Startposition beim Ort x = 0, also im Bereich des ersten oder proximalen Endes 12p zum zweiten oder distalen Ende 12d hin. Die die Bewegung hemmende Kraft F, die während der Bewegung von der Stoßfängerschiene 12 auf das Stoßfängerelement 14 ausgeübt wird, besitzt einen linearen Verlauf. Die Abszisse des Graphen im oberen Teil von 6 bezeichnet den Abstand d von der Position x = 0 des Stoßfängerelementes 14 in x-Richtung entlang der Stoßfängerschiene 12. Auf der Ordinate des Graphen ist der Betrag der von der Stoßfängerschiene 12 auf das Stoßfängerelement 14 ausgeübten Kraft F dargestellt. Der Kraftverlauf 40 in dem Graphen der 6 wird durch eine lineare Funktion repräsentiert. Diese beginnt jedoch nicht im Ursprung bei einer verschwindenden Kraft, sondern bei einem Schwellenwert FS. Das bedeutet, dass bei dieser Ausführungsform gemäß 6 von der Stoßfängerschiene 12 zunächst eine Haltekraft FS ausgeübt wird. Wirkt bei einem Aufprall eine Kraft auf das Stoßfängerelement 14 ein, zum Beispiel durch deformierte und/oder sich bewegende Gehäusekomponenten, so wird die Mitbewegung des Stoßfängerelementes 14 erst dann erfolgen, wenn die beim Aufprall auf das Stoßfängerelement 14 einwirkende Kraft den Schwellenwert FS überwindet. Dann aber wirkt die Kraft F, die in Abhängigkeit vom Abstand d vom Startpunkt x = 0 als Wert F im Kraftverlauf 40 aus dem Graphen gemäß 6 entnehmbar ist. The 6 shows the modulation of the course of the movement-inhibiting force F as a function of the position or distance d of the base 16 as a slide for the bumper element 14 along the longitudinal extent of the bumper rail 12 from the starting position at the location x = 0, ie in the region of the first or proximal end 12p to the second or distal end 12d out. The movement inhibiting force F, during the movement of the bumper rail 12 on the bumper element 14 is exercised, has a linear course. The abscissa of the graph in the upper part of 6 denotes the distance d from the position x = 0 of the bumper element 14 in x-direction along the bumper rail 12 , On the ordinate of the graph is the amount of the bumper rail 12 on the bumper element 14 applied force F shown. The force course 40 in the graph of 6 is represented by a linear function. However, this does not start at the origin with a vanishing force, but at a threshold FS. This means that according to this embodiment 6 from the bumper rail 12 first a holding force FS is exercised. In the event of an impact, a force acts on the bumper element 14 a, for example, by deformed and / or moving housing components, so the Mitbewegung the bumper element 14 take place only when the impact on the bumper element 14 acting force overcomes the threshold FS. But then the force F acts as a function of the distance d from the starting point x = 0 as the value F in the course of the force 40 from the graph according to 6 is removable.

Durch die konkrete Ausgestaltung der Stoßfängerschiene 12, zum Beispiel über die Nut 12n, können sowohl der Schwellenwert FS als auch die Steigung des Kraftverlaufs 40 geändert werden, so dass sich insgesamt zum Beispiel Kraftverläufe 41 oder 42 aus dem Graphen der 6 ergeben. Due to the concrete design of the bumper rail 12 , for example, about the groove 12n , Both the threshold FS and the slope of the force curve 40 be changed, so that in total, for example, force gradients 41 or 42 from the graph of 6 result.

Die 7 bis 9 zeigen andere Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Aufprallschutzes 10 mit unterschiedlichen Wechselwirkungsmechanismen zwischen dem Stoßfängerelement 14 und insbesondere dessen Basis 16 einerseits und der Stoßfängerschiene 12 andererseits. The 7 to 9 show other embodiments of the impact protection according to the invention 10 with different interaction mechanisms between the bumper element 14 and especially its basis 16 on the one hand and the bumper rail 12 on the other hand.

Bei der Ausführungsform gemäß 7 weist die Basis 16 des Stoßfängerelementes 14 Zapfen 18 auf, die von der Basis 16 aus in Richtung auf die Eingriffsflächen 12c auf Ober- und Unterseite der Stoßfängerschiene 12 zugeordnet und zugewandt sind und dort in Ausnehmungen 19 eingreifen. Die Ausnehmungen 19 in der Stoßfängerschiene 12 sind im Bereich des ersten Endes 12p ausgebildet und definieren somit die Startposition (x = 0) für den Schlitten der Basis 16 und damit für das Stoßfängerelement 14. Durch die Zapfen 18 der Basis 16 in den Ausnehmungen 19 der Stoßfängerschiene 12 ist die Bewegung des Stoßfängerelementes 14 an der Anfangsposition (x = 0) zunächst blockiert. Auf diese Art und Weise wird der Schwellenwert FS für die die Bewegung hemmende Kraft F zwischen der Stoßfängerschiene 12 und dem Stoßfängerelement 14 definiert. Wird dieser Schwellenwert bei einem Aufprall überwunden, indem die Zapfen 18 zum Beispiel teilweise abbrechen oder auf der Eingriffsfläche 12c aufsitzen oder diese aufschlitzen, ergibt sich ein von der dann stattfindenden Bewegung des Stoßfängerelementes 14 abhängige Reibungskraft, über welche die aus dem Aufprall stammende kinetische Energie in Deformationsenergie und/oder Wärme umwandelt wird. In the embodiment according to 7 has the base 16 of the bumper element 14 spigot 18 on that from the base 16 out in the direction of the engagement surfaces 12c on the top and bottom of the bumper rail 12 are assigned and facing and there in recesses 19 intervention. The recesses 19 in the bumper rail 12 are in the area of the first end 12p formed and thus define the starting position (x = 0) for the slide of the base 16 and thus for the bumper element 14 , Through the cones 18 the base 16 in the recesses 19 the bumper rail 12 is the movement of the bumper element 14 initially blocked at the starting position (x = 0). In this way, the threshold FS for the movement inhibiting force F between the bumper rail becomes 12 and the bumper member 14 Are defined. This threshold is overcome in a collision by the pegs 18 for example, break off partially or on the engaging surface 12c sit on or slit this, resulting from the then taking place movement of the bumper element 14 dependent frictional force, via which the kinetic energy originating from the impact is converted into deformation energy and / or heat.

Bei der Ausführungsform gemäß 8 besitzt die Basis 16 des Stoßfängerelementes 14 eine Flanke 31 mit einem Übergang zwischen einem Bereich geringerer Materialstärke und einem Bereich höherer Materialstärke der Basis 16. Diese Flanke 31 greift mit einer entsprechenden Flanke 30 ein, welche in einem Übergang verschiedener Durchmesser der Stoßfängerschiene 12 definiert ist. Die Flanke 30 der Stoßfängerschiene 12 ist im Bereich des ersten Endes 12p der Stoßfängerschiene 12 ausgebildet und definiert dort die Startposition (x = 0) für den Schlitten der Basis 16 und damit für das Stoßfängerelement 14. In the embodiment according to 8th owns the base 16 of the bumper element 14 a flank 31 with a transition between a region of lesser material thickness and a region of higher material thickness of the base 16 , This flank 31 attacks with a corresponding flank 30 one, which in a transition of different diameter of the bumper rail 12 is defined. The flank 30 the bumper rail 12 is in the area of the first end 12p the bumper rail 12 formed there and defines the starting position (x = 0) for the slide of the base 16 and thus for the bumper element 14 ,

Durch das Eingreifen der Flanken 30 und 31 miteinander wird der Schwellenwert FS der die Bewegung hemmenden Kraft F zwischen Stoßfängerschiene 12 und Stoßfängerelement 14 definiert. Nach Überwinden des Schwellenwerts FS nach Aufprall und Wechselwirkung mit sich bewegenden und/oder deformierenden Fahrzeugkomponenten wird zum Beispiel die Basis 16 aufgeweitet und sitzt dann auf der Eingriffsfläche 12c der Stoßfängerschiene 12 mit gesteigertem Durchmesser auf oder der Querschnitt der Stoßfängerschiene 12 wird beginnend an der Flanke 30 komprimiert, so dass sich dann nach der jeweiligen Deformation die Bewegung der Basis 16 und mithin des Stoßfängerelementes 14 in Richtung auf das zweite Ende 12d der Stoßfängerschiene 12 ergibt. By the intervention of the flanks 30 and 31 with each other, the threshold value FS of the movement inhibiting force F between the bumper rail becomes 12 and bumper element 14 Are defined. After overcoming the threshold value FS after impact and interaction with moving and / or deforming vehicle components becomes, for example, the basis 16 widened and then sits on the engagement surface 12c the bumper rail 12 with increased diameter on or the cross section of the bumper rail 12 will start at the flank 30 compressed so that then after the respective deformation the movement of the base 16 and hence the bumper element 14 towards the second end 12d the bumper rail 12 results.

Auch ist eine Kombination von Deformationen der Basis 16 und des Querschnitts der Stoßfängerschiene 12 denkbar. Es ist auch möglich, dass die Flanke 31 der Basis 16 durch Deformation abgetragen und somit zerstört wird, wobei dann eine entsprechend gesteigerte, die Bewegung hemmende Kraft F erzeugt wird. Also, a combination of deformations is the base 16 and the cross section of the bumper rail 12 conceivable. It is also possible that the flank 31 the base 16 is removed by deformation and thus destroyed, in which case a correspondingly increased, the movement inhibiting force F is generated.

Bei der Ausführungsform gemäß 9 entsteht die die Bewegung hemmenden Kraft F zwischen Stoßfängerschiene 12 und Stoßfängerelement 14 dadurch, dass sich die Basis 16 bei einem Aufprall durch Kontakt mit Fahrzeugkomponenten in Bezug auf die Längserstreckung der Stoßfängerschiene 12 und mithin in Bezug auf die x-Richtung in der x-y-Ebene verkantet. In dem in 9 dargestellten verkanteten Zustand sitzen die Kanten 32 der Basis 16 des Stoßfängerelementes 14 auf der Eingriffsfläche 12c auf, wodurch die die Bewegung hemmende Kraft F gegebenenfalls gesteigert wird. In the embodiment according to 9 the movement-inhibiting force F between the bumper rail is created 12 and bumper element 14 in that the base 16 in an impact by contact with vehicle components with respect to the longitudinal extent of the bumper rail 12 and thus tilted with respect to the x direction in the xy plane. In the in 9 shown tilted state sit the edges 32 the base 16 of the bumper element 14 on the engagement surface 12c on, whereby the movement-inhibiting force F is optionally increased.

Die 10 und 11 zeigen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Aufprallschutzes 10, bei welchen Seilzugeinrichtungen 20 verwendet werden. The 10 and 11 show embodiments of the impact protection according to the invention 10 in which Seilzugeinrichtungen 20 be used.

Dabei kommt ein Seil 21 mit einem ersten Seilende 22 und einem zweiten Seilende 23 zum Einsatz. Das erste Seilende 22 des Seiles 21 wird an der Basis 16 des Stoßfängerelementes 14 angebracht. Das gegenüberliegende zweite Seilende 23 des Seiles 21 wird an einer Verankerung 25 im Fahrzeug 1 angebracht. Diese Verankerung 25 kann Teil einer Fahrzeugkomponente sein, zum Beispiel des Motorblocks 5 oder eines Rades 3. Zwischen den ersten und zweiten Seilenden 22 und 23 ist eine Seilumlenkung 24 ausgebildet, die ebenfalls mit einer Verankerung 26 im Fahrzeug 1 befestigt ist. Here comes a rope 21 with a first rope end 22 and a second end of the rope 23 for use. The first end of the rope 22 of the rope 21 will be at the base 16 of the bumper element 14 appropriate. The opposite second end of the rope 23 of the rope 21 gets at an anchorage 25 in the vehicle 1 appropriate. This anchorage 25 may be part of a vehicle component, such as the engine block 5 or a wheel 3 , Between the first and second rope ends 22 and 23 is a rope deflection 24 trained, also with an anchorage 26 in the vehicle 1 is attached.

Die beiden Seilenden 22 und 23 des Seiles 21 und die Seilumlenkung 24 werden so ausgebildet und zueinander angeordnet, dass durch das Seil 21 über die Seilumlenkung 24 bei Bewegung des Stoßfängerelementes 14 auf die Verankerung 25 des zweiten Seilendes 23 und mithin die mit der Verankerung 25 verbundene Fahrzeugkomponenten eine Kraft in eine vordefinierte und bevorzugte Richtung erfahren. The two ends of the rope 22 and 23 of the rope 21 and the rope deflection 24 are formed and arranged to each other through the rope 21 over the rope deflection 24 upon movement of the bumper element 14 on the anchorage 25 the second end of the rope 23 and therefore with the anchoring 25 connected vehicle components experience a force in a predefined and preferred direction.

In 10 ist dazu eine in der der x-Richtung entgegengesetzten Richtung dargestellte Zugkraft Z eingezeichnet, welche zwischen dem ersten Seilende 22 und der Seilumlenkung 24 wirkt und wegen der Umlenkung 24 eine entsprechende Gegenkraft G zwischen dem zweiten Seilende 23 und der Seilumlenkung 24 führt. Diese Gegenkraft G kann genutzt werden, um entsprechend der Positionierung von Seilumlenkung 24 und deren Verankerung 26 einerseits und der Verankerung 25 des zweiten Seilendes 23 andererseits eine mit der Verankerung 25 verbundene Fahrzeugkomponente in eine gewünschte Richtung zu bewegen. In 10 For this purpose, a tensile force Z shown in the direction opposite to the x-direction is drawn in, which lies between the first end of the rope 22 and the rope deflection 24 works and because of the diversion 24 a corresponding counterforce G between the second end of the rope 23 and the rope deflection 24 leads. This counterforce G can be used in accordance with the positioning of cable deflection 24 and their anchoring 26 on the one hand and anchoring on the other 25 the second end of the rope 23 on the other hand one with anchoring 25 to move connected vehicle component in a desired direction.

Es ist zum Beispiel denkbar, die Verankerung 25 so am Motorblock 5 anzubringen, dass der Motor 5 beim Aufprall in Richtung auf die Aufprallseite gezogen wird. It is conceivable, for example, anchoring 25 so on the engine block 5 to attach that engine 5 pulled on impact in the direction of the impact side.

Auch ist es möglich, dass eine Verbindung zu einem Querlenker vorliegt, um an dem der Last zugewandten Rad 3 zu ziehen und dadurch das Rad 3 auszurichten und/oder zu bewegen, zumindest jedoch am Eindringen in den Fahrgastraum 4 zu hindern. Auch kann durch eine entsprechende Anbringung der Angriffspunkte das Rad 3 herausgedrückt werden. Dies kann von Vorteil sein, weil dadurch der Deformationsweg freigegeben wird und/oder das Rad 3 z.B. nicht punktuell in die Stirnwand drückt. It is also possible that there is a connection to a wishbone to the wheel facing the load 3 to pull and thereby the wheel 3 align and / or move, but at least intrude into the passenger compartment 4 to prevent. Also, by appropriate attachment of the attack points the wheel 3 forced out become. This can be advantageous because it releases the deformation path and / or the wheel 3 For example, do not press punctually into the front wall.

Alternativ oder zusätzlich kann die Verankerung 25 so ausgebildet sein, dass über das Lenkgetriebe eine Lenkung des Rades 3 erfolgt. Damit kann bewirkt werden, dass das Rad 3 beim Aufprall zumindest teilweise eingeschlagen wird, um dadurch ein Wegfahren von der Barriere 60, auf welche das Fahrzeug 1 aufprallt, zu erreichen. Es wird durch das Einlenken des Rades 3 also ein Impuls weg von der Barriere 60 erzeugt. Zusätzlich kann sich dadurch der Deformationsraum erweitern, das Rad 3 steht nach dem Einlenken nicht mehr längs zur Barriere sondern quer dazu. Mithin verteilt das Rad 3 in diesem Zustand die Last auf eine größere Fläche der Stirnwand und gegebenenfalls des Schwellers. Alternatively or additionally, the anchoring 25 be designed so that via the steering gear steering the wheel 3 he follows. This can cause the wheel 3 At least partially impacted on impact, thereby driving away from the barrier 60 to which the vehicle 1 bounces, reach. It is by turning the wheel 3 So an impulse away from the barrier 60 generated. In addition, this can expand the deformation space, the wheel 3 is after the steering no longer along the barrier but across it. So the wheel spreads 3 in this state, the load on a larger area of the front wall and possibly the sill.

Ferner ist auf Grund der Gegenkraft G zur Zugkraft Z gemäß 10 die Ausbildung eines Gegenlastniveaus zwischen Verankerung 25 und Seilumlenkung 26 denkbar, wodurch die die Bewegung hemmende Kraft F weiter definiert und moduliert werden kann. Furthermore, due to the counterforce G to the tensile force Z according to 10 the formation of a counter-load level between anchoring 25 and rope deflection 26 conceivable, whereby the movement inhibiting force F can be further defined and modulated.

Bei einer anderen alternativen Ausführungsform kann im Zusammenhang mit dem Seilzug 20 auch daran gedacht werden, ein so genanntes Deformationssystem 50, welches auch als Stoßfängersystem aufgefasst werden kann, zum Einsatz zu bringen, wie dies im Zusammenhang mit 11 dargestellt ist. In another alternative embodiment, in connection with the cable pull 20 also be thought of, a so-called deformation system 50 , which can also be understood as a bumper system to use, as related to 11 is shown.

Dort wird das zweite Ende 23 mit seiner Verankerung 25 an einer der Stoßfängerschiene 12 in y-Richtung abgewandten Seite an dem Deformationssystem 50 angebracht, so dass bei Bewegung des Schlittens der Basis 16 des Stoßfängerelementes 14 und unter Zug des Seiles 21 das Deformationssystem 50 als Teil der Knautschzone zur Barriere 60 gezogen wird, auf welche das Fahrzeug 1 aufprallt und welche auch als SO-Barriere bezeichnet werden kann. There will be the second end 23 with his anchorage 25 on one of the bumper rails 12 in the y-direction facing away from the deformation system 50 attached, so that when moving the carriage of the base 16 of the bumper element 14 and under train of the rope 21 the deformation system 50 as part of the crumple zone to the barrier 60 is pulled, on which the vehicle 1 bounces and which can also be referred to as SO barrier.

Im Zusammenhang mit der Seilzugeinrichtung 20 kann auch daran gedacht werden, beim Lenken eines Rades 3 über die Bewegung des Stoßfängerelementes 14 mit dem Rad 3 eine Rampe für eine SO-Barriere 60 zu realisieren, zum Beispiel zum Auslenken von der SO-Barriere 60 weg und/oder um das Rad 3 aus dem Lastpfad heraus zu bewegen. Dient das Rad 3 als Rampe, so kann das Fahrzeug 1 dadurch von der Barriere 60 weggedrückt werden. In connection with the cable-pulling device 20 can also be thought of while steering a wheel 3 about the movement of the bumper element 14 with the wheel 3 a ramp for an SO barrier 60 to realize, for example, to deflect the SO barrier 60 away and / or around the wheel 3 to move out of the load path. Serves the wheel 3 as a ramp, so can the vehicle 1 by the barrier 60 be pushed away.

Das Stoßfängerelement 14, das auch als SO-Schlitten bezeichnet werden kann, kann auch ein Gegenlastniveau für den Energieaufbau aufbauen. Dabei können folgende Maßnahmen zum Einsatz kommen.

(a) Es können Zapfen 18 ausgebildet sein, die vom Schlitten in das Profil des Motorträgers 6 als Stoßfängerschiene 12 eingreifen und beim nach hinten verlagern diesen „aufschlitzen“, wie dies in 7 schematisch dargestellt ist.
(b) Die Basis 16 des Stoßfängerelementes 14 umgreift als Schlitten den Motorträger 6 enger als das Profil des Motorträgers 6 ist, wie dies auch im Zusammenhang mit 8 beschrieben wurde.
(c) Die Basis 16 als Schlitten verkantet sich in Bezug auf die Stoßfängerschiene 12 gemäß 10.
(d) Es kann gemäß den 10 und 11 eine Seilzugeinrichtung 20 ausgebildet sein, die über die Umlenkung 24 Kraft aufbringen und vermitteln kann.

The bumper element 14 , which can also be referred to as SO-slide, can also build a counter load level for the energy structure. The following measures can be used.

(a) There may be pins 18 be formed by the carriage in the profile of the engine mount 6 as a bumper rail 12 intervene and when shifting backwards this "slit", as in 7 is shown schematically.
(b) The base 16 of the bumper element 14 embraces the engine mount as a sled 6 closer than the profile of the engine mount 6 is, as related to 8th has been described.
(c) The base 16 as a slide canted with respect to the bumper rail 12 according to 10 ,
(d) It may be in accordance with 10 and 11 a cable-pulling device 20 Be trained on the diversion 24 Strengthen and convey.

Auch ist es denkbar, dass das Stoßfängerelement 14 als SO-Schlitten in den Lastniveaus während des Aufpralls variiert wird, z.B. auch in Kombination mit den Gegenlastniveaumaßnahmen. Folgende Maßnahmen sind denkbar:

(e) Aktuatoren in der Basis 16 als Schlitten und/oder in der Stoßfängerschiene 12, insbesondere dem Motorträger 6.
(f) Unterschiedliche Wandstärken in der Stoßfängerschiene 12 und insbesondere im Motorträger 6, z.B. durch Vergrößerung des Querschnitts des Motorträgers 6 nach hinten (auf die Rückseite 1b zu) und/oder durch z.B. durch angebrachte/aufgeschweißte Keile auf dem Motorträger 6.

It is also conceivable that the bumper element 14 is varied as SO carriage in the load levels during the impact, for example, also in combination with the Gegenlastniveaumnahmen. The following measures are conceivable:

(e) actuators in the base 16 as a sled and / or in the bumper rail 12 , in particular the engine mount 6 ,
(f) Different wall thicknesses in the bumper rail 12 and in particular in the engine mount 6 , eg by enlarging the cross section of the engine mount 6 to the rear (on the back 1b to) and / or by eg by attached / welded wedges on the engine mount 6 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: erfindungsgemäßes Fahrzeug, Kraftfahrzeug, Personenkraftwagen Inventive vehicle, motor vehicle, passenger car
1‘ 1': herkömmliches Fahrzeug conventional vehicle
1a 1a: Vorderseite front
1b 1b: Rückseite back
1c 1c: Seitenbereich (links) Side panel (left)
1d 1d: Seitenbereich (rechts) Page area (right)
1i 1i: Inneres des Fahrzeugs 1 Interior of the vehicle 1
2 2: Karosserie body
3 3: Rad wheel
4 4: Fahrgastzelle cabin
5 5: Motor, Brennkraftmaschine Engine, internal combustion engine
6 6: Motorträger engine support
10 10: Aufprallschutz impact protection
12 12: Stoßfängerschiene bumper rail
12a 12a: erste/zugewandte Seite/Seitenfläche first / facing side / side surface
12b 12b: zweite/abgewandte Seite/Seitenfläche second / opposite side / side surface
12c 12c: Eingriffsseite engaging side
12d 12d: zweites oder distales Ende second or distal end
12n 12n: Nut groove
12p 12p: erstes oder proximales Ende first or proximal end
14 14: Stoßfängerelement bumper member
15 15: Pfahlsperre pile lock
16 16: Basis, Schlitten Base, sled
17 17: Eingriffsabschnitt engaging portion
18 18: Zapfen spigot
19 19: Ausnehmung recess
20 20: Seilzugeinrichtung cable equipment
21 21: Seil rope
22 22: erstes Seilende first rope end
23 23: zweites Seilende second rope end
24 24: Seilumlenkung cable guide
25 25: erste Verankerung first anchoring
26 26: zweite Verankerung second anchorage
30 30: Flanke flank
31 31: Flanke flank
40 40: Kraftverlauf force curve
41 41: Kraftverlauf force curve
42 42: Kraftverlauf force curve
50 50: Deformationssystem deformation system
60 60: SO-Barriere, Small-Overlap-Barriere SO barrier, small overlap barrier
d d: Abstand distance
F F: hemmende Kraft inhibitory power
FS FS: Schwellenwert der Kraft F Threshold of force F
G G: Gegenkraft counterforce
x x: Längsrichtung longitudinal direction
y y: Querrichtung transversely
z z: Höhenrichtung height direction
Z Z: Zugkraft traction

Claims

Impact protection ( 10 ) for a vehicle ( 1 ), in particular for a motor vehicle, a passenger car or the like, having - a bumper element ( 14 ) for absorbing kinetic energy in the event of a collision of the vehicle ( 1 ) on a barrier and - a bumper rail ( 12 ), with which the bumper element ( 14 ), wherein - the bumper element ( 14 ) along the bumper rail ( 12 ) is movable and - on the bumper element ( 14 ) through the bumper rail ( 12 ) a the movement of the bumper element ( 14 ) inhibitory force is exercisable.

Impact protection ( 10 ) according to one of the preceding claims, in which the bumper element ( 14 ) is designed in the manner of a pole lock for intercepting a vehicle component ( 2 . 3 ) during deformation and / or movement of the vehicle component ( 2 . 3 ) into the interior ( 1i ) of the vehicle ( 1 ) by touching the bumper element ( 14 ) with the vehicle component ( 2 . 3 ).

Impact protection ( 10 ) according to one of the preceding claims, in which the movement of the bumper element ( 14 ) inhibiting force (F) due to the engagement between bumper element ( 14 ) and bumper rail ( 12 ) and / or due to the movement of the bumper element ( 14 ) along the bumper rail ( 12 ) on the bumper element ( 14 ) is exercisable.

Impact protection ( 10 ) according to one of the preceding claims, in which the bumper element ( 14 ) while maintaining the engagement between the bumper element ( 14 ) and bumper rail ( 12 ) along the bumper rail ( 12 ) is movable.

Impact protection ( 10 ) according to one of the preceding claims, - in which the bumper rail ( 12 ) with a first end ( 12p ) and a second end ( 12d ) is formed, - in which the bumper element ( 14 ) in the region of the first end ( 12p ) the bumper rail ( 12 ) is mounted and engages there with this and - in which the bumper element ( 14 ) along the bumper rail ( 12 ) from the area of the first end ( 12p ) to the second end ( 12d ) the bumper rail ( 12 ) is movable towards.

Impact protection ( 10 ) according to one of the preceding claims, in which the restraining force (F) is guided along the bumper rail (14). 12 ), especially from the area of the first end ( 12p ) the bumper rail ( 12 ) to the second end ( 12d ) the bumper rail ( 12 ) and / or with the distance (d) from the first end ( 12p ) the bumper rail ( 12 ) growing linearly,

Impact protection ( 10 ) according to one of the preceding claims, in which the inhibiting force (F) has a threshold value (FS), in particular in the region of the first end ( 12p ) the bumper rail ( 12 ), until it overcomes a movement of the bumper element ( 14 ) is suppressed.

Impact protection ( 10 ) according to one of the preceding claims, in which the bumper rail ( 12 ) is aligned substantially along a vehicle longitudinal direction (x), preferably with the first end ( 12p ) in the region of a vehicle front and / or a front crumple zone.

Impact protection ( 10 ) according to one of the preceding claims, in which the bumper rail ( 12 ) in the area or as part of a vehicle carrier, in particular a vehicle longitudinal member and / or a motor carrier ( 6 ) is trained.

Impact protection ( 10 ) according to one of the preceding claims, in which the bumper element ( 14 ) lateral to the bumper rail ( 12 ) and / or to a side remote from the vehicle center side of the motor vehicle ( 1 ) extends.

Impact protection ( 10 ) according to one of the preceding claims, - in which a cable pull device ( 20 ) is formed, which a rope ( 21 ) with a first cable end ( 22 ), which on the bumper element ( 14 ) is attached, and with a second cable end ( 23 ) which on a vehicle component ( 3 . 5 ), and a cable guide ( 24 ) and - in which by the rope ( 21 ) via the cable deflection ( 24 ) during movement of the bumper element ( 14 ) to the vehicle component ( 3 . 5 ) A force in a preferred direction is exercisable.

Impact protection ( 10 ) according to claim 11, in which by the rope ( 21 ) via the cable deflection ( 24 ) during movement of the bumper element ( 14 ) the vehicle component ( 3 . 5 ), in particular a wheel ( 3 ) or an engine block ( 5 ) is movable in an impact in the preferred direction, preferably to one of a passenger compartment ( 4 ) of the motor vehicle ( 1 ) facing away.

Impact protection ( 10 ) according to claim 11 or 12, in which by the rope ( 21 ) via the cable deflection ( 24 ) during movement of the bumper element ( 14 ) a the movement of the bumper element ( 14 ) inhibitory force can be generated.

Vehicle ( 1 ), in particular motor vehicle or passenger car, - with a vehicle component ( 2 . 3 ) and - with impact protection ( 10 ) according to one of claims 1 to 13.