DE102014210321A1

DE102014210321A1 - Drehschwingungsdämpfer

Info

Publication number: DE102014210321A1
Application number: DE102014210321.5A
Authority: DE
Inventors: Lionel Huber; Marc Stoetzel
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2014-06-02
Filing date: 2014-06-02
Publication date: 2015-12-03

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit einem Flansch und an dem Flansch verlagerbar angeordneten Pendelmassen als Fliehgewichte, wobei Rollenelemente vorgesehen sind, welche die Pendelmassen führen, wobei der Flansch und die Pendelmassen Führungsbahnen aufweisen, in welche die Rollenelemente eingreifen, wobei die Pendelmassen auf ihrer dem Flansch zugewandten Seitenfläche beschichtet sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, wie insbesondere ein Fliehkraftpendel, zur Dämpfung von Drehschwingungen insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.
Fliehkraftpendel als Drehschwingungsdämpfer sind im Stand der Technik vielfältig bekannt. Dabei ist ein Flansch vorgesehen, beiderseits dessen Fliehgewichte verlagerbar angeordnet sind. Der Flansch ist dabei meist eben ausgebildet und weist Führungsbahnen auf, in welchen Rollenelemente eingreifen, die auch in Führungsbahnen der Fliehgewichte als Pendelmassen eingreifen, um die Pendelmassen verlagerbar am Flansch zu lagern. Es hat sich gezeigt, dass die Randbereiche der Führungsbahnen zumindest teilweise nicht ideal horizontal sind, insbesondere nicht, wenn sie insbesondere ausgestanzt sind, so dass die Rollenelemente aufgrund der schräg ausgebildeten Laufflächen der Führungsbahnen schräg laufen und die Fliehgewichte als Pendelmassen an dem Flansch anliegen und so ungewollte Reibung zwischen den Pendelmassen und dem Flansch entsteht.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Drehschwingungsdämpfer zu schaffen, welcher insbesondere hinsichtlich unerwünschter Reibung gegenüber dem Stand der Technik verbessert ist.
Die Aufgabe der Erfindung wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit einem Flansch und an dem Flansch verlagerbar angeordneten Pendelmassen als Fliehgewichte, wobei Rollenelemente vorgesehen sind, welche die Pendelmassen führen, wobei der Flansch und die Pendelmassen Führungsbahnen aufweisen, in welche die Rollenelemente eingreifen, wobei die Pendelmassen auf ihrer dem Flansch zugewandten Seitenfläche beschichtet sind. Dadurch kann die Reibung zwischen einer Pendelmasse und dem Flansch reduziert werden.
Erfindungsgemäß ist es dabei vorteilhaft, wenn die Rollenelemente einen mittleren ersten Tragbereich und endseitige zweite Tragbereiche aufweist, wobei der erste Tragbereich in eine Führungsbahn des Flanschs eingreift und die zweiten Tragbereiche jeweils in eine Führungsbahn einer Pendelmasse eingreift, wobei der Übergang vom ersten Tragbereich zum zweiten Tragbereich durch eine Stufe von größerem Durchmesser des ersten Tragbereichs zu kleinerem Durchmesser des zweiten Tragbereichs erfolgt.
Die Aufgabe der Erfindung wird mit den Merkmalen von Anspruch 3 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit einem Flansch und an dem Flansch verlagerbar angeordneten Pendelmassen als Fliehgewichte, wobei Rollenelemente vorgesehen sind, welche die Pendelmassen führen, wobei der Flansch und die Pendelmassen Führungsbahnen aufweisen, in welche die Rollenelemente eingreifen, wobei die Rollenelemente einen mittleren ersten Tragbereich und endseitige zweite Tragbereiche aufweisen, wobei der erste Tragbereich in eine Führungsbahn des Flanschs eingreift und die zweiten Tragbereiche jeweils in eine Führungsbahn einer Pendelmasse eingreift, wobei der Übergang vom ersten Tragbereich zum zweiten Tragbereich durch eine Stufe von größerem Durchmesser des ersten Tragbereichs zu kleinerem Durchmesser des zweiten Tragbereichs erfolgt. Dadurch wird erreicht, dass das Rollenelement im Wesentlichen frei in den Führungsbahnen lateral verlagerbar ist und nicht wie im Stand der Technik durch umlaufende Wulste im Bereich der Übergänge daran gehindert ist.
Erfindungsgemäß ist es dabei vorteilhaft, wenn die Pendelmassen auf ihrer dem Flansch zugewandten Seitenfläche beschichtet sind. Dadurch wird die Reibung zwischen Flansch und Pendelmasse reduziert.
Dabei ist es erfindungsgemäß vorteilhaft, wenn die Beschichtung eine reibungsreduzierende Schicht oder Belegung ist. Dies erlaubt eine einfache Beschichtung und dauerhafte Gewährleistung der geringen Reibung zwischen Pendelmasse und Flansch.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Beschichtung einen Kunststoff oder Teflon oder PTFE aufweist. Dieses Material erlaubt eine geringe Reibung zwischen Flansch und Pendelmasse.
Erfindungsgemäß ist es vorteilhaft, wenn die Belegung ein ebenes Gleitlagerelement ist. Dieses bewirkt eine sichere dauerhafte Anordnung und gute Gleiteigenschaften.
Auch ist es vorteilhaft, wenn beiderseits des Flanschs Pendelmassen als Fliehgewichte angeordnet sind. Dies zeigt bei geringem Bauraum günstige Dämpfungseigenschaften.
Erfindungsgemäß ist es zweckmäßig, wenn der Flansch einen radial außen liegenden im Wesentlichen ebenen ersten Ringbereich aufweist, in welchem die Führungsbahnen angeordnet sind. Auch ist es zweckmäßig, wenn der Flansch einen radial innen liegenden zweiten Bereich aufweist, mittels welchem der Flansch mit einem Element des Antriebsstrangs des Kraftfahrzeugs verbindbar ist. So ist es auch vorteilhaft, wenn der radial innen liegende zweite Bereich des Flanschs getopft ausgebildet ist.
Erfindungsgemäß ist es zweckmäßig, wenn der radial innen liegende Bereich des Flanschs mit einem zweiten Flansch eines Federdämpfers verbunden ist, wie vernietet ist. So kann das Fliehkraftpendel vorteilhaft mit einem anderen Dämpfer, wie einem Federdämpfer, kombiniert werden.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn der Federdämpfer ein Federdämpfer eines Kupplungsdämpfers oder eines Doppelkupplungsdämpfers oder eines Zweimassenschwungrads ist.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert:
Dabei zeigt:
1 einen Drehschwingungsdämpfer mit Fliehkraftpendel, und
2 eine Detailansicht gemäß 1.
Die 1 und die 2 im Detail zeigen jeweils in einer schematischen Darstellung einen Drehschwingungsdämpfer 1 mit einem Fliehkraftpendel 2. Das Fliehkraftpendel 2 ist dabei mit einem Federdämpfer 3 kombiniert.
Der Drehschwingungsdämpfer 1 weist einen Flansch 4 und an dem Flansch 4 verlagerbar angeordnete Pendelmassen 5 als Fliehgewichte auf. Weiterhin sind Rollenelemente 6 vorgesehen, welche die Pendelmassen 5 führen, wobei der Flansch 4 und die Pendelmassen 5 Führungsbahnen 7, 8 aufweisen, in welche die Rollenelemente 6 eingreifen und die Verlagerung der Pendelmassen 5 relativ zum Flansch 4 führen. Die Krümmung der Führungsbahnen 7, 8 in Umfangsrichtung und in radialer Richtung definiert die Bewegungsbahn der Pendelmassen 5 und damit die Dämpfung des Fliehkraftpendels 2. Dabei weist ein Rollenelement 6 einen mittleren Tragbereich 9 und zwei endseitige Tragbereiche 10 auf, wobei der mittele Tragbereich 9 in eine Führungsbahn 7 des Flanschs 4 eingreift und die beiden endseitigen Tragbereiche 10 jeweils in eine Führungsbahn 8 einer Pendelmasse 5 eingreifen.
Der Flansch 4 ist als Ringelement ausgebildet. Er weist einen radial außen liegenden Bereich 11 und einen radial innen liegenden Bereich 12 auf. Der radial außen liegende Bereich 11 ist dabei im Wesentlichen eben ausgebildet, wobei der radial innen liegende Bereich 12 in diesem Ausführungsbeispiel getopft ausgebildet ist. Alternativ kann auch der innen liegende Bereich 12 eben ausgebildet sein.
Der radial außen liegende Bereich 11 trägt die Führungsbahnen 7 für die Aufnahme der Rollenelemente 6 zur Lagerung der Pendelmassen 5. Der radial innen liegende Bereich 12 dient der Befestigung des Flanschs 4 an einem weiteren Element 13, wozu Öffnungen vorgesehen sein können zur Vernietung. Alternativ kann das weitere Element 13 auch mit dem Flansch 4 verschweißt oder anderweitig formschlüssig verbunden sein.
Die Pendelmassen 5 weisen an ihren zum Flansch 4 weisenden Seitenflächen 14 auf, die mit einer Beschichtung 15 versehen sind. Die Beschichtung 15 ist dabei eine reibungsreduzierende Schicht oder Belegung, die auf die Seitenfläche aufgetragen oder aufgesetzt werden kann. So kann die Schicht aufgespritzt oder anderweitig aufgetragen werden. Auch kann die Beschichtung als Belegung beispielsweise als Platte aufgelegt werden. Die Schicht oder die Belegung ist dabei vorteilhaft mit der Pendelmasse fest verbunden, wie aufgespritzt oder verklebt oder ähnliches. Die Belegung ist dabei als ein ebenes Gleitlagerelement ausgebildet.
Aus Gründen der guten geringen Reibung weist die Beschichtung Kunststoff, Teflon oder PTFE auf.
Die Rollenelemente 6 sind vorteilhaft so ausgebildet, dass sie beim Übergang vom mittleren Tragbereich 9 zu einem äußeren Tragbereich 10 eine Stufe ohne nach außen vorstehenden Wulst aufweisen.
Der Drehschwingungsdämpfer 1 gemäß 1 weist optional weiterhin einen Federdämpfer 3 auf, welcher beispielsweise mit einem Schwungrad 16 und einer darin angeordneten Federeinrichtung 17 ausgebildet ist, in welche ein weiterer Flansch 18 eingreift, um die Federeinrichtung 17 entgegen der Rückstellkraft der Federeinrichtung 17 gegen das Schwungrad 16 zu beaufschlagen und den Flansch 18 relativ zum Schwungrad 16 zu verdrehen.
Die Federeinrichtung, bevorzugt zumindest eine Bogenfeder, ist dabei in einer Tasche 19 des Schwungrads 16 aufgenommen und radial außen abgestützt. Die Tasche 19 wird dabei durch das Schwungrad 16 und ein seitlich an diesem angeordnetes Deckblech 20 gebildet. An diesem Deckblech 20 kann weiterhin ein Zusatzblech 21 angebracht sein, welches einen radial außen angeordneten Schenkel 22 aufweist, welcher das Fliehkraftpendel 2 radial außen in axialer Richtung beispielswiese als Berstschutz übergreift.
Der Flansch 18 greift in die Tasche 19 von radial innen ein und beaufschlagt die Federeinrichtung 17 in Umfangsrichtung. Der Flansch 18 ist bevorzugt an seinem radial inneren Bereich mit dem Flansch 4 verbunden, wie vernietet oder verschweißt. Der Flansch 4 oder ein damit verbundenes Element 13 weist radial innen eine Innenverzahnung 23 auf, welche der Aufnahme und Drehmomentverbindung mit einer Welle dient, wie einer Getriebeeingangswelle.
Die 1 zeigt den Federdämpfer 3 als einen Federdämpfer eines Schwungrads 16. Er kann auch ein Federdämpfer eines Kupplungsdämpfers oder eines Doppelkupplungsdämpfers oder eines Zweimassenschwungrads sein.
Bezugszeichenliste

1: Drehschwingungsdämpfer
2: Fliehkraftpendel
3: Federdämpfer
4: Flansch
5: Pendelmasse
6: Rollenelement
7: Führungsbahn
8: Führungsbahn
9: Tragbereich
10: Tragbereich
11: Bereich
12: Bereich
13: Element
14: Seitenfläche
15: Beschichtung
16: Schwungrad
17: Federeinrichtung
18: Flansch
19: Tasche
20: Deckblech
21: Zusatzblech
22: Schenkel
23: Innenverzahnung

Claims

Drehschwingungsdämpfer (1) mit einem Flansch (4) und an dem Flansch (4) verlagerbar angeordneten Pendelmassen (5) als Fliehgewichte, wobei Rollenelemente (6) vorgesehen sind, welche die Pendelmassen (5) führen, wobei der Flansch (4) und die Pendelmassen (5) Führungsbahnen (7, 8) aufweisen, in welche die Rollenelemente (6) eingreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die Pendelmassen (5) auf ihrer dem Flansch (4) zugewandten Seitenfläche (14) beschichtet sind.
Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenelemente (6) einen mittleren ersten Tragbereich (9) und endseitige zweite Tragbereiche (10) aufweist, wobei der erste Tragbereich (9) in eine Führungsbahn (7) des Flanschs (4) eingreift und die zweiten Tragbereiche (10) jeweils in eine Führungsbahn (8) einer Pendelmasse (5) eingreift, wobei der Übergang vom ersten Tragbereich (9) zum zweiten Tragbereich (10) durch eine Stufe von größerem Durchmesser des ersten Tragbereichs (9) zu kleinerem Durchmesser des zweiten Tragbereichs (10) erfolgt.
Drehschwingungsdämpfer (1) mit einem Flansch (4) und an dem Flansch (4) verlagerbar angeordneten Pendelmassen (5) als Fliehgewichte, wobei Rollenelemente (6) vorgesehen sind, welche die Pendelmassen (5) führen, wobei der Flansch (4) und die Pendelmassen (5) Führungsbahnen (7, 8) aufweisen, in welche die Rollenelemente (6) eingreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenelemente (6) einen mittleren ersten Tragbereich (9) und endseitige zweite Tragbereiche (10) aufweist, wobei der erste Tragbereich (9) in eine Führungsbahn (7) des Flanschs (4) eingreift und die zweiten Tragbereiche (10) jeweils in eine Führungsbahn (8) einer Pendelmasse (5) eingreift, wobei der Übergang vom ersten Tragbereich (9) zum zweiten Tragbereich (10) durch eine Stufe von größerem Durchmesser des ersten Tragbereichs (9) zu kleinerem Durchmesser des zweiten Tragbereichs (10) erfolgt.
Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Pendelmassen (5) auf ihrer dem Flansch (4) zugewandten Seitenfläche (14) beschichtet sind.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung (15) eine reibungsreduzierende Schicht oder Belegung ist.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung (15) Kunststoff, Teflon oder PTFE aufweist.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Belegung ein ebenes Gleitlagerelement ist.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beiderseits des Flanschs (4) Pendelmassen (5) als Fliehgewichte angeordnet sind.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (4) einen radial außen liegenden im Wesentlichen ebenen ersten Ringbereich (11) aufweist, in welchem die Führungsbahnen (7) angeordnet sind.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (4) einen radial innen liegenden zweiten Bereich (12) aufweist, mittels welchem der Flansch (4) mit einem Element des Antriebsstrangs des Kraftfahrzeugs verbindbar ist.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der radial innen liegende zweite Bereich (12) des Flanschs (4) getopft ausgebildet ist.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der radial innen liegende Bereich (12) des Flanschs (4) mit einem zweiten Flansch (18) eines Federdämpfers (3) verbunden ist, wie vernietet ist.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Federdämpfer (3) ein Federdämpfer eines Kupplungsdämpfers oder eines Doppelkupplungsdämpfers oder eines Zweimassenschwungrads ist.