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DE102014207752B4 - Impact absorbing element, vehicle wall and vehicle with a vehicle wall - Google Patents

Impact absorbing element, vehicle wall and vehicle with a vehicle wall Download PDF

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DE102014207752B4
DE102014207752B4 DE102014207752.4A DE102014207752A DE102014207752B4 DE 102014207752 B4 DE102014207752 B4 DE 102014207752B4 DE 102014207752 A DE102014207752 A DE 102014207752A DE 102014207752 B4 DE102014207752 B4 DE 102014207752B4
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Germany
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wall
vehicle
absorbing element
section
legs
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Andreas Huber
Doreen Jaensch
Florian Kaesmeier
Enrique Rivera
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Stoßaufnahmeelement in einer Fahrzeugwandung mit einer äußeren Wandungsstruktur (10) und einer zum Fahrzeuginnenraum (16) weisenden Innenwandverkleidung (2), wobei das den Kraftverlauf zeitlich steuernde Stoßaufnahmeelement (20, 22; 24; 26; 28) zwischen der Wandungsstruktur (10) und der Innenwandverkleidung (2) vorgesehen ist,- wobei das Stoßaufnahmeelement (20, 22; 24; 26; 28) als Bügel mit zumindest zwei Schenkeln (201, 202, 221, 222; 241, 242; 261, 262, 263; 281, 282, 283) ausgebildet ist, die in einem Knotenabschnitt (205, 225; 245; 265; 285) zusammengeführt und dort miteinander verbunden oder einstückig ausgebildet sind, und- wobei die Schenkel (201, 202, 221, 222; 241, 242; 261, 262, 263; 281, 282, 283) zwischen ihrem jeweiligen freien Ende (201', 202', 221', 222'; 241', 242'; 261', 262', 263'; 281', 282', 283') und dem Knotenabschnitt (205, 225; 245; 265; 285) jeweils mit einem schenkelseitigen Versagensabschnitt (201", 202", 221", 222"; 241", 242"; 261", 262", 263"; 281", 282", 283") versehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Schenkel (261, 262; 281, 282) des Stoßaufnahmeelements (26, 28) im Bereich ihrer schenkelseitigen Versagensabschnitte (261", 262"; 281", 282") mittels eines Verbindungsstegs (260; 280) miteinander verbunden sind, wobei der Verbindungssteg (260; 280) seinerseits einen stegseitigen Versagensabschnitt (260'; 280') aufweist.Impact absorbing element in a vehicle wall with an outer wall structure (10) and an inner wall paneling (2) facing the vehicle interior (16), the impact absorbing element (20, 22; 24; 26; 28) timing the force curve being located between the wall structure (10) and the Interior wall paneling (2) is provided, - the impact absorption element (20, 22; 24; 26; 28) being a bracket with at least two legs (201, 202, 221, 222; 241, 242; 261, 262, 263; 281, 282 , 283) which are brought together in a node section (205, 225; 245; 265; 285) and connected to one another there or are formed in one piece, and- wherein the legs (201, 202, 221, 222; 241, 242; 261 , 262, 263; 281, 282, 283) between their respective free ends (201', 202', 221', 222'; 241', 242'; 261', 262', 263'; 281', 282', 283') and node section (205, 225; 245; 265; 285) each having a limb failure section (201", 202", 221", 222"; 241", 242"; 261", 262", 263"; 281", 282", 283"), characterized in that at least two legs (261, 262; 281, 282) of the shock absorption element (26, 28) in the area of their thigh-side failure sections (261", 262"; 281", 282") are connected to one another by means of a connecting web (260; 280), the connecting web (260; 280) in turn a web-side failure section (260'; 280').

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Stoßaufnahmeelement in einer Fahrzeugwandung mit einer äußeren Wandungsstruktur und einer zum Fahrzeuginnenraum weisenden Innenwandverkleidung. Sie betrifft weiterhin eine entsprechend ausgestaltete Fahrzeugwandung und ein Fahrzeug mit einer solchen Fahrzeugwandung.The present invention relates to an impact absorbing element in a vehicle wall with an outer wall structure and an inner wall covering facing the vehicle interior. It also relates to a correspondingly designed vehicle wall and a vehicle with such a vehicle wall.

Derartige Fahrzeugwandungen mit Stoßaufnahmeelementen sind im Bereich ihrer äußeren Wandungsstruktur üblicherweise mit Stoßaufnahmeelemente bildenden Verstärkungseinrichtungen versehen, die im Falle eines Seitenaufpralls die Verformung der Wandungsstruktur reduzieren und die Aufprallkräfte in die Fahrzeugstruktur einleiten sollen. Weiterhin sind im Bereich der Innenwandverkleidung Polsterungen und Schutzeinrichtungen, zum Beispiel Seitenairbags, zum Schutz von Insassen im Falle eines Seitenaufpralls bekannter Stand der Technik. Trotz dieser bekannten Maßnahmen ist die Verletzungsgefahr von Insassen im Falle eines Seitenaufpralls immer noch hoch.Such vehicle walls with impact absorbing elements are usually provided in the area of their outer wall structure with reinforcement devices forming impact absorbing elements, which in the event of a side impact reduce the deformation of the wall structure and are intended to introduce the impact forces into the vehicle structure. Furthermore, in the field of interior wall coverings, upholstery and protective devices, for example side airbags, for protecting occupants in the event of a side impact are known prior art. Despite these known measures, the risk of injury to occupants in the event of a side impact is still high.

Die DE 10 2011 051 716 A1 zeigt und beschreibt ein Kraftfahrzeug mit einer B-Säule, an welcher zwischen einem Innenverkleidungsteil und einer Karosserie des Fahrzeugs ein Deformationselement vorgesehen ist. Dieses Deformationselement dient der Aufnahme von kinetischer Energie im Falle eines Seitenaufpralls auf das Fahrzeug. Dazu ist das Deformationselement als Bügel mit vier Schenkeln ausgebildet, die in einem Knotenabschnitt zusammengeführt sind und dort ineinander übergehen. Am freien Ende des jeweiligen Schenkels ist dieser mit einem nach außen abgebogenen Stützfuß versehen. Jeder der Schenkel ist zwischen dem Knotenabschnitt und dem zugeordneten Stützfuß, mit einem Versagensabschnitt versehen, der durch eine Knickstelle gebildet ist. Im Falle des Einleitens einer vom Knotenabschnitt zu den Stützfüßen gerichteten Axialkraft, die beispielsweise bei einer Seitenkollision des Fahrzeugs auftritt, knicken die jeweiligen Schenkel in ihrem Versagensabschnitt ein und wandeln kinetische Energie in Verformungsenergie um.the DE 10 2011 051 716 A1 shows and describes a motor vehicle with a B-pillar on which a deformation element is provided between an interior trim part and a body of the vehicle. This deformation element serves to absorb kinetic energy in the event of a side impact on the vehicle. For this purpose, the deformation element is designed as a bracket with four legs, which are brought together in a node section and merge into one another there. At the free end of the respective leg, it is provided with a support foot that is bent outwards. Each of the legs is provided, between the node portion and the associated support foot, with a failure portion formed by a buckling point. If an axial force directed from the nodal section to the support feet is introduced, which occurs, for example, in the event of a side collision of the vehicle, the respective legs buckle in their failure section and convert kinetic energy into deformation energy.

Die US 3 779 595 A zeigt und beschreibt wellenförmig geformte Stoßaufnahmeelemente in einer Fahrzeugkarosserie, die jeweils zwei einander gegenübergelegene Schenkel aufweisen, die an ihrem einen Ende in einem Knotenabschnitt zusammengeführt sind und die an ihrem anderen, freien Ende jeweils einen nach außen gerichteten Fußabschnitt aufweisen. Zwischen dem Knotenabschnitt und dem jeweiligen Fußabschnitt sind die einzelnen Schenkel wellenförmig gestaltet, so dass sie im Falle einer plötzlich auftretenden Axialkraft, die zwischen dem Knotenabschnitt und dem jeweiligen Fußabschnitt wirkt, im Bereich ihrer Wellentäler und Wellenberge einknicken und dadurch kinetische Energie in Verformungsenergie umwandeln.the U.S. 3,779,595 A shows and describes wave-shaped shock absorbing elements in a vehicle body, each having two opposed legs which are joined at one end in a node portion and which each have an outwardly directed foot portion at their other, free end. Between the node section and the respective foot section, the individual legs are wave-shaped, so that in the event of a suddenly occurring axial force acting between the node section and the respective foot section, they buckle in the area of their wave troughs and wave crests, thereby converting kinetic energy into deformation energy.

Die DE 10 2010 036 985 A1 zeigt und beschreibt ein Deformationselement, das einen großflächigen Knotenabschnitt aufweist, von dem einzelne Schenkel im Wesentlichen orthogonal von der Fläche des Knotenabschnitts ausgehen und die an ihrem jeweiligen freien Ende in einen nach außen gerichteten Fußabschnitt übergehen.the DE 10 2010 036 985 A1 shows and describes a deformation element that has a large-area node section, from which individual legs extend essentially orthogonally from the surface of the node section and which merge at their respective free end into an outwardly directed foot section.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Fahrzeugwandung so auszubilden, dass im Falle eines Seitenaufpralls ein verbesserter Abbau der Crashenergie erfolgt.The object of the present invention is to design a vehicle wall of this type in such a way that in the event of a side impact, the crash energy is dissipated in an improved manner.

Diese Aufgabe wird von einem Stoßaufnahmeelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This problem is solved by a shock absorbing element with the features of patent claim 1 .

Dazu ist das den Kraftverlauf zeitlich steuernde Stoßaufnahmeelement in einer Fahrzeugwandung zwischen der Wandungsstruktur und der Innenwandverkleidung vorgesehen. Dieses Stoßaufnahmeelement ist als Bügel mit zumindest zwei Schenkeln ausgebildet, die in einem Knotenabschnitt zusammengeführt und dort miteinander verbunden oder einstückig ausgebildet sind. Die Schenkel sind zwischen ihrem jeweiligen freien Ende und dem Knotenabschnitt jeweils mit einem Versagensabschnitt versehen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zumindest zwei Schenkel des Stoßaufnahmeelements im Bereich ihrer schenkelseitigen Versagensabschnitte mittels eines Verbindungsstegs miteinander verbunden sind, wobei der Verbindungssteg seinerseits einen stegseitigen Versagensabschnitt aufweist.For this purpose, the shock absorbing element that controls the course of force over time is provided in a vehicle wall between the wall structure and the interior wall paneling. This shock absorbing element is designed as a bracket with at least two legs, which are brought together in a junction section and are connected to one another there or are designed in one piece. The legs are each provided with a failure section between their respective free end and the node section. According to the invention, at least two legs of the shock absorption element are connected to one another in the area of their leg-side failure sections by means of a connecting web, the connecting web in turn having a web-side failure section.

Diese erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Stoßaufnahmeelements in einer Fahrzeugwandung sieht mit dem zumindest einen Stoßaufnahmeelement mit definierten Versagensabschnitten die Platzierung von einstellbaren Crashelementen zwischen der Wandungsstruktur und der Innenwandverkleidung vor. Dadurch können im Bereich dieser die Crashelemente bildenden Stoßaufnahmeelemente Kräfte, die bei einem Seitenaufprall durch die Kollision der Innenwandverkleidung mit dem Körper eines Insassen an der Kollisionsstelle auftreten, durch Verformung des Stoßaufnahmeelements abgefangen und Kraftspitzen reduziert werden. Durch das Vorsehen der Verbindungsstege kann gezielt ein Lastniveau definiert werden, bei welchem das Stoßaufnahmeelement versagt. Auch kann auf diese Weise der Verlauf der für das Versagen erforderlichen Kräfte über den Weg der Verformung der Schenkel und damit über die Zeit eingestellt werden.This embodiment of an impact absorbing element in a vehicle wall according to the invention provides for the placement of adjustable crash elements between the wall structure and the interior wall paneling with the at least one impact absorbing element with defined failure sections. As a result, in the area of these shock absorbing elements forming the crash elements, forces that occur in a side impact due to the collision of the inner wall paneling with the body of an occupant at the collision site can be absorbed by deformation of the shock absorbing element and force peaks can be reduced. By providing the connecting webs, a load level can be specifically defined at which the shock absorbing element fails. In this way, the course of the forces required for failure can also be adjusted over the path of the deformation of the legs and thus over time.

Die Stoßaufnahmeelemente sind dabei vorteilhafter Weise an Orten vorgesehen, an denen eine Kollision der Innenwandverkleidung mit einer Knochenstruktur des Körpers eines Insassen zu erwarten ist, beispielsweise im Bereich der Schulter oder des Beckens des Insassenkörpers. Durch Computersimulation lassen sich die Stoßaufnahmeelemente und deren Versagensabschnitte so auslegen, dass sie die vom Seitenaufprall ausgehende Stoßenergie maximal in Verformung umwandeln.The shock absorption elements are advantageously provided at locations where a collision of the interior wall paneling with a bone structure of the body of an occupant is to be expected, for example in the area of the shoulder or the pelvis of the occupant's body. Using computer simulation, the shock absorbing elements and their failure sections can be designed in such a way that they convert the impact energy from the side impact into deformation as much as possible.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugwandung ermöglicht es also, höhere Kollisionskräfte zwischen dem Insassenkörper und der Fahrzeugwandung nicht nur abzustützen, sondern durch Verformung des Stoßaufnahmeelements aufzufangen. Durch die Positionierung des zumindest einen Stoßaufnahmeelements zwischen der äußeren Wandungsstruktur und der Innenwandverkleidung wird der verfügbare Dämpfungsweg zwischen der Innenwandverkleidung und der Karosseriestruktur in vorteilhafter Weise besser genutzt als dies im Stand der Technik der Fall ist. Dadurch wird auch die Spitze der an dieser Stelle (beispielsweise an der Schulter oder an der Hüfte) auf den Körper des Insassen einwirkenden Kraft deutlich reduziert.The vehicle wall according to the invention thus makes it possible not only to support higher collision forces between the occupant's body and the vehicle wall, but also to absorb them by deforming the impact absorbing element. By positioning the at least one shock absorbing element between the outer wall structure and the inner wall paneling, the available damping path between the inner wall paneling and the body structure is advantageously used better than is the case in the prior art. This also significantly reduces the peak force on the occupant's body at that location (e.g., at the shoulder or hip).

Vorzugsweise weist der Versagensabschnitt eines jeden Schenkels eine gegenüber den verbleibenden Schenkelabschnitten abweichende Querschnittsgestalt auf.Preferably, the failure section of each leg has a different cross-sectional shape than the remaining leg sections.

Vorzugsweise ist diese abweichende Querschnittsgestalt des schenkelseitigen Versagensabschnitts durch eine Wandstärkenreduzierung gebildet. Sie kann aber auch durch das Weglassen von Versteifungskanten realisiert werden.Preferably, this deviating cross-sectional shape of the leg-side failure section is formed by a reduction in wall thickness. However, it can also be realized by omitting stiffening edges.

Alternativ oder zusätzlich ist es von Vorteil, wenn der schenkelseitige Versagensabschnitt eine Abwinkelung des Schenkels aufweist, so dass der Schenkel im Versagensfall im Bereich der Abwinkelung gezielt einknicken oder ausknicken kann.Alternatively or additionally, it is advantageous if the failure section on the side of the leg has a bend in the leg, so that the leg can buckle or buckle in a targeted manner in the region of the bend in the event of failure.

Vorzugsweise sind drei Verbindungsstege vorgesehen, die jeweils zwei Schenkel miteinander verbinden.Preferably, three connecting webs are provided, each of which connects two legs to one another.

Vorteilhaft ist es außerdem, wenn der stegseitige Versagensabschnitt des jeweiligen Verbindungsstegs durch eine Wandstärkenreduktion des Verbindungsstegs gebildet ist.It is also advantageous if the failure section of the respective connecting web on the web side is formed by reducing the wall thickness of the connecting web.

Alternativ oder zusätzlich kann der Verbindungssteg zwei- oder mehrteilig ausgebildet sein und der stegseitige Versagensabschnitt des Verbindungsstegs kann durch zumindest ein Kopplungsglied gebildet sein, das die Teile des Verbindungsstegs miteinander verbindet. Ein solches Kopplungsglied, das beispielsweise auch aus einem anderen Material als das Material der übrigen Teile des Verbindungsstegs bestehen kann, erlaubt ebenfalls eine definierte Verformung und eine feste Vorgabe einer definierten Versagenskraft.Alternatively or additionally, the connecting web can be formed in two or more parts and the web-side failure section of the connecting web can be formed by at least one coupling member that connects the parts of the connecting web to one another. Such a coupling member, which can also consist of a different material than the material of the other parts of the connecting web, also allows a defined deformation and a fixed specification of a defined failure force.

Die Erfindung ist auch gerichtet auf eine Fahrzeugwandung mit einer äußeren Wandungsstruktur und einer zum Fahrzeuginnenraum weisenden Innenwandverkleidung wobei zwischen der Wandungsstruktur und der Innenwandverkleidung zumindest ein den Kraftverlauf zeitlich steuerndes erfindungsgemäßes Stoßaufnahmeelement vorgesehen istThe invention is also aimed at a vehicle wall with an outer wall structure and an inner wall covering facing the vehicle interior, wherein at least one inventive impact absorbing element controlling the course of force over time is provided between the wall structure and the inner wall covering

Vorzugsweise ist bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugwandung das Stoßaufnahmeelement an den freien Enden des jeweiligen Schenkels mit der Innenwandverkleidung und am Knotenabschnitt mit der Wandungsstruktur verbunden oder es liegt mit dem Knotenabschnitt an der Wandungsstruktur an. Diese Positionierung des Stoßaufnahmeelements verteilt die bei einem Seitencrash von der Wandungsstruktur über den Knotenabschnitt in das Stoßaufnahmeelement eingeleitete Crashkraft auf die Schenkel des Stoßaufnahmeelements.In the vehicle wall according to the invention, the impact absorbing element is preferably connected at the free ends of the respective leg to the inner wall paneling and to the wall structure at the node section, or it rests against the wall structure with the node section. This positioning of the impact absorbing element distributes the crash force introduced into the impact absorbing element by the wall structure via the nodal section in the event of a side crash onto the legs of the impact absorbing element.

Insbesondere von Vorteil ist die Anwendung der Erfindung bei einer Fahrzeugtür. Die Erfindung kann aber ebenso gut auch bei einer feststehenden Fahrzeugwand vorgesehen sein.The use of the invention in a vehicle door is particularly advantageous. However, the invention can just as well be provided for a fixed vehicle wall.

Ein erfindungsgemäß mit einer solchen Fahrzeugwandung ausgestattetes Fahrzeug besitzt gegenüber dem Stand der Technik einen verbesserten Seitenaufprallschutz.A vehicle equipped according to the invention with such a vehicle wall has improved side impact protection compared to the prior art.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Beispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt:

  • 1 einen Vertikalschnitt durch eine erfindungsgemäße Fahrzeugwandung;
  • 1A den vergrößerten Ausschnitt A aus 1;
  • 1B den vergrößerten Ausschnitt B aus 1;
  • 2 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäß mit einem Stoßaufnahmeelement versehenen Innenwandverkleidung:
  • 3 eine erste alternative Variante eines Stoßaufnahmeelements und
  • 4 eine zweite alternative Variante eines Stoßaufnahmeelements.
The invention is explained in more detail below using examples with reference to the drawing. In this shows:
  • 1 a vertical section through a vehicle wall according to the invention;
  • 1A the enlarged section A 1 ;
  • 1B the enlarged detail B 1 ;
  • 2 a perspective view of an interior wall paneling provided with an impact absorbing element according to the invention:
  • 3 a first alternative variant of a shock absorbing element and
  • 4 a second alternative variant of a shock absorbing element.

In 1 ist eine Fahrzeugtür 1 als Teil einer Fahrzeugwandung in einem Vertikalschnitt dargestellt. Diese Fahrzeugtür 1 weist eine äußere Wandungsstruktur 10 auf, die Element der Fahrzeugkarosserie ist und die in herkömmlicher Weise mit einer inneren Versteifungsstruktur 11 zum Schutz gegen übermäßige Verformung bei einem Seitenaufprall versehen ist. Die von der Karosserieaußenhaut 12 abgewandte Innenseite 14 der Fahrzeugtür 1 ist in an sich bekannter Weise mit einer Innenwandverkleidung 2 versehen, die die Wandungsstruktur 10 der Fahrzeugwandung zum Fahrzeuginnenraum 16 hin abdeckt.In 1 a vehicle door 1 is shown as part of a vehicle wall in a vertical section. This vehicle door 1 has an outer wall structure 10, the element of the vehicle body series and which is conventionally provided with an internal stiffening structure 11 to protect against excessive deformation in a side impact. The inner side 14 of the vehicle door 1 facing away from the body outer skin 12 is provided in a manner known per se with an inner wall covering 2 which covers the wall structure 10 of the vehicle wall towards the vehicle interior 16 .

Claims (12)

Stoßaufnahmeelement in einer Fahrzeugwandung mit einer äußeren Wandungsstruktur (10) und einer zum Fahrzeuginnenraum (16) weisenden Innenwandverkleidung (2), wobei das den Kraftverlauf zeitlich steuernde Stoßaufnahmeelement (20, 22; 24; 26; 28) zwischen der Wandungsstruktur (10) und der Innenwandverkleidung (2) vorgesehen ist, - wobei das Stoßaufnahmeelement (20, 22; 24; 26; 28) als Bügel mit zumindest zwei Schenkeln (201, 202, 221, 222; 241, 242; 261, 262, 263; 281, 282, 283) ausgebildet ist, die in einem Knotenabschnitt (205, 225; 245; 265; 285) zusammengeführt und dort miteinander verbunden oder einstückig ausgebildet sind, und - wobei die Schenkel (201, 202, 221, 222; 241, 242; 261, 262, 263; 281, 282, 283) zwischen ihrem jeweiligen freien Ende (201', 202', 221', 222'; 241', 242'; 261', 262', 263'; 281', 282', 283') und dem Knotenabschnitt (205, 225; 245; 265; 285) jeweils mit einem schenkelseitigen Versagensabschnitt (201", 202", 221", 222"; 241", 242"; 261", 262", 263"; 281", 282", 283") versehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Schenkel (261, 262; 281, 282) des Stoßaufnahmeelements (26, 28) im Bereich ihrer schenkelseitigen Versagensabschnitte (261", 262"; 281", 282") mittels eines Verbindungsstegs (260; 280) miteinander verbunden sind, wobei der Verbindungssteg (260; 280) seinerseits einen stegseitigen Versagensabschnitt (260'; 280') aufweist.Impact absorbing element in a vehicle wall with an outer wall structure (10) and an inner wall paneling (2) facing the vehicle interior (16), the impact absorbing element (20, 22; 24; 26; 28) controlling the course of force over time between the wall structure (10) and the interior wall paneling (2) is provided, - the impact absorption element (20, 22; 24; 26; 28) being a bracket with at least two legs (201, 202, 221, 222; 241, 242; 261, 262, 263; 281, 282 , 283) which are brought together in a junction section (205, 225; 245; 265; 285) and connected to one another there or are formed in one piece, and - the legs (201, 202, 221, 222; 241, 242; 261 , 262, 263; 281, 282, 283) between their respective free ends (201', 202', 221', 222';241',242';261',262',263';281',282',283') and node section (205, 225; 245; 265; 285) each having a limb failure section (201", 202", 221", 222";241",242";261",262",263";281", 282 ", 283"), characterized in that at least two legs (261, 262; 281, 282) of the shock absorption element (26, 28) in the area of their thigh-side failure sections (261", 262";281",282") are connected to one another by means of a connecting web (260; 280), the connecting web (260; 280) in turn a web-side failure section (260';280'). Stoßaufnahmeelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der schenkelseitige Versagensabschnitt (201", 202", 221", 222"; 241", 242"; 261", 262", 263"; 281", 282", 283") eines jeden Schenkels (201, 202, 221, 222; 241, 242; 261, 262, 263; 281, 282, 283) eine gegenüber den verbleibenden Schenkelabschnitten abweichende Querschnittsgestalt aufweist.shock absorption element claim 1 , characterized in that the leg-side failure section (201", 202", 221", 222";241",242";261",262",263";281",282",283") of each leg (201 , 202, 221, 222; 241, 242; 261, 262, 263; 281, 282, 283) has a cross-sectional shape that differs from that of the remaining leg sections. Stoßaufnahmeelement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die abweichende Querschnittsgestalt des schenkelseitigen Versagensabschnitts (201", 202", 221", 222"; 241", 242"; 261", 262", 263"; 281", 282", 283") durch eine Wandstärkenreduzierung gebildet ist.shock absorption element claim 2 , characterized in that the deviating cross-sectional shape of the leg-side failure section (201", 202", 221", 222";241",242";261",262",263";281",282",283") by a Wall thickness reduction is formed. Stoßaufnahmeelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der schenkelseitige Versagensabschnitt (261", 262", 263"; 281", 282", 283") eine Abwinkelung des Schenkels (261, 262, 263; 281, 282, 283) aufweist.Shock absorbing element according to one of the preceding claims, characterized in that the failure section (261", 262", 263";281",282",283") on the side of the leg forms a bend in the leg (261, 262, 263; 281, 282, 283) having. Stoßaufnahmeelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit drei Schenkeln (261, 262, 263; 281, 282, 283), dadurch gekennzeichnet, dass drei Verbindungsstege (260, 280) vorgesehen sind, die jeweils zwei Schenkel (261,262; 262, 263; 263, 261; 281, 282; 282, 283; 283, 281) miteinander verbinden.Impact absorbing element according to one of the preceding claims with three legs (261, 262, 263; 281, 282, 283), characterized in that three connecting webs (260, 280) are provided, each having two legs (261, 262; 262, 263; 263, 261; 281, 282; 282, 283; 283, 281) together. Stoßaufnahmeelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der stegseitige Versagensabschnitt (260') eines jeweiligen Verbindungsstegs (260) durch eine Wandstärkenreduzierung des Verbindungsstegs (260) gebildet ist.Impact absorbing element according to one of the preceding claims, characterized in that the web-side failure section (260') of a respective connecting web (260) is formed by reducing the wall thickness of the connecting web (260). Stoßaufnahmeelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass der Verbindungssteg (280) zwei- oder mehrteilig ausgebildet ist und - dass der stegseitige Versagensabschnitt (280') des Verbindungsstegs (280) durch zumindest ein Kopplungsglied (280") gebildet ist, das die Teile (280A, 280B) des Verbindungsstegs (280) miteinander verbindet.Impact absorbing element according to one of the preceding claims, characterized in that - the connecting web (280) is designed in two or more parts and - the web-side failure section (280') of the connecting web (280) is formed by at least one coupling member (280"), which connects the parts (280A, 280B) of the connecting web (280) to one another. Stoßaufnahmeelement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement (280") aus einem anderen Material als die Teile (280A, 280B) des Verbindungsstegs (280) gebildet ist.shock absorption element claim 7 , characterized in that the coupling element (280") is formed from a different material than the parts (280A, 280B) of the connecting web (280). Fahrzeugwandung mit einer äußeren Wandungsstruktur (10) und einer zum Fahrzeuginnenraum (16) weisenden Innenwandverkleidung (2) wobei zwischen der Wandungsstruktur (10) und der Innenwandverkleidung (2) zumindest ein den Kraftverlauf zeitlich steuerndes Stoßaufnahmeelement (20, 22; 24; 26; 28) nach einem der vorhergehenden Ansprüche vorgesehen ist,Vehicle wall with an outer wall structure (10) and an inner wall paneling (2) facing the vehicle interior (16), wherein between the wall structure (10) and the inner wall paneling (2) there is at least one impact absorbing element (20, 22; 24; 26; 28 ) is provided according to one of the preceding claims, Fahrzeugwandung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Stoßaufnahmeelement (20, 22; 24; 26; 28) an den freien Enden (201', 202', 221', 222'; 241', 242'; 261', 262', 263'; 281', 282', 283') des jeweiligen Schenkels (201, 202, 221, 222; 241, 242; 261, 262, 263; 281, 282, 283) mit der Innenwandverkleidung (2) und am Knotenabschnitt (205, 225; 245; 265; 285) mit der Wandungsstruktur (10) verbunden ist oder an der Wandungsstruktur (10) anliegt.vehicle wall claim 9 , characterized in that the shock absorbing element (20, 22; 24; 26; 28) at the free ends (201', 202', 221', 222';241',242';261',262',263';281',282',283') of the respective leg (201, 202, 221, 222; 241, 242; 261, 262, 263; 281, 282, 283) with the inner wall paneling (2) and on the node section (205, 225 ; 245; 265; 285) is connected to the wall structure (10) or rests against the wall structure (10). Fahrzeugwandung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandungsstruktur (10) Teil einer Fahrzeugtür (1) ist.vehicle wall claim 9 or 10 , characterized in that the wall structure (10) is part of a vehicle door (1). Fahrzeug mit einer Fahrzeugwandung nach einem der Ansprüche 9 bis 11.Vehicle with a vehicle wall according to one of claims 9 until 11 .
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