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DE102006039597A1 - Pneumatic spring and damper unit for use with e.g. body, of such as motorcycle, has bellow fastened at cylinder housing with end, and opening, which is automatically closable in cylinder housing by bouncing process of piston and piston rod - Google Patents

Pneumatic spring and damper unit for use with e.g. body, of such as motorcycle, has bellow fastened at cylinder housing with end, and opening, which is automatically closable in cylinder housing by bouncing process of piston and piston rod Download PDF

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DE102006039597A1
DE102006039597A1 DE102006039597A DE102006039597A DE102006039597A1 DE 102006039597 A1 DE102006039597 A1 DE 102006039597A1 DE 102006039597 A DE102006039597 A DE 102006039597A DE 102006039597 A DE102006039597 A DE 102006039597A DE 102006039597 A1 DE102006039597 A1 DE 102006039597A1
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DE
Germany
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cylinder housing
piston
opening
damper unit
piston rod
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Withdrawn
Application number
DE102006039597A
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German (de)
Inventor
Hans Peter Krauss
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Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental AG
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Publication date
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Abstract

The pneumatic spring and damper unit (1) has a piston (4) movable in a cylinder housing (2), where the piston divides the cylinder housing into two active areas (6, 8). A piston rod (10) is connected with the piston and projects from the cylinder housing. The piston rod is movably arranged opposite to the cylinder housing. A bellow (12) is fastened at the cylinder housing with an end and is fastened at the piston rod with another end. An opening (16) is automatically closable in the cylinder housing by a bouncing process of the piston and the piston rod.

Description

Die Erfindung betrifft eine pneumatische Feder- und Dämpfereinheit, enthaltend ein Zylindergehäuse, einen im Zylindergehäuse bewegbaren Kolben, wobei der Kolben das Zylindergehäuse in einen ersten Wirkraum und in einen zweiten Wirkraum unterteilt, eine mit dem Kolben verbundene Kolbenstange, die aus dem Zylindergehäuse herausragt und gegenüber dem Zylindergehäuse beweglich und dicht angeordnet ist, einen Federbalg, welcher mit seinem ersten Ende an dem Zylindergehäuse befestigbar ist und mit seinem zweiten Ende an der Kolbenstange befestigbar ist und einen dritten Wirkraum umschließt, wobei der dritte Wirkraum über eine erste Öffnung und einen Kanal in der Kolbenstange mit dem ersten Wirkraum in Verbindung steht.The Invention relates to a pneumatic spring and damper unit, containing a cylinder housing, one in the cylinder housing movable piston, wherein the piston, the cylinder housing in a first Wirkraum and divided into a second effective space, one with the Piston-connected piston rod, which protrudes from the cylinder housing and opposite the cylinder housing movable and tightly arranged, a bellows, which with its first end to the cylinder housing can be fastened and with its second end is attachable to the piston rod and a enclosing the third active space, the third effective space over a first opening and a passage in the piston rod communicating with the first reaction space stands.

Eine pneumatische Luftfeder-Dämpfereinheit der eingangs genannten Art ist aus der DE102004021586A1 bekannt. Die aus dieser Druckschrift bekannte Luftfeder-Dämpfereinheit zeigt einen Zylinder, welcher von einem Kolben in einen ersten und einen zweiten Luftfederraum unterteilt wird. An dem Zylindergehäuse ist ein erstes Ende eines Rollbalges befestigt. Das zweite Ende des Rollbalges ist an der mit dem Kolben Kolbenstange befestigt, so dass eine Luftfeder mit einem dritten Luftfederraum gebildet wird. Der zweite und der dritte Luftfederraum sind mittels einer verstellbaren und verschließbaren ersten Drosseleinrichtung miteinander verbunden. Der erste und der zweite Luftfederraum stehen über Drosseln, welche im Kolben angeordnet sind, in Verbindung. Die Kolbenstange ist hohl ausgeführt und mit einer Querbohrung sowie einer zweiten Drosseleinrichtung versehen, so dass eine Verbindung zwischen dem dritten und dem ersten Luftfederraum entsteht. Die Querbohrung kann durch die zweite Drosseleinrichtung geschlossen oder geöffnet werden. Die Luftfeder-Dämpfereinheit ist einerseits an dem Zylinder und andererseits an dem einen Ende der Kolbenstange über ein Gelenk mit der Fahrzeugkarosserie bzw. dem Fahrzeugrahmen und/oder einem Radträger des Fahrzeuges verbindbar. Nachteilig an der bekannten Luftfeder-Dämpfereinheit ist, dass das Verschließen oder Öffnen der Querbohrung nur durch die Betätigung Drosseleinrichtung von außen, z.B. durch den Fahrzeugführer, durchgeführt werden kann, was während der Fahrt des Fahrzeuges nicht möglich ist.A pneumatic air spring damper unit of the type mentioned is from the DE102004021586A1 known. The known from this document air spring damper unit shows a cylinder which is divided by a piston in a first and a second air spring space. On the cylinder housing, a first end of a rolling bellows is attached. The second end of the rolling bellows is attached to the piston rod with the piston, so that an air spring with a third air spring space is formed. The second and the third air spring chamber are connected to each other by means of an adjustable and closable first throttle device. The first and the second air spring chamber are connected via throttles, which are arranged in the piston. The piston rod is hollow and provided with a transverse bore and a second throttle device, so that a connection between the third and the first air spring space is formed. The transverse bore can be closed or opened by the second throttle device. The air spring damper unit is connectable on the one hand to the cylinder and on the other hand to the one end of the piston rod via a joint with the vehicle body or the vehicle frame and / or a wheel carrier of the vehicle. A disadvantage of the known air spring damper unit is that the closing or opening of the transverse bore can be performed only by the operation throttle device from the outside, for example by the driver, which is not possible while driving the vehicle.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine pneumatische Luftfeder-Dämpfereinheit zu schaffen, welche ein selbsttätiges und wegabhängiges Öffnen und Schließen einer Drossel zwischen einer Luftfeder und einem Zusatzwirkraum gestattet.task The invention is a pneumatic air spring damper unit to create an automatic one and path-dependent opening and closing of a Throttle between an air spring and an additional reaction room allowed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. In der Luftfeder-Dämpfereinheit ist die erste Öffnung selbsttätig durch den Einfedervorgang des Kolbens und der Kolbenstange in das Zylindergehäuse verschließbar. In voll ausgefedertem Zustand der Luftfeder-Dämpfeinheit ist die erste Öffnung vollständig geöffnet. Die erste Öffnung ist axialer Richtung so in der Kolbenstange angeordnet, dass, wenn die Luftfeder-Dämpfeinheit in axialer Richtung weiter zusammengedrückt wird und einfedert, die erste Öffnung ab einem bestimmten und vorgegebenen Einfederweg geschlossen wird, so dass durch die erste Öffnung kein Luftaustausch mehr zwischen dem ersten und dem zweiten Wirkraum stattfinden kann, wodurch der dritte Wirkraum als härtere, zusätzliche Feder verwendbar ist. Die Dämpfung der Luftfeder-Dämpfeinheit nimmt durch die Volumenverkleinerung des ersten Wirkraums infolge der geschlossenen ersten Öffnung zu. Beide Effekte, die härtere Feder und die höhere Dämpfung, erhöhen die Gesamtsteifigkeit der Luftfeder-Dämpfeinheit und damit die gewünschte Progression dieser bei größerer Einfederung, insbesondere kurz vor oder am Endanschlag.These The object is achieved by the Characteristics of claim 1 solved. In the air spring damper unit is the first opening automatically through the spring deflection of the piston and the piston rod in the cylinder housing closed. In full Sprung state of the air spring damper unit, the first opening is fully open. The first opening is axial direction so arranged in the piston rod that when the air spring damping unit is further compressed in the axial direction and springs, the first opening is closed from a certain and predetermined compression travel, so that through the first opening no air exchange between the first and the second active space can take place, making the third effective space as harder, additional Spring is usable. The damping the air spring damping unit takes by the volume reduction of the first effective space as a result of closed first opening. Both effects, the harder Spring and the higher damping, increase the overall stiffness of the air spring damping unit and thus the desired progression this with greater deflection, especially shortly before or at the end stop.

Der Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, dass durch das Verschließen der ersten Öffnung ein progressives Federungsverhalten der Luftfeder-Dämpfeinheit insbesondere nur dann erzeugt wird, wenn es bei großen Einfederwegen, insbesondere kurz vor dem Endanschlag, benötigt wird und sinnvoll ist. Gleichzeitig ein Durchschlagen der Luftfeder-Dämpfeinheit insbesondere bei extremen Fahrmanövern verhindert. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, dass im normalen Einfederungszustand der Luftfeder- Dämpfeinheit die erste Öffnung geöffnet ist und die Luftfeder-Dämpfeinheit ein normales Federungsverhalten mit einem hohen Komfort zeigt.Of the Advantage of the invention is the fact that by closing the first opening a progressive suspension behavior of the air spring damping unit especially only when it is at large compression distances, especially shortly before the end stop, is needed and makes sense. At the same time a penetration of the air spring damping unit especially with extreme driving maneuvers prevented. Another Advantage of the invention is the fact that in the normal compression state the air spring damping unit the first opening open is and the air spring damping unit normal suspension behavior with a high comfort shows.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 2 ist vorgesehen, dass die erste Öffnung als Bohrung ausgeführt ist. Der Vorteil dieser Weiterbildung der Erfindung ist darin zu sehen, dass eine Bohrung sehr einfach und kostengünstig herstellbar ist.According to one Development of the invention according to claim 2 is provided that the first opening executed as a bore is. The advantage of this development of the invention is to see that a bore is very easy and inexpensive to produce is.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 3 ist vorgesehen, dass eine Dichtung zur Abdichtung der ersten Öffnung in dem Zylindergehäuse angeordnet ist. Der Vorteil dieser Weiterbildung besteht darin, dass keine zusätzlichen Bauteile für die Abdichtung der ersten Öffnung und oder des Zylindergehäuses zur Kolbenstange zwischen dem zweiten und dem dritten Wirkraum benötigt werden, was Kosten einspart.According to one Development of the invention according to claim 3 is provided that a seal for sealing the first opening in the cylinder housing arranged is. The advantage of this development is that no additional Components for the sealing of the first opening and or the cylinder housing needed to the piston rod between the second and the third effective space, what Saves costs.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 4 ist vorgesehen, dass das Zylindergehäuse einen Kragen aufweist, der in den dritten Wirkraum hineinragt. Erfindungsgemäß weist der Kragen eine axiale Länge auf, um die erste Öffnung abzudichten und ggf. die Führung der Kolbenstange zu verbessern. Der Vorteil dieser Weiterbildung besteht darin, dass die Abdichtung mit einer einfachen konstruktiven Erweiterung des Zylindergehäuses und ohne zusätzliche Bauteile erfolgen kann, was Kosten einspart.According to one embodiment of the invention according to claim 4, it is provided that the cylinder housing has a collar which projects into the third active space. According to the invention, the collar has an axial length in order to seal the first opening and possibly the guidance of the piston rod to improve. The advantage of this development is that the seal can be done with a simple structural extension of the cylinder housing and without additional components, which saves costs.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 5 ist vorgesehen, dass der Federbalg als Rollbalg ausgeführt ist. Der Vorteil dieser Weiterbildung ist darin zu sehen, dass ein Rollbalg große Einfederwege zulässt und ein sehr komfortables Federverhalten erzeugt.According to one Development of the invention according to claim 5 is provided that the bellows is designed as a rolling bellows. The advantage of this Training can be seen in that a rolling bellows large compression travel allows and creates a very comfortable spring behavior.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 6 ist vorgesehen, dass das zweite Ende des Rollbalges an einem an der Kolbenstange angeordneten Abrollkolben befestigt ist. Die Verwendung eines Abrollkolbens ermöglicht den Einsatz von beliebigen Abrollgeometrien, was den Komfort und das Federungsverhalten der Luftfeder-Dämpfereinheit positiv beeinflusst.According to one Development of the invention according to claim 6 is provided that the second end of the rolling bellows on a arranged on the piston rod Rolling piston is attached. The use of a rolling piston allows the Use of any rolling geometries, what the comfort and the Suspension behavior of the air spring damper unit positively influenced.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 7 ist vorgesehen, dass der Abrollkolben innen hohl ausgeführt ist, so dass der Kragen des Zylindergehäuses in diesen Hohlraum eintauchen kann. Der Vorteil dieser Weiterbildung der Erfindung besteht in der sehr kompakten Bauweise, welche den Einsatz der Luftfeder-Dämpfereinheit in sehr kleinen Bauräumen gestattet. Gleichzeitig kann der innere Hohlraum des Abrollkolben als zusätzlicher Wirkraum der Luftfeder genutzt werden, was den Komfort und das Federungsverhalten dieser positiv beeinflusst.According to one Development of the invention according to claim 7 is provided that the rolling piston is hollow inside, so that the collar of the cylinder housing can dip into this cavity. The advantage of this development The invention consists in the very compact design, which the Use of the air spring damper unit in very small installation spaces allowed. At the same time, the inner cavity of the rolling piston as an additional effective space the air spring are used, what the comfort and suspension behavior this influenced positively.

Ausführungsbeispiele und weitere Vorteile der Erfindung werden im Zusammenhang mit der nachstehenden Figur erläutert, darin zeigt:embodiments and other advantages of the invention will become apparent in connection with the following Figure explains in it shows:

1 eine pneumatische Luftfeder-Dämpfereinheit. 1 a pneumatic air spring damper unit.

Die 1 zeigt eine Luftfeder-Dämpfereinheit 1, welche mittels herkömmlicher Befestigungsmittel oder Gelenke einerseits an einem nicht gezeigten Fahrzeugsrahmen und andererseits an einem Radträger eines Fahrzeuges, insbesondere eines einspurigen Fahrzeuges, wie z.B. einem Motorrad oder einem Fahrrad, montiert werden kann. Das Zylindergehäuse 2 der Luftfeder-Dämpfereinheit 1 wird von einem darin beweglichen Kolben 4 in einen ersten Wirkraum 6 und einen zweiten Wirkraum 8 unterteilt. Der Kolben 4 ist fest mit einer Kolbenstange 10 verbunden und weist eine Drosseleinrichtung zur definierten Luftströmung von dem ersten 6 in den zweiten Wirkraum 8 und umgekehrt auf. An der Kolbenstange 10 ist ein Abrollkolben 24 befestigt. Ein Federbalg 12 in Form eines Schlauchrollbalges ist mit seinem ersten Ende mittels eines ersten Klemmringes und mit seinem zweiten Ende mittels eines zweiten Klemmringes an dem Abrollkolben 24 befestigt, um einen dritten Wirkraum 14 zu umschließen. Die Kolbenstange 10 ist hohl ausgeführt und weist einen Kanal 18 auf, um Luft von dem ersten Wirkraum 6 in den dritten Wirkraum 14 über den Kanal 18 und einer erste Öffnung 16 zu transportieren und umgekehrt.The 1 shows an air spring damper unit 1 which can be mounted by means of conventional fastening means or joints on the one hand on a vehicle frame, not shown, and on the other hand on a wheel of a vehicle, in particular a single-track vehicle, such as a motorcycle or a bicycle. The cylinder housing 2 the air spring damper unit 1 is from a movable piston 4 into a first effective space 6 and a second effective space 8th divided. The piston 4 is fixed with a piston rod 10 connected and has a throttle device to the defined air flow from the first 6 into the second effective space 8th and vice versa. At the piston rod 10 is a rolling piston 24 attached. A bellows 12 in the form of a tubular bellows is with its first end by means of a first clamping ring and with its second end by means of a second clamping ring on the rolling piston 24 attached to a third effective space 14 to enclose. The piston rod 10 is hollow and has a channel 18 to get air from the first effective space 6 in the third effective space 14 over the canal 18 and a first opening 16 to transport and vice versa.

Die erste Öffnung 16 kann als einzelne Öffnung bzw. Bohrung oder wie in der 1 dargestellt als zweifache Öffnung/Bohrung ausgeführt werden. Bei der zweifach ausgeführten ersten Öffnung 16 liegen sich beide ersten Öffnungen 16 auf ein und derselben axialen Höhe gegenüber. Es ist auch möglich, dass die erste Öffnung 16 aus mehr als zwei Öffnungen bzw. Bohrungen besteht, welche alle auf der derselben axialen Höhe anzuordnen sind, damit alle ersten Öffnungen gleichzeitig verschließbar sind. Der Durchlass-Querschnitt der ersten Öffnung 16 sollte im Bereich von 3 mm2 bis 40 mm2 liegen, vorzugsweise bei 10 mm2 bis 15 mm2.The first opening 16 Can be used as a single hole or hole or as in the 1 shown as a double opening / bore running. For the double-opening first opening 16 are both first openings 16 at one and the same axial height. It is also possible that the first opening 16 consists of more than two openings or holes, which are all to be arranged on the same axial height, so that all first openings are closed at the same time. The passage cross section of the first opening 16 should be in the range of 3 mm 2 to 40 mm 2 , preferably 10 mm 2 to 15 mm 2 .

Ein Kragen 20 des Zylindergehäuses 2 ragt in den dritten Wirkraum 14 und weist eine Dichtung 22 auf. Die Luftfeder-Dämpfereinheit 1 ist in der 1 in ihrer Nulllage gezeigt, d.h. in normalem Einfederzustand. Bei größerer Einfederung werden das Volumen des erste Wirkraums 6 und des dritten Wirkraums 14 reduziert, während das Volumen des zweiten Wirkraums 8 zunimmt. In dem gezeigten normalen Einfederzustand der Luftfeder-Dämpfereinheit 1 ist die erste Öffnung 16 vollständig geöffnet, so dass Luft über den Kanal 18 vom ersten Wirkraum 6 in den dritten Wirkraum 14 überführt werden kann und umgekehrt. Federt die Luftfeder-Dämpfereinheit 1 stärker ein, dann wird die erste Öffnung 16 von der Dichtung 22 erst teilweise und dann vollständig abgedichtet, so dass kein Luftaustausch zwischen dem ersten Wirkraum 6 und dem dritten Wirkraum 14 mehr stattfinden kann, um die Gesamtsteifigkeit der Luftfeder-Dämpfereinheit 1 zu erhöhen.A collar 20 of the cylinder housing 2 juts into the third effective space 14 and has a seal 22 on. The air spring damper unit 1 is in the 1 shown in their zero position, ie in normal springing condition. At greater deflection, the volume of the first effective space 6 and the third effective space 14 reduces while the volume of the second effective space 8th increases. In the illustrated normal Einfederzustand the air spring damper unit 1 is the first opening 16 completely open, allowing air over the channel 18 from the first effective space 6 in the third effective space 14 can be transferred and vice versa. Feathers the air spring damper unit 1 stronger, then the first opening 16 from the seal 22 first partly and then completely sealed, so that no air exchange between the first effective space 6 and the third effective space 14 more can take place to the overall stiffness of the air spring damper unit 1 to increase.

Die Kolbenstange 10 kann in axialer Richtung auch mindestens eine weitere, zweite Öffnung 17 aufweisen, welche bei einem Einfedervorgang der Luftfeder-Dämpfereinheit 1 nach dem Verschließen der ersten Öffnung von der Dichtung 22 verschließbar ist. Bei einer besonderen Ausführungsform weist die zweite Öffnung 17 einen geringeren Querschnitt, im Bereich von 0,2 mm2 bis 12 mm2, als die erste Öffnung 16 auf. Auch die zweite Öffnung 17 kann als einzelne Öffnung bzw. Bohrung (wie in 1 dargestellt) ausgeführt sein oder aus zwei, drei oder mehr Öffnungen bzw. Bohrungen zusammengesetzt sein, welche alle auf derselben axialen Höhe angeordnet sind. Auf diese Weise kann eine Verhärtung der Feder und einer Erhöhung der Dämpfung beim Einfedervorgang stufenweise erzeugt werden, um die Gesamtsteifigkeit der Luftfeder-Dämpfereinheit 1 stufenweise in progressiver Weise zu erhöhen.The piston rod 10 can also have at least one further, second opening in the axial direction 17 which, in a compression process of the air spring damper unit 1 after closing the first opening of the seal 22 is closable. In a particular embodiment, the second opening 17 a smaller cross-section, in the range of 0.2 mm 2 to 12 mm 2 , than the first opening 16 on. Also the second opening 17 can be used as a single hole or hole (as in 1 shown) or be composed of two, three or more openings or holes, which are all arranged at the same axial height. In this way, a hardening of the spring and an increase of the damping during compression can be generated stepwise to the overall stiffness of the air spring damper unit 1 gradually increase in a progressive manner.

11
Luftfeder-DämpfereinheitAir spring-damper unit
22
Zylindergehäusecylinder housing
44
Kolbenpiston
66
erster Wirkraumfirst more space
88th
zweiter Wirkraumsecond more space
1010
Kolbenstangepiston rod
1212
Federbalgbellows
1414
dritter Wirkraumthird more space
1616
erste Öffnungfirst opening
1717
zweite Öffnungsecond opening
1818
Kanalchannel
2020
Kragencollar
2222
Dichtungpoetry
2424
Abrollkolbenroll-off

Claims (7)

Pneumatische Feder- und Dämpfereinheit (1), enthaltend ein Zylindergehäuse (2), einen im Zylindergehäuse (2) bewegbaren Kolben (4), wobei der Kolben (4) das Zylindergehäuse (2) in einen ersten Wirkraum (6) und in einen zweiten Wirkraum (8) unterteilt, eine mit dem Kolben (4) verbundene Kolbenstange (10), die aus dem Zylindergehäuse (2) herausragt und gegenüber dem Zylindergehäuse (2) beweglich und dicht angeordnet ist, einen Federbalg (12), welcher mit seinem ersten Ende an dem Zylindergehäuse (2) befestigbar ist und mit seinem zweiten Ende an der Kolbenstange (10) befestigbar ist und einen dritten Wirkraum (14) umschließt, wobei der dritte Wirkraum (14) über eine erste Öffnung (16) und einen Kanal (18) in der Kolbenstange (10) mit dem ersten Wirkraum (6) in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öffnung (16) selbsttätig durch den Einfedervorgang des Kolbens (4) und der Kolbenstange (10) in das Zylindergehäuse (2) verschließbar ist.Pneumatic spring and damper unit ( 1 ), comprising a cylinder housing ( 2 ), one in the cylinder housing ( 2 ) movable piston ( 4 ), the piston ( 4 ) the cylinder housing ( 2 ) into a first effective space ( 6 ) and into a second effective space ( 8th ), one with the piston ( 4 ) connected piston rod ( 10 ) coming out of the cylinder housing ( 2 protrudes) and opposite the cylinder housing ( 2 ) is movably and densely arranged, a Federbalg ( 12 ), which with its first end to the cylinder housing ( 2 ) is fastened and with its second end to the piston rod ( 10 ) and a third effective space ( 14 ), wherein the third effective space ( 14 ) via a first opening ( 16 ) and a channel ( 18 ) in the piston rod ( 10 ) with the first effective space ( 6 ), characterized in that the first opening ( 16 ) automatically by the compression of the piston ( 4 ) and the piston rod ( 10 ) in the cylinder housing ( 2 ) is closable. Pneumatische Feder- und Dämpfereinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öffnung (16) als Bohrung ausgeführt ist.Pneumatic spring and damper unit ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the first opening ( 16 ) is designed as a bore. Pneumatische Feder- und Dämpfereinheit (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dichtung (22) zur Abdichtung der ersten Öffnung (16) in dem Zylindergehäuse (2) angeordnet ist.Pneumatic spring and damper unit ( 1 ) according to claim 2, characterized in that a seal ( 22 ) for sealing the first opening ( 16 ) in the cylinder housing ( 2 ) is arranged. Pneumatische Feder- und Dämpfereinheit (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Zylindergehäuse (2) einen Kragen (20) aufweist, der in den dritten Wirkraum (16) hineinragt.Pneumatic spring and damper unit ( 1 ) according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the cylinder housing ( 2 ) a collar ( 20 ) which is in the third active space ( 16 ) protrudes. Pneumatische Feder- und Dämpfereinheit (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Federbalg (12) als Rollbalg ausgeführt ist.Pneumatic spring and damper unit ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the bellows ( 12 ) is designed as a rolling bellows. Pneumatische Feder- und Dämpfereinheit (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende des Rollbalges (12) an einem an der Kolbenstange (10) angeordneten Abrollkolben (24) befestigt ist.Pneumatic spring and damper unit ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the second end of the bellows ( 12 ) on one of the piston rod ( 10 ) arranged rolling piston ( 24 ) is attached. Pneumatische Feder- und Dämpfereinheit (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abrollkolben (24) innen hohl ausgeführt ist, so dass der Kragen (20) des Zylindergehäuses (2) in diesen Hohlraum eintauchen kann.Pneumatic spring and damper unit ( 1 ) according to claim 6, characterized in that the rolling piston ( 24 ) is hollow inside, so that the collar ( 20 ) of the cylinder housing ( 2 ) can dip into this cavity.
DE102006039597A 2006-08-23 2006-08-23 Pneumatic spring and damper unit for use with e.g. body, of such as motorcycle, has bellow fastened at cylinder housing with end, and opening, which is automatically closable in cylinder housing by bouncing process of piston and piston rod Withdrawn DE102006039597A1 (en)

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DE102006039597A Withdrawn DE102006039597A1 (en) 2006-08-23 2006-08-23 Pneumatic spring and damper unit for use with e.g. body, of such as motorcycle, has bellow fastened at cylinder housing with end, and opening, which is automatically closable in cylinder housing by bouncing process of piston and piston rod

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DE102022002550A1 (en) 2022-07-12 2024-01-18 Günther Zimmer Spring-damper system with end lag stop and two-wheel vehicle with spring-damper system

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