CN220227723U - 变速器组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器组件及车辆。根据本实用新型的变速器组件包括减速器壳体、差速器壳体、油封和密封部，减速器上形成有第一孔；差速器壳体上形成有半轴连接部，半轴连接部收容于第一孔内，半轴连接部内形成第二孔；油封设置于减速器壳体上且环绕设置于第一孔的内周壁；密封部适于与第一孔和第二孔配合，密封部与油封止抵以封闭第一孔，密封部的至少部分延伸至第二孔并与第二孔的内壁过盈配合。根据本实用新型的变速器组件通过密封部对减速器壳体上的第一孔以及差速器壳体上的第二孔进行密封，避免异物进入变速器内，密封部可以和油封止抵并遮挡油封避免油封受损，此外，密封部的至少部分与第二孔内壁过盈配合提高了密封部装配的稳定性。

Description

变速器组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种变速器组件及车辆。

背景技术

当前各大整车厂基本上都是在分装线进行变速器和半轴的分装，然后再合装到整车上，为了在半轴分装前避免异物进入到变速器内部以及保护油封不被半轴外花键碰伤，需要在变速器半轴孔处装配保护套，现有技术中的油封保护套在装配过程中因易脱落，不能有效保护油封唇口，易造成油封唇口损伤，影响整车质量，增加后期售后维修成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器组件。根据本实用新型的变速器组件通过密封部对减速器壳体上的第一孔以及差速器壳体上的第二孔进行密封，避免异物进入变速器内，同时，密封部可以和油封止抵并遮挡油封避免油封受损，此外，密封部的至少部分与第二孔内壁过盈配合提高了密封部装配的稳定性。

本实用新型还提出一种包括上述变速器组件的车辆。

根据本实用新型的变速器组件包括减速器壳体、差速器壳体、油封和密封部，所述减速器上形成有第一孔；所述差速器壳体上形成有半轴连接部，所述半轴连接部收容于所述第一孔内，所述半轴连接部内形成第二孔；所述油封设置于所述减速器壳体上且环绕设置于所述第一孔的内周壁；所述密封部适于与所述第一孔和所述第二孔配合，所述密封部与所述油封止抵以封闭所述第一孔，所述密封部的至少部分延伸至所述第二孔并与所述第二孔的内壁过盈配合。

根据本实用新型的变速器组件在减速器壳体上设置了第一孔，第一孔与差速器壳体上的半轴连接部连接，半轴连接部上形成有与第一孔连通的第二孔，装配时，半轴通过第一孔进入第二孔并与半轴连接部配合实现装配。在减速器壳体上设置有环绕于第一孔内周壁的油封，油封能够在半轴装配后与半轴配合且密封第一孔，避免变速器出现有漏油的情况。此外，变速器组件还设置了密封部，密封部适于与第一孔和第二孔配合，装配时，密封部与第一孔止抵可以密封第一孔，同时，密封部的至少部分可以延伸至第二孔内并与第二孔的内周壁过盈配合。密封部的设计实现了对第一孔的密封，避免了运输过程中异物进入变速器内部，同时，密封部的至少部分与第二孔的内周壁过盈配合，避免了运输过程中密封部脱落的情况，提高了变速器的安全性，能够减少后期的维修成本。

根据本实用新型的一个实施例，所述密封部包括第一密封件和第二密封件，所述第一密封件分别穿过所述第一孔和所述第二孔，所述第一密封件适于与所述第二孔的内壁过盈配合；所述第二密封件套设于所述第一密封件的外周且设置于所述第一孔，所述第二密封件适于与所述油封止抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二密封件包括筒体和翻边部，所述筒体套设于所述第一密封件的外周且与所述油封止抵；所述翻边部设置于所述筒体背离所述第二孔的一端并沿径向远离所述筒体延伸，所述翻边部与所述油封在轴向上正对。

根据本实用新型的一个实施例，所述翻边部上形成有环绕所述第一密封件的加强筋。

根据本实用新型的一个实施例，所述油封上形成有第一唇部和第二唇部，所述第一唇部沿轴向延伸且所述第一唇部在轴向远离所述第一孔的端部与所述翻边部止抵；所述第二唇部沿径向延伸且所述第二唇部的自由端与所述筒体的外表面止抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二密封件上还设置有与所述翻边部或筒体连接的第一把手，所述第一把手的延伸方向沿所述第二密封件的径向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二孔上形成有位于所述第二孔端部且围绕所述第二孔设置的环形限位槽，所述第一密封件上形成有适于与所述环形限位槽配合的台阶段，所述台阶段与所述限位槽在轴向上止抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一密封件背离所述第一孔的一端形成有第二把手。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一密封件构造为塑料件，所述第二密封件构造为橡胶件。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述实施例中的变速器组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的变速器组件，因此，在车辆的装配过程中，变速器组件通过密封部密封，避免异物进入变速器，同时，各部件组装时，密封部能避免油封受损，确保了整车的质量，提高了车辆的安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的变速器组件的剖视图；

图2是根据本实用新型一个实施例的第一密封件的结构图；

图3是根据本实用新型一个实施例的第二密封件的结构图。

附图标记：

变速器组件1；

减速器壳体11、第一孔111；

差速器壳体12、第二孔121；

油封13、第一唇部131、第二唇部132；

密封部14、第一密封件141、台阶段1411、第二把手1412、第二密封件142、筒体1421、翻边部1422、加强筋1423、第二把手1424；

环形限位槽15。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

当前各大整车厂基本上都是在分装线进行变速器和半轴的分装，然后再合装到整车上，为了在半轴分装前避免异物进入到变速器内部以及保护油封不被半轴外花键碰伤，需要在变速器半轴孔处装配保护套，现有技术中的油封保护套在装配过程中因易脱落，不能有效保护油封唇口，易造成油封唇口损伤，影响整车质量，增加后期售后维修成本。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的变速器组件。

根据本实用新型的变速器组件1包括减速器壳体11、差速器壳体12、油封13和密封部14，减速器上形成有第一孔111；差速器壳体12上形成有半轴连接部，半轴连接部收容于第一孔111内，半轴连接部内形成第二孔121；油封13设置于减速器壳体11上且环绕设置于第一孔111的内周壁；密封部14适于与第一孔111和第二孔121配合，密封部14与油封13止抵以封闭第一孔111，密封部14的至少部分延伸至第二孔121并与第二孔121的内壁过盈配合。

根据本实用新型的变速器组件1在减速器壳体11上设置了第一孔111，第一孔111与差速器壳体12上的半轴连接部连接，半轴连接部上形成有与第一孔111连通的第二孔121，装配时，半轴通过第一孔111进入第二孔121并与半轴连接部配合实现装配。在减速器壳体11上设置有环绕于第一孔111内周壁的油封13，油封13能够在半轴装配后与半轴配合且密封第一孔111，避免变速器出现有漏油的情况。此外，变速器组件1还设置了密封部14，密封部14适于与第一孔111和第二孔121配合，装配时，密封部14与第一孔111止抵可以密封第一孔111，同时，密封部14的至少部分可以延伸至第二孔121内并与第二孔121的内周壁过盈配合。密封部14的设计实现了对第一孔111的密封，避免了运输过程中异物进入变速器内部，同时，密封部14的至少部分与第二孔121的内周壁过盈配合，避免了运输过程中密封部14脱落的情况，提高了变速器的安全性，能够减少后期的维修成本。

根据本实用新型的一个实施例，密封部14包括第一密封件141和第二密封件142，第一密封件141分别穿过第一孔111和第二孔121，第一密封件141适于与第二孔121的内壁过盈配合；第二密封件142套设于第一密封件141的外周且设置于第一孔111，第二密封件142适于与油封13止抵。

由于密封部14是密封变速器的结构，因此，密封部14的构造会影响变速器的密封效果。密封部14设置了第一密封件141和第二密封件142，其中，第一密封件141穿过第一孔111和第二孔121，第一密封件141的至少部分可以和第二孔121的内壁止抵，提高了第一密封件141装配后的稳定性；第二密封件142套设在第一密封件141的外周并且设置在第一孔111内，装配时，第二密封件142的外周壁可以和油封13止抵，提高了密封部14装配后的密封效果。

根据本实用新型的一个实施例，第二密封件142包括筒体1421和翻边部1422，筒体1421套设于第一密封件141的外周且与油封13止抵；翻边部1422设置于筒体1421背离第二孔121的一端并沿径向远离筒体1421延伸，翻边部1422与油封13在轴向上正对。由于第二密封件142套设在第一密封件141的外周，因此，第二密封件142的构造会影响密封部14的密封效果。第二密封件142设置了筒体1421和翻边部1422，其中，筒体1421套设在第一密封件141的外周并与油封13止抵，筒体1421与油封13配合密封了第一孔111，同时，在半轴装配时，筒体1421可以避免半轴对油封13的损伤。翻边部1422设置于筒体1421背离第二孔121的一端并且沿径向远离筒体1421延伸，翻边部1422在轴向上还与油封13正对，翻边部1422的设置能够遮挡油封13的上端面，避免油封13在装配过程中受损。第二密封件142的构造在提高密封效果的同时确保了油封13的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，翻边部1422上形成有环绕第一密封件141的加强筋1423。由于第二密封件142可以保护油封13，因此，第二密封件142的构造会影响油封13的安全性。第二密封件142在翻边部1422上设置了环绕第一密封件141的加强筋1423，加强筋1423的构造提高了第一密封件141的结构强度，进而确保了装配半轴时油封13的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，油封13上形成有第一唇部131和第二唇部132，第一唇部131沿轴向延伸且第一唇部131在轴向远离第一孔111的端部与翻边部1422止抵；第二唇部132沿径向延伸且第二唇部132的自由端与筒体1421的外表面止抵。由于第二密封件142与油封13止抵，因此，油封13的构造会影响第二密封件142的装配。油封13上形成有在轴向延伸的第一唇部131和在径向上延伸的第二唇部132，其中，第一唇部131远离第一孔111的端部与翻边部1422止抵，第二唇部132的自由端与筒体1421的外表面止抵，油封13的构造确保了第二密封件142与第一孔111之间的密封效果，同时，油封13的第一唇部131和第二唇部132分别与第二密封件142止抵后不会与其他结构接触，提高了油封13自身的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，第二密封件142上还设置有与翻边部1422或筒体1421连接的第一把手，第一把手的延伸方向沿第二密封件142的径向延伸。由于第二密封件142在半轴装配后需要取出，因此，第二密封件142的构造会影响第二密封件142自身的装配与拆卸。第二密封件142在筒体1421和翻边连接处设置了沿径向延伸的第一把手，第一把手上可以设计防滑区域，第一把手的构造提高了第二密封件142的装配与拆卸的效率。

根据本实用新型的一个实施例，第二孔121上形成有位于第二孔121端部且围绕第二孔121设置的环形限位槽15，第一密封件141上形成有适于与环形限位槽15配合的台阶段1411，台阶段1411与限位槽在轴向上止抵。由于第一密封件141穿过第一孔111并与第二孔121配合，因此，第一密封件141的构造会影响第一密封件141与第二孔121的装配。变速器组件1在第二孔121构造了位于第二孔121端部且围绕第二孔121的环形限位槽15，第一密封件141上设置了可以与环形限位槽15配合的台阶段1411，装配时，第一密封件141的至少部分伸入第二孔121并与第二孔121的内周壁过盈配合，台阶部可以和环形限位槽15的至少部分边缘在轴向上止抵，避免了第一限位件落入变速器内，提高了第一限位件装配的稳定性。

在一些实施例中，环形限位槽15可以理解为是第一孔111的内壁与第二孔121的端部限定出的。

根据本实用新型的一个实施例，第一密封件141背离第一孔111的一端形成有第二把手14241412。由于第一密封件141需穿过第一孔111并进入第二孔121，因此，第一密封件141的构造会影响第一密封件141的装配。第一密封件141在背离第一孔111的一端设置了第二把手14241412，第二把手14241412的构造便于第一密封件141的装配和拆卸。

根据本实用新型的一个实施例，第一密封件141构造为塑料件，第二密封件142构造为橡胶件。由于第一密封件141和第二密封件142是密封变速器的结构，因此，第一密封件141和第二密封件142的构造会影响变速器组件1的密封效果。变速器组件1将第一密封件141构造为塑料件并与第二孔121的内壁止抵，塑料件在装配时相较于金属件更容易发生形变，便于第一密封件141与第二孔121内壁的过盈配合。同时，变速器组件1将第二密封件142构造为橡胶件，橡胶件在与油封13配合时不会损坏油封13，确保了油封13的安全性。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述实施例中的变速器组件1，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的变速器组件1，因此，在车辆的装配过程中，变速器组件1通过密封部14密封，避免异物进入变速器，同时，各部件组装时，密封部14能避免油封13受损，确保了整车的质量，提高了车辆的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种变速器组件，其特征在于，包括：

减速器壳体，所述减速器上形成有第一孔；

差速器壳体，所述差速器壳体上形成有半轴连接部，所述半轴连接部收容于所述第一孔内，所述半轴连接部内形成第二孔；

油封，所述油封设置于所述减速器壳体上且环绕设置于所述第一孔的内周壁；

密封部，所述密封部适于与所述第一孔和所述第二孔配合，所述密封部与所述油封止抵以封闭所述第一孔，所述密封部的至少部分延伸至所述第二孔并与所述第二孔的内壁过盈配合。

2.根据权利要求1所述变速器组件，其特征在于，所述密封部包括：

第一密封件，所述第一密封件分别穿过所述第一孔和所述第二孔，所述第一密封件适于与所述第二孔的内壁过盈配合；

第二密封件，所述第二密封件套设于所述第一密封件的外周且设置于所述第一孔，所述第二密封件适于与所述油封止抵。

3.根据权利要求2所述的变速器组件，其特征在于，所述第二密封件包括：

筒体，所述筒体套设于所述第一密封件的外周且与所述油封止抵；

翻边部，所述翻边部设置于所述筒体背离所述第二孔的一端并沿径向远离所述筒体延伸，所述翻边部与所述油封在轴向上正对。

4.根据权利要求3所述的变速器组件，其特征在于，所述翻边部上形成有环绕所述第一密封件的加强筋。

5.根据权利要求3所述的变速器组件，其特征在于，所述油封上形成有第一唇部和第二唇部，所述第一唇部沿轴向延伸且所述第一唇部在轴向远离所述第一孔的端部与所述翻边部止抵；所述第二唇部沿径向延伸且所述第二唇部的自由端与所述筒体的外表面止抵。

6.根据权利要求3所述的变速器组件，其特征在于，所述第二密封件上还设置有与所述翻边部或筒体连接的第一把手，所述第一把手的延伸方向沿所述第二密封件的径向延伸。

7.根据权利要求2所述的变速器组件，其特征在于，所述第二孔上形成有位于所述第二孔端部且围绕所述第二孔设置的环形限位槽，所述第一密封件上形成有适于与所述环形限位槽配合的台阶段，所述台阶段与所述限位槽在轴向上止抵。

8.根据权利要求2所述的变速器组件，其特征在于，所述第一密封件背离所述第一孔的一端形成有第二把手。

9.根据权利要求3所述的变速器组件，其特征在于，所述第一密封件构造为塑料件，所述第二密封件构造为橡胶件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的变速器组件。