CN209369902U - 接头组件、曲轴箱通风系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种接头组件、曲轴箱通风系统及汽车，接头组件包括在阴接头上设置的第一活动柱，第一活动柱的下端延伸至安装通道内；在电路检测装置上设置第二活动柱，第二活动柱的上端设有第一触点，第三通孔设置导通板，导通板的一端位于第一触点的上方；将阳接头插入阴接头时，阳接头的插入端抵顶第一活动柱，使第一活动柱向上运动，从而带动设置在第二活动柱上方的第一触点与导通板相连接；阳接头与阴接头脱离时，第一活动柱和第二活动柱在自身重力的作用下向下移动，以使第一触点与导通板分离。本实用新型可以通过接头组件的线路导通情况来判断阳接头与阴接头是否正常连接，使用户实时掌握接头组件的状态。

Description

接头组件、曲轴箱通风系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种接头组件、曲轴箱通风系统及汽车。

背景技术

汽车中的燃油系统、通风系统等结构内设置有管道，互相连通的两个管道之间通过接头组件连通，接头组件包括与一个管道连接的阳接头以及与另一管道连接的阴接头，阳接头插设在阴接头内以实现两管道之间的连通。

现有技术中，接头组件包括阳接头、阴接头和锁扣，阳接头包括柱体以及设置在柱体外侧的环形凸缘，阴接头内形成有插入通道，在阴接头的侧壁上还设置有插接口。安装时，阳接头的柱体由插接口插入到插入通道内，使阳接头上的环形凸缘进入到插入通道内；之后将锁扣插设在插接口内，锁扣抵顶在环形凸缘朝向插入端的一侧，以阻止环形凸缘向插入端移动，进而阻止阳接头的柱体由插入通道内拔出，实现阳接头与阴接头之间的连接。

但是，汽车中的接头组件常处在振动和高温环境下，使用环境较为恶劣，因此较易被损坏。接头组件一般设置在车体内部，损坏后不易被发现，接头组件一旦被损坏就会造成管道的脱落，从而引起安全隐患，而现有技术的接头组件缺少相应的报警功能。

实用新型内容

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种接头组件、曲轴箱通风系统及汽车，本实用新型的接头组件能够使用户实时掌握接头组件的状态，从而在发生损坏时及时更换，降低了使用安全隐患。

本实用新型一实施例提供一种接头组件，包括阳接头、阴接头和电路检测装置；所述阴接头的内部形成有用于安装所述阳接头的安装通道，所述电路检测装置设置在所述阴接头上且位于所述安装通道的上方；

所述阴接头上设有垂直于所述安装通道轴线的第一通孔，所述第一通孔内设有第一活动柱，所述第一活动柱的下端延伸至所述安装通道内；

所述电路检测装置上设有垂直于所述安装通道轴线的第二通孔以及平行于所述安装通道轴线的第三通孔，所述第二通孔位于所述第一通孔的上方，所述第三通孔的一端位于所述第二通孔的上方，且与所述第二通孔联通；所述第二通孔内设有第二活动柱，所述第二活动柱的下端与所述第一活动柱的上端相连，所述第二活动柱的上端设有第一触点，所述第三通孔内沿轴向方向设有导通板，所述导通板的一端位于所述第一触点的上方；

将所述阳接头插入所述阴接头的状态下，所述阳接头的插入端抵顶所述第一活动柱，使所述第一活动柱向上运动，从而带动设置在所述第二活动柱上方的所述第一触点与所述导通板相连接；在所述阳接头与所述阴接头脱离的状态下，所述第一活动柱和第二活动柱在自身重力的作用下向下移动，以使所述第一触点与所述导通板分离。

如上所述的接头组件，可选的，所述第一活动柱的下端面为斜面，所述斜面朝向背离所述阳接头的一侧倾斜，且所述斜面远离所述阳接头的一端低于靠近所述阳接头的一端。

如上所述的接头组件，可选的，所述第一活动柱的侧壁上设有第一引导部，所述第一通孔的内侧壁上设有与所述第一引导部相适配的第一限位部，所述第一引导部与所述第一限位部配合以限制所述第一活动柱插入所述第一通孔的位置和深度。

如上所述的接头组件，可选的，所述第一引导部为设置在所述第一活动柱侧面的第一凸起，所述第一凸起由所述第一活动柱的上端面向所述第一活动柱的下端面延伸，且所述第一凸起的长度小于等于所述第一活动柱的上端面与所述第一活动柱的下端面之间的距离；所述第一限位部为设置在所述第一通孔的内侧壁上的第一凹槽。

如上所述的接头组件，可选的，所述第一引导部为设置在所述第一活动柱侧面的第二凹槽，所述第二凹槽由所述第一活动柱的下端面向所述第一活动柱的上端面延伸，且所述第二凹槽的长度小于等于所述第一活动柱的上端面与所述第一活动柱的下端面之间的距离；所述第一限位部为设置在所述第一通孔的内侧壁上的第二凸起。

如上所述的接头组件，可选的，所述第二活动柱的下端设有周向设置的环形凸沿，所述第二活动柱的外侧还套设有弹性件，所述弹性件的一端抵顶在所述环形凸沿上；

将所述阳接头插入所述阴接头的状态下，所述第一活动柱压缩所述弹性件；在所述阳接头与所述阴接头脱离的状态下，所述弹性件的弹性力驱动所述第一活动柱和第二活动柱向下移动，以使所述第一触点与所述导通板分离。

如上所述的接头组件，可选的，所述第二活动柱的侧壁上设有第二引导部，所述第二通孔的内侧壁上设有与所述第二引导部相适配的第二限位部，所述第二引导部与所述第二限位部配合以限制所述第二活动柱插入所述第二通孔的位置。

如上所述的接头组件，可选的，所述第二引导部为沿所述第二活动柱的轴线切割所述第二活动柱所得的截面。

本实用新型另一实施例提供一种曲轴箱通风系统，包括与曲轴箱相连的通风管道，所述通风管道上设有如上任一所述的接头组件。

本实用新型再一实施例提供一种汽车，包括设置在机舱内的曲轴箱，所述曲轴箱上设有如上所述的曲轴箱通风系统。

本实用新型提供的接头组件、曲轴箱通风系统及汽车，通过在阴接头上设置垂直于安装通道轴线的第一通孔，第一通孔内设置第一活动柱，第一活动柱的下端延伸至安装通道内；在电路检测装置上设置垂直于安装通道轴线的第二通孔以及平行于安装通道轴线的第三通孔，第二通孔位于第一通孔的上方，第三通孔的一端位于第二通孔的上方，且与第二通孔联通；第二通孔内设置第二活动柱，第二活动柱的下端与第一活动柱的上端相连，第二活动柱的上端设有第一触点，第三通孔内沿轴向方向设置导通板，导通板的一端位于第一触点的上方；在将阳接头插入阴接头的状态下，阳接头的插入端抵顶第一活动柱，使第一活动柱向上运动，从而带动设置在第二活动柱上方的第一触点与导通板相连接；在阳接头与阴接头脱离的状态下，第一活动柱和第二活动柱在自身重力的作用下向下移动，以使第一触点与导通板分离。由于导通板与汽车的ECU相连接，因此可以通过接头组件的线路导通情况来判断阳接头与阴接头是否正常连接，使用户实时掌握接头组件的状态，降低了使用安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的接头组件的结构简图；

图2为本实用新型一实施例提供的阴接头的结构简图；

图3为本实用新型一实施例提供的电路检测装置的结构简图；

图4为本实用新型一实施例提供的第一活动柱的结构简图；

图5为本实用新型一实施例提供的第二活动柱的结构简图。

附图标记：

100-阴接头；

110-安装通道；

120-第一通孔；

121-第一限位部；

130-第一活动柱；

131-斜面；

132-第一引导部；

140-密封圈；

150-卡接部；

200-电路检测装置；

210-第二通孔；

220-第三通孔；

230-第二活动柱；

231-环形凸沿；

232-第二引导部；

240-第一触点；

250-导通板；

260-弹性件；

300-密封垫。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

实施例一

图1为本实用新型一实施例提供的接头组件的结构简图；图2为本实用新型一实施例提供的阴接头的结构简图；图3为本实用新型一实施例提供的电路检测装置的结构简图；图4为本实用新型一实施例提供的第一活动柱的结构简图；图5为本实用新型一实施例提供的第二活动柱的结构简图；请参照图1-图5。本实施例提供一种接头组件，包括阳接头、阴接头100和电路检测装置200；阴接头100的内部形成有用于安装阳接头的安装通道110，电路检测装置200设置在阴接头100上且位于安装通道110的上方。

阴接头100上设有垂直于安装通道110轴线的第一通孔120，第一通孔120内设有第一活动柱130，第一活动柱130的下端延伸至安装通道110内。

电路检测装置200上设有垂直于安装通道110轴线的第二通孔210以及平行于安装通道110轴线的第三通孔220，第二通孔210位于第一通孔120的上方，第三通孔220的一端位于第二通孔210的上方，且与第二通孔210联通；第二通孔210内设有第二活动柱230，第二活动柱230的下端与第一活动柱130的上端相连，第二活动柱230的上端设有第一触点240，第三通孔220内沿轴向方向设有导通板250，导通板250的一端位于第一触点240的上方。

将阳接头插入阴接头100的状态下，阳接头的插入端抵顶第一活动柱130，使第一活动柱130向上运动，从而带动设置在第二活动柱230上方的第一触点240与导通板250相连接；在阳接头与阴接头100脱离的状态下，第一活动柱130和第二活动柱230在自身重力的作用下向下移动，以使第一触点240与导通板250分离。

可选的，本实施例中阴接头100内形成有安装通道110，安装通道110具有用于与阳接头连接的阳接头连接端；安装通道110还具有用于与汽车管路(如燃油系统或者通风系统中的管路)连接的管路连接端，管路连接端与阳接头连接端连通设置，形成过流通道。阳接头内也具有过流通道，阳接头插设到阳接头连接端之后，阳接头的过流通道与安装通道110内的过流通道连通，从而将两段管路导通。阴接头100的表面设有锁扣插接口，将阳接头插入阴接头100后，在锁扣插接口内插入锁扣，从而将二者固定。阳接头和阴接头100的连接处还设有密封圈140，以防止气体的泄漏。

为检测阳接头与阴接头100的连接状况，本实施例还设有电路检测装置200，具体的，电路检测装置200设置在阴接头100上且位于安装通道110的上方，阴接头100的表面设有多个垂直于阴接头100的卡接部150，电路检测装置200上设有多个与卡接部150相适配的被卡接部，二者之间卡接固定连接。阴接头100上设有垂直于安装通道110轴线的第一通孔120，第一通孔120内设有第一活动柱130，第一活动柱130的下端延伸至安装通道110内，阳接头在插入阴接头100的过程中能够抵顶第一活动柱130的下端，使第一活动柱130沿第一通孔120移动。电路检测装置200上设有垂直于安装通道110轴线的第二通孔210以及平行于安装通道110轴线的第三通孔220，安装固定后，第二通孔210位于第一通孔120的上方，第三通孔220的一端位于第二通孔210的上方，且与第二通孔210联通，即第三通孔220的一端与第二通孔210的上端是导通的。第二通孔210内设有第二活动柱230，第二活动柱230的下端与第一活动柱130的上端相连，第二活动柱230的上端设有第一触点240，第三通孔220内沿轴向方向设有导通板250，导通板250的一端位于第一触点240的上方，导通板250的另一端通过导线与车体内的ECU相连接。为保证第一通孔120和第二通孔210之间的密封性，二者之间还设有密封垫300，以防止气体的泄漏。

将阳接头插入阴接头100时，阳接头的插入端抵顶第一活动柱130，使第一活动柱130向上运动，从而带动设置在第二活动柱230上方的第一触点240与导通板250相连接，从而将与ECU连接的电路导通；若使用过程中阳接头从阴接头100中脱落，第一活动柱130和第二活动柱230在自身重力的作用下向下移动，使第一触点240与导通板250分离，从而使与ECU连接的电路断开，用户可以根据电路连接状态掌握接头组件的实际状况，在发生损坏时及时更换，降低使用安全隐患。

本实施例提供的接头组件，通过在阴接头100上设置垂直于安装通道110轴线的第一通孔120，第一通孔120内设置第一活动柱130，第一活动柱130的下端延伸至安装通道110内；在电路检测装置200上设置垂直于安装通道110轴线的第二通孔210以及平行于安装通道110轴线的第三通孔220，第二通孔210位于第一通孔120的上方，第三通孔220的一端位于第二通孔210的上方，且与第二通孔210联通；第二通孔210内设置第二活动柱230，第二活动柱230的下端与第一活动柱130的上端相连，第二活动柱230的上端设有第一触点240，第三通孔220内沿轴向方向设置导通板250，导通板250的一端位于第一触点240的上方；在将阳接头插入阴接头100的状态下，阳接头的插入端抵顶第一活动柱130，使第一活动柱130向上运动，从而带动设置在第二活动柱230上方的第一触点240与导通板250相连接；在阳接头与阴接头100脱离的状态下，第一活动柱130和第二活动柱230在自身重力的作用下向下移动，以使第一触点240与导通板250分离。由于导通板250与汽车的ECU相连接，因此可以通过接头组件的线路导通情况来判断阳接头与阴接头100是否正常连接，使用户实时掌握接头组件的状态，降低了使用安全隐患。

进一步地，本实施例中第一活动柱130的下端面可以为斜面131，斜面131朝向背离阳接头的一侧倾斜，且斜面131远离阳接头的一端低于靠近阳接头的一端，从而使得在阳接头插入时逐渐与斜面131抵接，并逐渐将第一活动柱130向上抵顶。

进一步地，为保证第一活动柱130和第一通孔120的连接位置，使二者连接后斜面131能够朝向预设的位置(即斜面131较低的一端朝向阳接头)设定，且二者连接后斜面131能够恰好伸入安装通道110内，在第一活动柱130的侧壁上设有第一引导部132，第一通孔120的内侧壁上设有与第一引导部132相适配的第一限位部121，第一引导部132与第一限位部121配合以限制第一活动柱130插入第一通孔120的位置和深度。

更进一步地，在一个可选的实施方式中，第一引导部132为设置在第一活动柱130侧面的第一凸起，第一凸起由第一活动柱130的上端面向第一活动柱130的下端面延伸，且第一凸起的长度小于等于第一活动柱130的上端面与第一活动柱130的下端面之间的距离；第一限位部121为设置在第一通孔120的内侧壁上的第一凹槽。

更进一步地，在另一个可选的实施方式中，第一引导部132为设置在第一活动柱130侧面的第二凹槽，第二凹槽由第一活动柱130的下端面向第一活动柱130的上端面延伸，且第二凹槽的长度小于等于第一活动柱130的上端面与第一活动柱130的下端面之间的距离；第一限位部121为设置在第一通孔120的内侧壁上的第二凸起。

进一步地，第二活动柱230的下端设有周向设置的环形凸沿231，第二活动柱230的外侧还套设有弹性件260，弹性件260的一端抵顶在环形凸沿231上；弹性件260可选为弹簧等常用零件。

将阳接头插入阴接头100时，第一活动柱130向上移动并压缩弹性件260；阳接头与阴接头100脱离时，由于没有第一活动柱130的约束，弹性件260重新恢复到自由状态，其伸展时的弹性力驱动第一活动柱130和第二活动柱230向下移动，以使第一触点240与导通板250分离。

进一步地，为保证第二活动柱230安装到第二通孔210内后，位于第二活动柱230上的第一触点240能够与导通板250顺利导通，需限定第二活动柱230沿预设位置安装至第二通孔210内。具体的，第二活动柱230的侧壁上设有第二引导部232，第二通孔210的内侧壁上设有与第二引导部232相适配的第二限位部，第二引导部232与第二限位部配合以限制第二活动柱230插入第二通孔210的位置。

更进一步地，在一个可选的实施方式中，第二引导部232为沿第二活动柱230的轴线方向切割第二活动柱230所得的截面，即沿第二活动柱230的顶面向下切割得到的竖直截面，此时第二限位部为与该截面适配的另一截面。

更进一步地，在另一个可选的实施方式中，第二引导部232和第二限位部也可以采用凹槽与凸起配合的方式实现限位。

实施例二

本实施例提供一种曲轴箱通风系统，包括与曲轴箱相连的通风管道，通风管道上设有如上实施例一所述的接头组件。

本实施例提供的曲轴箱通风系统，通过在接头组件的阴接头上设置垂直于安装通道轴线的第一通孔，第一通孔内设置第一活动柱，第一活动柱的下端延伸至安装通道内；在电路检测装置上设置垂直于安装通道轴线的第二通孔以及平行于安装通道轴线的第三通孔，第二通孔位于第一通孔的上方，第三通孔的一端位于第二通孔的上方，且与第二通孔联通；第二通孔内设置第二活动柱，第二活动柱的下端与第一活动柱的上端相连，第二活动柱的上端设有第一触点，第三通孔内沿轴向方向设置导通板，导通板的一端位于第一触点的上方；在将阳接头插入阴接头的状态下，阳接头的插入端抵顶第一活动柱，使第一活动柱向上运动，从而带动设置在第二活动柱上方的第一触点与导通板相连接；在阳接头与阴接头脱离的状态下，第一活动柱和第二活动柱在自身重力的作用下向下移动，以使第一触点与导通板分离。由于导通板与汽车的ECU相连接，因此可以通过接头组件的线路导通情况来判断阳接头与阴接头是否正常连接，使用户实时掌握接头组件的状态，降低了使用安全隐患。

实施例三

本实施例提供一种汽车，包括设置在机舱内的曲轴箱，曲轴箱上设有如上实施例二所述的曲轴箱通风系统。

本实施例提供的汽车，通过在接头组件的阴接头上设置垂直于安装通道轴线的第一通孔，第一通孔内设置第一活动柱，第一活动柱的下端延伸至安装通道内；在电路检测装置上设置垂直于安装通道轴线的第二通孔以及平行于安装通道轴线的第三通孔，第二通孔位于第一通孔的上方，第三通孔的一端位于第二通孔的上方，且与第二通孔联通；第二通孔内设置第二活动柱，第二活动柱的下端与第一活动柱的上端相连，第二活动柱的上端设有第一触点，第三通孔内沿轴向方向设置导通板，导通板的一端位于第一触点的上方；在将阳接头插入阴接头的状态下，阳接头的插入端抵顶第一活动柱，使第一活动柱向上运动，从而带动设置在第二活动柱上方的第一触点与导通板相连接；在阳接头与阴接头脱离的状态下，第一活动柱和第二活动柱在自身重力的作用下向下移动，以使第一触点与导通板分离。由于导通板与汽车的ECU相连接，因此可以通过接头组件的线路导通情况来判断阳接头与阴接头是否正常连接，使用户实时掌握接头组件的状态，降低了使用安全隐患。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种接头组件，其特征在于，包括阳接头、阴接头和电路检测装置；所述阴接头的内部形成有用于安装所述阳接头的安装通道，所述电路检测装置设置在所述阴接头上且位于所述安装通道的上方；

所述阴接头上设有垂直于所述安装通道轴线的第一通孔，所述第一通孔内设有第一活动柱，所述第一活动柱的下端延伸至所述安装通道内；

所述电路检测装置上设有垂直于所述安装通道轴线的第二通孔以及平行于所述安装通道轴线的第三通孔，所述第二通孔位于所述第一通孔的上方，所述第三通孔的一端位于所述第二通孔的上方，且与所述第二通孔联通；所述第二通孔内设有第二活动柱，所述第二活动柱的下端与所述第一活动柱的上端相连，所述第二活动柱的上端设有第一触点，所述第三通孔内沿轴向方向设有导通板，所述导通板的一端位于所述第一触点的上方；

将所述阳接头插入所述阴接头的状态下，所述阳接头的插入端抵顶所述第一活动柱，使所述第一活动柱向上运动，从而带动设置在所述第二活动柱上方的所述第一触点与所述导通板相连接；在所述阳接头与所述阴接头脱离的状态下，所述第一活动柱和第二活动柱在自身重力的作用下向下移动，以使所述第一触点与所述导通板分离。

2.根据权利要求1所述的接头组件，其特征在于，所述第一活动柱的下端面为斜面，所述斜面朝向背离所述阳接头的一侧倾斜，且所述斜面远离所述阳接头的一端低于靠近所述阳接头的一端。

3.根据权利要求2所述的接头组件，其特征在于，所述第一活动柱的侧壁上设有第一引导部，所述第一通孔的内侧壁上设有与所述第一引导部相适配的第一限位部，所述第一引导部与所述第一限位部配合以限制所述第一活动柱插入所述第一通孔的位置和深度。

4.根据权利要求3所述的接头组件，其特征在于，所述第一引导部为设置在所述第一活动柱侧面的第一凸起，所述第一凸起由所述第一活动柱的上端面向所述第一活动柱的下端面延伸，且所述第一凸起的长度小于等于所述第一活动柱的上端面与所述第一活动柱的下端面之间的距离；所述第一限位部为设置在所述第一通孔的内侧壁上的第一凹槽。

5.根据权利要求3所述的接头组件，其特征在于，所述第一引导部为设置在所述第一活动柱侧面的第二凹槽，所述第二凹槽由所述第一活动柱的下端面向所述第一活动柱的上端面延伸，且所述第二凹槽的长度小于等于所述第一活动柱的上端面与所述第一活动柱的下端面之间的距离；所述第一限位部为设置在所述第一通孔的内侧壁上的第二凸起。

6.根据权利要求1-5中任一所述的接头组件，其特征在于，所述第二活动柱的下端设有周向设置的环形凸沿，所述第二活动柱的外侧还套设有弹性件，所述弹性件的一端抵顶在所述环形凸沿上；

将所述阳接头插入所述阴接头的状态下，所述第一活动柱压缩所述弹性件；在所述阳接头与所述阴接头脱离的状态下，所述弹性件的弹性力驱动所述第一活动柱和第二活动柱向下移动，以使所述第一触点与所述导通板分离。

7.根据权利要求6所述的接头组件，其特征在于，所述第二活动柱的侧壁上设有第二引导部，所述第二通孔的内侧壁上设有与所述第二引导部相适配的第二限位部，所述第二引导部与所述第二限位部配合以限制所述第二活动柱插入所述第二通孔的位置。

8.根据权利要求7所述的接头组件，其特征在于，所述第二引导部为沿所述第二活动柱的轴线切割所述第二活动柱所得的截面。

9.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，包括与曲轴箱相连的通风管道，所述通风管道上设有如权利要求1-8中任一所述的接头组件。

10.一种汽车，其特征在于，包括设置在机舱内的曲轴箱，所述曲轴箱上设有如权利要求9所述的曲轴箱通风系统。