CN209037336U - 拖泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拖泵，包括车架主体和车桥总成，车桥总成包括车桥轴及与车桥轴转动连接的轮胎轮辋，其中，车架主体与车桥轴之间设有螺旋缓冲弹簧。本实用新型提供的拖泵，当在颠簸路面拖行时，轮胎轮辋会受到来自地面的冲击力，该冲击力传递到车桥总成整体，此时，该冲击力会给螺旋缓冲弹簧产生力的作用，在该力的作用下，对螺旋缓冲弹簧进行压缩，也就是说此时由于地面不平带来的冲击力，被螺旋缓冲弹簧所缓冲，没有直接传递到车架主体，从而避免了车架主体受额外外力而导致结构开裂的故障。

Description

拖泵

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，更具体而言，涉及一种拖泵。

背景技术

拖泵作为一种常用的混凝土施工机械，其自身不能行走，当在不同的工地转场时，经常需要由其他车辆牵引。目前的拖泵的车桥和其主体结构通常以刚性连接为主，其结构见图1所示，当道路路面情况恶劣时，尤其是有些工地存在极度凹凸不平的情况，对于刚性连接的拖泵来说，其颠簸很严重，冲击力直接作用在拖泵的大梁上，导致在车桥刚性连接座10’处出现开裂现象。

为了解决这种开裂的故障，相关技术中最常用的就是将刚性连接的车桥改成带缓冲结构的车桥。如图2所示，一种带板簧的减震车桥，该结构因有减震板弹簧20’，故能缓冲在拖行时地面对整机的冲击。

上述两种拖泵车桥与主体连接主要存在的问题如下：

1)刚性连接车桥，因无缓冲作用，在凹凸不平的路面上拖行时，易出现拖泵主梁开裂故障；

2)如图3所示，带板弹簧的减震车桥，该结构增加了板弹簧及安装附件(固定端安装座30’、滑动端安装座40’)，极大的增加了整机成本。

因此，本领域技术人员需要解决：1)刚性连接车桥易导致主体大梁开裂的问题；2)板弹簧减震车桥成本增加过多的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提供一种拖泵。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种拖泵，包括：车架主体和车桥总成，所述车桥总成包括车桥轴及与所述车桥轴端部转动连接的轮胎轮辋，其中，所述车架主体与所述车桥轴之间通过螺旋缓冲弹簧支撑连接。

本实用新型上述技术方案提供的拖泵，当在颠簸路面拖行时，轮胎轮辋会受到来自地面的冲击力，该冲击力传递到车桥总成整体，此时，该冲击力会给螺旋缓冲弹簧产生力的作用，在该力的作用下，对螺旋缓冲弹簧进行压缩，也就是说此时由于地面不平带来的冲击力，被螺旋缓冲弹簧所缓冲，没有直接短时间内传递到车架主体，从而避免了车架主体因受巨大瞬间冲击力而导致结构开裂的故障。此外，螺旋缓冲弹簧相对于板弹簧，其结构较简单，体积较小，成本也较低。

另外，本实用新型上述技术方案提供的拖泵还具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，优选地，所述螺旋缓冲弹簧的中心线沿竖直方向。

路面颠簸时，车桥总成整体进行上下方向(竖直方向)运动，因此螺旋缓冲弹簧的中心线沿竖直方向设置，在车桥总成在路面作用下进行上下方向运动时，螺旋缓冲弹簧被压缩，从而缓冲路面不平带来的冲击力。

上述技术方案中，优选地，所述车架主体与所述车桥轴之间设有导向结构，且所述导向结构的导向方向与所述螺旋缓冲弹簧的中心线平行。

优选地，螺旋缓冲弹簧为压缩弹簧。导向结构对螺旋缓冲弹簧起到导向作用，防止车桥总成带动螺旋缓冲弹簧发生形变时，螺旋缓冲弹簧在运动过程中出现歪斜。

上述技术方案中，优选地，所述导向结构包括导向孔和设置在所述导向孔中的导向柱，所述导向柱、所述导向孔两者之一设置在所述车架主体上，另一者设置在所述车桥轴上。

导向柱和导向孔配合对螺旋缓冲弹簧的运动进行导向，使得螺旋缓冲弹簧在发生形变的过程中进行往复直线运动。优选地，导向柱呈圆柱形，且导向柱的轴线(延伸方向)沿上下方向设置。

导向柱的一端连接在车架主体上，进一步地，导向柱的上端固定连接在车架主体上，车桥轴上设有导向孔，导向柱的另一端穿过导向孔，并能够相对于导向孔沿导向孔的轴线运动，优选地，导向孔的轴线沿上下方向；或者，导向柱的一端连接在车桥轴上，优选地，导向柱的下端固定连接在车桥轴上，进一步地，导向柱的下端固定连接在车桥轴上，车架主体上设有导向孔，导向柱的另一端(上端)穿过导向孔，并能够相对于导向孔沿导向孔的轴线运动，优选地，导向孔的轴线沿上下方向。

上述技术方案中，优选地，所述螺旋缓冲弹簧套设在所述导向柱的外侧，一方面能够对螺旋缓冲弹簧进行良好的导向，另一方面，可以提高螺旋缓冲弹簧和导向结构装配的紧凑性，减少螺旋缓冲弹簧和导向结构占用的空间。

上述技术方案中，优选地，所述拖泵还包括固定座，所述固定座设置在所述车架主体和所述车桥轴两者中的一个上，所述导向柱固定设置在所述固定座上，且所述螺旋缓冲弹簧抵接在所述固定座上。

上述技术方案中，优选地，所述拖泵还包括限位块，所述限位块设置在所述车架主体和所述车桥轴中的另一个上，所述导向孔设置在所述限位块上，且所述螺旋缓冲弹簧抵接在所述限位块上。

当导向柱固定在车架主体上时，固定座与车架主体相连接，优选地，固定座与车架主体固定连接，导向柱通过固定座与车架主体固定连接，螺旋缓冲弹簧的上端抵接在固定座上，限位块与车桥轴相连接，优选地，限位块与车桥轴固定连接，螺旋缓冲弹簧的下端抵接在限位块上；当导向柱固定在车桥轴上时，固定座与车桥轴固定连接，导向柱通过固定座与车桥轴固定连接，螺旋缓冲弹簧的下端抵接在固定座上，限位块与车架主体固定连接，螺旋缓冲弹簧的上端抵接在限位块上。

上述技术方案中，优选地，所述导向柱的一端上设有与所述导向孔一端的外沿配合以防止所述导向柱从所述导向孔中脱出的限位部。

限位块上设有导向孔，导向柱的另一端伸入导向孔中，且导向柱能够相对于导向孔进行上下运动，为防止车桥总成向下运动时，导向柱从导向孔中脱出，导向柱上设有限位部，当车桥总成向下运动时，限位部与导向孔一端的外沿相配合，防止导向柱从导向孔中脱出。

上述技术方案中，优选地，所述限位部为通过螺栓固定在导向柱端面上的压板，所述压板的外廓尺寸大于所述导向孔的直径。

当导向柱的一端与车架主体相连接时，限位块设置在车桥轴上，导向孔设置在限位块上，限位部位于导向孔靠近车桥轴的一侧；当导向结构的一端与车桥总成相连接时，限位块设置在车架主体上，导向孔设置在限位块上，限位部位于导向孔靠近车架主体的一侧。

限位部包括压板，压板固定连接在导向柱的端面上，压板的外廓尺寸大于导向孔的直径，且限位部位于导向孔背离固定座的一侧，即位于导向孔的下方，这样限位部无法从导向孔中向上脱出。

压板与导向柱通过紧固件(例如螺钉)固定连接，或者，压板焊接在导向柱上，或者，压板卡接在导向柱上。

上述技术方案中，优选地，所述车桥轴在靠近两端的前侧和后侧均分别通过至少一个螺旋缓冲弹簧与所述车架主体支撑连接。

设置多个螺旋缓冲弹簧可以更好的均衡缓冲路面不平产生的冲击力，多个螺旋缓冲弹簧分别设置在车架主体沿车桥轴轴线方向相对的两端部，使得车架主体沿车桥轴轴线方向的两端部受力平衡。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是相关技术中车桥的剖视结构示意图；

图2是相关技术中车桥的主视结构示意图；

图3是图2所示车桥的侧视结构示意图。

其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10’刚性连接座，20’板弹簧，30’固定端安装座，40’滑动端安装座。

图4是本实用新型的实施例一所述的车桥的主视结构示意图；

图5是图4所示的车桥的侧视结构示意图；

图6是图4所示的车桥局部的剖视结构示意图；

图7是本实用新型的实施例一所述的拖泵的结构示意图。

其中，图4至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10车桥，11车架主体，12固定座，13导向柱，21车桥轴，22轮胎轮辋，23轴承及轴承座，24紧固件，25限位块，251导向孔，26压板，3螺旋缓冲弹簧，20泵送系统，30润滑系统，40液压系统，50控制系统，60动力系统，70结构件总成，100拖泵。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照附图描述根据本实用新型一些实施例的拖泵。

如图7所示，根据本实用新型一些实施例提供的一种拖泵，主要由泵送系统20、润滑系统30、液压系统40、控制系统50、动力系统60、减震车桥10和结构件总成70构成，该减震车桥10能有效缓冲凹凸不平的地面对拖泵100本身的冲击，避免对结构件总成的大梁开裂的故障；同时，该结构形式简单，成本低，可靠实用。

如图4至图6所示，车桥包括车架主体11和车桥总成，车桥总成包括车桥轴21及与车桥轴21转动连接的轮胎轮辋22，其中，车架主体11与车桥轴21之间通过螺旋缓冲弹簧3支撑连接。

本实用新型上述实施例提供的拖泵，当在颠簸路面拖行时，轮胎轮辋22会受到来自地面的冲击力，该冲击力传递到车桥总成整体，此时，该冲击力会给螺旋缓冲弹簧3产生力的作用，在该力的作用下，对螺旋缓冲弹簧进行压缩，螺旋缓冲弹簧3可以缓冲地面对整机的冲击力，冲击力没有直接传递到车架主体11，从而避免了车架主体11受额外外力而导致结构开裂的故障。

实施例一：

一种拖泵，包括车桥，车桥包括车架主体11和车桥总成，车桥总成包括车桥轴21及与车桥轴21转动连接的轮胎轮辋22，其中，车架主体11与车桥轴21之间通过螺旋缓冲弹簧3支撑连接。

车桥轴21沿其轴线的两端部处分别连接有轮胎轮辋22，且车桥轴21与轮胎轮辋22通过轴承及轴承座23连接，轮胎轮辋22可以绕车桥轴21进行自由转动。

拖泵100运动过程中，车桥轴21不随轮胎轮辋22转动，因此将螺旋缓冲弹簧3设置在车架主体11与车桥轴21之间，方便螺旋缓冲弹簧3的设置，且螺旋缓冲弹簧3的设置不影响轮胎轮辋22的转动。

优选地，螺旋缓冲弹簧3的中心线沿竖直方向。

路面颠簸时，车桥总成整体进行上下方向(竖直方向)运动，因此螺旋缓冲弹簧3的中心线沿竖直方向设置，在车桥总成在路面作用下进行上下方向运动时，螺旋缓冲弹簧3被压缩，从而路面不平带来的冲击力带动螺旋缓冲弹簧上下运动。

优选地，车架主体11与车桥轴21之间设有导向结构，且导向结构的导向方向与螺旋缓冲弹簧的中心线方向平行。

优选地，导向结构的导向方向为上下方向(竖直方向)。

优选地，导向结构包括导向孔251和设置在导向孔251中的导向柱13，导向柱、导向孔两者之一设置在车架主体上，另一者设置在车桥轴上。

导向柱13的一端与车架主体11相连接，螺旋缓冲弹簧3套设在导向柱13的外侧，并沿导向柱13做往复直线运动。

导向柱13和导向孔251配合对螺旋缓冲弹簧3的运动进行导向，使得螺旋缓冲弹簧3沿导向柱13进行往复直线运动。优选地，导向柱13呈圆柱形，且导向柱13的轴线沿上下方向设置，车桥总成可以在导向柱13的限制内进行上下的振动，导向柱13的一端(上端)与车架主体11相连接。

优选地，导向柱13的一端与车架主体11固定连接。

导向柱13的一端与车架主体11焊接连接，或者，导向柱13通过紧固件(例如螺钉)与车架主体11固定连接，或者，导向柱13与车架主体11相卡接。

优选地，拖泵还包括固定座12，固定座12设置在车架主体11沿车桥轴21轴线方向的端部，螺旋缓冲弹簧3抵接在固定座12上。

车架主体11沿车桥轴21轴线的端部即为车架主体11靠近轮胎轮辋22的端部，优选地，固定座12设置在车架主体11的外侧，且位于轮胎轮辋22的内侧，其中，靠近拖泵100中心的方向为内，远离拖泵100中心的方向为外。固定座12连接在车架主体11上，导向柱13连接在固定座12上，从而导向柱通过固定座连接在车架主体上。

螺旋缓冲弹簧3的上端抵接在固定座12上，这样固定座12还在螺旋缓冲弹簧3相对于导向柱13运动时对螺旋缓冲弹簧3的上下运动起到限位作用。螺旋缓冲弹簧3的上端抵接在固定座12的下表面上，且固定座12的下表面呈平面状。

优选地，导向柱13通过固定座12与车架主体11相连接。

优选地，导向柱13的一端与固定座12固定连接，固定座12与车架主体11固定连接。

导向柱13的一端与固定座12相焊接，或者，通过紧固件(例如螺钉)与固定座12连接，或者，导向柱13与固定座12相卡接。进一步地，固定座12上设有供导向柱13穿过的安装孔，导向柱13的上端穿过安装孔。固定座12与车架主体11相焊接，或者固定座12与车架主体11通过紧固件(例如螺钉)相连接，或者，固定座12与车架主体11相卡接。

优选地，导向柱13的另一端与车桥轴21固定连接。

导向柱13的另一端(下端)与车桥轴21焊接连接，或者，导向柱13通过紧固件(例如螺钉)与车桥轴21固定连接，或者，导向柱13与车桥轴21相卡接。

优选地，拖泵还包括：限位块25，限位块25与车桥轴21相连接，且螺旋缓冲弹簧3抵接在限位块25上。

螺旋缓冲弹簧3的下端抵接在限位块25上，这样限位块25还在螺旋缓冲弹簧3相对于导向柱13运动时对螺旋缓冲弹簧3的上下运动起到限位作用。优选地，螺旋缓冲弹簧3的下端抵接在限位块25的上表面上，限位块25的上表面呈平面状。

螺旋缓冲弹簧3的原始长度一定的情况下，限位块25的厚度限制螺旋缓冲弹簧3被压缩的幅度。当限位块25的厚度较大时，螺旋缓冲弹簧3被压缩的幅度小；当限位块25的厚度较小时，螺旋缓冲弹簧3被压缩的幅度大。

优选地，导向孔251设置在限位块25上，导向柱13的另一端位于导向孔251内，并能够相对于导向孔251运动；导向柱13上设有限位部，限位部与导向孔一端的外沿相配合，以防止导向柱13从导向孔251中脱出。

限位块25上设有导向孔251，导向柱13的下端伸入导向孔251中，且导向柱13能够相对于导向孔251进行上下运动。限位块连接在车桥轴21上，并随车桥轴运动。为防止车桥总成向下运动时，导向柱13从导向孔251中脱出，导向柱13上设有限位部，当车桥总成向下运动时，限位部与导向孔相干涉，以防止导向柱13从导向孔251中脱出。

优选地，限位部设置在导向孔251靠近车桥轴的一侧，限位部的外廓尺寸大于导向孔251的直径。

限位部的外廓尺寸大于导向孔251的尺寸，且限位部位于导向孔251背离固定座12的一侧，即位于导向孔251的下方，这样限位部无法从导向孔251中向上脱出。

优选地，限位部包括压板26，压板26固定连接在导向柱13的另一端(下端)上。

压板26与导向柱13通过紧固件24(例如螺钉)固定连接，如图6所示，压板通过紧固件固定在导向柱的下端，或者，压板26焊接在导向柱13上，或者，压板26卡接在导向柱13上。

优选地，螺旋缓冲弹簧3的数量为多个，多个螺旋缓冲弹簧3分别设置在车架主体11沿车桥轴21轴线方向相对的两端部，且车架主体11沿车桥轴21轴线方向的每一端部至少设有一个螺旋缓冲弹簧3。

车桥轴21在靠近两端的前侧和后侧均分别通过至少一个螺旋缓冲弹簧与车架主体11支撑连接。

根据结构重量及尺寸，螺旋缓冲弹簧3可以横向布置一个或多个。设置多个螺旋缓冲弹簧3可以更好的缓冲路面不平产生的冲击力，多个螺旋缓冲弹簧3分别设置在车架主体11沿车桥轴21轴线方向相对的两端部，使得车架主体11沿车桥轴21轴线方向的两端部受力平衡。

如图4至图6所示，1)车桥轴21及轮胎轮辋22通过轴承及轴承座23连接成一个车桥总成整体，其轮胎轮辋22可以绕车桥轴21进行360°自由转动；2)上述的车桥总成整体，通过螺旋缓冲弹簧3、限位块25、导向柱13和连接紧固件与车架主体11形成连接；3)车架主体11、导向柱13、固定座12通过焊接构成车架主体11；4)车桥总成和车架主体11之间有螺旋缓冲弹簧3；5)当在颠簸路面拖行时，轮胎轮辋22会受到来自地面的冲击力，该冲击力传递到车桥总成整体，此时，该冲击力会给螺旋缓冲弹簧3产生力的作用，在该力的作用下，对螺旋缓冲弹簧3进行压缩，此时车桥总成整体会沿着导向柱13的方向进行上下的运动。也就是说此时由于地面不平带来的冲击力，被螺旋缓冲弹簧3所缓冲，没有直接传递到车架主体11，从而避免了其受额外外力而导致结构开裂的故障。

实施例二：

与实施例一的不同在于，导向柱的一端(下端)与车桥轴相连接，固定座设置在车桥轴上，导向柱通过固定座与车桥轴相连接。限位块设置在车架主体上，导向孔设置在限位块上，导向柱的另一端(上端)穿过导向孔，并能够相对于导向孔上下运动。

优选地，导向柱的下端与固定座固定连接(例如焊接或紧固件连接)，螺旋缓冲弹簧的下端抵接在固定座的上表面上，固定座的上表面呈平面状，限位块固定在车架主体上，导向柱的上端穿过导向孔，螺旋缓冲弹簧的上端抵接在限位块的下表面上，导向柱上设置有限位部，通过限位部与导向孔的配合，防止导向柱从导向孔中脱出。

限位部设置在导向孔靠近车架主体的一侧，即限位部设置在导向孔的上方。

综上所述，本实用新型实施例提供的车桥10，1)车桥10具备螺旋缓冲弹簧3，能缓冲地面对设备本身的冲击，避免快速拖行时因振动导致的机体本身开裂的故障；2)本结构使用的螺旋缓冲弹簧3，其制造简单，成本低，相对目前广泛实用的板弹簧结构其成本低廉，更具实用价值；3)本结构车桥10不需要特殊的安装结构件，其安装维护简单，快捷。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“多个”是指两个或两个以上；除非另有规定或说明，术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖泵，其特征在于，包括：

车架主体和车桥总成，所述车桥总成包括车桥轴及与所述车桥轴端部转动连接的轮胎轮辋，其中，所述车架主体与所述车桥轴之间通过螺旋缓冲弹簧支撑连接。

2.根据权利要求1所述的拖泵，其特征在于，

所述螺旋缓冲弹簧的中心线沿竖直方向。

3.根据权利要求2所述的拖泵，其特征在于，

所述车架主体与所述车桥轴之间设有导向结构，且所述导向结构的导向方向与所述螺旋缓冲弹簧的中心线平行。

4.根据权利要求3所述的拖泵，其特征在于，

所述导向结构包括导向孔和设置在所述导向孔中的导向柱，所述导向柱、导向孔两者之一设置在所述车架主体上，另一者设置在所述车桥轴上。

5.根据权利要求4所述的拖泵，其特征在于，

所述螺旋缓冲弹簧套设在所述导向柱的外侧。

6.根据权利要求4所述的拖泵，其特征在于，

还包括固定座，所述固定座设置在所述车架主体和所述车桥轴两者中的一个上，所述导向柱固定设置在所述固定座上，且所述螺旋缓冲弹簧抵接在所述固定座上。

7.根据权利要求6所述的拖泵，其特征在于，

还包括限位块，所述限位块设置在所述车架主体和所述车桥轴中的另一个上，所述导向孔设置在所述限位块上，且所述螺旋缓冲弹簧抵接在所述限位块上。

8.根据权利要求4所述的拖泵，其特征在于，

所述导向柱的一端上设有与所述导向孔一端的外沿配合以防止所述导向柱从所述导向孔中脱出的限位部。

9.根据权利要求8所述的拖泵，其特征在于，

所述限位部为通过螺栓固定在所述导向柱端面上的压板，所述压板的外廓尺寸大于所述导向孔的直径。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的拖泵，其特征在于，

所述车桥轴在靠近两端的前侧和后侧均分别通过至少一个所述螺旋缓冲弹簧与所述车架主体支撑连接。