CN207377916U - 引擎盖撑杆卡扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种引擎盖撑杆卡扣，包括：底座，设置于汽车的发动机舱内；夹紧钳，设置于所述底座上，用于夹紧引擎盖支撑杆以固定所述引擎盖支撑杆，其包括上钳臂和下钳臂，所述上钳臂和所述下钳臂通过扭转弹簧旋转连接。上述引擎盖撑杆卡扣可适用于不同直径的引擎盖撑杆，同时扭转弹簧提供上钳臂和下钳臂之间的夹紧力，能够防止引擎盖撑杆从上钳臂和下钳臂之间脱出。

Description

引擎盖撑杆卡扣

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种引擎盖撑杆卡扣。

背景技术

汽车引擎盖撑杆是将引擎盖打开后保持在一定的开启角度的限位机构，通常其分布在发动机舱中。一般地，引擎盖撑杆的一端会通过安装支架连接在汽车发动机舱一侧的边梁上，整个引擎盖支撑杆可以沿某一方向进行旋转移动。使用时，引擎盖撑杆的另一端插入位于引擎盖上的安装孔内，使引擎盖打开后保持在一定的开启角度。而在不使用时，引擎盖支撑杆则收纳在发动机舱的一侧，为避免行车时引擎盖支撑杆晃动，通常在发动机舱中还设置有引擎盖撑杆卡扣，将所述引擎盖撑杆固定住。

目前常见的引擎盖撑杆卡扣如图1所示，通常卡扣的开口尺寸比引擎盖撑杆的杆径小，引擎盖撑杆卡进卡扣时，先是挤压卡扣本体使其变形、扩张，待引擎盖撑杆进入卡扣后，再回弹；当用户取出引擎盖撑杆时，需先使卡扣本体变形、扩张，之后才可取出。所以卡扣的开口大小很大程度上决定了引擎盖撑杆在振动中脱落的可能性，因此这种卡扣只能配合一定直径的引擎盖撑杆使用。然而不同的车型选用的引擎盖撑杆的直径大小会有差异，针对不同直径大小的引擎盖撑杆卡，这种卡扣无法开口的调节能力有限，若引擎盖撑杆的直径过大则难以卡进卡扣；若引擎盖撑杆的直径过小，则引擎盖撑杆容易在汽车行进过程中由于振动而发出异响，甚至脱出卡扣。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术中的引擎盖撑杆卡扣的开口调节能力有限，只能配合一定直径的引擎盖撑杆使用的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种引擎盖撑杆卡扣，包括：

底座，设置于汽车的发动机舱内；

夹紧钳，设置于所述底座上，用于夹紧引擎盖支撑杆以固定所述引擎盖支撑杆，其包括上钳臂和下钳臂，所述上钳臂和所述下钳臂通过扭转弹簧旋转连接。

可选地，上述引擎盖支撑杆卡扣中，还包括销轴，其中：

所述下钳臂，与所述底座连接，包括下把手部分和下夹持部分，所述下把手部分上靠近所述下夹持部分处成型有截面为半圆形的下凹槽，所述下凹槽中成型有与所述下凹槽相适配的下圆环；

所述上钳臂，包括上把手部分和上夹持部分，所述上把手部分上靠近所述上夹持部分处成型有与所述下凹槽大小相同的上凹槽，所述上凹槽中成型有与所述下圆环大小相同的上圆环；

所述扭转弹簧，其圆形部分设置于所述上凹槽和所述下凹槽对接形成的圆柱形空间中，其第一脚紧贴所述上把手部分，其第二脚紧贴所述下把手部分；

所述销轴，其穿过所述上圆环、所述下圆环以及所述圆形部分以固定所述上钳臂、所述下钳臂和所述扭转弹簧。

可选地，上述引擎盖支撑杆卡扣中：

所述上把手部分，其紧贴所述第一脚处成型有上弹簧沟槽，所述第一脚嵌入所述上弹簧沟槽中；

所述下把手部分，其紧贴所述第二脚处成型有下弹簧沟槽，所述第二脚嵌入所述下弹簧沟槽中。

可选地，上述引擎盖支撑杆卡扣中：

所述上把手部分，其一侧开设有第一限位槽，其另一侧开设有第二限位槽；

所述销轴，其一端弯折后嵌入所述第一限位槽中，其另一端弯折后嵌入所述第二限位槽中。

可选地，上述引擎盖支撑杆卡扣中：

所述上夹持部分和下夹持部分对接后形成与所述引擎盖支撑杆横截面相适配的空间。

可选地，上述引擎盖支撑杆卡扣中：

所述上夹持部分和下夹持部分对接后形成正菱形空间或椭圆形空间。

可选地，上述引擎盖支撑杆卡扣中，还包括：

上橡胶块，设置于所述上夹持部分上；

下橡胶块，设置于所述下夹持部分上。

可选地，上述引擎盖支撑杆卡扣中，所述底座包括：

支撑柱，其上端与所述下夹持部分连接；

支撑板，其上表面与所述支撑柱的下端连接；

卡爪，设置于所述支撑板的下表面，与所述发动机舱内的安装孔匹配。

本实用新型所述的引擎盖支撑杆卡扣，包括底座和夹紧钳，其中底座设置于汽车的发送机舱内，而夹紧钳设置于底座上，且夹紧钳包括上钳臂和下钳臂，所述上钳臂和下钳臂通过扭转弹簧旋转连接，通过旋转上钳臂或下钳臂可调节上钳臂和下钳臂之间的开口大小，如此可适应不同直径的引擎盖撑杆；同时扭转弹簧提供上钳臂和下钳臂之间的夹紧力，当开口越大时夹紧力也越大，能够防止引擎盖撑杆从上钳臂和下钳臂之间脱出。

附图说明

图1为现有技术中引擎盖支撑杆卡扣的结构示意图。

图2为本实用新型实施例所述的引擎盖撑杆卡扣的结构示意图。

图3为本实用新型另一个实施例所述的引擎盖撑杆卡扣的分离状态的结构示意图。

图4为本实用新型另一个实施例所述的引擎盖撑杆卡扣的组合状态的结构示意图。

图5为本实用新型又一个实施例所述的引擎盖撑杆卡扣的组合状态的结构示意图。

图6为本实用新型再一个实施例所述的引擎盖撑杆卡扣的组合状态的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供一种引擎盖撑杆卡扣，如图2所示，包括底座4和夹紧钳。其中，底座4设置于汽车的发动机舱内；夹紧钳设置于所述底座4上，用于夹紧引擎盖支撑杆以固定所述引擎盖支撑杆，所述夹紧钳包括上钳臂1和下钳臂2，所述上钳臂1和所述下钳臂2通过扭转弹簧3 旋转连接。

本实施例所述的引擎盖撑杆卡扣，包括底座4和夹紧钳，其中底座4 设置于汽车的发送机舱内，而夹紧钳设置于底座4上，且夹紧钳包括上钳臂1和下钳臂2，所述上钳臂1和下钳臂2通过扭转弹簧3旋转连接，通过旋转上钳臂1或下钳臂2可调节上钳臂1和下钳臂2之间的开口大小，如此可适应不同直径的引擎盖撑杆；同时扭转弹簧3提供上钳臂1 和下钳臂2之间的夹紧力，当开口越大时夹紧力也越大，能够防止引擎盖撑杆从上钳臂1和下钳臂2之间脱出。

所述上钳臂1、下钳臂2和扭转弹簧3的连接方式可采用常见夹子的连接方式，例如如图2所示，在上钳臂1和下钳臂2相接触的地方分别成型一个截面为半圆形的凹槽，当上钳臂1和下钳臂2对接后可形成一个圆柱形凹槽，扭转弹簧3的圆形部分设置在圆柱形凹槽中，其第一脚弯折后扣住上钳臂1，其第二脚弯折后扣住下钳臂2。再例如，如图3所示，采用销轴5固定上钳臂1、下钳臂2和扭转弹簧3，具体地，所述下钳臂2包括下把手部分21和下夹持部分22，所述下把手部分21上靠近下夹持部分22处成型有截面为半圆形的下凹槽，所述下凹槽中成型有与所述下凹槽相适配的下圆环，即所述下圆环的外半径与所述下凹槽的半径相同；上钳臂1也同样包括上把手部分11和上夹持部分12，同样地，上把手部分11上也成型有与所述下凹槽大小相同的上凹槽，上凹槽中成型有与下圆环大小相同的上圆环；而扭转弹簧3的圆形部分设置于上凹槽和下凹槽对接形成的圆柱形空间中，其第一脚紧贴上把手部分11，其第二脚紧贴下把手部分21；而销轴5穿过上圆环、下圆环和扭转弹簧的圆形部分后固定所述上钳臂1、下钳臂2和扭转弹簧3，装配后的结构如图4所示。用户用手捏住上把手部分11和下把手部分21后可使上夹持部分12和下夹持部分22之间的开口增大，如此可适应不同直径大小的引擎盖支撑杆。

而在上把手部分11紧贴所述扭转弹簧3的第一脚处成型有上弹簧沟槽32，以使第一脚嵌入上弹簧沟槽32中，如图3和图4所示，在下把手部分21紧贴所述扭转弹簧3的第二脚处同样成型有下弹簧沟槽31，使所述第二脚嵌入下弹簧沟槽31中，上弹簧沟槽32和下弹簧沟槽31的设置可限制扭转弹簧3的左右攒动。在上把手部分11的两侧还分别开设有第一限位槽和第二限位槽，所述销轴5的两端弯折后分别嵌入第一限位槽和第二限位槽中，以避免销轴5末端突出而刮伤用户的手部。

如图3和图4所示，在上夹持部分12和下夹持部分22上还分别设置有上橡胶块13和下橡胶块23，所述上橡胶块13和下橡胶块23相对设置，当上夹持部分12和下夹持部分22夹持引擎盖支撑杆时，上橡胶块 13和下橡胶块23可增加上夹持部分12和下夹持部分22对引擎盖支撑杆的摩擦力，同时还可减少上夹持部分12和下夹持部分22对引擎盖支撑杆侧壁的磨损。另外，上夹持部分12和下夹持部分22对接后可形成与引擎盖支撑杆横截面相适配的空间，例如形成椭圆形空间，如图3和图4 所示，也可以形成正菱形空间，如图5所示。

另外，底座4可以采用长方体，直接焊接在发动机舱内，也可采用可拆卸的连接，例如如图6所示，底座4包括支撑柱41、支撑板42和卡爪43，所述支撑柱41的上端与下夹持部分22连接，支撑柱41的下端与支撑板42的上表面连接，支撑板42的下表面连接卡爪43，所述卡爪43 与所述发动机舱内的安装孔匹配。所述卡爪43可采用常见的卡爪形状，例如包括U字形的固定件和两块弹片，固定件开口的一端与支撑板的下表面连接，两块弹片对称设置于固定件的两侧，当卡爪进入安装孔时，弹片收拢；当卡爪进入安装孔后，弹片弹开，如此便可将引擎盖支撑杆卡扣固定在车的发动机舱内。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种引擎盖撑杆卡扣，其特征在于，包括：

底座，设置于汽车的发动机舱内；

夹紧钳，设置于所述底座上，用于夹紧引擎盖支撑杆以固定所述引擎盖支撑杆，其包括上钳臂和下钳臂，所述上钳臂和所述下钳臂通过扭转弹簧旋转连接。

2.根据权利要求1所述的引擎盖支撑杆卡扣，其特征在于，还包括销轴，其中：

所述下钳臂，与所述底座连接，包括下把手部分和下夹持部分，所述下把手部分上靠近所述下夹持部分处成型有截面为半圆形的下凹槽，所述下凹槽中成型有与所述下凹槽相适配的下圆环；

所述上钳臂，包括上把手部分和上夹持部分，所述上把手部分上靠近所述上夹持部分处成型有与所述下凹槽大小相同的上凹槽，所述上凹槽中成型有与所述下圆环大小相同的上圆环；

所述扭转弹簧，其圆形部分设置于所述上凹槽和所述下凹槽对接形成的圆柱形空间中，其第一脚紧贴所述上把手部分，其第二脚紧贴所述下把手部分；

所述销轴，其穿过所述上圆环、所述下圆环以及所述圆形部分以固定所述上钳臂、所述下钳臂和所述扭转弹簧。

3.根据权利要求2所述的引擎盖撑杆卡扣，其特征在于：

所述上把手部分，其紧贴所述第一脚处成型有上弹簧沟槽，所述第一脚嵌入所述上弹簧沟槽中；

所述下把手部分，其紧贴所述第二脚处成型有下弹簧沟槽，所述第二脚嵌入所述下弹簧沟槽中。

4.根据权利要求3所述的引擎盖撑杆卡扣，其特征在于：

所述上把手部分，其一侧开设有第一限位槽，其另一侧开设有第二限位槽；

所述销轴，其一端弯折后嵌入所述第一限位槽中，其另一端弯折后嵌入所述第二限位槽中。

5.根据权利要求4所述的引擎盖撑杆卡扣，其特征在于：

所述上夹持部分和下夹持部分对接后形成与所述引擎盖支撑杆横截面相适配的空间。

6.根据权利要求5所述的引擎盖撑杆卡扣，其特征在于：

所述上夹持部分和下夹持部分对接后形成正菱形空间或椭圆形空间。

7.根据权利要求2-6任一项所述的引擎盖撑杆卡扣，其特征在于，还包括：

上橡胶块，设置于所述上夹持部分上；

下橡胶块，设置于所述下夹持部分上。

8.根据权利要求7所述的引擎盖撑杆卡扣，其特征在于，所述底座包括：

支撑柱，其上端与所述下夹持部分连接；

支撑板，其上表面与所述支撑柱的下端连接；

卡爪，设置于所述支撑板的下表面，与所述发动机舱内的安装孔匹配。