CN206609367U - 一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，在最左端的纵梁以及最右端的纵梁上分别开设有两个螺栓孔，同一纵梁上的两个螺栓孔沿纵梁中心线对称布设，在螺栓孔内安装锚固螺栓，锚固螺栓通过锚固压板将第一节刻度尺固定在纵梁的中心位置，所述第一节刻度尺的中间位置设置有0刻度，第一节刻度尺的右端插入有第二节刻度尺，第二节刻度尺上设置有刻度层，第二节刻度尺的右端设置有销轴孔，第二节刻度尺通过安装在销轴孔内的活动销轴连接垂直杆，第一节刻度尺、第二节刻度尺以及垂直杆组成界限检测尺。该移动式城市轨道交通疏散平台限界测量工具，能快速测量缓和曲线地段疏散平台板的外轮廓边界，确定疏散平台板的横向水平位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及城市轨道交通疏散平台限界测量装置，具体是一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具。
背景技术
近年来，城市轨道交通建设得到迅速发展，几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。如果在乘坐地铁列车时遇到恐怖袭击、输电系统故障、输电电缆故障、发生火灾等事故时，如何能迅速、有序的从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡，设置畅通的疏散通道成为了解决上述问题的关键，因此在许多地铁线路均设置了疏散平台。一般在双线地段疏散平台设置在线路中间，单线地段设置在线路单侧。其宽度设计主要是考虑车辆限界，防止在地铁车辆运行过程中外轮廓触碰到疏散平台外边缘。在施工过程中，现有的对疏散平台横向位置检测工具仅仅是利用铁路站台限界检测尺，当在缓和曲线地段，疏散平台边缘距离线路中心的距离不断发生变化时，使用铁路站台限界检测尺就显得极为不方便，不能适时控制疏散平台的边界，易出现边界超限，后期极易出现返工现象。
实用新型内容
本实用新型根据现有技术的不足提供一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，在施工过程中能够快速测量出缓和曲线地段疏散平台的横向水平位置，既保证了施工质量，也提高了施工工效。
本实用新型的技术方案：一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，包括轨道车和界限检测尺，所述轨道车底部安装有四个走行轮，走行轮通过两根轮轴连接形成两组轮对用于轨道车在轨道上运行，所述轮轴两端分别安装有套环，套环上安装有支撑板，在支撑板的中心位置焊接有支撑柱，同一轮轴的支撑柱上安装有横梁，在横梁上从左到右等间距的安装有五根纵梁，走行轮、轮轴、横梁以及纵梁组成轨道车；在最左端的纵梁以及最右端的纵梁上分别开设有两个螺栓孔，同一纵梁上的两个螺栓孔沿纵梁中心线对称布设，在螺栓孔内安装锚固螺栓，锚固螺栓通过锚固压板将第一节刻度尺固定在纵梁的中心位置，所述第一节刻度尺的中间位置设置有0刻度，第一节刻度尺的右端插入有第二节刻度尺，第二节刻度尺上设置有刻度层，第二节刻度尺的右端设置有销轴孔，第二节刻度尺通过安装在销轴孔内的活动销轴连接垂直杆，第一节刻度尺、第二节刻度尺以及垂直杆组成界限检测尺。
所述横梁和纵梁均为“[”型梁，横梁长度为1500mm，纵梁长度为1200㎜。
所述套环距离对应段的走行轮边缘为10cm。
所述同一纵梁上的两个螺栓孔的孔间距为180㎜。
所述第一节刻度尺和第二节刻度尺均为铝合金板卷制而成的矩形管状结构。
所述第一节刻度尺长度为1700㎜，所述0刻度设置在距其右端1000㎜处。
所述第二节刻度尺长度为1200㎜，所述刻度层的精度为5㎜，长度为1000㎜。
所述支撑板的尺寸为100×100×8mm。
所述锚固压板尺寸为180×50×5mm。
所述垂直杆与第二节刻度尺垂直，且外边缘与第二节刻度尺的刻度层的0刻度线齐平。
本实用新型的技术效果：该移动式城市轨道交通疏散平台限界测量工具，能快速测量缓和曲线地段疏散平台板的外轮廓边界，确定疏散平台板的横向水平位置。简易轨道小车配合简易限界检测尺，快速移动快速检测，在保证疏散平台板不侵线的前提下，提高了施工效率。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型侧视结构示意图；
图3是本实用新型俯视结构示意图。
图中标号分别表示，1—走行轮，2—支撑柱，3—套环，4—支撑板，5—轮轴，6—横梁，7—锚固螺栓，8—第一节刻度尺，9—锚固压板，10—垂直杆，11—第二节刻度尺，12—活动销轴，13—纵梁。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明：
如图1至图3所示，一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，包括轨道车和界限检测尺，所述轨道车底部安装有四个走行轮1，走行轮1通过两根轮轴5连接形成两组轮对用于轨道车在轨道上运行，所述轮轴5两端分别安装有套环3，套环3上安装有支撑板4，在支撑板4的中心位置焊接有支撑柱2，同一轮轴5的支撑柱2上安装有横梁6，在横梁6上从左到右等间距的安装有五根纵梁13，走行轮1、轮轴5、横梁6以及纵梁13组成轨道车；在最左端的纵梁以及最右端的纵梁上分别开设有两个螺栓孔，同一纵梁上的两个螺栓孔沿纵梁中心线对称布设，在螺栓孔内安装锚固螺栓7，锚固螺栓7通过锚固压板9将第一节刻度尺8固定在纵梁13的中心位置，所述第一节刻度尺8的中间位置设置有0刻度，第一节刻度尺8的右端插入有第二节刻度尺11，第二节刻度尺11上设置有刻度层，第二节刻度尺11 的右端设置有销轴孔，第二节刻度尺11通过安装在销轴孔内的活动销轴12连接垂直杆10，第一节刻度尺8、第二节刻度尺11以及垂直杆10组成界限检测尺。
所述横梁6和纵梁13均为“[”型梁，横梁6长度为1500mm，纵梁13长度为1200㎜。
所述套环3距离对应段的走行轮1边缘为10cm。
所述同一纵梁上的两个螺栓孔的孔间距为180㎜。
所述第一节刻度尺8和第二节刻度尺11均为铝合金板卷制而成的矩形管状结构。
所述第一节刻度尺8长度为1700㎜，所述0刻度设置在距其右端1000㎜处。
所述第二节刻度尺11长度为1200㎜，所述刻度层的精度为5㎜，长度为1000㎜。
所述支撑板4的尺寸为100×100×8mm。
所述锚固压板9尺寸为180×50×5mm。
所述垂直杆10与第二节刻度尺11垂直，且外边缘与第二节刻度尺11的刻度层的0刻度线齐平。
本实用新型的制作和组装流程：
一、制作轨道小车。将两组走行轮用两根轮轴连接，走行轮内轮间距1435mm；在第一、第二轮轴上左右对称安装四个相同套环第一套环、第二套环、第三套环、第四套环，在每个套环上焊接一个相同尺寸的支撑板，每个支撑板中心焊连10cm高的钢支撑柱；在同一轮轴上的两个支撑柱顶端焊接“[”型横梁，两根轮轴上的横梁尺寸相同，两根横梁间等间距焊连五个相同的“[”纵梁第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、第四纵梁、第五纵梁,在第一纵梁与第五纵梁上各设置两个螺栓孔，各纵梁上螺栓孔对称布置。二、制作简易限界检测尺。检测刻度尺共两节，“□”型，第一节与第二节刻度尺，第一节尺寸略大于第二节，两节刻度尺采用抽查式，第二节插入第一节中，在第一节刻度上确定“0”刻度并标记，“0”刻度距第一节刻度尺插入端 1m；在第二节末端设置活动式销轴，连接垂直杆，测量过程中，转动活动销轴，垂直杆外与第二节刻度尺垂直，且外边缘与第二节测量尺的“0”刻度齐平。三、组合安装。将轨道小车安放在轨道上，简易限界检测尺横向放置在轨道小车纵梁上正中央，第一节刻度尺“0”刻度与轨道中心线重合，在轨道小车第一、第五纵梁上螺栓孔上安装长条螺栓及锚固压板，固定第一节刻度尺。
本实用新型的工作原理是：移动式城市轨道交通疏散平台限界测量工具均采用金属材料制成，整个结构分为两部分，分别为简易轨道小车和简易限界检测尺，将简易轨道小车放置在已成型的轨道上，辅以简易限界检测尺，形成半自动疏散平台限界测量装置。施工疏散平台板时，将垂直杆打开并与第二节刻度尺尺身垂直，只需根据设计院提供的线路数据，将简易限界尺的第二节刻度尺抽拉至设计数值，就能快速准确的定出疏散平台板的平面位置。在施工完成后，还可对快速疏散平台的平面位置进行复测，及时发现施工过程中存在问题。
本实用新型的一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具,该移动式城市轨道交通疏散平台限界测量工具，能快速测量缓和曲线地段疏散平台板的外轮廓边界，确定疏散平台板的横向水平位置。简易轨道小车配合简易限界检测尺，快速移动快速检测，在保证疏散平台板不侵线的前提下，提高了施工效率。
Claims (10)
1.一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，包括轨道车和界限检测尺，所述轨道车底部安装有四个走行轮，走行轮通过两根轮轴连接形成两组轮对用于轨道车在轨道上运行，其特征在于：所述轮轴两端分别安装有套环，套环上安装有支撑板，在支撑板的中心位置焊接有支撑柱，同一轮轴的支撑柱上安装有横梁，在横梁上从左到右等间距的安装有五根纵梁，走行轮、轮轴、横梁以及纵梁组成轨道车；在最左端的纵梁以及最右端的纵梁上分别开设有两个螺栓孔，同一纵梁上的两个螺栓孔沿纵梁中心线对称布设，在螺栓孔内安装锚固螺栓，锚固螺栓通过锚固压板将第一节刻度尺固定在纵梁的中心位置，所述第一节刻度尺的中间位置设置有0刻度，第一节刻度尺的右端插入有第二节刻度尺，第二节刻度尺上设置有刻度层，第二节刻度尺的右端设置有销轴孔，第二节刻度尺通过安装在销轴孔内的活动销轴连接垂直杆，第一节刻度尺、第二节刻度尺以及垂直杆组成界限检测尺。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，其特征在于：所述横梁和纵梁均为“[”型梁，横梁长度为1500mm，纵梁长度为1200㎜。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，其特征在于：所述套环距离对应段的走行轮边缘为10cm。
4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，其特征在于：所述同一纵梁上的两个螺栓孔的孔间距为180㎜。
5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，其特征在于：所述第一节刻度尺和第二节刻度尺均为铝合金板卷制而成的矩形管状结构。
6.根据权利要求1—5任一所述的一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，其特征在于：所述第一节刻度尺长度为1700㎜，所述0刻度设置在距其右端1000㎜处。
7.根据权利要求1—5任一所述的一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，其特征在于：所述第二节刻度尺长度为1200㎜，所述刻度层的精度为5㎜，长度为1000㎜。
8.根据权利要求1—5任一所述的一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，其特征在于：所述支撑板的尺寸为100×100×8mm。
9.根据权利要求1—5任一所述的一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，其特征在于：所述锚固压板尺寸为180×50×5mm。
10.根据权利要求1—5任一所述的一种城市轨道交通疏散平台限界测量工具，其特征在于：所述垂直杆与第二节刻度尺垂直，且外边缘与第二节刻度尺的刻度层的0刻度线齐平。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN108132034A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-08 | 中铁局集团有限公司 | 一种疏散平台、环网电缆支架一体测量装置 |
| CN108534631A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-09-14 | 中国铁路设计集团有限公司 | 一种地铁车站站台门测量放线装置 |
| CN113047574A (zh) * | 2021-05-13 | 2021-06-29 | 方大智创科技有限公司 | 一种轨道站台门系统限界测量轨道车 |
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| CN113047574B (zh) * | 2021-05-13 | 2025-02-18 | 方大智创科技有限公司 | 一种轨道站台门系统限界测量轨道车 |
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