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CN111886153B - 燃料存储系统 - Google Patents

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CN111886153B CN201980020048.XA CN201980020048A CN111886153B CN 111886153 B CN111886153 B CN 111886153B CN 201980020048 A CN201980020048 A CN 201980020048A CN 111886153 B CN111886153 B CN 111886153B
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Abstract

一种车辆(100)，包括框架(130)和设置在框架(130)上的燃料存储系统(156、200、356)。燃料存储系统(156、200、356)包括第一燃料箱(158、206、358)、第二燃料箱(170、204、370)、具有第二端(182、218、382)的第一燃料软管(178、214、378)、具有设置在第二燃料箱(170、204、370)内的第四端(192、224、392)的第二燃料软管(188、228、388)、以及布置在第一燃料软管(178、214、378)内的阀(184、228、384)。第一燃料软管(178、214、378)和第二燃料软管(188、228、388)流体地联接第一燃料箱(158、206、358)和第二燃料箱(170、204、370)。第四端(192、224、392)延伸到第二燃料箱(170、204、370)中，直到第二端(182、218、382)上方的液位。

Description

燃料存储系统
技术领域
本发明涉及一种燃料存储系统，并且更具体地涉及一种用于车辆的燃料存储系统。
背景技术
车辆，特别是构造成骑行的车辆，比如机动踏板车、摩托车、三轮车和诸如全地形车之类的四轮车，具有用于存储用于为车辆提供动力的燃料的燃料存储系统。燃料存储系统可包括在燃料箱或多个燃料箱内的储备室，以便如果需要的话并且在需要时存储储备燃料以为车辆提供动力。此外，燃料存储系统可包括不同的燃料递送布置以控制燃料流量。但是，由于车辆内的空间有限，传统的燃料存储系统无法提供额外的燃料存储容量和有效的燃料递送布置。
日本专利申请公开JP 2000-282993公开了一种包括喷射器的燃料供应设备类型的储备室。该燃料供应设备包括：燃料箱，其通过分隔壁与主箱部分隔开；以及储备室，其形成为构成向上敞开的空间。储备室的底部构成比主箱部分的底部高的上部部段。该燃料供应设备包括燃料泵，该燃料泵包括抽吸端口，该抽吸端口位于靠近上部部段的主箱部分的底部附近。靠近燃料抽吸端口的主箱部分通过储备通道与储备室的底部部分连通，并且在中间处设置有能巧妙地打开的燃料旋塞。此外，箱中的燃料从泵馈送到喷射器，而剩余部分则作为溢流燃料经由返回管返回到燃料箱中的储备室。从储备室溢流出的燃料从分隔壁的顶部流出，进入主箱部分。当主箱部分中的燃料被消耗时，燃料旋塞打开，并且从储备室的底部向燃料抽吸端口附近供应储备燃料。根据′993专利，燃料被供应到主燃料箱而不是储备燃料箱，因此，在低燃料填充条件下，即在燃料填充操作期间，较少的燃料量被供应到主燃料箱，可用于车辆操作的储备燃料的量是不确定的。
发明内容
在一实施例中，公开了一种车辆。该车辆包括框架，该框架包括第一框架部分和第二框架部分。燃料存储系统设置在框架上。燃料存储系统包括设置在第二框架部分上的第一燃料箱。燃料存储系统还包括构造成接纳燃料的第二燃料箱，其中第二燃料箱设置在第一框架部分上。该燃料存储系统还包括第一燃料软管，该第一燃料软管包括第一端和第二端，其中第一端流体联接到第一燃料箱，而第二端流体联接到第二燃料箱。此外，燃料存储系统包括布置在第一燃料软管内的阀，以控制第一燃料箱和第二燃料箱之间的燃料流动。该阀构造成在打开位置和闭合位置之间操作，其中，在打开位置中，该阀允许第二燃料箱和第一燃料箱之间的燃料流动，并且在闭合位置中，限制第二燃料箱和第一燃料箱之间的燃料流动。另外，燃料存储系统包括第二燃料软管，该第二燃料软管流体地联接到第一燃料箱和第二燃料箱，以允许燃料在第一燃料箱和第二燃料箱之间流动。第二燃料软管包括流体地联接到第一燃料箱的第三端。第二燃料软管包括设置在第二燃料箱内的第四端。第四端延伸到第二燃料箱中直到第一燃料软管的第二端上方的液位。
在一实施例中，公开了一种燃料存储系统。该燃料存储系统包括设置在第二框架部分上的第一燃料箱。燃料存储系统还包括构造成接纳燃料的第二燃料箱，其中第二燃料箱设置在第一框架部分上。该燃料存储系统还包括第一燃料软管，该第一燃料软管包括第一端和第二端，其中第一端流体联接到第一燃料箱，而第二端流体联接到第二燃料箱。此外，燃料存储系统包括布置在第一燃料软管内的阀，以控制第一燃料箱和第二燃料箱之间的燃料流动。该阀构造成在打开位置和闭合位置之间操作，其中，在打开位置中，该阀允许第二燃料箱和第一燃料箱之间的燃料流动，并且在闭合位置中，限制第二燃料箱和第一燃料箱之间的燃料流动。另外，燃料存储系统包括第二燃料软管，该第二燃料软管流体地联接到第一燃料箱和第二燃料箱，以允许燃料在第一燃料箱和第二燃料箱之间流动。第二燃料软管包括流体地联接到第一燃料箱的第三端。第二燃料软管包括设置在第二燃料箱内的第四端。第四端延伸到第二燃料箱中直到第一燃料软管的第二端上方的液位。
在一实施例中，车辆包括电子控制单元(ECU)。在一实施例中，该阀是半自动燃料旋塞，并且该阀电联接到ECU。在一实施例中，该阀适于在接收到手动输入时被操作为打开位置，并且基于检测到燃料帽的打开和检测到第一燃料箱中的燃料的填充，在接收到来自ECU(电子控制单元)的信号时被操作为闭合位置。在一实施例中，第一燃料软管的第二端流体联接在第二燃料箱的底部处。在一实施例中，阀是手动燃料旋塞，其中，阀在打开位置和闭合位置之间操作。在一实施例中，阀是与ECU电连通的自动阀，并且该阀在打开位置和闭合位置之间操作。在一实施例中，第一燃料软管的第二端延伸到第二燃料箱中。在一实施例中，第一燃料箱的至少一部分位于第二燃料箱下方的液位处。在一实施例中，第一燃料箱包括燃料泵。在一实施中，第一燃料箱包括第二检测装置。在一实施例中，第一燃料箱布置在脚踏板下方。在一实施例中，燃料存储系统包括燃料填充管。燃料填充管联接到第二燃料箱，并且燃料填充管构造成确保燃料在第二燃料箱内的流动。
在一实施例中，公开了一种操作车辆的燃料存储系统的方法。该方法包括通过第一检测装置检测燃料帽的位置。此外，该方法包括通过电子控制单元(ECU)接收来自第一检测装置的信号。然后，通过电子控制单元(ECU)基于从第一检测装置接收到的信号确定燃料帽是否处于打开位置。如果是，则通过第二检测装置检测第一燃料箱中的燃料液位。此外，该方法包括通过电子控制单元(ECU)接收来自第二检测装置的信号。然后，通过电子控制单元(ECU)基于从第二检测装置接收到的信号确定第一燃料箱中的燃料液位是否上升。另外，该方法包括通过电子控制单元(ECU)确定阀是否处于打开位置和闭合位置中的一个。
在一实施例中，通过电子控制单元(ECU)确定阀是否处于打开位置和闭合位置中的一个的方法包括通过第三检测装置来检测布置在第一燃料软管内的阀的位置，并且通过电子控制单元(ECU)接收来自第三检测装置的信号。
附图说明
结合附图考虑以下具体实施方式，本发明本身以及其它特征和注意到的优点将变得明显。现在仅借助于示例来描述本发明的一个或多个实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且附图中：
图1示出了根据本发明实施例的车辆的示意图；
图2示出了根据本发明的实施例的车辆的框架的视图；
图3示出了根据本发明实施例的设置在车辆的框架上的燃料存储系统的视图；
图4示出了根据本发明实施例的燃料存储系统的视图；
图5示出了根据本发明实施例的燃料存储系统的视图；
图6示出了根据本发明的另一个实施例的燃料存储系统的视图；
图7示出了根据本发明的另一个实施例的燃料存储系统的视图；
图8示出了根据本发明的另一个实施例的燃料存储系统的视图；以及
图9示出了根据本发明的实施例的用于操作燃料存储系统的方法的流程图。
除非特别说明，否则不应将本说明书中提及的附图理解为按比例绘制，并且这种附图在本质上仅是示例性的。
具体实施方式
尽管本发明易于受各种变型和替代形式影响，但是已经在附图中借助于示例示出了本发明的实施例，并且以下将在本文中描述。然而，应当理解，本发明并非旨在将本发明限于所公开的特定形式，而是相反，本发明将涵盖落入本发明的精神和范围内的所有变型、等效物和替代物。
术语“包括”、“包含”或它们的任何其它变型旨在涵盖非排他性的包含，使得包含部件或步骤的列表的设置、结构或方法不仅只包括那些部件或步骤，而且可以包括未明确列出的或者这种设置、结构或方法固有的其它部件或步骤。换言之，在没有更多约束的情况下，以“包括...一个”开头的系统或装置中的一个或多个元件不排除在系统或装置中存在其它元件或附加元件。
为了更好地理解本发明，现在将参考附图和下面的描述中所示的实施例，并且，在下面的附图中，相同的附图标记用于在各种视图中识别相同的部件。
然而，尽管在车辆的上下文中示出了本发明，但是，燃料存储系统及其方面和特征也能够与其它类型的车辆一起使用。术语“车辆”、两轮车辆”和“摩托车”在整个说明书中已被互换使用。术语“车辆”包括诸如摩托车、踏板车、自行车、轻便摩托车、踏板型车辆、全地形车(ATV)等的车辆。
本文中使用的术语“前/向前”、“后/向后/后方/向后方”、“上/向上/顶”、“下/更低/向更低/向下、底”、“左/向左”、“右/向右”表示车辆驾驶员跨坐时看到的方向，并且这些方向由附图中的箭头Fr、Rr、U、Lr、L、R来表示。
参考图1，示出了根据本发明的实施例的车辆(100)。本文所指的车辆(100)实施为机动化踏板车辆。替代地，在不限制本发明的范围的情况下，车辆(100)可以实施为任何其它骑乘型车辆，诸如摩托车、踏板车、全地形车辆(ATV)之类等。
车辆(100)包括前端组件(102)、后端组件(104)和踏脚板(106)。前端组件(102)形成车辆(100)的前部。后端组件(104)形成车辆(100)的后部。踏脚板(106)位于前部(102)和后部(104)之间。踏脚板(106)为骑乘车辆(100)的骑乘者提供了脚踏板。
后端组件(104)包括乘坐区域(108)、存储区域(未示出)、后地面接合构件(112)和动力单元(未示出)。乘坐区域(108)为车辆(100)的骑乘者提供座位。存储区域设置在乘坐区域(108)的下方。该存储区域允许在车辆(100)内存储小物品。后地面接合构件(112)位于乘坐区域(108)的下方，并由动力单元驱动。该动力单元包括发动机和传动单元。此外，在不限制本发明的范围的情况下，后端组件(104)可以包括附加部件，比如悬架系统、尾灯、后抓持件等。
前端组件(102)包括前地面接合构件(114)、燃料帽(166)和转向机构(116)。前地面接合构件(114)可操作地连接到转向机构(116)。转向机构(116)包括把手(118)。把手(118)构造成由骑乘者旋转以操纵车辆(100)。此外，前端组件(102)包括布置在乘坐区域(108)之前的腿部护罩(120)。腿部护罩(120)包围转向机构(116)。腿部护罩(120)包括内腿部护罩(122)和外腿部护罩(未示出)。腿部护罩(120)为车辆(100)的骑乘者的脚部提供保护。
前端组件(102)包括仪表板组件(124)。仪表板组件(124)包括显示单元(126)。显示单元(126)向骑乘者显示关于车辆(100)的信息。在所示的实施例中，显示单元(126)是模拟的。显示单元(126)包括速度计(未示出)和燃料指示器(未示出)。替代地，显示单元(126)可以是数字的而没有任何限制。此外，显示单元(126)可以包括多个视觉指示器(未示出)以指示与车辆(100)有关的各种功能参数。在不限制本发明的范围的情况下，仪表板组件(124)可以包括附加组件，比如LCD、GPS、图形用户界面(GUI)等。此外，在不限制本发明的范围的情况下，前端组件(102)还可以包括诸如反光镜、前灯、前挡泥板等的附加部件。
此外，车辆(100)包括电子控制单元(ECU)(110)。电子控制单元(ECU)(110)构造成在车辆(100)内通信和控制不同的功能。电子控制单元(ECU)(110)与许多传感器通信，包括但不限于位置传感器、压力传感器等，以监测诸如发动机、变速器等的部件的不同功能参数。
参照图2，车辆(100)包括框架(130)。框架(130)支承车辆(100)的前端组件(102)、踏脚板(106)和后端组件(104)。框架(130)包括头管(132)、左主框架(134)和右主框架(136)。左主框架(134)和右主框架(136)从头管(132)向后下方倾斜地延伸。此外，框架(130)包括第一横向构件(138)和第二横向构件(140)。第一横向构件(138)和第二横向构件(140)在左主框架(134)和右主框架(136)之间延伸。
框架(130)包括第一框架部分(142)、第二框架部分(144)和第三框架部分(146)。第一框架部分(142)经由头管(132)可操作地连接到前端组件(102)。第二框架部分(144)支承踏脚板(106)。动力单元可操作地联接到第三框架部分(146)。框架(130)包括第一安装支架(148)、第二安装支架(150)、第三安装支架(152)和第四安装支架(154)。第一安装支架(148)和第三安装支架(152)设置在左主框架(134)上。第二安装支架(150)和第四安装支架(154)设置在右主框架(136)上。
参照图3，车辆(100)包括燃料存储系统(156)。燃料存储系统(156)设置在车辆(100)的框架(130)上。燃料存储系统(156)递送动力单元所需的燃料以便为车辆(100)提供动力。燃料存储系统(156)包括第一燃料箱(158)、燃料帽(166)和第二燃料箱(170)。在所示的实施例中，第一燃料箱(158)和第二燃料箱(170)被公开为两个单独的部件。替代地，第一燃料箱(158)和第二燃料箱(170)可以集成为具有分隔构件(未示出)的单个部件，以具有两个不同的燃料存储空间。在所示的实施例中，燃料存储系统(156)电连接到车辆(100)的电子控制单元(ECU)(110)。替代地，燃料存储系统(156)可以包括单独的控制单元，以控制燃料存储系统(156)的各种操作，而不限制本发明的范围。
第一燃料箱(158)设置在框架(130)的第二框架部分(144)上。另外，第一燃料箱(158)设置在车辆(100)的踏脚板(106)的下方。在所示的实施例中，第一燃料箱(158)的后部经由多个紧固构件(159)连接到第二横向构件(140)。第一燃料箱(158)的前部经由紧固构件(161)连接到第三安装支架(152)，并且经由紧固构件(163)连接到第四安装支架(154)。在另一个实施例中，第一燃料箱(158)可以被焊接到第二框架部分(144)而没有任何限制。
第二燃料箱(170)设置在车辆(100)的框架(130)上。更具体地，第二燃料箱(170)设置在框架(130)的第一框架部分(142)上。在所示的示例中，第二燃料箱(166)的顶部经由多个紧固构件(172)连接到第一横向构件(138)(图2所示)。第二燃料箱(166)的底部经由紧固构件(174)连接到第一安装支架(148)，并且经由紧固构件(176)连接到第二安装支架(150)。在另一个示例中，第二燃料箱(166)可以被焊接到第一框架部分(142)而没有任何限制。
参照图4，第一燃料箱(158)实施为将燃料递送到车辆(100)的动力单元的主燃料箱。第一燃料箱(158)包括燃料泵(160)和燃料表(162)。燃料泵(160)将存在于第一燃料箱(158)中的燃料递送到车辆(100)的发动机。燃料表(162)检测第一燃料箱(158)内存在的燃料量/燃料液位，并将该信息连通到仪表板组件(124)上的燃料指示器和车辆(100)的电子控制单元(ECU)(110)。第一燃料箱(158)可以包括箱通气孔(未示出)。在所示的实施例中，第一燃料箱(158)由金属制成。替代地，第一燃料箱158可以由树脂材料或本领域已知的任何其它材料制成。
燃料存储系统(156)包括燃料入口开口(164)。燃料入口开口(164)允许插入燃料供应件(未示出)的喷嘴。燃料存储系统(156)包括燃料填充管(168)和第二燃料箱(170)。燃料填充管(168)允许燃料从燃料供应件流到第二燃料箱(170)中。第二燃料箱(170)包括箱通气孔(171)。第二燃料箱(170)被实施为储备燃料箱，其储备燃料并将其递送到第一燃料箱(158)，即主燃料箱。在示出的示例中，第二燃料箱(170)由金属制成。在本发明的另一示例中，第二燃料箱(170)由树脂材料制成。替代地，第二燃料箱170可以由本领域中已知的任何其它材料制成。
参照图5，燃料存储系统(156)包括第一燃料软管(178)。第一燃料软管(178)构造成允许燃料在第二燃料箱(170)和第一燃料箱(158)之间流动。第一燃料软管(178)包括第一端(180)和第二端(182)。第一端(180)流体连接到第一燃料箱(158)的前部。第一端(182)流体连接到第二燃料箱(170)的底部。替代地，第二端(182)设置在第二燃料箱(170)内，并且第二端(182)延伸到第二燃料箱(170)中。
燃料存储系统(156)包括第二燃料软管(188)。第二燃料软管(188)流体连接在第二燃料箱(170)和第一燃料箱(158)之间。第二燃料软管(188)包括第三端(190)和第四端(192)。第三端(190)流体连接到第一燃料箱(158)。第四端(192)设置在第二燃料箱(170)内。此外，第四端(192)延伸到第二燃料箱(170)中至高于第一燃料软管(178)的第二端(182)的液位。第二燃料软管(188)的第四端(192)限定软管开口(194)。
在一实施例中，燃料存储系统(156)包括阀(184)。阀(184)布置在第一燃料软管(178)内部。阀(184)控制第一燃料箱(158)和第二燃料箱(170)之间的燃料流动。阀(184)在打开位置和闭合位置之间操作。在闭合位置，阀(184)限制燃料从第二燃料箱(170)流到第一燃料箱(158)。在打开位置，阀(184)允许燃料从第二燃料箱(170)流到第一燃料箱(158)。在所示的实施例中，阀(184)被实施为手动的燃料旋塞。阀(184)包括旋钮(185)(如图4所示)，以在打开位置和闭合位置之间操作阀(184)。旋钮(185)可从设置在车辆(100)的踏脚板(106)上的开口(186)(图1所示)接近。在另一个示例中，阀(184)可以由开关(未示出)致动。开关可以设置在仪表板组件(124)上，或者可以设置在车辆(100)的骑乘者容易接近的任何其它区域上，而没有任何限制。
在燃料填充操作期间，阀(184)操作到闭合位置。来自燃料供应件的燃料通过燃料填充管(168)流入第二燃料箱(170)中。燃料填充在第二燃料箱(170)内。此后，在软管开口(194)上方流动的燃料流入第一燃料箱(158)，从而填充第一燃料箱(158)。软管开口(194)下面的燃料被保留在第二燃料箱(170)中，并用作储备燃料。
在车辆操作期间，当存在于第一燃料箱(158)上的燃料表(162)经由显示单元(126)上的燃料指示器向骑乘者指示低燃料状况时。阀(184)被操作到打开位置，这允许第二燃料箱(170)内存在的储备燃料流入第一燃料箱(158)中。由此，确保了车辆的连续操作。
参照图6，示出了燃料存储系统(200)的另一个实施例。燃料存储系统(200)包括燃料填充管(202)、第二燃料箱(204)和第一燃料箱(206)。燃料填充管(202)允许燃料从燃料供应件流到第二燃料箱(204)中。第二燃料箱(204)包括箱通气孔(208)。第二燃料箱(204)被实施为储备燃料箱，其储备燃料并将其递送到第一燃料箱(206)，即主燃料箱。第一燃料箱(206)实施为将燃料递送到车辆(100)的动力单元的主燃料箱。第一燃料箱(206)包括燃料泵(260)和燃料表(未示出)。燃料泵将存在于第一燃料箱(206)中的燃料递送到车辆(100)的发动机。燃料表检测第一燃料箱(206)内部存在的燃料量。
燃料存储系统(200)包括第一燃料软管(214)。第一燃料软管(214)构造成允许燃料在第二燃料箱(204)和第一燃料箱(206)之间流动。第一燃料软管(214)包括第一端(216)和第二端(218)。第一端(216)流体连接到第一燃料箱(206)的前部。第一端(218)流体连接到第二燃料箱(204)的底部。替代地，第二端(218)设置在第二燃料箱(204)内，并且第二端(218)延伸到第二燃料箱204中。
燃料存储系统(200)包括第二燃料软管(220)。第二燃料软管(220)流体连接在第二燃料箱(204)和第一燃料箱(206)之间。第二燃料软管(220)包括第三端(222)和第四端(224)。第三端(222)流体连接到第一燃料箱(206)的前部。第四端(224)流体连接到第二燃料箱(204)。此外，第四端(224)延伸到第二燃料箱(204)中至高于第一燃料软管(214)的第二端(218)的液位。第二燃料软管(220)的第四端(224)限定软管开口(226)。
此外，燃料存储系统(200)包括阀(228)。阀(228)是自动阀。在一个示例中，自动阀是电磁阀。以下称为电磁阀(228)。电磁阀(228)布置在第一燃料软管(214)内部。电磁阀(228)控制第一燃料箱(206)和第二燃料箱(204)之间的燃料流动。电磁阀(228)在打开位置和闭合位置之间操作。在闭合位置，电磁阀(228)限制燃料从第二燃料箱(204)流到第一燃料箱(206)。在打开位置，电磁阀(228)允许燃料从第二燃料箱(204)流到第一燃料箱(206)。电磁阀(228)由车辆(100)的电子控制单元(ECU)(110)致动。电子控制单元(ECU)(110)与第一燃料箱(206)的燃料表(未示出)持续连通。此外，电子控制单元(ECU)(110)与燃料帽(166)连通。更具体地，电子控制单元(ECU)(110)接收关于燃料帽(166)的位置的信息，即，燃料帽(166)是打开还是闭合。
在燃料填充期间，车辆(100)的电子控制单元(ECU)(110)检测到燃料帽(166)的打开。然后，电子控制单元(ECU)(110)操作电磁阀(228)到闭合位置。来自燃料供应件的燃料通过燃料填充管(202)流入第二燃料箱(204)中。燃料填充在第二燃料箱(204)内。此后，在软管开口(226)上方流动的燃料流入第一燃料箱(206)，从而填充第一燃料箱(206)。软管开口(226)下面的燃料被保留在第二燃料箱(204)中，并用作储备燃料。
在车辆操作期间，当存在于第一燃料箱(204)上的燃料表指示低燃料状态时，将其连通到车辆(100)的电子控制单元(ECU)(110)。电子控制单元(ECU)(110)将电磁阀(228)致动到打开位置，这允许第二燃料箱(204)中存在的储备燃料流入第一燃料箱(206)。由此，确保了车辆的连续操作。
参照图7，示出了燃料存储系统(356)的又一个实施例。第一燃料箱(358)实施为将燃料递送到车辆(100)的动力单元的主燃料箱。第一燃料箱(358)包括燃料泵(360)和燃料表(362)。燃料泵(360)将存在于第一燃料箱(358)中的燃料递送到车辆(100)的发动机。燃料表(362)检测第一燃料箱(358)内存在的燃料量，并将该信息连通到仪表板组件(124)上的燃料指示器。在所示的实施例中，第一燃料箱(358)由金属制成。替代地，第一燃料箱(358)可以由树脂材料或本领域已知的任何其它材料制成。
燃料存储系统(356)包括燃料入口开口(364)。燃料入口开口(364)允许插入燃料供应件(未示出)的喷嘴。燃料存储系统(356)包括燃料填充管(368)和第二燃料箱(370)。燃料填充管(368)允许燃料从燃料供应件流到第二燃料箱(370)中。第二燃料箱(370)包括箱通气孔(371)。第二燃料箱(370)被实施为储备燃料箱，其储备燃料并将其递送到第一燃料箱(358)，即主燃料箱。在示出的示例中，第二燃料箱(370)由金属制成。在本发明的另一示例中，第二燃料箱(370)由树脂材料制成。替代地，第二燃料箱(370)可以由本领域中已知的任何其它材料制成。
参照图8，燃料存储系统(356)包括第一燃料软管(378)。第一燃料软管(378)构造成允许燃料在第二燃料箱(370)和第一燃料箱(358)之间流动。第一燃料软管(378)包括第一端(380)和第二端(382)。第一端(380)流体连接到第一燃料箱(358)的前部。第二端(382)流体连接到第二燃料箱(370)。替代地，第二端(382)设置在第二燃料箱(370)内，并且第二端(382)延伸到第二燃料箱370中。
燃料存储系统(356)包括第二燃料软管(388)。第二燃料软管(388)流体连接在第二燃料箱(370)和第一燃料箱(358)之间。第二燃料软管(388)包括第三端(390)和第四端(392)。第三端(390)流体连接到第一燃料箱(358)。第四端(392)设置在第二燃料箱(370)内。此外，第四端(392)延伸到第二燃料箱(370)中至高于第一燃料软管(378)的第二端(382)的液位。第二燃料软管(388)的第四端(392)限定软管开口(394)。
在一实施例中，燃料存储系统(356)包括阀(384)。阀(384)布置在第一燃料软管(378)内部。阀(384)控制第一燃料箱(358)和第二燃料箱(370)之间的燃料流动。阀(384)在打开位置和闭合位置之间操作。在闭合位置，阀(384)限制燃料从第二燃料箱(370)流到第一燃料箱(358)。在打开位置，阀(384)允许燃料从第二燃料箱(370)流到第一燃料箱(358)。
在所示的实施例中，阀(384)是半自动的燃料旋塞。阀(384)电连接到电子控制单元(ECU)(110)。阀(384)适于在接收到手动输入时被操作到闭合位置，并且在基于检测到燃料帽(366)的打开和检测到在第一燃料箱(358)中填充燃料，而接收到来自ECU(电子控制单元)(110)的信号时被操作到打开位置。更具体地，阀(384)包括旋钮(387)。手动操作旋钮(387)从闭合位置到打开位置，从而允许燃料从第二燃料箱(370)流到第一燃料箱(358)。旋钮(385)从打开位置到闭合位置的手动移动受到限制。在一示例中，借助于止动机构(未示出)来限制旋钮(385)的手动运动，该止动机构包括但不限于棘轮机构。这向操作者提供了视觉指示，即只有有限/储备量的燃料可用。在燃料指示器失灵的情况下或在燃料指示器不操作的情况下，它还充当故障保险。
旋钮(385)从打开位置到闭合位置的移动由车辆(100)的电子控制单元(ECU)(110)致动。电子控制单元(ECU)(110)与燃料表(362)、第一检测装置(1)、第二检测装置(2)和第三检测装置(3)始终保持连通，燃料表(362)用于检测燃料液位，第一检测装置(1)检测燃料帽(366)是打开还是闭合，第二检测装置(2)检测第一燃料箱(358)内的燃料液位的升高，第三检测装置(3)检测旋钮(385)的打开或闭合位置。此外，电子控制单元(ECU)(110)与燃料帽(366)连通。
在燃料填充操作期间，由于第一燃料箱内部的燃料填充，车辆(100)的ECU检测到燃料帽(366)的打开和第一燃料箱(358)内部的燃料液位增加(358)。然后，ECU操作旋钮(385)到闭合位置。来自燃料供应件的燃料通过燃料填充管(368)流入第二燃料箱(370)中。燃料填充在第二燃料箱(370)内。此后，在软管开口(394)上方流动的燃料流入第一燃料箱(358)，从而填充第一燃料箱(358)。软管开口(394)下面的燃料被保留在第二燃料箱(370)中，并用作储备燃料。
在车辆操作期间，当存在于第一燃料箱(358)上的燃料表(362)经由显示单元(326)上的燃料指示器向骑乘者指示低燃料状况时。阀(384)被骑乘者操作到打开位置，这允许第二燃料箱(370)内存在的储备燃料流入第一燃料箱(358)中。由此，确保了车辆的连续操作。
在车辆操作期间，如果由于没有来自第一燃料箱的供应而使发动机停止(358)，或者如果燃料指示器向车辆操作者指示燃料不足，则操作者能够通过从闭合位置操作到打开位置来手动地操作阀(384)，从而允许燃料从第二燃料箱(370)流到第一燃料箱(358)。阀(384)从打开位置到闭合位置的手动移动受到限制。第二燃料箱(370)内的燃料流入第一燃料箱(358)中，继续车辆的操作。
在燃料填充操作期间，当车辆(100)的电子控制单元(ECU)(110)检测到燃料帽(366)打开并且第一燃料箱(358)中的燃料液位上升时，电子控制单元(ECU)(110)致动致动器，以将阀(384)从打开位置移动到闭合位置。这确保了在燃料填充操作期间添加的燃料首先填充在第二燃料箱(370)内。现在，如果在由于车辆(100)内的低燃料条件导致发动机停止的情况下，车辆(100)通过将阀(384)从闭合位置操作到打开位置来利用第二燃料箱(370)内可用的燃料。
图9示出了根据本发明的实施例的用于操作燃料存储系统(356)的方法(900)的流程图。当燃料被供应到燃料存储系统(356)时，方法(900)开始。在(901)处，通过第一检测装置(1)检测第二燃料箱(370)的燃料帽(366)位置。在(902)处，通过电子控制单元(ECU)(110)接收来自第一检测装置(1)的信号。在(903)处，通过电子控制单元(ECU)(110)基于从第一检测装置(1)接收到的信号来确定燃料帽(366)是否处于打开位置。如果否，则该方法返回到步骤(901)。如果是，则该方法进行到步骤(904)。在(904)处，通过第二检测装置(2)检测到第一燃料箱(358)中的燃料液位的上升。在(905)处，通过电子控制单元(ECU)(110)接收来自第二检测装置(2)的信号。在(906)处，通过电子控制单元(ECU)(110)基于从第二检测装置(2)接收到的信号来确定第一燃料箱(358)中的燃料液位是否增加。如果否，则该方法返回到步骤(901)。在一实施例中，第二检测装置(2)是安装在第一燃料箱(358)中的燃料表(362)。如果是，则该方法进行到步骤(907)。在(907)处，通过第三检测装置(3)检测设置在第一燃料软管(378)中的阀(384)的位置。在(908)处，通过电子控制单元(ECU)(110)接收来自第三检测装置(3)的信号。在(909)处，通过电子控制单元(ECU)(110)基于从第三检测装置(3)接收到的信号来确定阀(384)是否处于打开位置。如果否，则该方法返回到步骤(907)。如果是，则该方法进行到步骤(910)。在(910)处，通过电子控制单元(ECU)(110)致动致动器，以闭合阀(384)。
替代地，在上文描述的任何实施例中，第一燃料箱(158、206、358)可以包括用于在第一燃料箱(158、206、358)中填充燃料的第二燃料帽(未示出)，而没有任何限制。
此外，在上文描述的任何实施例中，第二端(182、218、382)流体地联接在第二燃料箱(170、204、370)的底部处，这导致当阀(184、228、384)打开时，没有燃料积聚在第二燃料箱(170、204、370)中。
与现代燃料喷射型车辆相比，本发明提供了储备燃料存储。此外，由于在燃料填充操作期间首先填充储备燃料箱，所以即使骑乘者不知道低燃料状况，也总是有一定量的储备燃料可供骑乘者使用。
尽管上面描述了本发明的少数实施例，但是应当理解，本发明不限于上述实施例，并且可以在本发明的精神和范围内对其进行适当的修改。
虽然本文已经相当强调本发明的特定特征，但是应当理解，在不偏离本发明的原理的情况下，可以进行各种修改，并且在较佳实施例中进行许多修改。根据本文的公开，具有本发明或较佳实施例的性质的这些和其它修改对本领域技术人员将是显而易见的，由此应清楚地理解的是，上述说明性事项仅被解释为对本发明的说明而不是限制。

Claims (15)

1.一种骑乘型车辆(100)，包括：
框架(130)，所述框架包括第一框架部分(142)和第二框架部分(144)；
设置在所述框架(130)上的燃料存储系统(156、200、356)，其中，所述燃料存储系统(156、200、356)包括：
设置在所述第二框架部分(144)上的第一燃料箱(158、206、358)；
构造成接纳燃料的第二燃料箱(170、204、370)，其中，所述第二燃料箱(170、204、370)设置在所述第一框架部分(142)上；
第一燃料软管(178、214、378)，所述第一燃料软管包括第一端(180、216、380)和第二端(182、218、382)，其中，所述第一端(180、216、380)流体联接到所述第一燃料箱(158、206、358)，并且所述第二端(182、218、382)流体联接到所述第二燃料箱(170、204、370)；
阀(184、228、384)，所述阀布置在所述第一燃料软管(178、214、378)内以控制所述第一燃料箱(158、206、358)和所述第二燃料箱(170、204、370)之间的燃料流动，其中，所述阀(184、228、384)构造成在打开位置和闭合位置之间操作，其中，所述阀(184、228、384)在所述打开位置中允许燃料在所述第二燃料箱(170、204、370)和所述第一燃料箱(158、206、358)之间流动，并且在所述闭合位置中限制燃料在所述第二燃料箱(170、204、370)和所述第一燃料箱(158、206、358)之间流动；以及
第二燃料软管(188、228、388)，所述第二燃料软管流体地联接到所述第一燃料箱(158、206、358)和所述第二燃料箱(170、204、370)，以允许燃料在所述第一燃料箱(158、206、358)和所述第二燃料箱(170、204、370)之间流动，其中，所述第二燃料软管(188、228、388)包括：
第三端(190、222、390)，所述第三端流体联接到所述第一燃料箱(158、206、358)；和
第四端(192、224、392)，所述第四端设置在所述第二燃料箱(170、204、370)内，其中，所述第四端(192、224、392)延伸进入所述第二燃料箱(170、204、370)内直到所述第一燃料软管(178、214、378)的所述第二端(182、218、382)上方的位置，其中，
所述第一燃料箱(158、206、358)为将燃料递送到所述骑乘型车辆的动力单元的主燃料箱，所述燃料存储系统(156、200、
356)包括燃料填充管(168、202、368)，所述燃料填充管允许燃料从燃料供应件流到所述第二燃料箱(170、204、370)中，所述第一燃料箱(158、206、358)位于所述第二燃料箱(170、204、370)的下方。
2.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述车辆(100)包括电子控制单元ECU(110)。
3.如权利要求2所述的车辆(100)，其特征在于，所述阀(384)是半自动燃料旋塞，其中，所述阀(384)电联接到所述电子控制单元ECU(110)，其中，所述阀(384)适于操作至：
在接受手动输入时的打开位置；以及
基于检测到在所述第二燃料箱(170、204、370)上的燃料帽(366)的打开和检测到所述第一燃料箱(358)中的燃料填充，在接收到来自电子控制单元ECU(110)的信号时的闭合位置。
4.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述第一燃料软管(178、214、378)的所述第二端(182、218、382)流体联接在所述第二燃料箱(170、204、370)的底部处。
5.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述阀(184)是手动燃料旋塞，其中，所述阀(184)在打开位置和闭合位置之间操作。
6.如权利要求2所述的车辆(100)，其特征在于，所述阀(228)是与所述电子控制单元ECU(110)电子连通的自动阀，其中，所述阀(228)在打开位置和闭合位置之间操作。
7.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述第一燃料软管(178、214、378)的所述第二端(182、218、382)延伸到所述第二燃料箱(170、204、370)中。
8.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述第一燃料箱(158、206、358)的至少一部分位于所述第二燃料箱(170、204、370)下方的位置处。
9.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述第一燃料箱(158、206、358)包括燃料泵(160、260、360)。
10.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述第一燃料箱(158、206、358)包括第二检测装置(2)，用于检测第一燃料箱(358)中的燃料液位。
11.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述第一燃料箱(158、206、358)设置在踏脚板(106)的下方。
12.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述燃料填充管(168、202、368)联接到所述第二燃料箱(170、204、370)，其中，所述燃料填充管(168、202、368)构造成确保所述第二燃料箱(170、204、370)内的燃料流动。
13.一种操作根据权利要求1-12中任一项所述的车辆(100)的燃料存储系统(356)的方法，包括：
通过第一检测装置(1)检测燃料帽(166)的位置；
通过电子控制单元ECU(110)接收来自第一检测装置(1)的信号；
通过所述电子控制单元ECU(110)基于从所述第一检测装置(1)接收到的信号确定燃料帽(166)是否处于打开位置；
通过第二检测装置(2)检测第一燃料箱(358)中的燃料液位的上升；
通过所述电子控制单元ECU(110)接收来自第二检测装置(2)的信号；
通过所述电子控制单元ECU(110)基于从所述第二检测装置(2)接收到的信号确定所述第一燃料箱(358)中的燃料液位是否上升；
通过所述电子控制单元ECU(110)确定阀(384)是否处于打开位置和闭合位置中的一个；
通过所述电子控制单元ECU将阀(384)操作到闭合位置(110)。
14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，通过所述电子控制单元ECU(110)确定阀(384)是否处于打开位置和闭合位置中的一个包括：
通过第三检测装置(3)检测布置在第一燃料软管(378)内的阀(384)的位置；
通过所述电子控制单元ECU(110)接收来自第三检测装置(3)的信号。
15.一种燃料存储系统(156、200、356)，包括：
第一燃料箱(158、206、358)；
构造成接纳燃料的第二燃料箱(170、204、370)；
第一燃料软管(178、214、378)，所述第一燃料软管包括第一端(180、216、380)和第二端(182、218、382)，其中，所述第一端(180、216、380)流体联接到所述第一燃料箱(158、206、358)，并且所述第二端(182、218、382)流体联接到所述第二燃料箱(170、204、370)；
阀(184、228、384)，所述阀布置在所述第一燃料软管(178、214、378)内以控制所述第一燃料箱(158、206、358)和所述第二燃料箱(170、204、370)之间的燃料流动，其中，所述阀(184、228、384)构造成在打开位置和闭合位置之间操作，其中，所述阀(184、228、384)在所述打开位置中允许燃料在所述第二燃料箱(170、204、370)和所述第一燃料箱(158、206、358)之间流动，并且在所述闭合位置中限制燃料在所述第二燃料箱(170、204、370)和所述第一燃料箱(158、206、358)之间流动；以及
第二燃料软管(188、228、388)，所述第二燃料软管流体地联接到所述第一燃料箱(158、206、358)和所述第二燃料箱(170、204、370)，以允许燃料在所述第一燃料箱(158、206、358)和所述第二燃料箱(170、204、370)之间流动，其中，所述第二燃料软管(188、228、388)包括：
第三端(190、222、390)，所述第三端流体联接到所述第一燃料箱(158、206、358)；
第四端(192、224、392)，所述第四端设置在所述第二燃料箱(170、204、370)内，其中，所述第四端(192、224、392)延伸进入所述第二燃料箱(170、204、370)内直到所述第一燃料软管(178、214、378)的所述第二端(182、218、382)上方的位置，其中，
所述第一燃料箱(158、206、358)为将燃料递送到骑乘型车辆的动力单元的主燃料箱，所述燃料存储系统(156、200、356)包括燃料填充管(168、202、368)，所述燃料填充管允许燃料从燃料供应件流到所述第二燃料箱(170、204、370)中，所述第一燃料箱(158、206、358)位于所述第二燃料箱(170、204、370)的下方。
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