CN106185067A - 堆码大型货物的方法、运输框架以及具有其的运输单元 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种在运输设备上堆码大型货物的方法、运输框架以及具有其的运输单元，在运输设备上堆码大型货物的方法包括：在运输设备上设置多个运输框架，每个运输框架包括：具有两个相对的边纵梁和两个相对的边横梁底架、分别与底架的两个端部连接的两个用于支撑堆码在运输框架上方的运输框架、集装箱或货物的端框以及用于固定大型货物的设置在底架上定位连接件；将大型货物以与边纵梁成角度的方式置于多个运输框架上；将大型货物与多个运输框架上的至少一个定位连接件相固定；在大型货物与运输框架固定后，运输框架能够满足堆码要求。根据本发明的方法，可实现多层堆码，提高运输效率，从而降低运输成本。

Description

堆码大型货物的方法、运输框架以及具有其的运输单元

技术领域

本发明涉及机械领域，特别涉及一种堆码大型货物的方法、运输框架以及具有其的运输单元。

背景技术

目前运输大型货物通常的做法是，利用散货船以散货的方式来运输这些大型货物。然而，采用散货运输方式需要针对不同货物的形状和尺寸对运输船进行改造，增加了改造成本和运输成本。或者，另一种方法是，在大型货物上按ISO 668标准的要求增设角件，以便使这些大型货物能堆码到集装箱舱位上。但对于部分大型货物来说，在其上设置符合ISO668标准的角件时困难的，故这种方案不一定可行，且会增加对货物包装的改造成本。

申请号为：“200810104249.1”的中国发明专利中介绍了一种运输大型货物的运输框架及堆码大型货物的方法，该专利中所提及的大型货物运输，仅可适用于集装箱运输船的甲板上或者散货船内，但对于该种运输方法，在货物的上方无法进行堆码，无法实现多层堆码运输，极大地浪费了运输空间。

另外，上述专利中的运输设备上设有多个用于堆码标准集装箱的集装箱舱位，但是如果采用散货船运输，其没有标准集装箱舱位，故用散货船运输时很难实现大型货物的运输。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了解决上述问题，本发明公开了一种在运输设备上堆码大型货物的方法，其特征在于，所述方法包括：

在所述运输设备上设置多个运输框架，每个运输框架包括：

底架，所述底架具有两个相对的边纵梁和两个相对的边横梁；

两个端框，所述两个端框分别与所述底架的两个端部连接，所述端框用于支撑堆码在所述运输框架上方的运输框架、集装箱或货物；

用于固定大型货物的定位连接件，所述定位连接件设置在所述底架上；

将大型货物以与所述边纵梁成角度的方式置于多个所述运输框架上；

将大型货物与所述多个运输框架上的至少一个所述定位连接件相固定；

所述方法中，在所述大型货物与所述运输框架固定后，所述运输框架能够满足堆码要求。

可选地，还包括：在所述运输框架的至少一个边纵梁上设置至少一对定位连接件。

可选地，在所述运输框架的两个边纵梁之间设有至少一对用于与所述大型货物相配合的中间横梁，

所述方法还包括：在至少一对所述中间横梁上设置至少一对定位连接件。

可选地，还包括：在所述端框的顶部设置角件或带有角件孔的连接件。

可选地，所述运输设备上堆码有集装箱，所述运输框架堆码到所述集装箱的顶部上。

可选地，还包括：

在每个所述运输框架上沿所述边纵梁的长度方向设置多对所述定位连接件；以及

将多个所述大型货物放置到多个运输框架上，使得在宽度方向上相邻的两个所述大型货物分别与同一所述运输框架上的不同对的所述定位连接件相配合。

可选地，还包括：

设置至少两排所述运输框架；以及

放置所述大型货物，使其在宽度方向上跨越所述至少两排运输框架。

可选地，还包括：

设置至少一个运输框架；以及

在所述至少一个运输框架上，至少堆码一层运输框架、集装箱或货物。

本发明还公开了一种运输框架，所述运输框架包括：

底架，所述底架具有两个相对的边纵梁和两个相对的边横梁；

两个端框，所述两个端框分别与所述底架的两个端部连接，所述端框用于支撑堆码在所述运输框架上方的运输框架、集装箱或货物；

用于固定大型货物的定位连接件，所述定位连接件设置在所述底架上。

可选地，至少一个所述边纵梁上设置有至少一对定位连接件。

可选地，在所述运输框架的两个边纵梁之间设置有至少一对用于与大型货物相配合的中间横梁，在所述中间横梁上设置有至少一对定位连接件。

可选地，

所述大型货物为铁路车辆；

所述定位连接件为设置在所述底架上的铁鞋件，用于与所述铁路车辆固定；

所述铁路车辆与所述边纵梁成角度置于所述运输框架上，且所述铁路车辆与至少一个所述铁鞋件固定。

可选地，所述端框与所述底架铰接。

可选地，所述端框的顶部设置角件或带有角件孔的连接件。

可选地，所述端框与所述底架固定连接、可拆卸地连接或可折叠地连接。

可选地，所述运输框架上设置有用于与所述运输框架下方的构件固定的拴固件。

可选地，所述拴固件为设置在所述底架或所述端框上的底角件。

可选地，所述底角件为符合ISO标准的角件。

可选地，所述定位连接件为符合ISO标准的角件。

本发明还公开了一种运输单元，其包括至少两个上述运输框架。

可选地，所述至少两个运输框架排成至少一排且堆码成至少一层。

根据本发明的方法，可实现多层堆码，提高运输效率，并降低运输成本。可实现在诸如散货船等没有标准集装箱舱位的运输单元上运输大型货物。

附图说明

本发明实施方式的下列附图在此作为本发明的一部分用于理解本发明。附图中示出了本发明的实施方式及其描述，用来解释本发明的原理。在附图中，

图1为根据本发明的一种实施方式的运输框架的正视图；

图2为根据本发明的一种实施方式的运输框架的俯视视图；

图3为根据本发明的一种实施方式的运输框架的端面视图；

图4示出了根据本发明的一种实施方式的运输框架堆码的情形；

图5为图4的俯视图；

图6示出了根据本发明的一种实施方式的运输框架堆码在集装箱上的情形；

图7为图6的俯视图；

图8为根据本发明的一种实施方式的运输框架堆码在集装箱上的侧视图，其中，运输框架上堆码有集装箱；

图9为根据本发明的一种实施方式的运输框架堆码不同形状的大型货物的俯视图；

图10为根据本发明的另一种实施方式的运输框架的侧视图，其中，运输框架用于运输铁路车辆；

图11为图10所示的运输框架承载铁路车辆时的侧视图；以及

图12为图11所示的运输框架的端面视图。

附图标记说明：

10、运输框架 10’、运输框架

11、底架 12、边横梁

13、边纵梁 14、底角件

15、中间横梁 16、定位连接件

17、顶角件 18、端框

19、铁鞋件 20’、集装箱

20a、20b、20c、20d、20e、20f、20g：集装箱

30、大型货物 30’、大型货物

40、铁路车辆

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本发明实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本发明实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本发明实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本发明的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式。

本发明公开了一种在运输设备上堆码大型货物的方法，其包括：

在运输设备上设置多个运输框架，每个运输框架包括：底架、两个端框以及用于固定大型货物的定位连接件。底架具有两个相对的边纵梁和两个相对的边横梁。两个端框分别与底架的两个端部连接，端框用于支撑堆码在运输框架上方的运输框架、集装箱或货物。定位连接件设置在底架上。

将大型货物以与边纵梁成角度的方式置于多个运输框架上；

将大型货物与多个运输框架上的至少一个定位连接件相固定；

在上述方法中，在大型货物与运输框架固定后，运输框架能够满足堆码要求。

根据本发明的方法，可实现多层堆码，提高运输效率，并降低运输成本。可实现在诸如散货船等没有标准集装箱舱位的运输单元上运输大型货物。

如图1至图3所示，本发明的运输框架10具有一底架11，底架11包括两个彼此相对设置的边横梁12和两个彼此相对设置的边纵梁13。优选地，底架11的宽度DW和长度DL被设置为分别与集装箱(集装箱可为例如20′或40′标准集装箱，或者特种集装箱、平台箱等)的宽度和长度相对应，诸如底架11的宽度DW可以为2438mm，其为20′标准集装箱的宽度。根据需要，运输框架10的尺寸可以为ISO尺寸，这样可便于回程运输。当然，运输框架10的尺寸也可以略小于ISO集装箱尺寸，这样既可以满足运输大型货物的需求，又可以将运输框架10作为货物放在集装箱内回运。

为了使得运输框架能够与该运输框架下方的构件(诸如下层的运输框架、集装箱或者运输单元)牢固地固定，运输框架上还设置有拴固件。

优选地，拴固件为设置在底架11上的底角件14。具体地，底架11底部的四角分别设置有一个底角件14，用于与集装箱的顶角件、下层的运输框架10或者运输单元相配合，以固定运输框架10。

例如，可以将运输框架10放置到堆码好的集装箱20的顶部，并通过底角件14与集装箱20的顶角件连接，从而将运输框架10拴固。这增加了堆码的方式和灵活性，不会造成空间的浪费。

进一步地，该底角件14为符合ISO标准的角件。具体来说，位于边横梁12两端的两个底角件14之间的中心距被设置成与标准集装箱宽度方向的角件中心距相对应；而位于边纵梁13两端的两个底角件14之间的中心距被设置成与标准集装箱长度方向的角件中心距相对应。

底架11的两端分别连接有两个端框18，端框18可设置在底架11的端部或靠近端部位置。端框18可垂直于底架11，其用于在竖直方向上支撑在该运输框架10上层的运输框架10、集装箱20或货物。需要说明的是，端框18支撑在其上的“货物”也可以是大型的货物，而本文中，为了区分，将“大型货物”特指为在运输框架10的底架所承载的货物。

可选地，端框18可以与底架11固定连接、可拆卸地连接或可折叠地连接。即，端框18可以被拆卸脱离底架11或者折叠到与底架11大致水平的位置，从而节省了竖直方向的空间，这有利于多个没有运载货物的运输框架10本身的叠放和运输。可以想到的是，拆卸下或折叠后的端框18可以使得运输框架10的高度降低，这样，当如上所述将运输框架10作为货物放在集装箱内回运时，可实现多个运输框架叠放，从而节省空间。

优选地，在两个端框18的顶部的两端还分别设置有一个顶角件17或者带有角件孔的连接件，用于与上层构件(诸如上层的运输框架10或集装箱)连接。以顶角件17为例，四个顶角件17与四个底角件14在垂直方向上对齐，如图2所示。这样，多个运输框架10可通过其顶角件17和底角件14的配合相互堆码，从而可以在一层运输框架10上堆码另外的至少一层运输框架10，大大节约了堆码空间，提高了堆码效率。

在图示实施方式中，可在至少一个边纵梁13上设置有至少一对例如定位连接孔的定位连接件16，每对定位连接件16沿着边纵梁13的长度方向设置。举例来说，可以在运输框架的一个边纵梁13上设置两对定位连接件16，而在另一个边纵梁13上设置一对定位连接件16。

参考图2，在两个边纵梁13之间，设置有至少一对用于与大型货物相配合的中间横梁15。这一对中间横梁彼此平行，并间隔第一预定距离D1，该第一预定距离D1与要堆码的大型货物的宽度相适应。在每对中间横梁15的顶部设有至少一对用于堆码和固定大型货物的定位连接件16。其中，位于一个中间横梁上的定位连接件16与位于同一对中间横梁中另一个上的定位连接件16相互对准，即，使得每对定位连接件16沿边纵梁13的长度方向设置。在这里，定位连接件16可以是符合ISO标准的角件，当然也可以被设置成其它结构。

显而易见的是，为提高运输底架11的强度和承载能力，可以将边横梁12、边纵梁13和/或中间横梁15的横截面设置成工字型、匚型、H型或C型等。

根据本发明，中间横梁15的数量以及每个中间横梁上定位连接件16的数量，均可根据所要堆码的大型货物的形状和尺寸而适当确定。图2示出了设置有两对中间横梁15的运输框架的例子，其中，每个中间横梁15上设有六个定位连接件16。相邻的两对中间横梁15之间间隔第二预定距离D2，该第二预定距离D2可根据所要堆码的相邻大型货物之间的间距以及每个大型货物的宽度而适当确定。

根据本发明的运输框架，两个端框分别连接底架的两个端部，可在该端框上方堆放集装箱或另外的运输框架，从而实现多层堆码，提高运输效率，并降低运输成本。本发明的运输框架可实现在诸如散货船等没有标准集装箱舱位的运输单元上运输大型货物。

图4和图5示出了四个运输框架10堆码的情形，在图示实施方式中，包括两个下层运输框架10以及两个上层运输框架10’。两个下层运输框架10以及两个上层运输框架10’排布为两层和两排。

每个上层运输框架10’可堆码到另一个下层运输框架10的顶部，并可利用诸如常用的角件连接件等的连接结构将上层运输框架10’的底角件14’与下层运输框架10的顶角件17连接到一起，从而固定上层运输框架10’固定到下层运输框架10上。

图5(图4的俯视图)示出了利用本发明的运输框架10堆码大型货物的一个例子。参考图5，图示实施方式中，以上层运输框架10’作为运输框架10的示例。两个大型货物30’被放置到两个并排放置的(上层)运输框架10’上，使得大型货物30’以其长度方向与上层运输框架10’的纵梁13成角度(例如，垂直)的方式堆码到上层运输框架10’上。由于该大型货物30’具有较长的长度，因此它会跨越两个上层运输框架10’，当然可能跨越多个上层运输框架10’。类似的，可利用如旋锁或(半)自动锁的连接件将大型货物30’底部的角件与对应的上层运输框架10’上的对应的定位连接件16固定到一起，从而将大型货物30’固定到该对应的上层运输框架10’上。而且，在大型货物30’固定到该对应的上层运输框架10’后，该运输框架10’还能够满足堆码要求，即在该运输框架10’的上方再堆码至少一层运输框架、集装箱或货物。

如图6所示，七个标准集装箱20a-20g被排成一排堆码在底层。位于两端的两个标准集装箱20a和20g上堆码有其它的标准集装箱。位于中间的五个标准集装箱上设置有多个根据本发明的运输框架10，其中，每个运输框架10被放置到对应的一个标准集装箱的顶部。

在图示实施例中，在标准集装箱20b和20f上放置有运输框架10，两个运输框架10之间堆码有大型货物30。而在标准集装箱20c、20d和20e上不放置运输框架。当然，根据要运载的货物的尺寸和重量，也可以在相邻的标准集装箱上均放置一个运输框架；或者，还可以使放置有相邻的运输框架的标准集装箱之间间隔更多的标准集装箱。

如上所述，由于本发明的运输框架10具有端框18，因此，多个运输框架10可以上下叠放。因此，继续参照图6，在下层的两个运输框架10各自的上方，还分别设置有两个运输框架10’，其承载上层的大型货物30’。这样，可以更加充分地利用空间。

当然，可以想到的是，当多个存在运输框架10时，可在至少一排运输框架10上堆码至少一层运输框架10、大型货物30或集装箱20。

现转到图8，在图8所示出的实施方式中，上层的运输框架10’的上方还承载有标准集装箱20’，类似地，上层运输框架10’的端框18的顶角件17可以与该标准集装箱20’的底角件连接。当然，在另一种可选实施方式中，上层运输框架10’的端框18还可以再承载运输框架10。

在运输框架10上可以设置多对中间横梁，以分别用于堆码多个的大型货物。优选地，一排运输框架中多个运输框架上的中间横梁彼此对齐。在如图7所示的例子中，每个运输框架10设有两对中间横梁，各运输框架的一对中间横梁15a彼此对齐，同时另一对中间横梁15b也彼此对齐。两件大型货物30a和30b被堆码在各运输框架的中间横梁15a和15b上。两对中间横梁之间的第二预定距离D2与大型货物30a和30b的各自的宽度以及这两个大型货物之间的间距DG相适应。当然，也可以适当的减小第二预定距离D2，以堆码更多的货物，提高空间利用率。

需要说明的是，根据本发明不同实施例的运输框架可以相互组合，形成一个运输单元，使得具有不同外形尺寸和形状的大型货物可以堆码到同一个运输单元上，从而提高了空间利用率。图9示出了三个运输框架10相互组合堆码大型货物30a和30b的例子。

对于那些尺寸超大的大型货物来说，可以如图9设置两排或更多的运输框架10，并使得该大型货物在其宽度方向上跨越多排运输框架。大型货物30a被放置到这些运输框架10上并在其宽度方向上跨越两排运输框架10。在放置好货物30a后，利用第二排运输框架10空余的中间横梁，还可以继续堆码其它的货物，例如与第一排和第三排的运输框架配合放置L形大型货物30b，从而能充分利用堆码空间。

参考图10至12，其示出了用于铁路车辆的运输框架10。在图示实施方式中，大型货物为铁路车辆40。定位连接件为设置在底架11上的铁鞋件19，铁鞋件19用于与铁路车辆40固定。特别地，铁鞋件19可以与铁路车辆40的车轮固定。

铁路车辆40可以与边纵梁13成角度置于该运输框架10上，且铁路车辆与至少一个铁鞋件固定。如图11所示，铁路车辆40可以以与边纵梁13垂直的方式置于运输框架10上。但在未示出的实施方式中，可以想到的是，由于某些铁路车辆的长度较长，铁路车辆可以以与边纵梁13成角度(诸如锐角)的方式置于运输框架10上，这样，便于装卸铁路车辆，而且铁路车辆所占用的运输框架10的个数可更少。

特别地，运输框架10的端框与可与底架11铰接。

此外，如上所述，该用于铁路车辆的运输框架10上也可设置角件或其他固定件，从而可以与船体等固定。并且，该运输框架10的上方也可堆码至少一层的货物、集装箱或运输框架，从而可实现铁路车辆的多层堆码，提高运输效率。

另外，运输框架10的外部尺寸可小于ISO标准集装箱的尺寸，从而，可将多个运输框架进行堆叠后放置在标准集装箱内进行回程运输。

以上说明了利用本发明的运输框架在堆码好的标准集装箱上进一步堆码大型货物的例子。然而，应当清楚，在本发明中，也可以利用运输框架将大型货物直接堆码到运输单元上(如，集装箱船)。而不需要堆码标准集装箱。通过与前面例子中所描述的类似方式，可以将运输框架10直接堆码到对应的位置，继而堆码大型货物。

此外，本发明还公开了一种运输单元，其包括至少两个上述运输框架。进一步地，该至少两个运输框架排成至少一排且堆码成至少一层。

本发明已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施方式范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本发明并不局限于上述实施方式，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。

Claims (21)

1.一种在运输设备上堆码大型货物的方法，其特征在于，所述方法包括：

在所述运输设备上设置多个运输框架，每个运输框架包括：

底架，所述底架具有两个相对的边纵梁和两个相对的边横梁；

两个端框，所述两个端框分别与所述底架的两个端部连接，所述端框用于支撑堆码在所述运输框架上方的运输框架、集装箱或货物；

用于固定大型货物的定位连接件，所述定位连接件设置在所述底架上；

将大型货物以与所述边纵梁成角度的方式置于多个所述运输框架上；

将大型货物与所述多个运输框架上的至少一个所述定位连接件相固定；

所述方法中，在所述大型货物与所述运输框架固定后，所述运输框架能够满足堆码要求。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：在所述运输框架的至少一个边纵梁上设置至少一对定位连接件。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述运输框架的两个边纵梁之间设有至少一对用于与所述大型货物相配合的中间横梁，

所述方法还包括：在至少一对所述中间横梁上设置至少一对定位连接件。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：在所述端框的顶部设置角件或带有角件孔的连接件。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运输设备上堆码有集装箱，所述运输框架堆码到所述集装箱的顶部上。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

在每个所述运输框架上沿所述边纵梁的长度方向设置多对所述定位连接件；以及

将多个所述大型货物放置到多个运输框架上，使得在宽度方向上相邻的两个所述大型货物分别与同一所述运输框架上的不同对的所述定位连接件相配合。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

设置至少两排所述运输框架；以及

放置所述大型货物，使其在宽度方向上跨越所述至少两排运输框架。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

设置至少一个运输框架；以及

在所述至少一个运输框架上，至少堆码一层运输框架、集装箱或货物。

9.一种运输框架，其特征在于，所述运输框架包括：

底架，所述底架具有两个相对的边纵梁和两个相对的边横梁；

两个端框，所述两个端框分别与所述底架的两个端部连接，所述端框用于支撑堆码在所述运输框架上方的运输框架、集装箱或货物；

用于固定大型货物的定位连接件，所述定位连接件设置在所述底架上。

10.根据权利要求9所述的运输框架，其特征在于，至少一个所述边纵梁上设置有至少一对定位连接件。

11.根据权利要求9或10所述的运输框架，其特征在于，在所述运输框架的两个边纵梁之间设置有至少一对用于与大型货物相配合的中间横梁，在所述中间横梁上设置有至少一对定位连接件。

12.根据权利要求9所述的运输框架，其特征在于，

所述大型货物为铁路车辆；

所述定位连接件为设置在所述底架上的铁鞋件，用于与所述铁路车辆固定；

所述铁路车辆与所述边纵梁成角度置于所述运输框架上，且所述铁路车辆与至少一个所述铁鞋件固定。

13.根据权利要求12所述的运输框架，其特征在于，所述端框与所述底架铰接。

14.根据权利要求9或12所述的运输框架，其特征在于，所述端框的顶部设置角件或带有角件孔的连接件。

15.根据权利要求9或12所述的运输框架，其特征在于，所述端框与所述底架固定连接、可拆卸地连接或可折叠地连接。

16.根据权利要求9或12所述的运输框架，其特征在于，所述运输框架上设置有用于与所述运输框架下方的构件固定的拴固件。

17.根据权利要求16所述的运输框架，其特征在于，所述拴固件为设置在所述底架或所述端框上的底角件。

18.根据权利要求17所述的运输框架，其特征在于，所述底角件为符合ISO标准的角件。

19.根据权利要求9所述的运输框架，其特征在于，所述定位连接件为符合ISO标准的角件。

20.一种运输单元，其特征在于，包括至少两个权利要求9至19中的任一项所述的运输框架。

21.根据权利要求20所述的运输单元，其特征在于，所述至少两个运输框架排成至少一排且堆码成至少一层。