BR112020007357A2

BR112020007357A2 - guarnição de aba para um móvel, parede lateral de um corpo móvel e móvel com uma parede lateral

Info

Publication number: BR112020007357A2
Application number: BR112020007357-1A
Authority: BR
Inventors: Martin Nordieker; Jens Poischbeg; Karsten Nolte
Original assignee: Hettich-Oni Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2017-11-10
Filing date: 2018-11-06
Publication date: 2020-10-06
Also published as: CA3080626A1; CN111328361A; US20200362612A1; PL3707330T3; WO2019091968A1; CN111328361B; RU2020113880A; AU2018364353B2; EP3707330A1; ES2968919T3; EP3707330B1; RU2020113880A3; AU2018364353A1; US11248406B2; DE102017126369A1

Abstract

A invenção refere-se a uma guarnição de aba (1) para um móvel, apresentando um mecanismo de alavancas (20) com várias alavancas para condução de uma aba do móvel e uma unidade de amortecimento (50) com pelo menos um amortecedor para amortecimento da aba quando da aproximação a uma posição terminal fechada. A guarnição de aba caracteriza-se pelo fato de que a unidade de amortecimento (50) está disposta dentro do alojamento (10) da guarnição de aba (1) e apresenta um batente (531), no qual encosta uma das alavancas do mecanismo de alavancas (20) para amortecimento do movimento da aba. A invenção refere-se ainda a uma parede lateral para um corpo móvel, na qual tal guarnição de aba (1) está inserida ou integrada, bem como um móvel com um corpo móvel e uma aba conduzida, sendo que o corpo móvel apresenta pelo menos uma parede lateral deste tipo (2).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "GUAR- NIÇÃO DE ABA PARA UM MÓVEL, PAREDE LATERAL DE UM CORPO MÓVEL E MÓVEL COM UMA PAREDE LATERAL".

[001] A invenção refere-se a uma guarnição de aba para um mó- vel, apresentando um mecanismo de alavancas com várias alavancas para conduzir uma aba do móvel e uma unidade de amortecimento com pelo menos um amortecedor para amortecimento da aba ao se aproximar de uma posição terminal fechada. Nesse caso a unidade de amortecimento está disposta dentro de um alojamento da guarnição de aba e apresenta uma guarnição, na qual encosta uma das alavancas do mecanismo de alavancas para amortecimento do movimento da aba. A guarnição de aba compreende ainda uma unidade de molas, a qual atua sobre um trecho de controle do mecanismo de alavancas através de um rolo de pressão e mantém a guarnição de aba na posi- ção terminal fechada e/ou em uma posição terminal aberta. A invenção refere-se ainda a uma parede lateral de um corpo móvel e a um móvel com uma parede lateral.

[002] Móveis, especialmente móveis de cozinha ou móveis de sala de estar como subarmários ou armários suspensos, apresentam, via de regra, um corpo móvel aberto para frente, no qual estão monta- das partes de móvel movimentáveis conduzidas através de guarni- ções. Especialmente no caso de armários suspensos são emprega- das, para fechamento do corpo móvel, abas como partes de móvel movimentáveis as quais estão montadas através de pelo menos uma guarnição, via de regra duas guarnições de aba dispostas lateralmen- te. As guarnições de aba possibilitam uma abertura da aba para cima (basculamento para cima), sendo que a aba, por exemplo, pode estar basculhada em torno de um eixo de basculamento imaginário que se estende horizontalmente, disposto na região superior do corpo móvel. Outros movimentos de abertura de uma aba orientados para cima são igualmente possíveis.

[003] O mecanismo de alavancas da guarnição de aba está con- figurado usualmente em várias partes como um mecanismo de múlti- plas articulações, de modo que uma chamada alavanca apoio de por- ta, na qual está fixada a aba, executa um movimento combinado de basculamento e deslocamento ou um movimento de basculamento, o qual ocorre em torno de um eixo de basculamento que fica fora da guarnição de aba e, via de regra, também fora do corpo móvel.

[004] Uma guarnição de aba do tipo mencionado inicialmente é conhecida do documento CN 204826984 U. Nesta guarnição de aba um amortecedor linear está acoplado, através de uma corrente de ala- vanca, a uma alavanca do mecanismo de alavancas que conduz e por- ta uma aba de móvel. O acoplamento ocorre, entre outras coisas, atra- vés de um came de condução que está configurado de tal modo, que o amortecedor só é acionado quando da aproximação da aba à posição fechada e, com isso, fica ativo. A partir de uma determinada posição de abertura da aba o amortecedor não está ativo e, portanto, não im- pede um movimento livre da aba. A corrente de alavanca para acio- namento do amortecedor linear, porém, complica a montagem da guarnição de aba.

[005] O objetivo da presente invenção é prover uma guarnição de aba do tipo mencionado inicialmente, na qual um movimento para a posição terminal fechada é amortecido, sendo que o amortecedor está integrado à guarnição de aba com gasto mínimo. Nesse caso a guar- nição de aba deve ser poder ser construída da maneira mais compacta possível, de modo que ela possa ser integrada também a uma parede lateral de um corpo móvel. Outro objetivo é prover uma parede lateral para um corpo móvel com uma guarnição de aba ou um móvel com uma parede lateral tendo essas vantagens.

[006] Este objetivo á alcançado através de uma guarnição de aba ou de uma parede lateral ou um móvel com as características da res- pectiva reivindicação independente. Configurações e desenvolvimen- tos vantajosos são objeto das reivindicações dependentes.

[007] Uma guarnição de aba de acordo com a invenção do tipo mencionado inicialmente distingue-se pelo fato de que a guarnição da unidade de amortecimento é acionada através do trecho de controle da alavanca de transmissão do mecanismo de alavancas quando do fechamento da guarnição de aba.

[008] De acordo com a invenção um acoplamento construtiva- mente simples do amortecedor ocorre pelo fato de que o amortecedor está configurado e posicionado de tal modo, que, quando da aproxi- mação, o trecho de controle da alavanca de transmissão do mecanis- mo de alavancas bate contra a posição terminal fechada de uma aba conduzida pela guarnição de aba. Assim, a parte de da alavanca de transmissão que serve como trecho de controle pode acionar adicio- nalmente a unidade de amortecimento. A funcionalidade adicional (co- nexão à unidade de molas ou conexão à unidade de amortecimento) exige que a alavanca de transmissão se projete para além dos pontos de articulação pelos quais ela está acoplada a outras alavancas do mecanismo de alavancas. Quando a parte saliente desempenha simul- taneamente as duas funcionalidades adicionais, o material ou espaço construtivo pode ser poupado.

[009] A guarnição de aba pode ser incorporada também em uma parede lateral do corpo móvel ou ser inserida na parede lateral em uma bolsa incorporada ao lado frontal da parede lateral. Alternativa- mente seria possível também dispor a guarnição de aba na parede la- teral de tal modo, que pelo menos uma parede lateral da guarnição de aba ou de um alojamento da guarnição de aba forme quase um plano com a parede lateral.

[0010] Em uma configuração vantajosa da guarnição de aba, em que o mecanismo de alavancas forma uma disposição de sete articu- lações, uma alavanca de transmissão do mecanismo de alavancas, a qual está ligada a outras alavancas do mecanismo de alavancas em três pontos de articulação, é a alavanca com a qual a unidade de amortecimento coopera. Essa alavanca da disposição de sete articula- ções realiza um movimento combinado de deslizamento e bascula- mento, sendo que, especialmente quando da aproximação a uma po- sição terminal fechada, a percentagem do movimento de basculamen- to é pequena em comparação com a percentagem do movimento de deslizamento. Assim, vantajosamente, pode-se empregar um amorte- cedor linear na unidade de amortecimento e, quando do encosto da alavanca de transmissão, este último não escorrega ou escorrega apenas um pouco no batente.

[0011] Em outra configuração vantajosa da guarnição de aba, a unidade de amortecimento apresenta uma recepção para o amortece- dor, sendo que a recepção compreende meios de guia para conduzir um carro em que está configurado o batente. Preferivelmente o amor- tecedor está configurado como amortecedor linear com um cilindro e um êmbolo com haste de cilindro. O cilindro pode estar acoplado à re- cepção e a haste de cilindro ao carro ou, inversamente, o cilindro ao carro e a haste de cilindro à recepção. Desta maneira pode-se empre- gar um amortecedor usual no comércio, sendo que a guarnição está configurada em tamanho e conformação adequados no carro. Compo- nentes de força que atuem eventualmente de modo transversal à dire- ção de movimento da haste de êmbolo (por exemplo, através de uma percentagem de movimento de basculamento da alavanca, com a qual a unidade de amortecimento coopera) são recebidas pela guia e não atuam sobre o amortecedor linear, o que, de outro modo, poderia levar a falta de estanqueidade do amortecedor.

[0012] Em outra configuração vantajosa da guarnição de aba, o alojamento apresenta duas placas laterais distanciadas uma da outra através de uma armação intermediária. Nesse caso a unidade de amortecimento pode estar integrada na armação, por exemplo, com a recepção da unidade de amortecimento sendo configurada integral com a armação. Assim a construção e a montagem da guarnição de aba são ainda mais simplificadas.

[0013] Em outra configuração vantajosa da guarnição de aba as placas laterais do alojamento apresentam um distanciamento interno, que é inferior a 16 milímetros (mm) e preferivelmente inferior a 114 mm. Uma guarnição de aba deste tipo pode ser integrada na parede lateral de um corpo móvel, a qual apresenta tipicamente uma espessu- ra de 15 mm a cerca de 25 mm.

[0014] Uma parede lateral de acordo com a invenção para um cor- po móvel distingue-se pelo fato de que uma guarnição de aba desse tipo está inserida ou integrada. Um móvel de acordo com a invenção com um corpo móvel e uma aba conduzida distingue-se através de tal corpo móvel com pelo menos uma parede lateral com guarnição de aba inserida ou integrada. Em relação com a guarnição de aba resul- tam as vantagens mencionadas.

[0015] A invenção é esclarecida mais detalhadamente a seguir com exemplos de realização com o auxílio de figuras. São mostrados:

[0016] Figuras 1a, 1b: uma vista isométrica e uma vista lateral de um exemplo de realização de uma guarnição de aba em uma posição fechada com alojamento aberto;

[0017] Figuras 2a, 2b: a guarnição de aba das figuras anteriores com alojamento fechado em uma posição fechada (figura 2a) e uma posição parcialmente aberta (figura 2b);

[0018] Figuras 3a, 3b: a guarnição de aba das figuras anteriores com alojamento fechado em uma posição fechada (figura 3a) e em uma posição parcialmente aberta (figura 3b);

[0019] Figura 4: uma placa lateral de um corpo móvel com uma guarnição de aba integrada em uma vista isométrica;

[0020] Figuras 5a, 5b: uma vista isométrica de um segundo exem- plo de realização de uma guarnição de aba em uma posição fechada (figura 5a) e uma posição aberta (figura 5b) com alojamento aberto;

[0021] Figuras 6a, b: uma vista lateral do segundo exemplo de rea- lização da guarnição de aba na posição fechada (figura 6a) e na posi- ção aberta (figura 6b) com alojamento aberto;

[0022] Figura 6c, d: a guarnição de aba de acordo com as figuras 6a e b em duas posições intermediárias diferentes;

[0023] Figura 7: uma vista de detalhe de uma armação da guarni- ção de aba do segundo exemplo de realização com unidade de amor- tecimento em uma posição explodida isométrica;

[0024] Figuras 8a-c: uma respectiva vista isométrica de um tercei- ro exemplo de realização de uma guarnição de aba em uma posição fechada (figura 8a) e duas posições parcialmente abertas (figuras 8b, c) com alojamento aberto;

[0025] Figuras 9a-e: uma respectiva vista lateral do terceiro exem- plo de realização da guarnição de aba de uma posição fechada (figura 9a), uma posição aberta (figura 9b) e uma série de posições interme- diárias (figuras 9c-e); e

[0026] Figuras 10a-d: uma respectiva vista lateral de um quarto exemplo de realização de uma guarnição de aba em uma posição fe- chara (figura 10a), uma posição completamente aberta (figura 10d) e duas posições intermediárias (figuras 10b, c) com alojamento aberto.

[0027] Nas figuras 1a e 1b ou 2a e 2b está representado um pri- meiro exemplo de realização de uma guarnição de aba 1 em uma po- sição fechara (figuras 1a, 1b) e uma posição completamente aberta (figuras 2a, 2b) de uma aba conduzida pela guarnição de aba 1 e não representada. As figuras 1a e 2a mostram a guarnição de aba em uma representação isométrica e a figura 1b ou 2b em uma vista lateral.

[0028] Na descrição conceitos como acima, abaixo, à esquerda, à direita referem-se exclusivamente à representação dada a título de exemplo escolhida nas respectivas figuras. Os conceitos para frente, para trás referem-se, via de regra, a um movimento de abertura da aba conduzida. O lado anterior é então um lado voltado para o usuário.

[0029] Um alojamento 10 da guarnição de aba 1 está representado aberta de um lado nas figuras 1a, 1b e figuras 2a, 2b, para poder re- presentar a construção interna da guarnição de aba 1. Nas figuras 3a e 3b a guarnição de aba 1 está mostrada com alojamento fechado em duas posições fechadas diferentes em uma respectiva vista isométrica. Em todas as figuras números de referência iguais designam elementos iguais. Por razões de visibilidade nas figuras nem todo elemento está provido de um número de referência em todas as figuras.

[0030] O alojamento 10 está formado aqui a partir de duas placas laterais 11, das quais somente a inferior está representada nas figuras somente. As placas laterais 11 estão distanciadas uma da outra por uma armação 12 parcialmente circunferencial e alinhadas paralelas uma à outra. Através das placas laterais 11 e da armação 12 passa uma pluralidade de rebites 13 (compare figuras 3a, 3b), com os quais o alojamento 10 e, com isso, a guarnição de aba 1, é mantido coeso. Em vez dos rebites podem ser empregados também outros meios de fixação, como por exemplo, parafusos. Os rebites 13 passam através de trechos alargados da armação 12. O alojamento 10 pode ser fabri- cado naturalmente também de outra maneira, por exemplo, através de um processo de repuxamento profundo ou de um processo de dobra- mento. É essencial para o alojamento 10 que as forças da guarnição de aba 1 sejam recebidas. O alojamento 10 produzido, por exemplo, por repuxamento profundo apresentaria igualmente paredes laterais 11, as quais estão alinhadas paralelas uma à outra.

[0031] Na guarnição de aba 1 representada todos os outros com- ponentes fixados nas placas laterais 11, por exemplo, igualmente com rebites ou pinos, os quais passam através de uma ou de ambas as placas laterais 11.

[0032] A guarnição de aba 1 apresenta um mecanismo de alavan- cas 20 com cinco alavancas, as quais estão ligadas entre si ou ao alo- jamento 10 em sete pontos de articulação. A guarnição de aba 1 está configurada então como uma charneira de sete articulações, sendo que a guarnição de aba alternativamente pode estar realizada também como disposição de quatro articulações ou como outra disposição de articulação. O mecanismo de alavancas 20 compreende uma alavanca de mancal de porta 21 como membro mais externo do mecanismo de alavancas 20, o qual está ligado a uma placa de montagem 31 através de um dispositivo de deslocamento 30. Nessa placa de montagem 31 é montada a aba a ser conduzida pela guarnição de aba 1. O dispositi- vo de deslocamento 30, o qual é representado ainda mais detalhado nas figuras seguintes, possibilita um movimento de deslocamento da placa de montagem 31 e, com isso, da aba conduzida em relação à alavanca de mancal de porta 21.

[0033] A alavanca de mancal de porta 21 está ligada de modo ro- tatório à alavanca de transmissão 22 no ponto de articulação superior nas figuras 1a, 1b. em um ponto de articulação inferior nas figuras a alavanca de mancal de porta 21 está ligada à alavanca de desvio 23. A alavanca de desvio 23 e a alavanca de distribuição 22, por sua vez, estão articuladas em uma alavanca de controle 24. A alavanca de dis- tribuição 22 está ligada a uma alavanca de suporte 25 em sua extre- midade posterior, sendo que a alavanca de suporte 25, por sua vez, está montada de modo rotatório no alojamento 10. Esse mecanismo de alavancas 20 proporciona, portanto, uma corrente de sete articula- ções.

[0034] Como se pode ver nas figuras 2a e 2b, as alavancas indivi- duais do mecanismo de alavancas 20 estão conformadas de tal modo, que elas formam, na posição aberta da aba, uma disposição aproxi- madamente estendida. Quando do processo de abertura ou fechamen- to o elemento externo do mecanismo de alavancas 20, a alavanca de mancal de porta 21, realiza um movimento combinado de rotação e translação, através do qual uma aba montada não é apenas basculha- da, mas sim movimentada para frente de tal modo, que ela possa ser conduzida com sua aresta através de uma aresta de corpo.

[0035] A guarnição de aba 1 compreende ainda uma unidade de molas 40, a qual mantém a aba tanto no estado fechado quanto no estado completamente aberto, com solicitação por força de mola. Es- pecialmente no estado completamente aberto a unidade de molas 40 está em condições de compensar o peso da aba, de modo que essa última permanece na posição aberta sem outra alavanca de retenção. Em princípio podem estar previstas também posições intermediárias, nas quais torques exercidos são compensados igualmente através do peso da aba sobre a guarnição de aba de tal modo, que a aba perma- Nnece nessas posições.

[0036] A unidade de molas 40 compreende um pacote de molas 41 com uma pluralidade de molas de pressão 411. Um lado direito do pacote de molas 41 nas figuras está apoiado em uma unidade de fuso 42 de modo deslocável em sua posição. Um lado do pacote de molas 41 direito nas figuras atua sobre uma extremidade mais curta de uma alavanca intermediária 43 em forma angulada, a qual está configurada alavanca de dois lados e está fixada no alojamento 10 de modo bascu- lável. Na extremidade do segundo braço de alavanca livre da alavanca intermediária 43 está instalado um rolo de pressão 431, o qual atua sobre um trecho de controle 221 da alavanca de distribuição 22.

[0037] O trecho de controle 221 estende-se, em sua borda, em forma de calota esférica com um flanco ascendente (lado esquerdo do trecho de controle 221 nas figuras) e um flanco descendente (lado di- reito do trecho de controle 221 nas figuras). Quando o rolo de pressão 431 encosta no flanco descendente, uma pressão do rolo de pressão 431 leva a que o mecanismo de alavancas 20 se movimente na dire- ção da posição fechada. De modo correspondente a aba montada é mantida na posição puxada ou fechada. Durante o movimento de aber- tura há um ponto morto quando o rolo de pressão se encontra preci- samente sobre a calota esférica do trecho de controle 221. Com a con- tinuação do movimento de abertura o rolo de pressão 221 encosta no flanco ascendente do came de controle, sendo que a pressão do rolo de pressão 431 leva a que o mecanismo de alavancas 20 se movimen- ta mais na direção da posição de abertura. De maneira corresponden- te o movimento de abertura é apoiado e a aba é mantida na posição aberta. Dependendo do desenho do came de controle a aba pode também automaticamente em uma região angular definida.

[0038] Por meio da unidade de fuso 42 o ponto de suspensão do pacote de molas 41 pode deslocar-se e assim a tensão prévia das mo- las de pressão 411 pode ser variada, para adaptar a força de pressão do rolo de pressão 431 ao peso e ao tamanho da aba.

[0039] Na figura 4 está representada uma parede lateral 2 de um corpo móvel não representado em detalhes, na qual está integrada uma guarnição de aba 1 de acordo com pedido de patente, por exem- plo, como mostrado nas figuras 1a e 3b. Um corpo móvel apresenta, via de regra, pelo menos duas paredes laterais 2 desse tipo, sendo que em ambas está integrada uma guarnição de aba 1 de acordo com o pedido de patente correspondente. As duas — ou eventualmente ou- tras guarnições de aba 1, as quais estão integradas nas paredes in- termediárias do corpo móvel — portam uma aba que fecham o corpo móvel para a frente.

[0040] Em uma superfície frontal 3 anterior da parede lateral 2 está configurada uma abertura 4, através da qual sai o mecanismo de ala- vancas 20 da guarnição de aba 1. A guarnição de aba 1 ou é inserida através da abertura 4 em uma recepção configurada atrás desta ou já é integrada na parede lateral 2 quando da produção da mesma ou in- serida através de uma bolsa que está instalada a partir de uma super- fície lateral 5 e apresenta uma abertura 4 no lado frontal 3. Em todos OS Casos a guarnição de aba 1 está integrada na parede lateral 2, sen- do que pelo menos nos dois primeiros casos a guarnição de aba está coberta, em seus lados, por superfícies laterais 5 da parede lateral 2 e, portanto, não é visível nem pelo lado externo nem pelo lado interno do corpo móvel. Aqui é essencial que a guarnição de aba | e a parede lateral 2 formem uma unidade e que a parede lateral 2 com a guarni- ção de aba inserida não apresenta ou quase não apresenta diferença de espessura.

[0041] Para ser integrada na parede lateral 2 do corpo móvel, a espessura da guarnição de aba 1, isto é, o distanciamento externo das placas laterais 11, está muito restrita através dos requisitos referentes à espessura de parede do corpo móvel. No caso de paredes laterais usuais de corpos de móveis com uma espessura de 16 milímetros (mm) a espessura da guarnição de aba 1 fica necessariamente abaixo de 16 mm e é preferivelmente igual a 14 mm. De maneira correspon- dente o mecanismo de alavancas 20, inclusive o dispositivo de deslo- camento 30, está configurado de tal modo, que ele pode ser introduzi- do entre as duas placas laterais 11 que apresentam esse distancia- mento.

[0042] O dispositivo de deslocamento 30 mostrado possibilita um deslocamento lateral (independentemente de deslocamento recíproco para o lado ou na altura) bem como um deslocamento de inclinação de uma aba montada. Além disso, a aba com uma parte da guarnição de aba montada pode ser separada de modo simples da parte restante da guarnição de aba, o que simplifica a montagem da aba na guarnição de aba 1 e no corpo móvel.

[0043] Está prevista ainda uma unidade de amortecimento 50, a qual atua sobre o mecanismo de alavancas 20 e assim freia a alavan- ca de mancal de porta 21 e, com isso, uma aba ligada quando da aproximação ao estado fechado, também chamado posição terminal fechada.

[0044] A unidade de amortecimento 50 apresenta uma recepção 51, a qual está disposta e fixada através de meios de fixação 52, prin- cipalmente rebites, os quais estão conduzidos através de ambas as placas laterais 11 de modo comparável aos rebites 13, de modo que a unidade de amortecimento 50 fica disposta e fixada entre as duas pla- cas laterais 11.

[0045] A recepção 51 serve para recepção de um amortecedor que aqui está configurado como um amortecedor 54. Além disso na recepção 51 estão configurados meios de guia 511, os quais condu- zem um cursor 53 deslocável linearmente em relação à recepção 51. O cursor 53 apresenta, em seu lado anterior que aponta para longe da recepção 51, um batente 531, contra o qual encosta a alavanca do mecanismo de alavancas 20, quando a alavanca de mancal de porta 21 ou a aba se aproxima da posição terminal fechada.

[0046] No exemplo de realização representado a alavanca, que encosta contra a guarnição 531, é a alavanca de transmissão 22, a qual está acoplada de modo giratório a outras alavancas do mecanis- mo de alavancas 20 em três pontos de articulação, concretamente a alavanca de mancal de porta 21, a alavanca de controle 24 e a ala- vanca de suporte 25.

[0047] A alavanca de transmissão 22 realiza, quando do fecha- mento da alavanca de mancal de porta 21 ou da aba conectada, um movimento para o alojamento 10. De modo correspondente a unidade de amortecimento 50 está disposta em uma região superior posterior do alojamento 10, vista a partir da abertura do alojamento 10. No exemplo representado a armação 12 apresenta, no canto correspon- dente, um rebaixo 122, para proporcionar espaço suficiente para a unidade de amortecimento 50.

[0048] Nesta região posterior a alavanca de transmissão 22 apre- senta o trecho de controle 221, sobre o qual atua o rolo de pressão 431 da unidade de molas 40. Com este trecho de controle 221 a ala- vanca de transmissão 22 encosta contra o batente 531.

[0049] Basicamente outras alavancas diferentes da alavanca de transmissão 22 do mecanismo de alavancas 20 também podem estar previstas para efeito de troca com a unidade de amortecimento 50 e o batente 531. No mecanismo de alavancas 20 mostrado no exemplo de realização a alavanca de transmissão 22 seria uma solução, uma vez que ela realiza um movimento combinado de basculamento e deslo- camento, sendo que, especialmente no trecho amortecido do movi- mento, o movimento de deslocamento domina e o movimento de bas- culamento é menor. Isso leva vantajosamente a que o ponto de encos- to do batente 531 no trecho de controle 221 movimenta-se apenas mi- nimamente ao longo do trecho de controle 221, pelo que apenas pe- quenas forças laterais atuam sobre o cursor 53 e, com isso, sobre o amortecedor ou a haste de êmbolo de amortecedor. Grandes forças laterais, que atuam sobre o cursor 53, solicitam a guia 511 entre a re- cepção 51 e o cursor 53 e danificariam teriam como consequência um desgaste maior e eventualmente também uma formação de ruído e especialmente danificariam o amortecedor.

[0050] Como se pode ver nas figuras 2a e 2b o amortecedor linear 54 está deslocado para fora em um estado não solicitado da unidade de amortecimento 50, pelo que o cursor 53 também está deslocado para fora ao máximo. O amortecedor linear 54, no exemplo de realiza- ção representado, com seu cilindro visível (mas não provido de um si- nal de referência por razões de visibilidade) está ligado ao cursor 53, enquanto que uma haste de êmbolo não visível nas figuras está aco- plada à recepção 51.

[0051] O amortecedor linear 54 apresenta vantajosamente uma mola interna, a qual o desloca para fora quando não há solicitação. De modo correspondente um acoplamento, por exemplo, entre a haste de êmbolo e a recepção 51, não requer ligação fixa — a haste de êmbolo pode encostar, com sua extremidade, em um batente na recepção 51. Basicamente é possível uma disposição inversa do amortecedor linear 54, na qual o cilindro está fixado na recepção 51 e a haste de êmbolo coopera com o cursor 53. Também é possível uma mola externa, a qual esteja desenhada para movimentar o amortecedor linear 54 no- vamente para a posição de partida para o próximo processo de amor- tecimento.

[0052] Nas figuras 5a e 5b, 6a-d e 7 está representado um segun- do exemplo de realização de uma guarnição de aba, o qual correspon- de ao primeiro exemplo de realização em relação à sua construção básica e especialmente ao seu mecanismo de alavancas 20. Faz-se referência explicitamente à descrição do primeiro exemplo de realiza- ção. Em todas as figuras números de referência iguais designam ele- mentos iguais ou de igual efeito. A seguir são esclarecidas com mais detalhes especialmente as diferenças entre os dois exemplos de reali- zação.

[0053] Nas figuras 5a e 5b, de modo comparável às figuras 1a e 2a, está representada a guarnição de aba 1 do segundo exemplo de realização com alojamento 10 aberto em uma respectiva representa- ção isométrica em uma posição terminal fechada e uma posição termi- nal aberta. Nas figuras 6a e 6b, de modo comparável às figuras 1b e

2b, está representada a guarnição de aba 1 do segundo exemplo de realização nas duas posições terminais em uma vista lateral. As figu- ras 6c e 6d mostram uma vista lateral da guarnição de aba em duas posições intermediárias da alavanca de mancal de porta 21 ou de uma aba conectada.

[0054] Uma diferença em relação ao primeiro exemplo de realiza- ção, na guarnição de aba 1 do segundo exemplo de realização, con- siste na configuração da unidade de fuso 42 da unidade de molas 40. Como no primeiro exemplo de realização, o pacote de molas 41 está fixado, em um lado, no alojamento 10 de modo deslocável em sua po- sição e atua, na sua outra extremidade, sobre a alavanca intermediária

43. A unidade de fuso 42 distingue-se, no segundo exemplo de reali- zação, de tal modo que o fuso (não visível aqui) está disposto em um trilho de guia em forma de U. forças de pressão que atuam sobre a unidade de fuso 42 a partir do pacote de molas 41, nesta configuração, não são recebidas apenas pelo fuso, mas também pelo trilho em forma de U.

[0055] Existe outra diferença consiste na configuração da armação 12, a qual, especialmente na região no trecho posterior da guarnição de aba 1, oposto à abertura, apresenta nervuras de reforço 123. Neste exemplo de realização, existe ainda a recepção 51 da unidade de amortecimento 50, integrada na armação 12 e como parte da nervura de reforço 123 no canto posterior superior. A configuração integral da recepção 51 na armação 12 simplifica a montagem, uma vez que a unidade de amortecimento 50 não precisa ser ligada separadamente ao alojamento 10, concretamente às placas laterais 11.

[0056] No exemplo de realização representado, na nervura de re- forço 123, estão configurados também os meios de guia 511 em forma de nervuras de guia. Estas últimas cooperam com contornos de guia 532 e 533 conformadas de modo correspondente do cursor 53. Esse último, por sua vez, apresenta, em sua região anterior, o batente 531, contra o qual a alavanca de transmissão 22 encosta, para amortecer outro movimento de deslizamento. A figura 6b mostra uma posição aberta ou fechada da alavanca de mancal de porta pouco antes do en- costo da alavanca de transmissão 22 no batente 531 e a figura 6c mostra uma posição fechada, na qual ocorre o encosto.

[0057] A figura 7 mostra mais detalhadamente a integração da re- cepção 51 na armação 12 bem como a construção da unidade de amortecimento 50 em um desenho explodido isométrico.

[0058] Nesta figura pode-se observar que o amortecedor linear 54 apresenta um cilindro 541 e um êmbolo com haste de êmbolo 542, sendo que neste caso — diferentemente do primeiro exemplo de reali- zação — o amortecedor linear 54 está posicionado na recepção com o cilindro 541, e a haste de êmbolo 542 coopera com o cursor 53.

[0059] Para a guarnição de aba 1 pode estar previsto também um amortecimento de abertura. A unidade de amortecimento para o amor- tecimento de abertura está disposta em outra posição diferente da uni- dade de amortecimento 50 para o amortecimento de fechamento. Para o amortecimento de abertura pode-se empregar igualmente um amor- tecedor linear, sendo que é possível também um amortecedor rotativo. A unidade de amortecimento para o amortecimento de abertura pode ser acionado, por exemplo, através de um braço de alavanca da ala- vanca intermediária 43.

[0060] Nas figuras 8a-c e 9a-e está representado um terceiro exemplo de realização de uma guarnição de aba 1. Este terceiro exemplo de realização também corresponde, em sua construção bási- ca e especialmente na construção de seu mecanismo de alavancas20, ao primeiro e, com isso, também ao segundo exemplo de realização.

[0061] A unidade de molas 40 e especialmente a guia deslocável do pacote de molas 41 estão configuradas como no segundo exemplo de realização. Faz-se referência aqui à descrição do primeiro e do se- gundo exemplos de realização.

[0062] Também no terceiro exemplo de realização números de re- ferência iguais designam elemento iguais ou de efeito igual, como nas figuras mostradas anteriormente. A seguir especialmente as diferenças do terceiro exemplo em relação ao segundo são esclarecidas detalha- damente.

[0063] Nas figuras 8a-c, de modo comparável às figuras 5a e 5b, a guarnição de aba 1 com alojamento 10 aberto está representado em três representações isométricas diferentes, concretamente em uma posição terminal fechada na figura 8a e em duas posições parcialmen- te abertas nas figuras 8b e 8c.

[0064] Adicionalmente aos componentes do segundo exemplo de realização, no presente terceiro exemplo de realização, está prevista outra unidade de amortecimento 60, a qual proporciona um amorteci- mento do mecanismo de alavancas 20 e, com isso, de uma parte de móvel montada quando de aproximação à posição terminal completa- mente aberta. Como a unidade de amortecimento 50, a outra unidade de amortecimento 60 também está integrada na armação 12 na região de uma nervura de reforço posterior e inferior 123 neste caso.

[0065] A outra unidade de amortecimento 60 apresenta uma re- cepção 61, a qual está inserida na nervura de reforço 123 ou está con- figurada integral com a mesma. A recepção recebe um amortecedor linear 64, o qual aqui está inserido na recepção 61 com um cilindro

641. A recepção 61 disponibiliza ainda meios de guia 611, nos quais um cursor 63 está montado de modo deslocável. A outra unidade de amortecimento 60 tem, portanto, em relação ao amortecedor linear 64 e sua recepção 61 e sua cooperação com o cursor 63, uma construção comparável à unidade de amortecimento 50.

[0066] Além disso, está prevista uma alavanca de desvio 65 confi-

gurada como parte da outra unidade de amortecimento 60, a qual apresentam, em ambos os lados, uma respectiva primeira ou segunda peça de deslizamento 651, 652. Em vez das peças de deslizamento 651, 652 é possível também o emprego de um rolo de pressão nesses dois pontos.

[0067] A primeira peça de trilho 651 encosta no cursor 63. A se- gunda peça de deslizamento 652 termina na região de movimento da alavanca intermediária 43, a qual transmite forças de mola do pacote de molas 41 ao mecanismo de alavancas 20.

[0068] Como se pode observar na comparação das figuras 8a e 8b, a segunda peça de pressão 652 está distanciada da alavanca in- termediária no estado fechado da guarnição de aba 1. Com movimento de abertura progressivo do mecanismo de alavancas 20 da guarnição de aba 1 a alavanca intermediária 43 aproxima-se da segunda peça de deslizamento 652. Entre a posição do mecanismo de alavancas 20 mostrada nas figuras 8b e 8c a alavanca intermediária 43 está em con- tato com a segunda peça de deslizamento 652, com um a superfície de encosto 432. Cada outro movimento de abertura do mecanismo de alavancas 20 é transmitido então, através da alavanca de desvio 65, ao cursor 63 e, com isso, ao outro amortecedor linear 64. De modo correspondente a outra unidade de amortecimento 60 amortece o mo- vimento de abertura do mecanismo de alavancas 20 quando de apro- ximação à posição terminal completamente aberta.

[0069] Para colocar a outra unidade de amortecimento 60 nova- mente na posição de partida mostrada na figura 8a, após um novo fe- chamento da parte de móvel ou do mecanismo de alavancas 20, existe uma mola reestabelecedora, a qual, no exemplo representado, está integrada no amortecedor linear 64. Para obter um ponto inicial defini- do para emprego do amortecimento, está configurado um batente 66 no alojamento 10, concretamente na armação 12 na região da alavan-

ca de desvio 65, o qual define a posição de partida da alavanca de desvio 65 mostrada na figura 8a.

[0070] Através da combinação da unidade de amortecimento 50 e da outra unidade de amortecimento 60, independentemente uma da outra, é alcançado tanto um amortecimento de fechamento (através da unidade de amortecimento 50) quando um amortecimento de abertura (através da outra unidade de amortecimento 60). Através da realização do amortecimento de fechamento e abertura com o auxílio de diversas unidades de amortecimento 50, 60 podem ser escolhidos parâmetros de amortecimento vantajosamente e os pontos de emprego do amor- tecimento podem ser escolhidos independentemente um do outro. En- tende-se que, em configurações alternativas, pode-se empregar ape- nas um amortecimento de abertura com a guarnição de aba apresen- tando a outra unidade de amortecimento 60, mas não a unidade de amortecimento 50.

[0071] Nas figuras 9a-e está representado um movimento de aber- tura, novamente em incrementos em cinco posições diferentes. Nesse caso as figuras 9a e 9e mostram a posição completamente fechada ou completamente aberta e as figuras 9b-d mostram respectivas posições intermediárias com ângulo de abertura crescente do mecanismo de alavancas 20 ou, de modo correspondente, de uma parte de móvel portada pelo mecanismo de alavancas 20.

[0072] Outra diferença em relação aos exemplos de realização an- teriores refere-se aos pacotes de molas 40. Neste exemplo estão pre- vistas barras de guia 412, as quais passam pela mola mais externa das molas de pressão 411 e o movimento realizam o movimento quando de compressão ou descompressão dentro do pacote de molas

40. Nos exemplos de realização mostrados anteriormente alcança-se uma condução comparável através de canais de guia, nos quais molas de pressão 411 circundam por fora.

[0073] Nas figuras 10a-d está representado outro exemplo de rea- lização de uma guarnição de aba 1 com amortecimento integrado. As figuras são respectivas vistas laterais da guarnição de aba 1 com aba de alojamento fechada em diversas posições de abertura da guarnição de aba 1.

[0074] A figura 10a mostra a guarnição em uma posição fechada com mecanismo de alavancas 20 completamente inserido; as figuras 10b e 10c mostram duas posições intermediárias e a figura 10d mostra a guarnição de aba 1 com mecanismo de alavancas 20 completamen- te extraído.

[0075] Neste exemplo de realização, igualmente tanto um amorte- cimento de fechamento quanto um amortecimento de abertura são realizados. As unidades de amortecimento correspondentes 50, bem como a outra unidade de amortecimento 60 correspondem, em sua construção, àquelas do exemplo de realização anterior das figuras 8a- c e9ga-e.

[0076] De modo distinto, no exemplo de realização das figuras 10a-e a transmissão de força entre a alavanca de transmissão 22 e a unidade de molas 40. Em vez da alavanca intermediária 43 de dois lados, a qual foi empregada em todos os exemplos de realização ante- riores, está prevista aqui uma transmissão através de uma disposição de alavancas consistindo de três alavancas individuais 43a-c.

[0077] A disposição de alavancas compreende duas alavancas de dois lados 43a e 43c, as quais estão acopladas entre si através de uma alavanca de ligação 43b. Os pontos de rotação fixos no alojamen- to das alavancas 43a e c estão designados com os números de refe- rência 433a e 443c nas figuras 10-10e. Por outro lado, uma extremi- dade da disposição de alavancas, aqui uma extremidade da primeira alavanca 43a, está ligada ao pacote de molas 41 e uma extremidade livre da disposição de alavancas, aqui uma extremidade da terceira alavanca 43c, porta um rolo de pressão 433, o qual atua sobe um tre- cho de controle 421 da alavanca de transmissão 22 configurado de modo correspondente.

[0078] Comparada com a alavanca individual 43 do exemplo de realização anterior, a disposição de alavancas das alavancas 43a-c leva a uma inversão do sentido de movimento. De modo correspon- dente, o trecho de controle 221 está configurado no lado inferior nas figuras 10a-e da alavanca de transmissão 22, e não no lado superior nas figuras. Através da força das molas de pressão 411 do pacote de molas 41 o rolo 431 é pressionado para cima, não para baixo, para, por um lado, reter o mecanismo de alavancas 20 na posição fechada e, por outro lado, para apoiar o movimento de abertura quando de maior angulação de abertura.

[0079] A disposição mostrada pode ser vantajosa em relação à disposição mostrada nos primeiros exemplos de realização, quando uma construção compacta da guarnição de aba 1 está em primeiro plano.

[0080] O amortecimento de fechamento, como em todos os exem- plos de realização mostrados, é alcançado através de um contato dire- to da extremidade livre da alavanca de transmissão 22 com o cursor 53 da unidade de amortecimento 50. O amortecimento de abertura é alcançado através de um contato da superfície de encosto 432 da pri- meira alavanca 43a da disposição de alavancas com a segunda peça de pressão 652 da alavanca de desvio 65.

LISTA DE REFERÊNICIAS 1 guarnição de aba 2 parede lateral 3 superfície frontal 4 abertura superfície lateral alojamento 11 placa lateral 12 armação 121 trecho alargado 122 rebaixo 123 nervura de reforço 13 rebite mecanismo de alavancas 21 alavanca de mancal de porta 22 alavanca de transmissão 221 trecho de controle 23 alavanca de desvio 24 alavanca de controle alavanca de suporte dispositivo de deslocamento 31 placa de montagem 40 unidade de molas 41 pacote de molas 411 mola de pressão 412 barra de guia 42 unidade de fuso 43 alavanca intermediária 431 rolo de pressão 432 superfície de encosto 433 ponto de rotação 50 unidade de amortecimento 51 recepção 511 meios de guia 52 fixação 53 cursor

531 batente 532, 533 contorno de guia 54 amortecedor linear 541 cilindro 542 haste de êmbolo 60 outra unidade de amortecimento 61 recepção 611 meios de guia 63 cursor 64 amortecedor linear 641 cilindro 642 haste de êmbolo 65 alavanca de desvio 651 primeira peça de deslizamento 652 segunda peça de deslizamento 66 batente

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Guarnição de aba (1) para um móvel, apresentando um mecanismo de alavancas (20) com várias alavancas para condução de uma aba de móvel e uma unidade de amortecimento (50) com pelo menos um amortecedor para amortecimento da aba quando da apro- ximação a uma posição terminal fechada, sendo que a unidade de amortecimento (50) está disposta dentro de um alojamento (10) da guarnição de aba (1) e apresenta um batente (531), no qual uma das alavancas do mecanismo de alavancas (20) encosta para amorteci- mento do movimento da aba, sendo que a guarnição de aba (1) apre- senta uma unidade de molas (40), a qual atua sobre um trecho de con- trole (221) do mecanismo de alavancas (20) através de um rolo de pressão (43) e mantém a guarnição de aba (1) na posição terminal fe- chada e/ou em uma posição terminal aberta, caracterizada pelo fato de que o batente (531) da unidade de amortecimento (50) é acionado através do trecho de controle (221) do mecanismo de alavanca (20) quando do fechamento da guarnição de aba (1).

2. Guarnição de aba (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de alavancas (20) forma uma articulação de sete pontos, com uma alavanca de transmissão (22), a qual está ligada a outras alavancas do mecanismo de alavan- cas (20) em três pontos de articulação.

3. Guarnição de aba (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a alavanca que encosta no batente (531) na posição terminal fechada é a alavanca de transmissão (22) do mecanismo de alavancas (20).

4. Guarnição de aba (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a alavanca de transmissão (22) encosta no batente (531) com seu trecho de controle (221) na posição terminal fechada.

5. Guarnição de aba (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a unidade de amortecimento (50) apresenta uma recepção (51) para o amortecedor, sendo que a recepção (51) compreende meios de guia (511), para conduzir um cursor (53) no qual está configurado o batente (531).

6. Guarnição de aba (1), de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o amortecedor está configurado como amortecedor linear (54) com um cilindro (541) e um êmbolo com haste de êmbolo (542), sendo que o cilindro (541) está acoplado à recepção (51) e a haste de êmbolo (542) ao cursor (53) ou o cilindro (541) ao cursor (53) e a haste de êmbolo (542) à recepção (51).

7. Guarnição de aba (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o alojamento (10) da guarnição de aba (1) apresenta duas placas laterais (11) paralelas e distanciadas uma da outra através de uma armação intermediária (12).

8. Guarnição de aba (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a unidade de amortecimento (50) está montada em pelo menos uma das placas laterais (11).

9. Guarnição de aba (1), de acordo com a reivindicação 7, na qual caracterizada pelo fato de que a unidade de amortecimento (50) está montada na armação (12).

10. Guarnição de aba (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a unidade de amortecimento (50) está integrada na armação (12).

11. Guarnição de aba (1), de acordo com a reivindicação 5 e 7, acaracterizada pelo fato de que a recepção (51) da unidade de amortecimento (50) está integrada na armação (12).

12. Guarnição de aba (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 11, caracterizada pelo fato de que as placas laterais

(11) do alojamento (10) apresenta um trecho interno que é inferior a 16 mm, preferivelmente inferior a 14 mm.

13. Parede lateral (2) para um corpo móvel, caracterizada pelo fato de que uma guarnição de aba (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, está inserida ou integrada.

14. Móvel com um corpo móvel e uma aba conduzida, ca- racterizado pelo fato de que o corpo móvel apresenta pelo menos uma parede lateral (2), como definida na reivindicação 13.