Rijksweg 10

De bouw van de ringweg als snelweg begon in 1962, maar daarvoor al waren er in de jaren 20 en 30 stadsstraten aangelegd op delen van het tracé. Tevens waren er plannen gemaakt voor het aanleggen van wegen vergelijkbaar met de Amerikaanse 'parkways', een soort combinatie tussen een klein natuurgebied en een autoweg.^[3] In Nederland sloegen deze plannen echter niet erg aan; het enige uitgevoerde parkway-project in Nederland is de Zeeweg (N200) in Bloemendaal aan Zee.

Het eerste deel van de A10 als snelweg was gereed in 1966, toen de Coentunnel op 21 juni 1966 opengesteld werd, alsmede de weg tussen het Coenplein en Bos en Lommerplein. Het westelijk deel van de A10 (vroeger ook Einsteinweg genoemd, nu A10-West^[4]) kwam gereed op 2 april 1975, het zuidelijke deel op 7 juli 1981 en het oostelijke en noordelijke deel zijn in 1990 afgerond met de bouw van de andere tunnel onder het IJ, de Zeeburgertunnel.

De A10-zuid tussen knooppunt De Nieuwe Meer en aansluiting Amsterdam-Buitenveldert wordt in het kader van het project Zuidasdok omgebouwd tot tunnel, om zo Station Amsterdam Zuid en Station Amsterdam RAI uit te kunnen breiden.

De afritten van de A10 sluiten aan op een groot deel van de S-wegen, die vooral bedoeld zijn voor autovervoer met begin- en eindbestemming in Amsterdam. Dit zijn de S101 tot en met de S118 (de S100 is de centrumring).

De A10 is een zeer drukke weg. Het stuk tussen de afrit S101 en de Coentunnel (Ring-West) stond jaren in de filetop-10. 's Ochtends veroorzaakt de file voor de Coentunnel vaak ook een file op de aansluitende A8, die dan doorslaat tot aan de A7. In september 2009 begon de bouw van de Tweede Coentunnel, die in 2012 voltooid is. Bij ingebruikname daarvan is de oude Coentunnel gesloten voor renovatie. In de zomer van 2014 werden beide tunnels met in totaal 8 rijstroken geopend voor het verkeer, een gezamenlijke capaciteit van 180.000 auto's per dag. Er zijn 's ochtends 5 stroken beschikbaar voor het stadingaande verkeer en 's avonds 5 voor het verkeer dat de stad verlaat.

Ook op de Ring-Noord en -Oost staan vaak lange files, in zowel de ochtend- als avondspits. In oktober 2008 is Rijkswaterstaat begonnen met het plaatsen van toeritdoseerinstallaties (zgn. "TDI's") op alle toeritten van de A10, behalve de toerit van afrit 8 naar knooppunt De Nieuwe Meer (reden daarvoor is de krappe bocht in de oprit, die toeritdoserend werkt). Dit gebeurt in het kader van het project "FileProof", waarbij het doel is om de files op korte termijn te verminderen. De TDI's zullen worden gekoppeld aan de verkeerslichten in de stad Amsterdam. Verwacht wordt dat de TDI's de doorstroming op de A10 en het onderliggende wegennet zullen verbeteren. Gemiddeld zal de verliestijd voor weggebruikers van de Ring Amsterdam met circa 10% afnemen.

Hieronder de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per dag voor enkele telpunten op de A10.

• Toen uitsluitend het westelijk deel opgeleverd was, werden naast de afslagnummers de nummers van de Amsterdamse wijken weergegeven. Voor een niet-Amsterdammer en ook voor vele Amsterdammers onduidelijk. Het wijknummersysteem was gebaseerd op het gelijktijdig landelijk ingevoerde postcodesysteem.^[8] Na verloop van tijd zijn de wijknummers van de verkeersborden verdwenen.
• In 1972 werd een deel van het toen al gereed zijnde dijklichaam en bijbehorende viaducten nabij de Europaboulevard gebruikt voor de ongelijkvloerse verbinding tussen het Amstelpark, de RAI en het Beatrixpark ten gerieve van de bezoekers tijdens de Floriade 1972.

• Schermzicht (A10), het fotoproject langs de A10-west
• De wokkel (A10), pyloon op de Zeeburgerbrug

• De P-route cityring is een kleine ring rond het centrum van Amsterdam.
• De Centrumring S100 is een ringweg rond de Binnenstad van Amsterdam.
• De A9 en de A5 vormen een incomplete ringweg rond het Zuiden en Westen van Amsterdam.

• Actuele werkzaamheden - Rijkswaterstaat
• Openstellingsgeschiedenis A10