Luas

 

  Zie ook: Luas Green Line en Luas Red Line.

De Red Line heeft twee fysieke eindpunten in City-Centrum: oorspronkelijk was (trein)station Connoly het eindpunt, maar sinds voorjaar 2010 is er een zijtak naar de Docklands: station Connoly is nu eindpunt voor een op de drie trams, de andere twee trams buigen na de busterminal (Busáras) af naar de Docklands en bedienen daar vier stations. De 'tak' Busaras-Connoly is echter slechts 200 meter lang en op de halte Connoly is een elektronisch informatiebord waarop de komende treinen van de halte Busaras wordt weergegeven voor reizigers die niet kunnen/willen wachten.

Op 2 juli 2011 is de uitbreiding van de Red Line geopend. Deze aftakking ligt bij de halte Belgard en loopt dan via de haltes Rettercairn, Cheeverstown, Citywest Campus en Fortunestown naar Saggart.^[1] Tussen 7 april 2011 en openstelling op 2 juli 2011 was deze uitbreiding technisch gereed en werden er proefritten op het traject gehouden.^[2]

 

Op de beide tramlijnen worden trams ingezet van Alsthom van het type Citadis, gebouwd in Le Creusot (Frankrijk). Op de rode lijn worden 26 driedelige trams type 301 ingezet, serie 3001-3026. Deze trams zijn dertig meter lang en bieden 60 zit- en 175 staanplaatsen. De trams hebben twee draaistroommotoren van 140 kW en hebben een maximumsnelheid van 70 km/h. Voor de groene lijn zijn er veertien trams type 401. Deze trams zijn genummerd van 4001 tot 4014, en zijn tien meter langer dan de trams voor de rode lijn. Ook hebben ze een grotere capaciteit: 80 zit- en 230 staanplaatsen. De 3000-serie wordt gestald in het depot Red Cow; de 4000-serie in Sandyford.

In tegenstelling tot de Dublin Area Rapid Transit (DART), waarbij toegang tot de perrons alleen wordt verschaft met een geldig kaartje via een poortje, en Dublin Bus waar de buschauffeur controleert of reizigers een abonnement gebruiken dan wel een kaartje aanschaffen, is er bij de Luas geen enkele beperking om in te stappen. De reiziger is zelf volledig verantwoordelijk om voor het instappen een kaartje te kopen (dan wel in te checken met de Leap card). Om het aantal zwartrijders laag te houden is er zeer regelmatige controle in de Luas-trams. Als iemand niet in het bezit is van een geldig plaatsbewijs wordt er een uitstel van betaling uitgeschreven en moet hij achteraf de Standard Fare betalen, (behalve bij redenen als defecte kaartautomaten op de haltes, of op dat moment niet-functionerende kaartlezer). De Standard Fare (die ook online betaald kan worden), bedraagt € 45,- en wordt verhoogd naar € 100, als er na 14 dagen nog niet betaald is.

De Luas kent een paar verschillende opties om ritten te betalen^[3]:

• enkele reizen en retourtjes uit de kaartautomaten.
• dag-, week- of maandabonnementen voor bepaalde trajecten of het hele netwerk.
• met de Luas eigen smartcard of de Leap card die werkt met een aan- en afmeld-systeem voor het instappen en na het uitstappen via betaalpalen op de haltes.
• Tax-saver abonnementen voor ofwel bepaald traject, het hele netwerk of combinatie-kaarten met Dublin Bus of de DART / Commuter treinen. Als een werkgever deze abonnementen wil aanbieden aan hun werknemers (op basis van maand-abonnementen of jaarabonnementen) dan kunnen de werknemers de kaarten betalen voordat ze inkomstenbelasting en andere heffingen betalen. Hierdoor kan de korting oplopen tot 52%. (Het is mogelijk om de Tax-saver abonnementen privé aan te schaffen, maar dan geldt er geen belastingvoordeel).

Elke halte heeft ten minste twee betaalautomaten waar enkele reizen, retourtjes, dag-, week- en maandkaarten alsmede enkele combinatiekaarten kunnen worden aangeschaft. Ook kunnen via deze kaartautomaten Luas- of Leap cards worden opgeladen. Dag-, week- en maandabonnementen zijn ook verkrijgbaar bij veel verkooppunten en dan zijn de abonnementen aanzienlijk goedkoper.

Sinds de opening van de Luas zijn er vele ongelukken gebeurd, waarbij meestal alleen materiële schade was. Begin 2009 kwam echter een voetganger om het leven toen hij werd aangereden door de tram. Op 16 september 2009 raakte een Luas-tram een dubbeldeksbus in het midden, waarbij de tram ontspoorde. Eenentwintig mensen raakten gewond, drie daarvan zelfs zwaargewond, waaronder de bestuurder.

Er zijn diverse uitbreidingen in aanbouw of gepland. Onder de werknaam Transport 21 heeft het Ierse Railway Procurement Agency een visie bekendgemaakt voor de toekomst van het openbaar (spoor)vervoer in Ierland en Dublin in het bijzonder.^[4] Als gevolg van de economische crisis zijn veel van deze projecten ofwel uitgesteld of afgesteld^[5][6]

  Zie ook: Lightrail in Dublin en Railway Procurement Agency.

Onderdeel van deze plannen zijn bijvoorbeeld: Bij de meeste projecten staat een cijfer die de fase van het project aangeeft. De cijfers betekenen:

Fase 1: Onderzoek naar verschillende traject-varianten

Fase 2: Definitieve route/traject keuze

Fase 3: Ontwerp van spoorbaan en haltes/stations

Fase 4: Aanvraag vergunningen

Fase 5: Constructie

Fase 6: Operationeel

• Luas A1 (Luas Citywest, Fase 6) - uitbreiding Luas Red aan de west-kant tot Citywest en Saggart. Opgeleverd en in gebruik 2011
• Luas B1 (Luas Cherrywood, Fase 6) - uitbreiding Luas Green line - Opgeleverd en in gebruik sinds september 2010
• Luas B2 (Luas Bray/Fassaroe, Fase 3) - verdere uitbreiding Luas Green line tot aan Bray
• Luas BXD (Luas Cross City, Fase 5) - een combinatie van een verbinding tussen eindpunt Luas Green St. Stephen's Park en Luas Red line plus het voormalige Luas D plan: een nieuwe tramlijn naar Broomsbridge
• Luas C (Luas Docklands, Fase 6) - een verlenging van de Luas Red line naar het havengebied aan de noordkant van de rivier de Liffey. Project is opgeleverd in het voorjaar van 2010.
• Luas D - als los project vervallen, maakt nu onderdeel uit van Luas BXD
• Luas F (Luas Lucan, Fase 3) - een nieuwe tram-verbinding vanuit het centrum westwaarts naar Lucan
• Metro North (Metro Airport/Swords, Fase 4) - een metrolijn vanaf Swords en het vliegveld (beide ten noorden van Dublin) en het stadscentrum. Voor deze 18 km lange lijn is men nu bezig de benodigde vergunningen aan te vragen.Project canceled^[6]
• Metro West (Metro West, Fase 4) - Deze lijn moet de (voor)steden Tallaght, Clondalkin, Liffey Valley en Blanchardstown met elkaar verbinden en via Metro North ook een goede verbinding geven met het vliegveld.

• Officiële website