梅ヶ丘駅

梅ヶ丘駅
	北口（2011年4月）
	うめがおか; Umegaoka;
	◄OH 08 世田谷代田 (0.7 km) (0.7 km) 豪徳寺 OH 10►
所在地	東京都世田谷区梅丘一丁目31-21 北緯35度39分21.3秒東経139度39分13.0秒 / 北緯35.655917度東経139.653611度座標: 北緯35度39分21.3秒東経139度39分13.0秒 / 北緯35.655917度東経139.653611度
駅番号	OH09
所属事業者	小田急電鉄
所属路線	■小田原線
キロ程	6.3 km（新宿起点）
駅構造	高架駅
ホーム	2面4線*
乗降人員; -統計年度-	31,170人/日; -2023年-
開業年月日	1934年（昭和9年）4月1日
備考	*通過線2線含む
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梅ヶ丘駅
配線図

凡例

↑世田谷代田駅

2

1

↓豪徳寺駅

梅ヶ丘駅（うめがおかえき）は、東京都世田谷区梅丘一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 09。

歴史

駅名の由来については、梅丘を参照。高架化については小田急小田原線を参照。

年表

1934年（昭和9年）4月1日：開設^[1]。
- 東京山手急行電鉄（未成線）との将来の「接続駅」として設けられた。乗換通路を上下共用とするため^[2]、島式ホーム1面と言う構造であった^[2]。
1962年（昭和37年）：相対式ホーム化^[2]。
1994年（平成6年）6月12日：高架化・複々線化工事着工^[3]。
1998年（平成10年）4月16日：高架複々線化事業に伴う駅舎外観デザイン決定^[4]。
2002年（平成14年）
- 3月10日：下り線高架化^[5]。
- 12月15日：上り線高架化（仮設ホームで営業）^[5]。
2003年（平成15年）6月20日：上り線ホームを本設ホームへ移設^[6]。
2004年（平成16年）
- 10月3日：上り急行線使用開始^[6]。
- 11月21日：下り急行線使用開始^[6]^[7]。
- 12月11日：区間準急新設、停車駅となる^[8]^[7]。
2014年（平成26年）1月：OH 09の駅ナンバリング導入、使用開始^[9]。
2016年（平成28年）3月26日：区間準急廃止、再度各停のみ停車となる^[10]。
2018年（平成30年）3月17日：ホーム有効長が10両対応となり、東京メトロ千代田線直通列車（全区間各停）の停車駅となる^[11]。
2019年（令和元年）12月15日：ホームドア使用開始^[12]。

駅構造

相対式ホーム2面4線を有する高架駅。2018年（平成30年）3月3日以降は、代々木上原駅 - 登戸駅構内までが複々線化されている。

同日には代々木上原駅 - 東北沢駅間が改めて複々線化され、東北沢駅 - 当駅間も複々線化された^[13]。当駅のホーム自体は当駅 - 喜多見駅間の複々線化完成時から10両編成対応で完成しているが、同年3月2日までは世田谷代田駅寄りの2両分強が、急行線と緩行線が分岐・合流する分岐器や信号機（2両分ホーム上に仮設置）と重なっていたため、使用されていなかった。そのため、豪徳寺駅寄りに幅の狭い仮設ホームを設置し、仮設ホームを含めた実質的なホーム有効長としては8両分対応となっていた。同年3月3日以降 - 3月17日ダイヤ改正までには分岐器・仮設ホームは撤去された。

2018年（平成30年）3月2日までは複々線区間東端であったたため、上り各停が優等列車に追い抜かれるための時間調整をする場合があったが、翌3月3日に代々木上原まで複々線が延長となり、時間調整駅は東北沢駅に変更となった。それまで上り線は当駅 - 終点新宿駅まで待避設備がなかったため、当駅を発車した上り電車は新宿駅まで必ず先着していた。

のりば

ホーム	路線	方向	軌道	行先^[14]
1	小田原線	下り	緩行線	小田原・片瀬江ノ島方面
通過線	□小田原線	下り	急行線	（下り列車通過）
通過線	□小田原線	上り	急行線	（上り列車通過）
2	小田原線	上り	緩行線	新宿・千代田線方面

下り東北沢駅 - 登戸駅間、上りの向ヶ丘遊園駅 - 東北沢駅間急行線・緩行線は原則として以下の通りに使い分けられている。

〔急行線〕: □特急ロマンスカー・■快速急行・□通勤急行・■急行が使用する。成城学園前駅 - 経堂駅間のみ□通勤準急も使用する。
〔緩行線〕: ■準急・■各駅停車が使用する。□通勤準急も上記以外の区間で使用する。; 但し、千代田線直通上り■急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。

2013年度の鉄道事業設備投資計画において行先案内表示器の設置が企図され^[15]、2014年1月頃に設置された^[要出典]。駅自動放送については主要駅と同様のもの（列車種別・行先・編成両数などの詳細案内あり）が使用されている。

利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は31,170人であり^{[小田急 1]}、小田急線全70駅中33位。小田急線における各駅停車しか停車しない駅の中で最も乗降人員の多い駅である。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。

年度別1日平均乗降・乗車人員
年度	1日平均乗降人員^[16]	1日平均乗車人員^[17]	出典
1956年（昭和31年）		4,621	^{[* 1]}
1957年（昭和32年）		4,318	^{[* 2]}
1958年（昭和33年）		4,892	^{[* 3]}
1959年（昭和34年）		5,430	^{[* 4]}
1960年（昭和35年）	11,374	5,884	^{[* 5]}
1961年（昭和36年）	12,757	6,492	^{[* 6]}
1962年（昭和37年）	14,004	7,095	^{[* 7]}
1963年（昭和38年）	16,974	8,487	^{[* 8]}
1964年（昭和39年）	18,901	9,487	^{[* 9]}
1965年（昭和40年）	20,074	10,093	^{[* 10]}
1966年（昭和41年）	20,609	10,228	^{[* 11]}
1967年（昭和42年）	21,079	10,448	^{[* 12]}
1968年（昭和43年）	21,473	10,649	^{[* 13]}
1969年（昭和44年）	22,140	11,192	^{[* 14]}
1970年（昭和45年）	21,503	11,204	^{[* 15]}
1971年（昭和46年）	21,806	10,963	^{[* 16]}
1972年（昭和47年）	21,743	11,016	^{[* 17]}
1973年（昭和48年）	20,979	10,509	^{[* 18]}
1974年（昭和49年）	20,986	10,607	^{[* 19]}
1975年（昭和50年）	21,230	10,704	^{[* 20]}
1976年（昭和51年）	21,196	10,792	^{[* 21]}
1977年（昭和52年）	22,025	11,288	^{[* 22]}
1978年（昭和53年）	23,500	11,889	^{[* 23]}
1979年（昭和54年）	23,389	11,903	^{[* 24]}
1980年（昭和55年）	23,039	11,947	^{[* 25]}
1981年（昭和56年）	23,572	11,947	^{[* 26]}
1982年（昭和57年）	23,607	11,986	^{[* 27]}
1983年（昭和58年）	24,922	12,433	^{[* 28]}
1984年（昭和59年）	25,692	12,744	^{[* 29]}
1985年（昭和60年）	26,961	13,280	^{[* 30]}
1986年（昭和61年）	27,416	13,516	^{[* 31]}
1987年（昭和62年）	27,045	13,318	^{[* 32]}
1988年（昭和63年）	27,371	13,541	^{[* 33]}
1989年（平成元年）	27,369	13,552	^{[* 34]}
1990年（平成02年）	27,797	13,740	^{[* 35]}
1991年（平成03年）	28,124	13,949	^{[* 36]}
1992年（平成04年）	28,039	13,822	^{[* 37]}
1993年（平成05年）	27,543	13,531	^{[* 38]}
1994年（平成06年）	27,445	13,496	^{[* 39]}
1995年（平成07年）	27,130	13,380	^{[* 40]}
1996年（平成08年）	27,038	13,344	^{[* 41]}
1997年（平成09年）	24,942	13,072	^{[* 42]}
1998年（平成10年）	24,559	12,850	^{[* 43]}
1999年（平成11年）	24,184	12,629	^{[* 44]}
2000年（平成12年）	23,950	12,469	^{[* 45]}
2001年（平成13年）	23,813	12,324	^{[* 46]}
2002年（平成14年）	23,126	11,937	^{[* 47]}
2003年（平成15年）	22,992	11,850	^{[* 48]}
2004年（平成16年）	23,511	11,926	^{[* 49]}
2005年（平成17年）	24,713	12,552	^{[* 50]}
2006年（平成18年）	25,621	13,007	^{[* 51]}
2007年（平成19年）	26,901	13,672	^{[* 52]}
2008年（平成20年）	30,783	15,584	^{[* 53]}
2009年（平成21年）	31,061	15,706	^{[* 54]}
2010年（平成22年）	31,062	15,694	^{[* 55]}
2011年（平成23年）	30,684	15,480	^{[* 56]}
2012年（平成24年）	31,474	15,899	^{[* 57]}
2013年（平成25年）	31,948	16,129	^{[* 58]}
2014年（平成26年）	31,444	15,852	^{[* 59]}
2015年（平成27年）	32,199	16,223	^{[* 60]}
2016年（平成28年）	32,408	16,324	^{[* 61]}
2017年（平成29年）	32,921	16,578	^{[* 62]}
2018年（平成30年）	33,805	17,011	^{[* 63]}
2019年（令和元年）	34,064	17,142	^{[* 64]}
2020年（令和02年）	19,535	9,830	^{[* 65]}
2021年（令和03年）	^{[小田急 2]}27,371
2022年（令和04年）	^{[小田急 3]}30,091
2023年（令和05年）	^{[小田急 1]}31,170

駅周辺

→「梅丘」、「代田 (世田谷区)」、「松原 (世田谷区)」、および「赤堤」も参照

当駅は羽根木公園の最寄り駅で、梅のシーズンには観梅客で賑わう。また、国士舘大学世田谷キャンパスおよび国士舘中学校・高等学校の小田急での最寄り駅でもあり、通学生の利用が多い^[18]。

北口はテレビドラマのロケーション撮影などに使われることがある。北口名物のケヤキは、駅前バスロータリーの整備により2005年2月28日、一部伐採された^[19]。

北沢警察署
北沢税務署
世田谷区役所梅丘まちづくり出張所
世田谷区北沢保健福祉センター
世田谷区立梅丘図書館
うめとぴあ：かつて同敷地には東京都立梅ヶ丘病院および院内に都立青鳥特別支援学校の分教室が所在していたが、2010年（平成22年）3月限りで府中市の東京都立小児総合医療センターに統合の上移転した。その後梅が丘拠点整備事業として開設された。
- 世田谷区立医療福祉総合プラザ
- 東京リハビリテーションセンター世田谷
東京都立光明学園
梅ヶ丘駅前郵便局
世田谷梅丘郵便局
北沢川緑道
Odakyu OX 梅ヶ丘店
ワイズマート梅ヶ丘店

路線バス

最寄バス停留所は、梅ヶ丘駅北口である。東急バスと小田急バス若林営業所の路線バス運行を委託している小田急ハイウェイバス世田谷営業所により運行される以下の路線が発着する。

1番乗り場（小田急）
- 渋54：淡島経由渋谷駅行
2番乗り場（小田急）
- 梅01：希望ヶ丘団地経由千歳船橋駅行
- 経02・渋54：経堂駅行
3番乗り場（東急バス）
- 等13·世田谷区民会館・等々力経由等々力操車所行

隣の駅

小田急電鉄

小田原線

■快速急行・□通勤急行・■急行・□通勤準急・■準急

通過

■各駅停車

世田谷代田駅 (OH 08) - 梅ヶ丘駅 (OH 09) - 豪徳寺駅 (OH 10)

脚注

[脚注の使い方]

注釈

出典

^ 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、98-99頁。doi:10.11501/11956508。
^ ^a ^b ^c 小田急線沿線の1世紀（世界文化社 2009年5月）p.36
^ 佐藤信之「小田急電鉄連続立体化・複々線化事業を振り返る」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、66 - 68頁、ISSN 0040-4047。
^ “小田急線新駅舎のデザイン決定世田谷の豪徳寺など5駅”. 読売新聞 (読売新聞社): p. 29 朝刊. (1998年4月17日)
^ ^a ^b 編集部「小田急の複々線区間工事前後を見る」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、37頁、ISSN 0040-4047。
^ ^a ^b ^c 杉田弘志「小田急電鉄列車運転の変遷とその興味」『鉄道ピクトリアル』第60巻第1号（通巻829号）、電気車研究会、2010年1月10日、210頁、ISSN 0040-4047。
^ ^a ^b 『小田急線世田谷代田～喜多見間（6.4km）の複々線化が11月21日（日）に完成します。―これに伴い、12月11日（土）にダイヤ改正を実施し、所要時間の短縮を図ります―』（プレスリリース）小田急電鉄、2004年10月6日。オリジナルの2005年3月8日時点におけるアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
^ 『12月11日（土）、小田急線のダイヤ改正を実施 -複々線化区間の延伸、新種別の導入で所要時間が短縮します-』（プレスリリース）小田急電鉄、2004年10月6日。オリジナルの2005年3月8日時点におけるアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
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^ 『2016年3月26日（土）小田急線ダイヤ改正を実施しますロマンスカー停車駅の新設および東京メトロ千代田線直通列車の増発』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2015年12月18日、6頁。オリジナルの2019年6月6日時点におけるアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
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^ 『ホーム上での安全対策を推進 12月15日（日）梅ヶ丘駅でホームドアを使用開始します』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2019年12月13日。オリジナルの2019年12月14日時点におけるアーカイブ。2019年12月13日閲覧。
^ 『2018年3月3日初電から、代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅間において複々線での運転を開始します -東北沢・下北沢・世田谷代田3駅において新たなホームを使用開始します-』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年12月15日。オリジナルの2018年1月30日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
^ “梅ヶ丘駅のご案内駅立体図”. 小田急電鉄. 2023年6月3日閲覧。
^ 2013年度の鉄道事業設備投資計画（3）サービスの向上 3.行先表示装置の新設 (PDF) - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）
^ レポート - 関東交通広告協議会
^ 東京都統計年鑑 - 東京都
^ “梅ヶ丘駅”. あいとっと. 2014年3月2日閲覧。
^ 木下泰之. “梅ヶ丘駅前けやき伐採問題ーー景観破壊と駅周辺事業へのアクション”. 2014年3月2日閲覧。

小田急電鉄の1日平均利用客数

^ ^a ^b ^c “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2024年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月14日閲覧。
^ “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月26日閲覧。
^ “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月26日閲覧。

東京都統計年鑑

外部リンク

小田急電鉄梅ヶ丘駅

[odakyu50-98-2] 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、98-99頁。doi:10.11501/11956508。

[1seiki-3] 小田急線沿線の1世紀（世界文化社 2009年5月）p.36

[RP946_66-68-4] 佐藤信之「小田急電鉄連続立体化・複々線化事業を振り返る」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、66 - 68頁、ISSN 0040-4047。

[5] “小田急線新駅舎のデザイン決定世田谷の豪徳寺など5駅”. 読売新聞 (読売新聞社): p. 29 朝刊. (1998年4月17日)

[RP946_37-6] 編集部「小田急の複々線区間工事前後を見る」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、37頁、ISSN 0040-4047。

[RP829_210-7] 杉田弘志「小田急電鉄列車運転の変遷とその興味」『鉄道ピクトリアル』第60巻第1号（通巻829号）、電気車研究会、2010年1月10日、210頁、ISSN 0040-4047。

[press20041006-8] 『小田急線世田谷代田～喜多見間（6.4km）の複々線化が11月21日（日）に完成します。―これに伴い、12月11日（土）にダイヤ改正を実施し、所要時間の短縮を図ります―』（プレスリリース）小田急電鉄、2004年10月6日。オリジナルの2005年3月8日時点におけるアーカイブ。2021年5月4日閲覧。

[9] 『12月11日（土）、小田急線のダイヤ改正を実施 -複々線化区間の延伸、新種別の導入で所要時間が短縮します-』（プレスリリース）小田急電鉄、2004年10月6日。オリジナルの2005年3月8日時点におけるアーカイブ。2021年5月4日閲覧。

[10] 『小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて 2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します! 新宿駅から箱根・芦ノ湖まで通しのナンバリングにより、わかりやすくご利用いただけます』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄／箱根登山鉄道、2013年12月24日。オリジナルの2021年5月9日時点におけるアーカイブ。2021年5月9日閲覧。

[11] 『2016年3月26日（土）小田急線ダイヤ改正を実施しますロマンスカー停車駅の新設および東京メトロ千代田線直通列車の増発』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2015年12月18日、6頁。オリジナルの2019年6月6日時点におけるアーカイブ。2020年5月10日閲覧。

[12] 『代々木上原 - 登戸間の「複々線化」により小田急の通勤が変わる! 2018年3月、新ダイヤでの運行開始〜ラッシュピーク混雑率150%、町田〜新宿間の最大12分短縮を実現〜〜快速急行の登戸停車や列車種別の新設で、都心へのアクセス向上〜』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年11月1日。オリジナルの2019年4月15日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。

[13] 『ホーム上での安全対策を推進 12月15日（日）梅ヶ丘駅でホームドアを使用開始します』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2019年12月13日。オリジナルの2019年12月14日時点におけるアーカイブ。2019年12月13日閲覧。

[14] 『2018年3月3日初電から、代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅間において複々線での運転を開始します -東北沢・下北沢・世田谷代田3駅において新たなホームを使用開始します-』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年12月15日。オリジナルの2018年1月30日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。

[15] “梅ヶ丘駅のご案内駅立体図”. 小田急電鉄. 2023年6月3日閲覧。

[16] 2013年度の鉄道事業設備投資計画（3）サービスの向上 3.行先表示装置の新設 (PDF) - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）

[17] レポート - 関東交通広告協議会

[18] 東京都統計年鑑 - 東京都

[86] “梅ヶ丘駅”. あいとっと. 2014年3月2日閲覧。

[87] 木下泰之. “梅ヶ丘駅前けやき伐採問題ーー景観破壊と駅周辺事業へのアクション”. 2014年3月2日閲覧。

[odakyu2023-1] “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2024年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月14日閲覧。

[odakyu2021-84] “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月26日閲覧。

[odakyu2022-85] “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月26日閲覧。

[19] 昭和31年 (PDF) - 14ページ

[20] 昭和32年 (PDF) - 14ページ

[21] 昭和33年 (PDF) - 14ページ

[22] 昭和34年

[23] 昭和35年

[24] 昭和36年

[25] 昭和37年

[26] 昭和38年

[27] 昭和39年

[28] 昭和40年

[29] 昭和41年

[30] 昭和42年

[31] 昭和43年

[32] 昭和44年

[33] 昭和45年

[34] 昭和46年

[35] 昭和47年

[36] 昭和48年

[37] 昭和49年

[38] 昭和50年

[39] 昭和51年

[40] 昭和52年

[41] 昭和53年

[42] 昭和54年

[43] 昭和55年

[44] 昭和56年

[45] 昭和57年

[46] 昭和58年

[47] 昭和59年

[48] 昭和60年

[49] 昭和61年

[50] 昭和62年

[51] 昭和63年

[52] 平成元年

[53] 平成2年

[54] 平成3年

[55] 平成4年

[56] 平成5年

[57] 平成6年

[58] 平成7年

[59] 平成8年

[60] 平成9年

[61] 平成10年 (PDF)

[62] 平成11年 (PDF)

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