Suzuki Wagon R+

Prima serie
Descrizione generale
Versioni	Monovolume
Anni di produzione	1997-1999
Dimensioni e pesi
Lunghezza	3410-3470 mm
Larghezza	1575 mm
Altezza	1670-1705 mm
Passo	2355 mm
Altro
Assemblaggio	Makinohara, Giappone Bogotà, Colombia

 

Presentata nel febbraio del 1997 in Giappone con il nome di Wagon R-Wide venne introdotta sui mercati europei dalla fine dello stesso anno con la denominazione Wagon R+ (Plus)^[1] Si trattava di una versione più grande e spaziosa della keicar Suzuki Wagon R venduta dal 1993 solo per il mercato giapponese la quale aveva un motore da 660 cm³; la Wagon R+ infatti venne progettata soprattutto per essere esportata nei mercati europei ed asiatici ma la casa decise comunque di commercializzarla anche sul mercato interno.

A differenza della Wagon R la più grande Wagon R+ era più lunga di 1 cm e quindi non rientrava nei parametri delle keicar, la carrozzeria infatti misura 3,41 metri, aveva la scocca più rigida con la sezione frontale riprogettata per i crash test europei^[2] ed era equipaggiata con motori più grandi 1.0 K10A e 1.2 K12A: il piccolo 1.0 K10A era un quattro cilindri alimentato a benzina ed aveva una cilindrata di 996 cm³ con distribuzione 16 valvole ed era disponibile in versione aspirata da 65 CV (48 kW) e 88 Nm di coppia massima oppure turbo (disponibile solo in Giappone, Nuova Zelanda e Australia) che erogava 100 CV (74 kW) e 118 Nm. Il 1.0 era abbinato alla trazione anteriore e al cambio manuale a cinque rapporti. Il 1.2 K12A 16V benzina era solo aspirato, aveva una cubatura di 1171 cm³ ed erogava 70 CV (51 kW) e 93 Nm. Il 1.2 era disponibile sia con cambio manuale cinque rapporti che automatico a quattro rapporti ed era l’unico disponibile anche a trazione integrale in Europa abbinato al cambio manuale. La 1.0 Turbo aveva optional anche un kit estetico comprensivo di paraurti sportivi, minigonne e spoiler sul lunotto; con questo kit la lunghezza della vettura era pari a 3,47 metri.

 

Nel 1998 subì un leggero restyling dove vennero cambiati i paraurti anteriori e posteriori, venne introdotta una nuova calandra con il logo Suzuki incorporato e vennero migliorati i rivestimenti interni. La produzione dei modelli europei e giapponesi termina nel maggio del 1999 in quanto la Suzuki aveva stretto un accordo con la Opel per lo sviluppo congiunto della seconda generazione di Wagon R+ che darà origine anche alla Opel Agila.

Tra il 1999 e il 2001 la vettura è stata costruita anche in Colombia dalla GM Colmotores, venduta come Chevrolet Wagon R+; tale versione era equipaggiata con il motore 1.0 a quattro cilindri aspirato K10A.

In Indonesia è stata venduta come Suzuki Karimun ed è stata prodotta localmente dal 1999 fino al 2006 disponibile con il motore a benzina da 1,0 litri.

In Cina è prodotta dal 2004 dalla joint venture Jiangxi Changhe Suzuki Automobile e venduta sia come Suzuki Beidouxing che come Changhe Big Dipper con una gamma motori composta da un 1.0 benzina F10A da 70 cavalli o con il più moderno motore Suzuki K14B da 1,4 litri e 97 cavalli. Dal 2010 viene prodotta una versione a passo lungo (2,485 metri) e carrozzeria allungata a 3,664 metri esclusivamente a marchio Changhe. Dal 2016 la casa cinese produce su licenza anche una variante elettrica denominata Beidouxing X5E con un motore elettrico sincrono trifase da 41 km e una batteria che garantisce 100 km di autonomia.^[3] La produzione in Cina termina ufficialmente nel 2018.

Seconda generazione
Descrizione generale
Versioni	Monovolume
Anni di produzione	1999-2008
Dimensioni e pesi
Lunghezza	3500-3545 mm
Larghezza	1665–1705 mm
Altezza	1620 mm
Passo	2360 mm
Altro
Assemblaggio	Esztergom, Ungheria Makinohara, Giappone
Stessa famiglia	Opel Agila

La seconda generazione Wagon R+ è stata lanciata nel maggio 1999 in Giappone mentre il modello destinato al mercato europeo viene lanciato nell'estate del 2000 e prodotto nello stabilimento di Esztergom (Magyar Suzuki). La differenza principale tra il modello giapponese e quello europeo sono solo in dettagli estetici e nelle rifiniture interne. La nuova generazione è stata progettata insieme alla Opel dalla quale ne venne derivata la Opel Agila A prodotta nelle fabbriche Opel di Gliwice in Polonia.^[4]

Il modello giapponese in vendita dal maggio 1999 aveva adottato la denominazione globale Wagon R+ ed era disponibile con il motore 1.0 quattro cilindri K10A aspirato da 70 cavalli e turbo da 100 cavalli entrambi disponibile unicamente con cambio automatico a quattro rapporti e trazione anteriore o integrale. La Turbo aveva una presa d’aria sul cofano. Nel febbraio del 2000 venne introdotta la versione Limited con paraurti specifici, mascherina a nido d’ape, minigonne, spoiler posteriore e nuovi fari imbruniti.

Nel dicembre 2000 il modello giapponese è stato ribattezzato Wagon R Solio e la gamma si arricchì di allestimento sportivo equipaggiato con il motore 1.3 M13A benzina 16 valvole da 88 cavalli abbinato al cambio automatico quattro rapporti e alla trazione anteriore o integrale. La 1.3 aveva un frontale specifico con fati rettangolari e calandra di dimensioni maggiori oltre a minigonne e spoiler posteriore.

Nel 2002 esce di produzione la 1.0 turbo. Nell'agosto 2003 è stato presentato un lieve restyling e nell'aprile 2004 la Wagon R Solio è stata ribattezzata semplicemente Suzuki Solio, perdendo il nome Wagon R. Nell'agosto 2008 termina la produzione giapponese; sarà sostituita dalla nuova generazione di Suzuki Solio solo nel 2010 e tale modello sarà specifico per il mercato interno e non sarà esportata.

 

Il modello di fabbricazione europea possiede una carrozzeria leggermente più grande rispetto alla prima serie e misura 3500 mm di lunghezza, 1620 mm di larghezza e 1695 mm di altezza, mentre il pianale è una evoluzione della precedente generazione ma irrigidito. Esteticamente presenta un design più morbido privo di spigoli con ampi fanali anteriori e portellone verticale posteriore.^[5]

Al debutto il motore disponibile era il 1.3 benzina 16 valvole G13BB erogante 76 cavalli abbinato al cambio manuale a cinque rapporti o automatico a quattro rapporti (trazione anteriore) oppure nella versione a trazione integrale permanente con cambio manuale a cinque rapporti.

Nel settembre 2003 viene presentato un restyling specifico per il mercato europeo dove vengono cambiati i paraurti anteriori e posteriori che presentano una forma più spigolosa, la potenza del motore benzina sale a 94 cavalli e viene riomologato Euro 4 mentre una novità assoluta è il nuovo diesel 1.3 Multijet common rail di origine Fiat 16 valvole che eroga 69 cavalli; tale motore viene identificato dalla sigla DDiS nei listini Suzuki ed è abbinato unicamente al cambio manuale a cinque rapporti e alla trazione anteriore.^[6] La produzione europea termina nel 2006 sostituita dalla nuova Suzuki Splash.^[7]

•   Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Suzuki Wagon R+

• Sito ufficiale, su suzuki.co.jp.  

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