Seetalbahn

Nel 1871 un comitato ottenne la concessione per una linea ferroviaria tra Lenzburg e Lucerna, ma non riuscì ad iniziare i lavori a causa della crisi del settore, culminata con il collasso della Schweizerische Nationalbahn nel 1878. Rivisto il progetto con l'impianto dei binari ai bordi delle strade esistenti e con finanziamenti da parte di capitali inglesi si costituì a Londra nel 1881 la società The Lake Valley of Switzerland Rail Company, che due anni dopo aprì la linea Lenzburg-Emmenbrücke: il tragitto di 50 km era coperto in circa tre ore.

Nel 1887 fu aperta una diramazione tra Beinwil am See e Reinach, prolungata il 30 settembre 1906 fino a Beromünster. Nel frattempo (1894) la linea passò alla società svizzera Schweizerische Seethalbahn, che prolungò (1895) la linea da Lenzburg a Wildegg raccordando la stessa alla Schweizerische Nordostbahn. Il 1º ottobre 1910 la linea, che era divenuta una delle più redditizie della Svizzera, fu elettrificata, e dal 1º gennaio 1922 passò nelle mani delle Ferrovie Federali Svizzere.

Nel 1984 cessò il traffico passeggeri sul tratto Wildegg-Lenzburg^[1] (l'ultimo treno circolò su questa tratta dieci anni dopo, e nel 2002 il Consiglio federale decise la soppressione della linea, non più utilizzata^[2]), mentre il 30 maggio 1992 chiuse al traffico passeggeri la diramazione Beinwil-Beromünster, sostituita da un'autolinea esercitata dall'AutoPostale Svizzera: per le FFS la tratta (la più ripida della rete, con una pendenza del 38 per mille) aveva una situazione finanziaria ritenuta insostenibile, con ricavi per 190.000 franchi e costi per 2,3 milioni di franchi^[3]. La Beinwil-Beromünster chiuse definitivamente nel 2001^[4]: la tratta fino a Menziken è stata ricostruita per ospitare la linea a scartamento ridotto per Aarau, che correva sino ad allora su un percorso parallelo in sede promiscua^[5]. Altra rettifica nel tracciato è avvenuta nel 1998, con la soppressione del tratto Emmenbrücke-Emmen-Waldibrücke (in parte riutilizzato come raccordo per la RUAG) sostituito da un nuovo percorso^[6].

La Seetalbahn è percorsa dai treni della linea S9 della Rete celere di Lucerna^[7].

La linea, a scartamento normale, è lunga 47 km^[8], per gran parte a binario unico (fa eccezione la tratta Lucerna-Emmenbrücke Gersag, comune alla ferrovia Olten-Lucerna) e a lato della sede stradale^[9]. La linea è elettrificata a corrente alternata con la tensione di 15 kV alla frequenza di 16,7 Hz (fino al 1930 5.500 V 25 Hz); il raggio minimo di curva è di 100 metri, la pendenza massima del 35 per mille. La velocità massima nei tratti urbani è di 40 km/h, con marcia a vista, mentre nei restanti tratti sale ad 80 km/h.

[8] Stazioni e fermate
		per Zurigo (via Baden)
	4,02	Wildegg
		per Olten
	2,06	Niederlenz
		per Aarau (via Rupperswil)
		Autostrada A1
		per Zofingen
		Lenzburg Industrie
	0,00	Lenzburg
		per Zurigo (via Heitersberg) e per Wettingen
	0,42	Lenzburg Stadt
	0,00 0,56	Lenzburg Spitzkehre
		Inizio sagoma limite ridotta
	5,28	Seon
	7,53	Hallwil
	9,06	Boniswil
	12,63	Birrwil
	14,94	Beinwil am See
	0,0
	2,2	Reinach Unterdorf
		per Aarau (AVA)
		Reinach Nord
		Reinach WSB
		Reinach Mitte
		Reinach Central WSB
	3,2	Reinach
		Reinach Lindenplatz (WSB)
		Menziken-Burg (WSB)
	4,3	Menziken
	8,0	Beromünster
	18,00	Mosen
	20,27	Ermensee
		Fine sagoma limite ridotta
	21,35	Hitzkirch
	22,78	Gelfingen
	26,22	Baldegg
	26,79	Baldegg Kloster
	28,42	Hochdorf
	29,26	Hochdorf Schönau
	31,15	Ballwil
	33,57	Eschenbach
	36,29	Waldibrücke
		raccordo RUAG Aviation
		Emmenfeld
		Galleria Hüslen (628 m)
		per Olten
	41,15	Emmenbrücke Gersag
		Emmen
	42,15	Emmenbrücke
		per Berna e per Zugo
	44,71	per Chiasso
		Galleria Gütsch (326 m)
	45,23	Heimbach
		Galleria Schönheim (199 m)
		per Interlaken (ZB) e per Engelberg (ZB)
	46,91	Lucerna
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

 

La ferrovia corre a lato della Strada principale 26, con 85 passaggi a livello ,rimanenti nel 2009, che la rendono una delle linee più pericolose della Svizzera (metà degli incidenti ai passaggi a livello dell'intera rete FFS avviene sulla Seetalbahn, e tra il 1987 e il 1992 sono morte a causa di incidenti sulla linea nove persone)^[9].

Le tratte Wildegg-Lenzburg e Menziken-Beromünster sono state disarmate; la seconda è stata trasformata in pista ciclabile^[10].

Per l'apertura della linea la Krauss fornì sei locotender a tre assi (E 3/3 1÷6), affiancate da altre due (Ed 3/3 7÷8) costruite dalla SLM di Winterthur nel 1896-97. Sempre la SLM fornì tra 1902 e 1904 quattro locomotive a quattro assi (Ed 3/4 11÷14) e nel 1903 due locomotive a due assi (Ed 2/2 21÷22). Un'ultima locomotiva a tre assi (E 3/3 51) fu acquistata dalla Orenstein & Koppel nel 1908^[11].

Con l'elettrificazione della linea le locomotive a vapore furono radiate o vendute (due delle Ed 3/4 vennero acquistate dalla Società Veneta). Per sostituirle Schlieren e Brown Boveri fornirono tra il 1909 e il 1911 otto elettromotrici (BCe 4/4 51÷58) e due locomotori-bagagliaio (Fe 4/4 151÷152). Tutti i mezzi furono demotorizzati con la conversione dell'alimentazione della linea a 15 kV tranne due elettromotrici cedute alla Ferrovia Centrale Umbra^[11].

Nel 1926 le FFS acquisirono tre locomotori elettrici per servizio merci (De 6/6 15301÷15303) costruiti da SLM e Brown Boveri, noti come "Seetalkrokodil" ("Coccodrilli della Seetal", per la loro somiglianza con i "coccodrilli" del Gottardo), e derivati meccanicamente dai locomotori Ee 3/3 da manovra. Rimasero in servizio sino al 1983: due locomotori vennero demoliti, mentre il terzo fu ceduto alla Ferrovia Oensingen-Balsthal^[12]. Tra il 1947 e il 1950 le FFS introdussero delle carrozze a terrazzini e carrelli a cassa metallica, note come Typ Seetal^[13].

Tra il 1966 e il 1971 le FFS trasformarono undici automotrici-bagagliaio De 4/4 (costruite originariamente a fine anni Venti) per l'esercizio sulla Seetalbahn e sulla ferrovia Pont-Brassus^[14].

A partire dal 2002 sulla ferrovia prestano servizio gli elettrotreni RABe 520, adatti alla sagoma limite ridotta della linea.

• (DE, FR) Seethalbahn, in Schweiz–Suisse–Svizzera-Switzerland, n. 10, Zurigo, Ufficio nazionale svizzero del turismo, 1983. URL consultato l'8 aprile 2019.

• Ferrovie svizzere
• Rete celere di Lucerna

•   Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Seetalbahn

• Verein Historische Seethalbahn, su historische-seethalbahn.ch.