Tram STEL serie 72-83

STEL 72 ÷ 83 dal 1939 ATM 72 ÷ 83
Motrice tranviaria interurbana
Vettura 83 nei primi tempi d'esercizio
Anni di costruzione	1926
Anni di esercizio	1926-ca. 1966
Quantità prodotta	12
Costruttore	C & T
Lunghezza	13.740 mm
Larghezza	2.300 mm
Altezza	3.700 mm
Capacità	30 posti a sedere 74 posti in piedi
Scartamento	1.445 mm
Interperno	7.300 mm
Passo dei carrelli	1.500 mm
Massa in servizio	23,86 t
Massa vuoto	17,1 t
Rodiggio	(1A)(A1)
Diametro ruote motrici	854 mm (motrici) 610 mm (portanti)
Potenza continuativa	4 x 68 HP (oraria)
Velocità massima omologata	45 km/h
Alimentazione	elettrica da linea aerea 600 V cc
Tipo di motore	TIBB GTM 32
Dati tratti da: Cornolò, op. cit., pp. 164 e 168

Le elettromotrici serie 72 ÷ 83 della Società Trazione Elettrica Lombarda erano delle vetture tranviarie interurbane, costruite nel 1926 dalla Carminati & Toselli.

Le elettromotrici della serie 72 ÷ 83 ("Carminati") furono costruite nel 1926 come evoluzione delle precedenti 60 ÷ 69 ("Breda") e 70 ÷ 71 ("OM"). Come queste, mantenevano la cassa in legno e il rodiggio a metà aderenza, ma con carrelli completamente nuovi, progettati dalla stessa Carminati & Toselli^[1].

Nel 1927, due unità della serie furono provate sulla rete urbana di Milano, gestita dall'ATM, al fine di sperimentare l'uso di vetture a carrelli in ambito urbano^[1]. In seguito a tali prove si sarebbe sviluppato il progetto delle vetture urbane tipo 1928.

Nel 1930 l'unità 81 venne trasformata con equipaggiamento bitensione, potendo così operare sotto la linea aerea a 1.200 V delle tranvie dell'Adda, in aggiunta ai 600 V del resto della rete. La 81 venne destinata al servizio a spola Brugherio-Monza^[1].

Nel 1939 le vetture entrarono nel parco ATM, mantenendo la stessa numerazione^[2], e nel 1948 risultavano ancora tutte in servizio^[3].

Nel 1953, con la soppressione della linea Brugherio-Monza, l'unità 81 fu privata dell'equipaggiamento a 1.200 V e trasferita al servizio vicinale Milano-Niguarda^[4], raggiungendo le altre unità adibite allo stesso servizio^[5].

Passate dopo pochi anni ad espletare le corse vicinali Milano-Cresenzago, divennero eccedenti con la soppressione di questa linea nel 1960. Pertanto, delle 11 unità superstiti, 10 vennero demotorizzate e trasformate in rimorchiate, con la nuova numerazione da 072 a 077 e da 080 a 083, e utilizzate sulle linee Milano-Corsico e Milano-Limbiate^[6]. Rimase invece motorizzata l'unità 79, che venne utilizzata ancora per alcuni anni^[6].

Le rimorchiate vennero accantonate e demolite dopo la soppressione della tranvia Milano-Monza nel 1966^[7].

Le vetture entrarono in servizio nella livrea bianco gesso tipica dei mezzi STEL. Con il passaggio all'ATM, le vetture assunsero una colorazione a due toni di verde, simile a quella dei tram urbani, ma con un caratteristico disegno frontale "a scudo"^[2].

• Giovanni Cornolò, Fuori porta in tram. Le tranvie extraurbane milanesi, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.

• Rete tranviaria interurbana di Milano

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su tram STEL serie 72-83

Portale Trasporti: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti