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此次停产所波及到的车型为,宝马1系、宝马2系、宝马3系和宝马4系,这些车型均是宝马旗下的**车型。根据德国投资银行Bankhaus Lampe的分析师Christian Ludwig的说法,这些车型加起来每周较高可达17,500辆。如果本季度未能弥补此次停产耽搁的产量,宝马的销售损失每周可达4亿—5亿欧元。
点评:经销商“横幅维权”的画面更像是一出闹剧,虽然双方各执一词,但无疑反映出广汽传祺在这件事儿上由“强势”转为“被动”。理论上,厂家与经销商应本着“平等、合作、共赢”的态度对待彼此。而广汽传祺在扩大经销商网络的同时,是否也应在管理理念上与“国际”接轨,以实现可持续发展的良好目的?而在传祺GS8产品缺陷的问题上,如果说“疑似断轴”尚有点儿扑朔迷离,那么,关于发动机的投诉则有客观数据作为支撑。所以,在产品走向高端化的同时,产品本身能否配得上“高端”的头衔,是决定当前的自主品牌能在“高端化”的道路上能走多远的重要依据。
股市有句话是这样说的:一赚二平七亏损,也就是说,在股市里赚到钱并不是那么容易的。只有深刻的了解市场,理解股市的规律,才可以长期生存。
面对每日千万欧元真金白银的流逝,宝马将“怒火”转向博世,而博世自然寻找下家供应商,博世在意大利的供应商无外乎两家:Industrial Matalie 或者 FOMA,其中一家或为此付出代价。但截止发稿时,较新消息指出博世已恢复向宝马集团供应转向机,宝马可恢复全面生产工作。未来几周,宝马将尽可能消除停产带来的生产挤压,尽量弥补此次停产带来的经济损失。
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