RENFE 130 sorozat
A RENFE 130 sorozat egy spanyol Bo'Bo' + 1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1' + Bo'Bo' tengelyelrendezésű, billenőszekrényes nagysebességű, kétáramnemű (3 kV DC, 25 kV 50 Hz AC) villamosmotorvonat-sorozat. A Talgo és a Bombardier alkotta konzorcium gyártotta 2006 és 2009 között a RENFE részére. A motorvonat egyaránt alkalmas a normál- és az ibériai nyomtávolságú vonalakon is a közlekedésre. Összesen 45 motorvonat készült el. Kettős erőforrásúvá átalakított változata a RENFE 730 sorozat.
| RENFE 130 sorozat | |
 | |
 | |
| RENFE 130 sorozat | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Talgo, Bombardier (Kassel)[1] |
| Gyártásban | 2006–2009 |
| Darabszám | 45 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' + 1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1' + Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | normál nyomtáv: 250 km/h , ibériai nyomtávolság: 220 km/h |
| Hossz | 180 000 mm |
| Magasság | 3 365 mm (Hajtófej 4 030 mm) |
| Szélesség | 2 960 mm |
| Szolgálati tömeg | 312 t |
| Vonatbefolyásoló rendszer | ASFA, LZB, ETCS Level 1+2, EBICAB |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 3 kV DC, 25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | 299 db |
 A Wikimédia Commons tartalmaz RENFE 130 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Műszaki jellemzése
szerkesztésA vonatszerelvényeket nagysebességű szolgáltatásokra tervezték az ibériai nyomtávon (1668 mm) és a nagysebességű normál nyomtávolságú (1435 mm) vonalakon. A Talgo RD változtatható nyomtávolságú rendszerével képes megállás nélkül, alacsony sebességgel megváltoztatni a nyomtávolságát egy nyomtávváltó állomáson keresztülhaladva. A kocsik alumíniumból készültek, és tartalmazzák a Talgo Pendular passzív billentési rendszerét. A nagysebességű közlekedés, továbbá a sok alagút miatt a kocsik nyomásállóak, így az utasok védve vannak a légnyomás változása ellen. A kocsik légkondicionálással, egyedi audiorendszerekkel és vizuális utastájékoztató rendszerekkel, forgó és dönthető ülésekkel vannak felszerelve.
A normál osztályon 36 férőhely, az első osztályban 26 ülőhely található, az első és az utolsó kocsik alacsonyabb befogadóképességűek, továbbá általában egy kocsit használnak étkezési szolgáltatások nyújtására.
Egy szerelvény két vonófejből és 11 betétkocsiból áll.
A vonófejek váltakozó áramú motorokat használnak, amelyeket IGBT inverterek vezérelnek, és beépített segéd invertereket tartalmaznak. A biztosítóberendezés lehet az ETCS 2. szintje, LZB, ASFA-t és Ebicab900TBS.[2]
Export változat
szerkesztésÜzbegisztán vasútja, a Uzbekistan Temir Yollari 2009-ben vásárolt két motorvonatot a Talgo-tól az ország első nagysebességű vasútvonalára, amely Taskent–Szamarkand között található.[3] Az első szerelvény 2011 júliusában érkezett meg az országba.[4]
Képek
szerkesztésJegyzetek
szerkesztés- ↑ Bombardier Transportation in Germany Archiválva 2012. február 24-i dátummal a Wayback Machine-ben Page 14, www.bombardier.com
- ↑ The Talgo Pendular Coaches Archiválva 2011. július 16-i dátummal a Wayback Machine-ben. POWER HEAD TALGO 250, Page 7, www.talgoamerica.com
- ↑ Uzbekistan Temir Yollari, Patentes Talgo S.A. sign 38m euro contract Archiválva 2017. július 29-i dátummal a Wayback Machine-ben www.usdaily.com
- ↑ Talgo 250 arrives in Toshkent, Railway Gazette International, 26 July 2011, <http://www.railwaygazette.com/index.php?id=44&no_cache=1&tx_ttnews%5Btt_news%5D=13680&cHash=dca8f029fa>. Hozzáférés ideje: 2011-09-25 Archiválva 2012. október 3-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2012. október 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. szeptember 25.)