Ferrovie dello Stato Italiane

Ferrovie dello Stato Italiane (FS)
Jelmondat	Insieme muoviamo il paese (Együtt mozgatjuk az országot)
Típus	Részvénytársaság (Az összes részvény az olasz állam tulajdona)
Jogelőd	Császári és Királyi Osztrák Államvasutak Società della Ferrovia Sicula Occidentale Società per le Strade Ferrate Meridionali
Alapítva	1905, Róma
Székhely	Róma
Vezetők	Lamberto Cardia, elnök Mauro Moretti, ügyvezető igazgató[1]
Alapító	Olaszország kormánya
Iparág	Vasúti közlekedés
Forma	S.p.A. nyilvánosan működő részvénytársaság
Termékek	Vasúti közlekedés, Teherszállítás, Szolgáltatások…stb.
Alkalmazottak száma	82 566 (2010 átlag)[1]
Anyavállalata	Gazdasági és Pénzügyminisztérium
Leányvállalatai	Trenitalia RFI Italferr Ferrservizi Grandi Stazioni
A Ferrovie dello Stato Italiane (FS) weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Ferrovie dello Stato Italiane (FS) témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A Ferrovie dello Stato Italiane (rövidítve FS, Olasz Államvasutak) Olaszország legnagyobb állami vasúttársasága, amelyet 2000-ben több önálló vállalatra osztottak.

• Elődjei:
  • Rete Adriatica (RA)
  • Rete Mediterranea (RM)
  • Rete Sicula (RS) (Szicília)
• 1905. április 22-én iktatták törvénybe a vállalatot, ezt követően június 15-én létrejött az FS.
• 1943. Olaszország kettészakadásával a vasúttársaságot is két részre osztották, melyeknek Salerno és Verona lett a székhelyük.
• 1992. Az FS részvénytársasággá alakul.
• 2001. A vállalat feldarabolása és holdinggá alakulása. Az önálló leányvállalatokat a Gruppo FS S.p.A fogja össze.

• Trenitalia – Személy- és teherforgalom
• RFI (Rete Ferroviaria Italia) – Infrastruktúra
• Italferr – Vasúti mérnökség
• Ferrservizi – Másodrendű vasúti tevékenységek ellátása
• Grandi Stazioni – 13 fontosabb pályaudvar üzemeltetése

Vonalainak hossza 16 178 km. Hálózatának 66%-a villamosított 3000 V egyenárammal.

• Bologna-Firenze nagysebességű vasútvonal
• Firenze–Róma nagysebességű vasútvonal
• Milánó–Bologna nagysebességű vasútvonal
• Milánó–Velence-vasútvonal
• Nápoly–Salerno nagysebességű vasútvonal
• Róma–Nápoly nagysebességű vasútvonal
• Torino–Milánó nagysebességű vasútvonal

• Genova–Ventimiglia-vasútvonal
• Milánó–Velence-vasútvonal
• Pisa–Genova-vasútvonal
• Pisa–Róma-vasútvonal
• Torino–Genova-vasútvonal
• Verona–Bologna-vasútvonal
• Milánó – Bologna – Firenze – Arezzo – Róma
• Bologna – Rimini – Ancona – Pescara – Bari – Lecce
• Bologna – Verona – Trento – Brennero/Brenner
• Milánó – Verona – Velence
• Velence – Bologna
• Velence – Udine – Tarvisio
• Velence – Trieszt
• Milánó – Genova – La Spezia – Pisa – Róma
• Torino – Genova
• Pisa – Firenze
• Ancona – Terni – Róma
• Pescara – Sulmona – Róma
• Róma – Nápoly – Reggio Calabria
• Nápoly – Foggia
• Nápoly – Potenza – Taranto
• Taranto – Catanzaro Lido – Reggio Calabria
• Messina – Palermo
• Messina – Catania – Siracusa

A Villa San Giovanni és Messina között közlekedő vasúti kompokat is az FS üzemelteti.

• Eurostar Italia – Minőségi nagysebességű belföldi vonat. ETR 500 sorozat-as és Pendolino (ETR 450, ETR 460) vonatok közlekednek ebben a kategóriában. Csak a nagyvárosokban állnak meg. Pót- és helyjegy váltása kötelező.
• tBIZ – Minőségi nagysebességű belföldi vonat Milánó és Róma között. Csak Bolognában áll meg. Pót- és helyjegy váltása kötelező.
• TrenOK – Minőségi nagysebességű belföldi vonat Milánó és Róma között, általában régi típusú ETR 450 szerelvény, jellege a fapados repülőgépekhez hasonlítható.
• CIS – A Cisalpino által üzemeltetett minőségi nagysebességű nemzetközi vonat. Csak a nagyvárosokban állnak meg. Pót- és helyjegy váltása kötelező.
• EC – EuroCity vonat nemzetközi forgalomban, FS, ÖBB, DB vagy SBB-kocsikkal. Pótjegy váltása kötelező
• EN – Nemzetközi minőségi éjszakai vonat Európa nagyvárosaiba FS, ÖBB, DB, SNCF vagy SBB kocsikkal. Pótjegy váltása kötelező
• ICplus – Minőségi InterCity vonat, belföldi forgalomban, általában felújított kocsikkal. Csak a nagyobb városokban és csomópontokban állnak meg. Pótjegy váltása kötelező.
• IC – InterCity vonat, belföldi forgalomban. Általában csak a nagyobb városokban és a fontos turisztikai központokban állnak meg. Pótjegy váltása kötelező.
• E – Espresso (gyorsvonat), szerepét már régen átvették az IC vonatok, ma leginkább csak éjszaka közlekednek ilyen vonatok az ország távoli nagyvárosai között. Léteznek olyan espresso-k is, melyek csak háló- és fekvőhelyes kocsikkal közlekednek és ezekre előzetes helyfoglalás szükséges.
• R – Regionale (személyvonat)
• S – Metropolitano, városi személyvonat

2006-ban megszűnt az InterRegionale és a Diretto kategória, ezek a vonatok is személyvonatként közlekednek. A Regionale vonatok megtett távolsága és megállási gyakorisága emiatt igen eltérő lehet. Az ES és IC vonatok általában jól strukturált rendszerben közlekednek, de az R vonatokra ez egyáltalán nem jellemző. Meglepő módon vannak olyan fontos fővonalak is (pl. Bologna-Firenze szakasz), ahol néhány személyvonatot kivéve csak pótjegyköteles vonatok közlekednek. Az ország méreteiből adódóan a távolsági vonatok gyakran késnek, a Szicíliába tartó éjszakai espresso-k nem ritkán több órát is.

Az ES és IC pótdíjrendszer a magyarral ellentétben kilométer alapú.

• Utas: 492 millió (+4,2% 2001-hez képest)
• Teheráru: 73.6 millió tonna (-5,1% 2001-hez képest)

• Mozdony: kb. 4500
• Személykocsi: kb. 10000
• Teherkocsi: kb. 50000

• Lorenzo Necci (1989–1996)
• Giancarlo Cimoli (1996–1998)
• Claudio Dematté (1998–2001)
• Giancarlo Cimoli (2001–2004)
• Elio Catania (2004–2006)
• Innocenzo Cipolletta (2006–2010)
• Lamberto Cardia (2010–)

• Lorenzo Necci (1989–1996)
• Giancarlo Cimoli (1996–2004)
• Elio Catania (2004–2006)
• Mauro Moretti (2006–)

A Wikimédia Commons tartalmaz Ferrovie dello Stato Italiane témájú médiaállományokat.

• Hivatalos honlap (olaszul)
• Trenitalia (olaszul), (angolul)
• Viaggiatreno – Aktuális vonatinformáció