Arrows A10
| Arrows A10 Arrows A10B | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Arrows |
| Tervező | Ross Brawn |
| Előző | Arrows A9 |
| Következő | Arrows A11 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas monocoque |
| Motor | Megatron 1,5L négyhengeres soros turbó |
| Váltó | Hewland 6 sebességes manuális |
| Tömeg | 540 kg |
| Üzemanyag | Wintershall |
| Gumik | Goodyear |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | USF&G Arrows Megatron |
| Pilóták | 17.  Derek Warwick18.  Eddie Cheever |
| Első verseny |  1987-es Formula–1 brazil nagydíj |
| Utolsó verseny |  1988-as Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Futott versenyek | 32 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 1 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
Az Arrows A10 egy Formula–1-es versenyautó, amellyel az Arrows csapat versenyzett az 1987-es, majd A10B néven áttervezett változatával az 1988-as Formula–1 világbajnokság során. Pilótái Derek Warwick és Eddie Cheever voltak.
Áttekintés
[szerkesztés]1987
[szerkesztés]Mivel a BMW bejelentette, hogy kiszáll a Formula–1-ből, az Arrows csapatfőnöke, Jackie Oliver sikeresen győzte meg a főszponzor USF&G -t arról, hogy támogassák őket abban, hogy továbbra is ugyanazokat a motorokat használhassák, mint eddig. Az üzlet keretén belül a BMW erőforrásokat Megatron névre átcímkézve használták tovább, mely a USF&G egyik leányvállalata után kapta a nevét. A motorokat továbbra is Heini Mader felügyelete alatt szervizelték. Az új autót Ross Brawn tervezte.[1]
Ebben az évben az FIA bevezette, hogy a turbónyomás csökkentése céljából valamennyi csapatnak kötelezően el kellett helyeznie egy fojtószelepet, ily módon 4 barban maximalizálták a turbónyomást. Előtte ez semmilyen mértékben nem volt korlátozva, a BMW motorjai esetében ez kb. 5,6 bar lehetett. A leszabályozást követően a motorok még mindig nagyon erősek lehettek volna (1000 lóerő az időmérő edzésen, 850 lóerő a versenyeken), azonban az Arrows esetében a turbónyomás rejtélyes módon 4 bar alá zuhant. Ez pedig százas nagyságrendű lóerővesztéssel járt együtt, ami meglátszott a teljesítményükön is. Mivel nem állt mögöttük semmilyen gyári támogatás, így nem rendelkeztek kiértékelhető adatokkal sem, Heini Madernek pedig csak hosszú idő eltelte után sikerült megfejtenie a probléma okát.
1987-ben a csapat a konstruktőri hetedik helyen zárt, 11 gyűjtött ponttal. A jobb eredményeket Cheever szállította, aki két negyedik helyet is bezsebelt.
1988
[szerkesztés]Az előző évi autót átalakították, új aerodinamikai elemeket és felfüggesztést kapott, így készült el az Arrows A10B modell. Ez volt az utolsó év a sportágban a turbómotorok betiltása előtt, ezért több csapat már inkább 3,5 literes szívómotorokat használt. Nem így az Arrows, amely maradt a Megatron erőforrásoknál. Az autó rendszeres pontszerző volt, Cheever révén még dobogót is szereztek a portugál nagydíjon, így 23 ponttal konstruktőri ötödikek lettek.
Ebben az évben az FIA a turbónyomást tovább csökkentette, és immáron 2,5 barban maximalizálta azt, és azt is előírta, hogy a turbós autók üzemanyagtartálya maximum 150 literes lehet. Az Arrows esetében ebben az évben is problémát jelentett a rejtélyes turbónyomásesés, ami miatt ezt a 2,5 bart se érték el az autók. Emiatt nem a turbómotoros élmezőnnyel kellett küzdeniük, hanem a rivális szívómotoros csapatokkal, mint a Benetton, a Williams, vagy a March.
Csak az olasz nagydíj előtt jött rá Heini Mader, hogy az volt mindvégig a baj, hogy az FIA túl magasra helyeztette el a fojtószelepet. Ez a probléma a többi turbómotoros csapatnál is fennállt, de ők már régen megoldották, köszönhetően a gyári támogatásnak. A monzai versenyhétvégének így eggyel kevesebb problémával vágtak neki, de rögtön jött egy újabb. A BMW motorjaira már az 1982-ben történt bemutatkozásukat követően is jellemző volt a késleltetés a gázpedálra lépés és a motor reagálása között. A következő futamok olyanok voltak, hogy sokat kellett a gázra és a fékre lépni, a pályakarakterisztikák miatt, és emiatt a késve jelentkező erőhatás miatt csak a mezőny leghátsó régióiba tudtak kvalifikálni. Összességében a Megatron motorjai lettek a hiba megoldása után a leggyorsabbak az idényben (ahogy az Monzában bebizonyosodott), viszont a rivális Honda esetében sokkal jobb volt a gyorsulás és a McLaren autóinak a leszorítóereje.[2]
Eredmények
[szerkesztés](félkövér jelöli a pole pozíciót, dőlt betű a leggyorsabb kört)
| Év | Csapat | Kasztni | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | USF&G Arrows | A10 | Megatron | G | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 11 | 7. | |
| Derek Warwick | KI | 11 | KI | KI | KI | KI | 5 | KI | 6 | KI | KI | 13 | 10 | KI | 10 | KI | |||||||
| Eddie Cheever | KI | KI | 4 | KI | 6 | KI | KI | KI | 8 | KI | KI | 6 | 8 | 4 | 9 | KI | |||||||
| 1988 | USF&G Arrows | A10B | Megatron | G | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 23 | 5. | |
| Derek Warwick | 4 | 9 | 4 | 5 | 7 | KI | KI | 6 | 7 | KI | 5 | 4 | 4 | KI | KI | KI | |||||||
| Eddie Cheever | 8 | 7 | KI | 6 | KI | KI | 11 | 7 | 10 | KI | 6 | 3 | KI | KI | KI | KI |
Forráshivatkozások
[szerkesztés]- ↑ Arrows A10 • STATS F1. www.statsf1.com. (Hozzáférés: 2024. október 2.)
- ↑ ARROWSA10. www.gurneyflap.com. (Hozzáférés: 2024. október 2.)
