Artega

Artega fundouna Klaus Dieter Frers, un enxeñeiro mecánico que traballou para AEG-Telefunken antes de trasladarse a Nixdorf Computer para supervisar as súas instalacións de produción entre 1983 e 1987 ^[2] Frers creou unha empresa chamada "paragon electronics GmbH" en 1988 e outra chamada "paragon AG" en 1999, na que fusionouse paragon electronic GmbH. paragon AG está especializada en módulos electrónicos, controis e sistemas de visualización para a industria do automóbil. Frers é tamén un dos directores principais de Voltabox Deutschland GmbH, ademais de coleccionista de automóbiles e competidor en carreiras históricas.

Frers fundou Artega Automobil en 2006. O nome da compañía suxeríuno Manfred Gotta, un experto alemán en desenvolvemento de marcas.^[3] A compañía presentou o seu primeiro coche deportivo, o Artega GT, no Salón do Automóbil de Frankfurt de 2007 como prototipo sen motor. Un ano despois apareceu no Salón do Automóbil de Xenebra unha versión preparada para a produción, etiquetada como a edición especial Intro 2008.^[4] A produción do coche comezou en 2009.

En entrevistas realizadas en 2008, o conselleiro xefe Karl-Heinz Kalbfell indicou que os seguintes modelos previstos eran unha versión de capota branda e un coche de 4 cilindros.^[5]

O 25 de xaneiro de 2010, a empresa de investimento Tresalia Capital asumiu o control de Artega. Posteriormente houbo un cambio na dirección, con Frers abandonando a empresa e o Dr.-Enx. Wolfgang Ziebart, ex xefe de Continental AG e Infineon AG, converténdose en CEO de Artega.^[6]

En marzo de 2011, Artega presentou unha versión eléctrica do GT chamada "Artega SE" (para Sports Electric).

Unha variante Targa do GT con capota de vidro amosouse no Salón do Automóbil de Xenebra en marzo de 2012. En xullo do mesmo ano a empresa presentou a solicitude de protección contra a bancarrota e o que se esperaba que fose o último GT construído saíu da liña de produción en setembro.^[7]

O 1 de outubro de 2012, Paragon AG asumiu o control de Artega.^[8] Isto puxo a Frers unha vez máis á fronte da compañía automobilística. A decisión describiuse como unha adquisición de tecnoloxía, persoal e outros activos de Artega, sen ningún plan para reiniciar a produción de automóbiles.

No 2015 International Motor Show en Frankfurt Artega mostrou dous novos produtos; o Scalo, un cupé deportivo totalmente eléctrico, e o Karo, un vehículo semellante ao ATV que tamén era eléctrico.^[9]

En 2017, Artega levou o novo cupé de tres prazas Scalo Superelletra ao Salón do Automóbil de Xenebra. ^{[Cómpre referencia]}

En decembro de 2018, Artega anunciou a adquisición dos dereitos de produción do coche eléctrico suízo Microlino.^[10]

 

O Artega GT era un cupé duro de dous asentos cun Motor traseiro central e tracción traseira. O coche construíuse sobre un chasis de aluminio malla espacial, con carrozaría reforzada con fibra de carbono.^[11] A suspensión dianteira e traseira tiña unha lonxitude superior e inferior desigual. Brazos en A con amortecedores de bobina. O deseño mecánico foi manexado por Hardy Essig, antigo deseñador técnico de Porsche.^[12] Henrik Fisker, que deseñara o Aston Martin DB9, deseñou o coche.

A potencia proviña dunha versión de inxección directa de 3.598 cc do motor VR6 de Volkswagen]. No GT este motor montouse transversalmente detrás do condutor e producía 300 hp (223.7 kW). O par máximo de 350 N⋅m producíase a 2400 rpm. A potencia ía para as rodas traseiras a través dun transeixo de 6 velocidades Volkswagen DSG. O Artega GT pesaba 1100 kg. sen pasaxeiros. Artega afirmou que o GT podería acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos e que tiña unha velocidade máxima superior a 270 km/h. En Alemaña o Artega GT tiña un prezo de 74.948 € ou 104.000 $ con impostos.

O Artega SE baseouse no GT, usando o mesmo cadro espacial de aluminio e a carrozaría básica, pero alimentado por un par de motores que producían un 280 kW (380,7 CV). O almacenamento de enerxía a bordo foi un paquete batería arrefriado por auga que pesaba 310 kg e almacenaba 37 kWh (133,2 MJ) a 350 voltios.^[13] Con 1400 kg., o SE pesaba máis que o GT, pero tiña unha pouca maior aceleración. Estimouse que o autonomía do coche era de 200 - 300 km., dependendo do estilo de condución. Artega dixo que o prezo sería de 150.000 € (aproximadamente 212.500 $).^[13]

 

O Scalo apareceu por primeira vez no Salón do Automóbil de Frankfurt de 2015.^[14] Unha versión refinada do SE, o Scalo considerouse o sucesor do GT por Artega.^[15] A potencia proviña de dous motores eléctricos Voltabox que se combinaban para producir 300 kW (402,3 hp) e 779,6 N⋅m (575 ft⋅lb). A batería arrefriada activamente podería almacenar 37kWh de enerxía a 411 voltios e baterías de ións de litio combinadas con supercondensadores. O nome do coche foi tomado do dun famoso cabalo de carreiras.^[16]

 

O Artega Karo apareceu no Salón do Automóbil de Frankfurt de 2015 xunto ao Scalo.^[17] O Karo era un cuadriciclo con accionamento eléctrico.^[18] Parecéndose a un "Quad" ATV de estrada, o Karo podería transportar un condutor e un pasaxeiro montados en estilo bipraza. A batería tiña unha capacidade de 5,3 kWh e o vehículo ofrecíase con tres motores diferentes con diferentes niveis de potencia, dependendo da idade e nivel de habilidade do piloto.^[19] Para a versión de 17 kW o 705 lb (319,8 kg) o vehículo podería acelerar desde 0–50 mph (0,0–80,5 km/h) en 4,5 segundos. O Karo tamén veu cun cargador de teléfono móbil inalámbrico incorporado e un sistema de son desmontable.

 

O Scalo Superelletra debutou no Salón do Automóbil de Xenebra de 2017. ^[20] O nome do coche combina o do anterior Scalo cun acrónimo do italiano "Superleggera" e "elettrica" ", que indica un peso lixeiro e un accionamento eléctrico.^[20]> Deseñado por Carrozzeria Touring Superleggera, o novo coche era máis longo que o Scalo orixinal e presentaba un novo chasis monocasco de fibra de carbono.^[21] A potencia motiva segue sendo eléctrica, cun cuarteto de motores, un a cada roda, capaz de producir un total de 760.6 kW (1,020 hp). O coche levará ao condutor e a dous pasaxeiros, sentados de a tres co piloto no medio.

O IISB-One é un coche que comezou a súa vida como un Artega GT e modificouse para aceptar unha transmisión eléctrica polo Instituto Fraunhofer para os sitemas integrados e tecnoloxía de dispositivos.^[22] o coche recibiu dous motores eléctricos para accionar as rodas traseiras e unha batería de litio para alimentalos. Cada motor era capaz de entregar ata 80 kW (108,8 CV) á súa roda asociada.^[23] O coche tamén era un banco de probas para unha variedade do sistema de carga, con tres sistemas diferentes a bordo.

A filial de carreiras de Artega, Artega Rennsport, presentou un Artega GT preparado para carreiras (e volveu etiquetar GTR) en Nürburgring en 2011.^[24]

En 2014 iniciouse unha serie de marca única chamada Artega GT Cup.^[25]

"Fraunhofer Institute for Integrated Systems and Device Technology".