Renault Clio II

Au milieu des années 1990, Renault se trouve dans la nécessité de remplacer la Clio I, qui n'est plus en tête du marché. En 1997, Volkswagen lance la Golf IV à un prix inférieur à la Golf III et établit ainsi un nouveau standard sur le marché automobile européen. Renault se retrouve donc contraint de réagir en proposant une voiture plus abordable pour rester compétitif sur le marché.

 

Le développement de la successeure de la Clio I est donc lancé, sous le nom de projet X65. L'ingénieur Pierre Beuzit est nommé chef du projet, et négocie un investissement total de 7,5 milliards de francs, soit 1 milliard de plus que pour la Clio I. Le développement seul de la voiture s'élève à 3,3 milliards de francs et s'étale sur une période de près de 40 mois, au cours de laquelle Renault procède à la location d'un grand immeuble de six étages avec 12 000 m² de bureaux, à Saint-Quentin-en-Yvelines.

La nouvelle Clio II ne reprend que peu d'éléments mécanique de son aînée, mais retrouve une silhouette similaire et se positionne sur le même segment de la gamme. Elle garde donc le nom de Clio, à la demande du président du groupe Renault de l'époque Louis Schweitzer, qui choisit de capitaliser sur l'image de marque de la Clio, voiture la plus vendue en Europe pendant six ans. Pour faire des économies de temps et d'argent, le constructeur maximise la conception et la production en sous-traitance afin de réduire le temps de montage et augmenter la qualité de la voiture, quitte à payer plus cher les fournisseurs, et poursuit cette approche économique en simplifiant et minimisant le nombre de pièces.

Dans l'usine Renault de Flins, la production de la Clio I est stoppée avant la fin de l'année 1997 afin de profiter de la période des vacances de Noël pour finaliser la modernisation des lignes d'assemblage, permettant ainsi de lancer simultanément toute la production de la Clio II^[2].

 

La Clio II est officiellement lancée le 11 mars 1998^[3]. Les prix s'échelonnent de 11 300 à 16 000 € hors options. En janvier 2000 est lancée la commercialisation de la Clio RS (pour « Renault Sport ») avec le « moteur F » 2.0L de type F4R, plus communément appelée Clio RS1. En novembre 2000 est lancée la Renault Clio V6. En janvier 2001 apparait la Clio RS Limited, version plus luxueuse.

 

Avec le restylage intervenu en juin 2001, la Clio II se présente avec une apparence plus affirmée et plus proche du style de la gamme Renault. À l'extérieur, les modifications les plus notables se concentrent visuellement sur la face avant : les phares striés du modèle original équipés de glaces en verre sont remplacés par des phares transparents lisses à glace en plastiques équipés d'ampoules réflecteurs, leurs formes auparavant arrondie devient triangulaire. La calandre à deux grilles qui englobe de part et d'autre le losange du logo de Renault. À l'arrière, les feux sont également remaniés, les glaces des feux arrière auparavant opaques deviennent transparentes, avec un cerclage blanc pour les feux de recul, et la partie plastique du bouclier est raccourcie pour remonter jusqu'aux phares. De plus, on peut noter que l'antenne radio passe de l'avant du pavillon à l'arrière.

 

D'importants changements sont effectués à l'intérieur de la voiture. Le tableau de bord est entièrement nouveau, et bénéficie d'améliorations en matière de qualité, grâce à l'utilisation de matériaux moussés et thermogainés, et à des assemblages plus soignés^[4]. Les niveaux d'équipement deviennent : « Authentique », « Expression », « Dynamique », « Privilège », et « Initiale » pour la version la plus luxueuse, auxquelles s'ajoutent des versions spéciales limitées ainsi que les versions sportives. Technologiquement, la « phase 2 » adopte une architecture électronique multiplexée permettant d'intégrer de nouveaux équipements tels que les phares et essuie-glace automatique, ou encore le régulateur de vitesse.

 

En septembre 2003, la phase 3 (« Génération 2004 ») apporte quelques modifications légères : le bouclier avant, comportant une entrée d'air inférieure trapézoïdale, un écran digital remplace les aiguilles des indicateurs de température d'eau et niveau de carburant, les panneaux de portes arrière deviennent thermogainés, l'insonorisation est améliorée.

Renault investit 31,7 millions d'euros pour le lancement de cette Clio Génération 2004 : modifications techniques, nouveau moteur 1.5 dCi 100ch, nouvelle version RS…

La gamme est remaniée et calquée sur celle de la Mégane II. Les niveaux d'équipements deviennent : Pack, Confort, Confort Pack-Clim, Sport, Luxe et Initiale, auxquels se croisent 3 ambiances : Authentique, Dynamique et Privilège. Avec une gamme de 10 motorisations et 3 boîtes de vitesses, le client a le choix entre 97 versions possibles contre 45 auparavant. Un vrai casse-tête pour le client et même pour les commerciaux qui ne s'y retrouvent plus (certaines combinaisons ne sont pas possibles).

En septembre 2004 arrive la Clio Campus, d'abord en série limitée avant d'intégrer la gamme (il s'agit d'une Clio II version Campus, différente de la Clio Campus sortie en septembre 2005).

En décembre 2004 arrive la « Génération 2005 » avec une gamme simplifiée : Pack Authentique, Campus, Campus Clim, Extrême, Sport Dynamique et Luxe Privilège.

En septembre 2005 arrive la Clio III. La Clio II poursuit sa carrière avant de devenir la Clio Campus en juillet 2006. En octobre 2005 est arrêtée la fabrication de la Clio II RS.

 

En juillet 2006, la Clio II cohabite au sein de la gamme avec la Clio III, sous l'appellation « Renault Clio Campus » en Europe de l'Ouest : nouveau bouclier avant, nouveau hayon sans plaque d'immatriculation (désormais fixée sur le pare-chocs). La gamme est simplifiée en 3 et 5 portes. Les finitions et les motorisations disponibles varient suivant les années. Le nom peut varier selon les pays, le modèle est par exemple appelé Clio Storia en Italie ou Clio en Amérique latine^[5].

La planche de bord redevient en plastique dur et certains détails de finition laissent à penser que des économies ont été faites. Certains équipements disparaissent du catalogue.

Elle est produite à l'usine slovène de Novo Mesto aux côtés de la Twingo II. De juin à octobre 2009, une partie de la production est rapatriée en France dans l'Usine Renault de Flins pour faire face à la saturation de l'usine slovène qui tourne à plein régime grâce au succès de la Twingo II. Annoncée par les médias comme un grand retour en France, la production est en fait temporaire avec un objectif d'environ 8 000 exemplaires et la production slovène continue en parallèle.

Elle est restylée au Brésil en 2011 et bénéficie d'une nouvelle face arrière avec le monogramme Clio positionné sous le logo^[5].

 

La Clio Campus bénéficie d'un dernier restylage en juin 2009 qui concerne la calandre (qui perd ses « narines » typiques du style Renault du début des années 2000), le bouclier avant et les rétroviseurs (plus grands, empruntés aux Twingo II phase 1 et Wind). Les moteurs restent les mêmes et les prix sont en baisse notable. Cette Clio Campus Évolution concurrence la Peugeot 206+ et elle existe en France en finition Authentique (qui deviendra Access fin 2009), Dynamique, et Campus.com. Elle n'est pas disponible au Brésil^[5]. Elle est produite principalement à l'usine slovène de Novo Mesto aux côtés de la Twingo II, avec un retour à Flins pour la série spéciale Campus.com.

En 2011, ne restent au catalogue que les finitions Authentique ou .Com avec comme seul moteur le 1.2 16v 75ch Eco2 certifié Euro5 (norme antipollution).

La Clio II continue sa carrière sur certains marchés du Mercosur sous l'appellation Renault Clio Mio. Elle est également exportée vers le Maghreb en gardant l'appellation Clio Campus^[6],[7]. Elle bénéficie d'un restylage façon Clio IV et propose un moteur inédit en Europe. Sa carrière se poursuit jusqu'en 2016.

• Phase 6 (Clio Mio)
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  Clio Campus restylée (Algérie).

• Base (entrée de gamme)
• RTA
• RTE (milieu de gamme)
• RXE (nouveau milieu de gamme courant 2000, après la suppression du niveau RTA)
• RXT (haut de gamme)
• Initiale (luxe)
• SI (essence et dti)
• Sport (1.6 16v) (Version sport avant l'arrivée de la RS)
• Renault Sport 2.0

Un an après son lancement, en juillet 1999, la première série limitée de la Clio II est lancée sur la marché et limitée à 5 000 exemplaires. La « Tech Run » aborde un style plus sportif, en complétant la finition « SI » avec des jantes alliage et un autoradio, mais surtout en inaugurant le nouveau moteur 1.4 16v 95 ch, par la suite appliqué à d'autres modèles de la gamme^[8].

Lancée en même temps que la « Tech Run », cette série limitée propose un équipement complet, avec une radio-cassette et des vitres électriques sur la base de la finition « RTA ». Elle est disponible en versions 3 ou 5 portes, avec un choix de quatre motorisations, pour un total de 7 000 exemplaires^[9].

 

En mars 2000, Renault lance la Clio II « MTV », une édition spéciale aux couleurs de la célèbre chaîne de musique américaine. Elle est équipée d'un système audio plus performant avec un lecteur CD 4 × 30 W de 8 haut-parleurs, d'une sellerie en tissu exclusif bleu « MTV » avec panneaux de portes assortis, d'une couleur spécifique sur la façade d'autoradio, de grilles de haut-parleurs et de platine de portes, de surtapis avant griffés « MTV » et de compteurs à fond blanc. En plus, elles est disponible dans une couleur exclusive, le Steppe (191)^[10].

Sortie en novembre 2000, la Clio « Ludo » limitée à 14 000 exemplaires propose de compléter la finition « RTE » avec quelques éléments empruntés à la finition supérieure « RXE ». Elle dispose notamment de la couleur Noir (694) exclusive et d'un toit ouvrant électrique en verre avec rideau^[11].

Première série spéciale à porter ce nom, la version « Extrême » initiale, sortie en décembre 2000, ajoute quelques éléments supplémentaires à la finition « RXE ». En plus des logos « Extrême » sur les baguettes de portes, cette version ajoute le lecteur Radiosat 6000 CD avec commandes au volant, la climatisation avec filtre à particules, et le pare-brise réfléchissant^[12].

Unique série limitée de la Clio II RS phase 1, la « Limited » sortie en janvier 2001 célèbre le premier anniversaire de la version sportive de la Clio. Elle est disponible en une seule couleur, le Vert Scarabée (296) unique à cette version^[13].

Reprenant la base de la Clio RS, elle tire son nom du célèbre pilote automobile français Jean Ragnotti, et est sortie en juillet 2002. Cette version est plus légère de 80 kg et moins chère que la Clio RS de base. Elle est produite à 3 000 exemplaires, dont 300 pour la France, tandis qu'en Espagne elle est appelée « Clio RS 2.0 16v S », et « Clio 172 Cup » au Royaume-Uni. Elle est équipée d'une couleur unique à cette version, le Bleu Mondial, ainsi que des jantes 16 pouces « Turini » exclusives elles aussi. Elle est techniquement améliorée, les voies sont élargies de 20 mm à l'avant et de 10 mm à l'arrière, l'assiette est abaissée de 3 mm, et la direction comme les amortisseurs sont aussi modifiés. Les équipements intérieurs sont fortement réduits dans un esprit de réduction de la masse de la voiture. Ainsi, l'ABS, l'ESP, les airbags latéraux, la climatisations, l'essuie-vitre automatique, l'essuie-glace de lunette arrière, la roue de secours, les phares au xénon, les lave-phares et la ceinture de sécurité centrale arrière sont supprimés. Sont ajoutés des inserts de la couleur de la voiture sur le volant et le tableau de bord, ainsi qu'une signature de Jean Ragnotti à l'intérieur de la boîte à gants^[14].

En octobre 2002, Renault lance la Clio II « PlayStation 2 », s'adressant à une clientèle plus jeune. Basée sur la finition « Expression », elle reprend sur son hayon le logo de la PlayStation 2, console de Sony sortie deux ans plus tôt. Elle est disponible dans 12 couleurs, et possède un becquet arrière, des enjoliveurs 14 pouces « Ursa », un boucliers de la même couleur que la voiture, et des projecteurs antibrouillard. À l'intérieur, elle est équipée de sièges sport maille « Mossa », d'inserts aluminium sur planche de bord, de cadrans cerclés en aluminium, d'un volant cuir, de l'ordinateur de bord, d'une climatisation manuelle, et d'un meilleur équipement audio^[15].

Basée sur la finition « Expression », cette série signe un partenariat entre Renault et Billabong, entreprise australienne spécialisée dans l'équipement de surf. Elle peut être équipée de 6 coloris différents, donc l'exclusif Vert Citron (D99). Produite à 33 000 exemplaires dont 10 000 pour la France, elle est équipée de série d'un becquet arrière, de projecteurs antibrouillard, de rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, et de divers logos « Billabong » sur portes arrière^[16].

Limitée à seulement 200 exemplaires, la Clio II RS « PS2 » lancée en juin 2003 prend la suite de la série « Jean Ragnotti », commercialisée un an plus tôt. Elle en reprend toutes les caractéristiques, les seules différences étant sa couleur Gris Iceberg et l'ajout d'une climatisation manuelle. Malgré son nom, elle n'a pas de lien avec la série limitée précédente, la Clio II « PlayStation 2 »^[17].

Commercialisée en octobre 2003, la « Pack Clim » est basée sur la finition « Expression », mais est dotée de la climatisation et d'un lecteur CD de série. Elle est disponible avec toutes les motorisations de la gamme, les moteurs 1.6 16v et 2.0 16v et la boîte automatique exclus^[18].

Après les séries « Jean Ragnotti » et « PS2 », Renault présente en septembre 2004 une troisième série limitée sur base de la Clio RS. La « Team » est lancée dans l'objectif de proposer une alternative moins chère à la « RS », grâce à la suppression de quelques équipements. Les phares au xénon, les lave-phares, la climatisation régulée, le système audio et la banquette arrière fractionnable sont retirés, au profit de logos « Renault Sport » sur les seuils de portes, la baguette de planche de bord, le hayon et les ailes avant^[19].

Après 14 ans de commercialisation, la Clio II tire sa révérence avec une série spéciale nommée « Bye Bye », disponible en France jusqu'à la fin de l'année 2012. Comme pour la Renault 4 et la Supercinq, cette série spéciale est un hommage à la fin de la carrière européenne de la Clio II, bien que contrairement à ces dernières, la mention « Bye Bye » ne soit pas visible sur la voiture. La série « Bye Bye » propose une unique motorisation, un moteur essence 1.2 16V de 75 ch, avec deux versions disponibles : une version 3 portes et une version 5 portes « Pack Clim » mieux équipée. À l'extérieur, elle adopte des coiffes de rétroviseurs et des enjoliveurs « Dark Metal » ainsi que des masques de feux noirs. La roue de secours devient une option, seul un kit de réparation est fourni en série^[20].

Le moteur 1.0 n'a pas été commercialisé en Europe.

Au cours de sa carrière, la deuxième génération de Clio dispose de nombreuses couleurs au catalogue, dont le code couleur se trouve sur la « plaque ovale » du pied central côté conducteur. Ce code est composé généralement de 5 caractères, le premier groupe d'une ou deux lettres indique la finition de la peinture (« O » pour opaque, « OV » pour opaque vernie, « NV » pour nacrée vernie, « MV » pour métallisée vernie et « TE » pour teinte à effet). Dans la majeure partie des cas, le premier symbole de la suite de trois caractère permet de définir la famille de couleur (« 1 » pour le beige et le marron, « 2 » pour le blanc, le jaune et l'orange, « 4 » pour le bleu et le violet, « 6 » pour le gris, « 7 » pour le rouge et le rose, « 8 » pour les teintes bi-ton, et « 9 » pour le vert).

• Montes d'origine
  • Alium 15'' (exclusif Sport Dynamique)
  • Alium 16'' (exclusif RS)
  • Equation 15''
  • Jade 15'' (exclusif Initiale Paris)
  • Picolo 14'' (exclusif société)
  • Gradient 15''
  • Synthèse 16'' (exclusif RS).
  • Turini 16'' (exclusif Ragnotti).
• Montes accessoires
  • Altair 14''
  • Far Away 15''
  • F1 Sport 15''

• Montes d'origine
  • Pixis 14''
  • Ursa 14''
  • Cyclade 14''
  • Caroli 14'' (exclusif Extrême)
  • Pragma 14''
  • Pragma 15''
• Montes accessoires

 

 

Destinée à la compétition, la Clio CUP est conçue par la branche Renault Sport.

• La caisse est celle de la Clio RS avec quelques modifications (emplacement roue de secours supprimé, fixation amortisseurs avant…)
• Le moteur est identique à celui de la Clio RS de série (« Moteur F » de type F4R)
• La boite de vitesses est une SADEV ST75 avec autobloquant
• Les trains roulants sont spécifiques, avec entre autres le réglage possible du carrossage

En 2004 : restylage pour ressembler à la voiture de série restylée également, et modification du boitier électronique de gestion moteur.

Renault Clio Super 1600
Clio II Super 1600 au Lyon-Charbonnière.
Marque	Renault
Production	61 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres
Cylindrée	1 598 cm3
Puissance maximale	225 ch
Couple maximal	200 N m
Transmission	BVM6
Masse et performances
Masse à vide	1 000 kg
Châssis - Carrosserie
Châssis	Monocoque acier renforcée
Suspensions	Avant : Type MacPherson avec ressorts et amortisseurs spécifiques Arrière : Roues indépendantes, combinés ressorts et amortisseurs spécifiques
Freins	Disques : Ventilés Ø 342 (asphalte) ou 285 mm (terre) à l’avant / Pleins Ø 263 à l’arrière
Dimensions
Largeur	1 783 mm
Empattement	2 495 mm
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Utilisée aussi bien par l’équipe officielle Clio Team que par des équipes privées à travers l’Europe (61 véhicules vendus jusqu'à février 2005), la Clio Super 1600 collectionne victoires et titres. Basée sur la Clio 1.6 16 V, la voiture bénéficie d’une transformation complète, la caisse Matter étant ainsi renforcée par 40 mètres de tube. La puissance du moteur est doublée par rapport à l’original pour être portée à 220 ch. La boîte de vitesses à 6 rapports est dotée d’une commande séquentielle et les liaisons au sol sont assurées par des amortisseurs de conception « maison ».

• Monocoque acier renforcée

• Type K4M de 1 598 cm³, 4 cylindres, 16 soupapes
• Alésage × course (mm) : 81 × 77,6
• Puissance maximale : 225 ch à 8 750 tr/min
• Couple maximal : 200 N m à 7 750 tr/min

Ce moteur a été développé par [SODEMO].

• Boîte de vitesses 6 rapports AV à crabots, commande séquentielle
• Différentiel autobloquant

• Avant : Type MacPherson avec ressorts et amortisseurs spécifiques
• Arrière : Roues indépendantes, combinés ressorts et amortisseurs spécifiques

• Disques : Ventilés Ø 342 (asphalte) ou 285 mm (terre) à l’avant / Pleins Ø 263 à l’arrière
• Frein à main : hydraulique

• Jantes : monoblocs aluminium 17" (asphalte) ou 15" (terre)
• Pneumatiques : Michelin 17 × 63 × 17 (asphalte) ou 16 × 65 × 15 (terre)

• Empattement : 2 495 mm
• Largeur avant - arrière : 1 783 mm – 1 780 mm
• Réservoir carburant : 60 litres
• Poids : 1 000 kg

• Renault Clio V6
• Historique des voitures les plus vendues en France

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