Neomma

En octobre 2015, la métropole Aix-Marseille engage un projet d'automatisation du réseau nécessitant l'installation de portes palières et l'achat de 38 rames à quatre voitures et de 75 m de long au maximum pour une mise en service étalée entre 2021 et 2024, avec une période de cohabitation avec les MPM 76^[1].

Début 2018, l'appel d'offres est lancé et inclus les équipements d'automatisme, le remplacement du poste de commande centralisé de La Rose par une nouvelle installation à Gare Saint-Charles et l'adaptation des dépôts existants^[2].

En novembre 2019, la métropole Aix-Marseille-Provence choisit Alstom pour construire les 38 rames devant remplacer les MPM 76 arrivant en fin de vie et accompagner l'automatisation du métro marseillais^[3]. Le design intérieur et extérieur est soumis au vote des habitants^[4].

En janvier 2021, le design retenu est présenté au public^[5].

La première rame sera livrée début 2023 pour un début de la phase d'essais en juillet 2023. La mise en service débutera fin 2024 sur la ligne 2 et ancien et nouveau matériel cohabiteront jusqu'en 2027 : les Neomma seront conduites en mode semi-automatique avec conducteur jusqu'à fin septembre 2025 sur la ligne 2 et juin 2026 pour la ligne 1, le passage en conduite entièrement automatique dépendra de l'installation des portes palières sur les quais^[3],[6].

Le renouvellement du matériel coûtera 580 millions d'euros financés par la Métropole et l'État dans le cadre du programme « Marseille en grand »^[7],[8].

Les essais ont débuté au printemps 2023 chez Alstom et vont durer jusqu'à la fin de cette même année^[9]. La première rame est livrée au dépôt de La Rose le 28 juillet 2023^[10].

Extérieurement, les Neomma arboreront une livrée à dominante blanche, des vitres cerclées de noir et un double liseré bleu autour tandis que la face avant est à dominante noir et des éclairages bleus complètent les phares^[11]. Le design, choisi à la suite d'un vote, est l'œuvre du designer marseillais Ora-ïto tandis que la disposition à trois portes de chaque côté des voitures est conservée^[11].

Les rames seront constituées de quatre voitures et longues de 65 m avec intercirculation entre les voitures et pourront transporter 506 passagers^[6]. Le pilotage sera assuré par le système CBTC Urbalis 400 d'Alstom, l'assemblage des rames est effectué à Alstom Petite-Forêt^[3], ancien site de la Société franco-belge, contrairement aux MPM 76 qui ont été assemblés à Marly-lez-Valenciennes sur le site CIMT de la Rhonelle .

Chaque rame disposera de la climatisation, du Wi-Fi, de la 4G et d'une ambiance sonore qui variera selon le moment de la journée et seront entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite^[5],[7],[11]. Le sol est habillé d'une imitation parquet, avec des sièges mêlant blanc et crème tranchant avec les barres de maintient bleu foncé^[11].

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