Gare de Lyon-Perrache

Établie à 174 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Lyon-Perrache est située au point kilométrique (PK) 510,915 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, entre les gares de Lyon-Vaise^[1] (s'intercalent, depuis cette dernière, le tunnel de Saint-Irénée et le viaduc de la Quarantaine) et de Lyon-Jean-Macé^[2].

Elle est également l'aboutissement, au PK 558,750, de la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache, après la gare d'Oullins^[3] ; l'origine, au PK 0,000, de ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble), avant la gare de Vénissieux^[4] ; l'origine, au PK 0,000, de la ligne de Lyon-Perrache à Genève, avant la gare de Lyon-Part-Dieu^[5].

C'est un élément essentiel du nœud ferroviaire lyonnais.

 

Une décision ministérielle du 12 novembre 1845 fixe la nouvelle gare centrale de Lyon à Perrache^[6], malgré sa situation exiguë^[7], de préférence à un site sur la rive gauche du Rhône. Il faudra cependant attendre 10 ans avant la mise en œuvre du projet. Dans l'intérim, les trois compagnies ferroviaires desservant Lyon établissent chacune leur propre terminus: la Société du chemin de fer de Paris à Lyon par le Bourbonnais (ligne de Saint-Étienne) à la gare du Bourbonnais, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL) à la gare de Vaise, et la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée à la gare de La Guillotière.

Après 18 mois de travaux dirigés par François-Alexis Cendrier, l'architecte de la compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon, la gare de Perrache est mise en service le 10 novembre 1856^[8], lorsque cette compagnie prolonge sa ligne depuis la gare de Vaise à travers un tunnel long de 1 800 mètres percé sous la colline. Cette même année est réalisé le lien avec la gare de La Guillotière, origine de la ligne de Lyon à Marseille^[9], par un pont au-dessus du Rhône. Finalement, la ligne de Saint-Étienne à Lyon est prolongée depuis la gare du Bourbonnais jusqu'à la nouvelle gare centrale. Le corridor ferroviaire de Perrache est situé dans un axe est-ouest, assez complexe, au-dessus du niveau du sol ; le passage entre la place Carnot au nord et le secteur industriel au sud est assuré par trois voûtes situées sous le bâtiment voyageurs.

L'inauguration de la gare a lieu début juin 1857^[10]. Entre-temps, les trois compagnies utilisant la gare avaient convenu de leur fusion au sein de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).

Le 1^er juillet 1856, la ligne entre Lyon et Bourgoin est mise en service par le PLM. En 1859, la ligne de Lyon-Perrache à Genève est raccordée à Perrache depuis la gare des Brotteaux.

Le trafic s'intensifie et la gare est rapidement exiguë. Dès 1863, plusieurs projets d'agrandissement du plateau de voies et de modifications du bâtiment voyageurs sont proposés. Un de ces projets est réalisé en 1890 ; une nouvelle halle métallique de 25 m de portée (la halle Saint-Étienne) est construite pour les abriter. Deux souterrains sont construits en sous-œuvre pour accéder aux différents quais au nord et au sud de la gare^[11].

En 1905, une grande cheminée est construite à la gare de Lyon-Perrache, sur les plans de Raoul Michelet, directeur d'exploitation des chemins de fer de Lyon. En 1906, la compagnie PLM ouvre l'actuel Hôtel Terminus.

Le bâtiment voyageurs est de nouveau agrandi à plusieurs reprises (1913, 1921, 1922, 1926). En 1928 et 1929, pour dégager de la place sur les quais, les halles sont reprises en sous-œuvre et posées sur des piles métalliques communes. La construction d'un encorbellement sur la rue Dugas-Montbel permet d'aménager trois nouvelles voies et un cinquième quai^[11].

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  La façade de la gare, vue de biais, au début du XX^e siècle.
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  L'intérieur de la gare avec le faisceau des voies, avant la Première Guerre mondiale.
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  La buvette de la mère Bizolon, entre 1914 et 1918.

En 1944, le viaduc de Perrache est endommagé (bombardement des alliés en mai et dynamitage par les Allemands en septembre). Dans les premiers jours de la Libération, les Américains remblaient les voies restées en place pour faire passer les convois lourds ; les véhicules montent sur le pont par des rampes installées dans la gare de Perrache^[12],[11].

Dans les années 1970, la gare est reliée au centre d'échanges de Perrache. En 1980-1981, la passerelle du centre d'échanges est allongée et passe désormais au travers du bâtiment voyageurs de 1856 pour déboucher sur le cours Charlemagne^[11].

La gare ferroviaire SNCF de Perrache est, avec les gares de la Part-Dieu et Saint-Exupéry TGV, l'une des trois principales gares de voyageurs de l'agglomération de Lyon. Depuis la mise en service du TGV Paris – Lyon en 1981, elle occupe un rôle secondaire : la gare des Brotteaux puis, en 1983, la gare de la Part-Dieu deviennent les points de correspondances entre le TGV et les autres trains, alors que celle de Perrache n'en est que le terminus, ainsi que celui d'autres trains (grandes lignes et régionaux).

Plus de 320 départs de trains par jour sont comptabilisés ainsi que 25 000 voyageurs. La gare est le terminus de TGV origine/destination Lyon (surtout vers ou depuis Paris, mais aussi Nantes et Rennes).

La gare assure une importante desserte régionale (TER Auvergne-Rhône-Alpes), sur l'étoile lyonnaise : au nord, vers Villefranche et Mâcon, Bourg-en-Bresse, au sud, vers Saint-Étienne, Bourgoin-Jallieu et Vienne, à l'ouest vers Roanne et à l'est vers Ambérieu, Genève, Évian-les-Bains et les destinations des Alpes.

En 2000, de nouvelles voies et de nouveaux quais sont créés pour pallier le problème de rebroussement des trains de Saint-Étienne. Une passerelle en porte-à-faux sur la rue Dugas-Montbel permet de relier les nouveaux quais à la passerelle du centre d'échanges^[11].

Depuis le 17 décembre 2012, la SNCF a mis en place une nouvelle plate-forme de correspondance (hub) à proximité de la gare de Lyon-Perrache, avec des relations par autocars vers Paris, Londres, Turin et Milan^[13]. Il s'agit désormais du réseau BlaBlaCar Bus (ex-Ouibus, antérieurement iDBUS).

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  TER et TGV en gare.
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  Halle et quais en hiver.

Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous^[14].

C'est une gare SNCF, avec un bâtiment voyageurs doté d'installations et services d'une grande gare. L'espace de vente est ouvert du lundi au vendredi de 10 h à 18 h^[15].

Lyon-Perrache est une gare de grandes lignes, desservie par des TGV (services TGV inOui et Ouigo), le Frecciarossa, le service Ouigo Train Classique et des Intercités ; elle est également une importante gare du réseau régional TER Auvergne-Rhône-Alpes.

 

La gare ferroviaire est accessible depuis le centre d'échanges de Perrache via une passerelle au niveau 1. Ce centre d'échanges regroupe notamment une station du métro de Lyon terminus de la ligne A, une station du tramway de Lyon desservie par les lignes T1 et T2, des parkings et une gare routière où des autobus TCL, des autocars du Rhône et des autocars longue distance ont leur arrêt.

Il existe plusieurs dépôts de locomotives (technicentres) à Lyon avec le technicentre TGV situé dans le quartier de Gerland du 7^e arrondissement, le dépôt de Lyon-Vaise, le dépôt de Vénissieux et le dépôt de Lyon-Mouche. Le matériel peut de plus être remisé en gare de Lyon-Guillotière (chantiers de Lyon-Mouche, Lyon-Scaronne, Lyon-Croix-Barret) et sur les voies de l'ancienne gare des Brotteaux.

Une œuvre de Louis Beysson, La gare de Perrache, est au musée des Beaux-Arts de Lyon depuis 2003.

Deux courts-métrages, produits par la Société Lumière, ont été tournés en gare en 1896 : Arrivée d’un train à Perrache^[16] et Panorama de l’arrivée en gare de Perrache pris du train^[17].

Par ailleurs, le film Symphonie pour un massacre (1963) de Jacques Deray, avec Jean Rochefort, contient une scène tournée en gare de Perrache^[18].

• J.-A. Bouvier, « La gare de Perrache : Ses conditions de site et les conséquences de son établissement », Les Études rhodaniennes, vol. 20, n^os 1-2,‎ 1945, p. 97-111 (lire en ligne).
• François Palau et Maguy Palau, Le rail en France : Le Second Empire, t. 1 (1852-1857), Paris, Palau, 1998, 215 p. (ISBN 2-9509421-1-3), « 2.12 Vaise-Perrache - 10 octobre 1856 », p. 157-158.
• Pierrick Brihaye, Yves Godde et al., « Gare de Lyon-Perrache », sur Inventaire topographique Rhône-Alpes, Rhône, Lyon, Ministère de la culture et de la communication (Direction régionale des affaires culturelles de Rhône-Alpes / Service régional de l'inventaire) / Ville de Lyon, 2001 (consulté le 15 février 2015).
• Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), p. 98, 147, 148, 169 et 182.

• Liste de gares en France
• Liste des gares de Rhône-Alpes
• Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles
• Ligne de Lyon-Perrache à Genève (frontière)
• Liste des gares desservies par TGV
• Ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble)
• Gare de Lyon Part-Dieu
• Liste des gares françaises accueillant plus d'un million de voyageurs par an
• Itinéraires multimodaux en Rhône-Alpes

• La gare de Lyon-Perrache, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
• La gare de Lyon-Perrache, sur le site officiel SNCF / TER Auvergne-Rhône-Alpes

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Terminus	Terminus		Frecciarossa		Lyon-Part-Dieu	Paris-Gare-de-Lyon
Terminus	Terminus		TGV inOui		Lyon-Part-Dieu	Paris-Gare-de-Lyon
Terminus	Terminus		TGV inOui		Lyon-Part-Dieu	Strasbourg-Ville ou Rennes ou Nantes ou Lille-Flandres ou Bruxelles-Midi
Terminus	Terminus		Ouigo		Lyon-Part-Dieu	Paris-Gare-de-Lyon
Terminus	Terminus		Ouigo		Marne-la-Vallée - Chessy	Lille-Flandres
Terminus	Terminus		Ouigo		Avignon TGV	Marseille-Saint-Charles
Terminus	Terminus		Ouigo		Nîmes-Pont-du-Gard	Montpellier-Sud-de-France
Paris-Bercy ou Paris-Austerlitz	Mâcon-Ville		Ouigo Train Classique		Terminus	Terminus
Terminus	Terminus		Ouigo Train Classique		Lyon-Part-Dieu	Paris-Austerlitz
Terminus	Terminus		Intercités		Lyon-Part-Dieu	Nantes
Terminus	Terminus		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Lyon-Part-Dieu	Lons-le-Saunier ou Besançon-Viotte ou Belfort ou Dijon-Ville ou Paris-Bercy
Roanne ou Lyon-Vaise ou Terminus	Lyon-Vaise ou Terminus		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Terminus ou Lyon-Part-Dieu	Terminus ou Bourg-en-Bresse
Moulins-sur-Allier ou Paray-le-Monial	Lyon-Vaise		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Terminus	Terminus
Terminus	Terminus		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Lyon-Part-Dieu	Roanne ou Oyonnax ou Clermont-Ferrand ou Paray-le-Monial ou Moulins-sur-Allier ou Nevers ou Tours
Mâcon-Ville ou Villefranche-sur-Saône ou Terminus	Lyon-Vaise ou Terminus		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Terminus ou Lyon-Jean-Macé	Terminus ou Vienne ou Valence-Ville ou Avignon-Centre
Terminus	Terminus		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Lyon-Jean-Macé	Saint-André-le-Gaz
Terminus	Terminus		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Oullins ou Givors-Ville	Firminy
Terminus	Terminus		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Oullins	Givors-Ville

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