SMS Breslau
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| SMS Breslau | |
 Le Breslau en 1912. | |
| Type | Croiseur léger |
|---|---|
| Classe | Magdeburg |
| Histoire | |
| A servi dans |  Kaiserliche Marine
|
| Chantier naval | AG Vulcan Stettin |
| Quille posée | 1910 |
| Lancement | |
| Armé | |
| Statut | 1918 : coulé par une mine |
| Équipage | |
| Commandant | von Knorr (1916) |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 138,7 m |
| Maître-bau | 13,5 m |
| Tirant d'eau | 5,73 m |
| Pavillon | Reich allemand |
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Le SMS Breslau est un croiseur léger de la Marine impériale allemande, appartenant à la classe Magdeburg, mis sur cale en 1910 et lancé le . Il est mis par les Allemands au service de l'Empire ottoman sous le nom de Midilli en 1914. Il est coulé par une mine au large d'Imbros en 1918.
Service
[modifier | modifier le code]Le navire est construit par le chantier naval de la compagnie AG Vulcan de Stettin et baptisé du nom de la ville de Breslau. Il est lancé le et mis en service le pour des voyages d'essai.
Avant-guerre
[modifier | modifier le code]Le croiseur est mis en service d'abord pour escorter le yacht impérial, le SMY Hohenzollern, pour la Semaine de Kiel, puis pour accompagner l'empereur dans sa croisière annuelle des eaux scandinaves, jusqu'au . Il l'escorte encore pour les grandes manœuvres navales d'automne, puis est affecté le dans les unités d'éclaireurs.
Il reçoit le , pendant la Première Guerre balkanique, l'ordre de mission d'escorter de toute urgence[1] le grand croiseur SMS Goeben vers l'Albanie, où le pouvoir turc est menacé par les forces monténégrines et serbes, ainsi que par le soulèvement des chrétiens locaux. Les navires sont affectés à la nouvelle division de la Méditerranée (Mittelmeerdivision), commandée par le konteradmiral Trummler (de). Wilhelm von Loewenfeld est officier en second et y appelle Karl Dönitz en tant qu'officier de transmissions. Les deux navires quittent Wilhelmshaven le et atteignent Malte le , à une vitesse de croisière de 21,35 nœuds, tandis qu'une flotte internationale envoyée au secours de l'Empire ottoman élabore un blocus des côtes côtes monténégrines. Quatre navires allemands rejoignent alors la division de la Méditerranée : ce sont les SMS Geier (petit croiseur), SMS Hertha, SMS Vineta (croiseurs écoles) et SMS Loreley (de). Le navire amiral met le cap sur Constantinople pour y retrouver le SMS Loreley, puis le SMS Vineta. Le SMS Breslau de son côté se dirige vers Alexandrie, où il est rejoint par le SMS Geier et le SMS Vineta. Ils remontent ensuite la mer Égée, où ils visitent Rhodes, Bodrum et Smyrne, et atteignent enfin Constantinople. Après l'assassinat du roi Georges Ier de Grèce à Salonique, le SMS Breslau se rend à Brindisi le pour prendre à bord le prince Ernest-Auguste de Hanovre (gendre du Kaiser) et ensuite à Corfou pour prendre à bord prince Henri (frère du Kaiser) qui doivent prendre part aux funérailles.
À partir du , le SMS Breslau participe au blocus de la côte du royaume du Monténégro en rade d'Antivari, car ce royaume ne veut pas céder le port de Scutari au nouvel état d'Albanie créé avec le soutien allemand et autrichien sur les ruines de la Turquie d'Europe, pour faire pièce aux ambitions territoriales grecques (en Épire), monténégrines (Scutari) et serbes (centre de l'Albanie). Le commandement de la flotte internationale est laissé, selon la tradition navale, à l'amiral britannique, Burney (en), à bord du cuirassé King Edward. Celui-ci nomme le commandant de bord du SMS Breslau, le Korvettenkapitän von Klitzing, gouverneur de la ville de Scutari : il y débarque et s'entoure d'un contingent d'une centaine de marins du SMS Breslau[2]. Le gouvernement allemand envoie un bataillon de fusiliers marins (Seebataillon) à l'automne 1913 pour relever le contingent. Le SMS Breslau quitte Scutari en août pour se rendre à Constantinople, où il mouille, jusqu'au . La division de la Méditerranée est commandée à partir du par le konteradmiral Souchon à bord du SMS Goeben. Le SMS Breslau charbonne ensuite à Port-Saïd[2], puis il passe les fêtes de fin d'année à Messine pour finalement rallier le port autrichien de Trieste en , où il demeure jusqu'au pour une remise en condition.
Il escorte à partir du le SMY Hohenzollern de Venise à Corfou, puis à partir du patrouille en mer Égée. Le SMS Goeben et le SMS Breslau sont ensemble à Alexandrie le . Ils reçoivent l'ordre de patrouiller au large de l'Albanie, où le prince allemand Guillaume de Wied a été nommé prince-souverain par les puissances. Le croiseur est donc devant Durazzo, la capitale du nouvel État, le et, le 30, débarque une dizaine d'hommes pour protéger le consulat allemand des jets de pierre des chrétiens locaux, à la suite de l'attentat de Sarajevo l'archiduc François-Ferdinand. La Hochseeflotte est en état d'alerte depuis l'attentat. Le , le SMS Breslau met le cap sur Corfou avec le SMS Goeben, et le 1er août il reprend à bord le détachement de Durazzo, tandis que le détachement allemand d'infanterie de marine de Scutari et un détachement austrichien, gagnent en une longue marche de 45 km le port albanais de San Giovanni in Medua, où le paquebot autrichien Sophie von Hohenberg doit les embarquer en direction de Castelnuovo en Dalmatie (alors autrichienne).
Le SMS Breslau se dirige, pour sa part, vers Brindisi, où le SMS Goeben doit charbonner. Le jeune lieutenant de vaisseau Karl Dönitz est débarqué avec un groupe d'hommes pour la protection du consul allemand. Ensuite le SMS Breslau se rend à Messine, rejoint par le SMS Goeben, le . Le jeune Dönitz retrouve alors son navire.
Première Guerre mondiale
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Les deux navires sont partis de Messine, lorsque la déclaration de guerre est prononcée. Wilhelm Souchon donne l'ordre au SMS Goeben d'effectuer le un bombardement symbolique de quelques minutes sur le port de Philippeville en Algérie française, et au SMS Breslau de faire de même à Bône. Ces bombardements ont ralenti la venue de troupes françaises en Afrique du Nord, organisée en trois colonnes de la première escadre de navires de ligne, dont les six bateaux de la classe Danton, au départ de Toulon, vers Alger, Oran et Philippeville. Elles sont stoppées à Minorque. Ensuite les deux navires se dirigent à pleine vitesse vers Messine pour charbonner, puis vers Constantinople. Ils sont pris en chasse par la flotte anglaise de la Méditerranée, qu'ils arrivent à semer. La poursuite du Goeben et du Breslau cesse le , lorsque les deux navires obtiennent l'autorisation des autorités ottomanes de passer les Dardanelles. Officiellement, la Turquie est neutre (la Russie ne lui déclare la guerre que le ), mais les Turcs n'ont pas apprécié que deux navires qu'ils avaient commandés en Angleterre aient été réquisitionnés par la Royal Navy. Aussi les navires allemands obtiennent-ils le passage en naviguant désormais sous pavillon turc et en coiffant l'équipage allemand d'un fez, signe d'allégeance au Sultan ottoman. Le SMS Breslau devient donc le Midilli (nom turc de l'île de Lesbos) et le SMS Goeben le Yavuz Sultan Selim. Les navires anglais et français, eux, n'obtiennent pas le droit de passer les Dardanelles.
Wilhelm Souchon est nommé commandant en chef de la flotte ottomane, le , et la Turquie ferme les Dardanelles le 27. Désormais les deux bateaux germano-ottomans ne peuvent retourner en arrière en Méditerranée, car le passage est bloqué par la marine alliée. Ils vont donc opérer en mer Noire. La Russie, dont les exportations et les importations par voie de mer passent à 90 % par ce détroit, est économiquement asphyxiée.
Le , l'amiral Wilhelm Souchon fait passer le SMS Goeben et le SMS Breslau, ainsi que des petits navires de guerre turcs, en mer Noire. Les ports russes de Novorossiisk, Sébastopol et Odessa sont bombardés. Sébastopol est bombardée pendant vingt-cinq minutes par les canons du Goeben, mais des obus russes tirés d'un fort tuent quatorze membres de l'équipage, et provoquent d'importants dommages. Le SMS Breslau bombarde quant à lui Novorossiisk avec d'autres navires, où ils coulent quatorze vapeurs ancrés au port, tandis que quarante réservoirs de pétrole prennent feu. La Russie déclare la guerre à la Turquie le , la France et la Grande-Bretagne suivent le après que les cuirassés français Suffren et Vérité aient bombardé, le , les forts des Dardanelles, tandis que la division britannique commandée par l'amiral Carden assurait la surveillance.
Le , le SMS Breslau escorte des navires transportant des troupes turques vers le Caucase, après que la flotte russe de la mer Noire ait attaqué des navires de commerce turcs et bombardé Trébizonde. Les Goeben et Breslau se retrouvent nez à nez avec la flotte russe le , sous un épais brouillard. C'est la bataille du cap Sarytch. L’Evstafii est sévèrement touché (trente-trois morts) et le Rostislav endommagé. Le a lieu une nouvelle rencontre du Breslau (qui escorte encore des transports de troupes vers le Caucase) avec l’Oleg de la marine russe qui était destiné au blocus du Bosphore. Il est quatre heures du matin, et le combat s'effectue à la lumière des projecteurs. L’Oleg est coulé, mais l'arrivée du Rostislav oblige le Breslau à fuir. Il poursuit ensuite ses missions de transport de troupes vers Trébizonde et de bombardement des ports russes.
La flotte russe riposte par une grande opération d'envergure dans le Bosphore le 28 mars impliquant cinq cuirassés, plusieurs croiseurs, des bateaux de mines et deux tenders d'aviation, l’Almaz et l’Imperator Nikolaï I, qui peuvent mettre à l'eau quatre hydravions pour le premier et neuf pour le second[3].
L'amiral Wilhelm Souchon attaque alors Odessa le et le Breslau est déployé en soutien au large de Sébastopol. Un croiseur turc, le Medjidieh, est coulé. Le Breslau et le Goeben ont ensuite pour mission de couvrir la retraite des torpilleurs et du croiseur turc rescapé, le Hamidieh. Le Breslau échappe de justesse à une attaque russe et retourne vers le Bosphore.
Le , la flotte russe se trouve devant le Bosphore pour soutenir le débarquement franco-anglais de Gallipoli, puis engage ses premiers sous-marins en mer Noire. C'est au cours d'une mission d'escorte que le Breslau est attaqué de nuit, ce qui provoque la perte de plusieurs tués.
Il heurte ensuite une mine le devant le Bosphore et doit se mettre à quai pour réparations pendant de longs mois, tandis que le Goeben est également immobilisé. Les premiers sous-marins allemands commencent à arriver. Le Breslau ne reprend du service que le , commandé par le capitaine de corvette von Knorr, avec Karl Dönitz comme second[4]. La flotte russe est encore renforcée par l'arrivée d'un nouveau cuirassé dreadnought, l’Impératrice Marie (Imperatritsa Maria) qui peut naviguer à vingt-cinq nœuds, ôtant ainsi au Breslau l'avantage de sa rapidité. Il échappe (encore de justesse) au nouveau cuirassé russe, le , après avoir de nouveau escorté des transports de troupes. Il retrouve le cuirassé russe le , alors que le SMS Breslau mettait le cap sur Novorossiisk, pour y poser des mines. Malgré l'utilisation de pots fumigènes, la poursuite risque d'être fatale au navire allemand, mais il parvient à distancer son poursuivant en milieu d'après-midi.
La Roumanie étant entrée en guerre le aux côtés de l'Entente, le SMS Breslau met le cap à l'ouest de la mer Noire et bombarde le port de Constanza, puis l'île des Serpents (alors roumaine) détruisant le phare et la citerne, et se présente pour en faire de même devant le port de Sulina, mais là il rencontre le croiseur roumain NMS Elisabeta qui réplique, et, ayant subi des dommages, cingle vers le Bosphore, sans que le NMS Elisabeta, plus petit et plus lent, n'essaie de le rattraper.
Le SMS Breslau est mis à nouveau hors service pour réparations et pour le renforcement de deux canons de 150 mm. Il repart en , mais la cessation des hostilités avec la Russie, en pleine révolution, déplace son activité à partir de en mer Égée, pour soulager le front de Palestine. Le , il donne dans un champ de mines au large d'Imbros (sur la route de Moudros). 330 hommes, dont le commandant de bord, trouvent la mort pendant le naufrage et 133 hommes sont envoyés en captivité en Angleterre. C'est la fin du SMS Breslau.
Données techniques
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- Longueur : 136 m
- Largeur : 14 m
- Tirant d'eau : 5,48 m
- Déplacement : 5 500 tonnes à pleine charge
- Mode de propulsion : à turbines
- Vitesse : 27,6 nœuds
- Blindage : 60 mm
- Armement : 12 × 105 mm
- Équipage : 370 hommes
Commandants
[modifier | modifier le code]| Mai 1912 à septembre 1913 | Fregattenkapitän Lebrecht von Klitzing (de) |
| Mai 1913 à août 1913 | Kapitänleutnant Wilfried von Loewenfeld |
| Octobre 1913 à janvier 1915 | Fregattenkapitän Paul Kettner |
| Janvier à février 1915 | Korvettenkapitän Rudolf Madlung |
| Février à août 1915 | Kapitän zur See Leberecht von Klitzing |
| Septembre 1915 à juillet 1917 | Korvettenkapitän Wolfram von Knorr (de) |
| Août 1917 à janvier 1918 | Fregattenkapitän / Kapitän zur See Georg von Hippel |
Lien interne
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- François-Emmanuel Brézet 2011, p. 18
- François-Emmanuel Brézet 2011, p. 19
- Les tenders d'aviation, munis de catapultes, sont les ancêtres des porte-avions modernes. Cf. (ru) G.I. Zouïev : « Le croiseur "Almaz" », rev. Gangut n° 7.
- Il reçoit un ordre de rappel en Allemagne, le
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- François-Emmanuel Brézet, Dönitz : "Le dernier Führer, Paris, Perrin, coll. « Tempus », , 492 p. (ISBN 978-2-262-05075-7, OCLC 919030577)
- (de) H. Hildebrand, A. Röhr, H.-O. Steinmetz, Die deutschen Kriegsschiffe, Kohler, Herford, Tome I, 1979
Source
[modifier | modifier le code]- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « SMS Breslau (1911) » (voir la liste des auteurs).
