Citroën Belphégor

	Citroën 350-850 séries N et P, dits « Belphégor »
	; Citroën type PD 600 de 1966.
Marque	Citroën
Années de production	1965 - 1974
Production	10 685 exemplaire(s)
Classe	Utilitaire lourd; Camion moyen
Moteur et transmission
Énergie	Essence; Diesel
Moteur(s)	4 et 6 cylindres
Cylindrée	2 176 à 5 607 cm3
Puissance maximale	82 à 108 ch DIN
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 ou 5 rapports
PTAC	5 990 à 12 400 kg
PTRA	18 950 kg
Chronologie des modèles
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Les Citroën 350-850 séries N et P dits « Belphégor » sont des camions fabriqués par Citroën à Aubervilliers.

Avec le 350, concurrencé par le Renault Super Galion SG, la marque adopte la cabine avancée.

Historique

Les camions 350 à 600 sont lancés en octobre 1965. La gamme s'établit de 3,5 T à 8 T.

Ils succèdent à l'U23 et au Type 55. Dessinés par Flaminio Bertoni et Robert Opron, la forme étrange de leur cabines avec des hublots de chaque côté à l'avant, est à l'origine de leur surnom de « Belphégor », en raison de la ressemblance avec le personnage du feuilleton télévisé Belphégor joué par Juliette Gréco et Isaac Alvarez.

En juin 1967, Citroën rachète Berliet qui désormais fabriquera les camions Citroën à Vénissieux^[1]. À partir de 1969, le « Belphégor » est progressivement remplacé par le Berliet Dauphin K.

Modèles

4 cylindres :
- 350 : P.T.C. 5 990 t.
- 370 : P.T.C. 6 250 t.
- 450 remplaçant le 350 en 1968 : P.T.C. 6 990 t.
- 480 : P.T.C. 7 400 t.
6 cylindres :
- 600 : P.T.C. 10 300 t.
- 700 remplaçant le 600 en 1966 : P.T.C. 11 990 t.
- 800 : P.T.C. 10 990 t.
- 700 tracteur : P.T.R. 18 950 t.
- 850 spécial citerne : P.T.C. 12 400 t.

Les rares versions « Club » possèdent une bande latérale de couleur.

Motorisation

Motorisation
Type	Sur châssis	Nombre de cylindres	Cylindrée (litre)	Puissance (ch)	Rapport volumétrique	Alésage et course
Essence	350-370-450	4	2,176	82	8	90 × 85,5
Diesel Perkins	350-370-450-480	4	3,860	80	16	98,4 × 127
Diesel M.A.N.	450-480	4	4,690	96	17	108 × 128
Essence	600-700-800-850-tracteur 700	6	5,183	118 / 134	6,9	100 × 110
Diesel	600-700-800-850-tracteur 700	6	5,607	103 / 108	19	104 × 110

Boîte de vitesses

Boites de vitesses
Type de boîte	1^re	2^e	3^e	4^e	5^e	AR
350-370-450 boîte 25 %	0,166	0,335	0,617	1		0,145
350-370-450 boîte 30 %	0,135	0,289	0,617	1		0,145
600-700-800-850-tracteur 700	0,136	0,238	0,392	0,659	1	0,139

La boîte dite « 30 % » permet d'effectuer des travaux exceptionnels : carrières, chantiers, etc. La boîte de vitesses peut recevoir une prise de force pour entrainer et animer treuils, bennes, chargeurs, servitudes hydrauliques.

Freinage

Vue d’un amortisseur AR à levier et sa biellette de liaison à l’essieu. Une plus petite biellette part de la base du levier de l’amortisseur. Elle rejoint le répartiteur de freinage sous les pieds du conducteur afin de modifier, en fonction de la charge, la répartition AV/AR du freinage.

Le freinage est assuré par un système hydraulique à haute pression du même type que celui des DS avec deux circuits indépendants. Un système mécanique répartit le freinage entre les essieux avant et arrière en fonction de la répartition des charges. Le frein de parking est un levier à cliquet. En outre, on dispose d'un voyant d'usure de garniture de frein sur le tableau de bord.

Notes et références

↑ L'argus automobile, 2 mai 1968.

Voir aussi

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Liens externes

Portail des camions

[1] L'argus automobile, 2 mai 1968.

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