Navantia
Navantia es una sociedad pública española dedicada a la construcción naval civil y militar, al diseño de sistemas tecnológicos y a la fabricación de estructuras para el sector de las energías renovables, como la eólica marina o el hidrógeno[2]. En la actualidad, es el principal contratista de la Armada española.
| Navantia | ||
|---|---|---|
 Logo de Navantia | ||
 | ||
| Tipo | Empresa pública | |
| Industria | Construcción naval y sistemas de defensa | |
| Forma legal | Sociedad anónima | |
| Fundación | 2005 | |
| Sede central |
Madrid,  España | |
| Presidente | Ricardo Domínguez García-Baquero | |
| Productos | AOR, BAM, BAP, corbetas, destructores, estructuras eólicas marinas, fragatas, lanchas de desembarco, LHD, patrulleros, petroleros, Ro-Ro y submarinos | |
| Ingresos |
 1434 millones de euros (2023)[1] | |
| Beneficio neto |
 -122 millones de euros (2023)[1] | |
| Activos |
5795 millones de euros (2023)[1] | |
| Capital social | 226,3 millones de euros[1] | |
| Propietario | Gobierno de España | |
| Empleados | 4939 (2023)[1] | |
| Empresa matriz | Sociedad Estatal de Participaciones Industriales | |
| Divisiones | Navantia Sistemas | |
| Miembro de | Sami Navantia Naval Industries | |
| Filiales |
SAES Navantia Australia Navantia Arabia Navantia UK Sainsel Sistemas Navales | |
| Sitio web | www.navantia.es | |
Heredera de la segregación de los activos militares de la empresa IZAR en 2005, representa la mayor constructora naval del mundo hispano, así como la más antigua y una de las más importantes de Europa. Su plantilla está compuesta por cerca de 4.000 empleados distribuidos entre sus centros operativos de A Coruña, Cádiz, Cartagena y Madrid.
Navantia diseña, construye y da soporte a todo tipo de buques de superficie, submarinos y sistemas. Al mismo tiempo, está llevando a cabo una expansión a otros mercados, tales como las energías renovables, la industria offshore y toda clase de servicios que requiera la industria naval.
Historia
editarLos orígenes de Navantia se remontan a los orígenes de la construcción naval española en el siglo XIII durante el reinado de Alfonso X con la Real Atarazanas de Sevilla y al Real Carenero de San Fernando, que tomaron gran relevancia durante el descubrimiento de América hasta que debido al aumento del tamaño de los buques y su mayor calado, en 1730 fueron sustituidos por los históricos arsenales militares de Ferrol (La Coruña), Cartagena (Región de Murcia) y La Carraca (Cádiz), en lo que suponía una reforma de la armada y el inicio del desarrollo de la industria naval moderna en España bajo la supervisión del Marqués de la Ensenada y Jorge Juan en los tiempos de Felipe V y Fernando VI, cuyos astilleros estaban destinados a construir y reparar los buques de la Armada Española.
En 1908 estos astilleros pasaron a formar parte de la Sociedad Española de Construcción Naval (La Naval) a la que también pertenecieron astilleros civiles como Matagorda en Puerto Real (Cádiz) o Sestao (Vizcaya), posteriormente integrados en Astilleros españoles (AESA). Al término de la guerra civil española, el Estado se hizo cargo de los arsenales militares y en 1947 se constituyó la Empresa Nacional Bazán, que nació como una empresa de construcción naval que dependía de tecnología extranjera. Con posterioridad, Bazán empezó a desarrollar sus propios proyectos de buques.
En 2000 nace IZAR, como resultado de la fusión entre Astilleros Españoles (AESA), sociedad que aglutinaba los astilleros públicos civiles y la Empresa Nacional Bazán. En diciembre de 2004 la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), máxima accionista y gestora del grupo, decide la segregación de la rama militar de IZAR, creando en marzo de 2005 la sociedad Navantia, encaminado a lograr una mayor eficacia empresarial, posteriormente siéndole traspasada también la rama civil.
Los mismos diques y gradas que hoy dan vida a los buques más punteros, fueron testigos del nacimiento del primer submarino de propulsión eléctrica del mundo, el Isaac Peral, y de la construcción del primer buque español con propulsión por turbinas de gas, el portaaviones Príncipe de Asturias, entre otros hitos. En abril de 2021, Navantia bautizó el segundo submarino de diseño y construcción español, el Issac Peral S-81,[3] justo 133 años después del bautizo del primer submarino funcional de la historia, el Torpedero submarino de Peral.
Ubicación
editarNavantia dispone de 4 instalaciones principales en España, las oficinas centrales de la sociedad Navantia están situadas en Madrid y los centros de producción se encuentran en las siguientes zonas:
- Bahía de Cádiz:
- Arsenal de la Carraca en San Fernando (Cádiz).
- Astillero de Puerto Real en Puerto Real (Cádiz).
- Astillero de Cádiz (Cádiz).
- Instalaciones de la Base Naval de Rota (Cádiz).
- Navantia Training Center en San Fernando (Cádiz).
- Ría de Ferrol:
- Arsenal de Ferrol (La Coruña)
- Astillero de Fene (La Coruña)
Galería
editar-
El buque Juan Carlos I durante los ejercicios multinacionales Trident Juncture 2015.
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Submarino General Carrera (SS-22).
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Fragata Cristóbal Colón.
-
Buque de Acción Marítima (BAM) Meteoro.
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Buque de aprovisionamiento en combate (BAC) Cantabria.
-
Lancha de desembarco anfibio L-605
-
Destructor HMAS Hobart de la Armada Real Australiana.
-
Fragata Fridtjof Nansen (F-310) de la Armada Real de Noruega.
-
Patrullero oceánico de Vigilancia PC-21 Guaiquerí de la Armada Bolivariana de Venezuela.
Negocios
editarDefensa de superficie
editar- Fragatas multimisión: F100, F110, F310, AWD HOBART, ALFA 3000 Y 4000.
- Portaviones/LHD multimisión: ATHLAS 26000
- LPD: ATHLAS 13000
- Lanchas LCM: Arena 65
- Patrulleros de altura y corbetas: Avante 300, 1400, 1800, 2200 Combatant, 3000, 2200 Patrol.
- AOR: BAC Cantabria
- AOE con capacidades anfibias: JOINT SUPPORT SHIP
Defensa submarina
editar- Submarino: S-80
Sistemas
editar- CATIZ: Solución global de sistema de combate de Navantia para cualquier misión de buque de superficie.
- DORNA: Línea de soluciones de dirección de tiro de Navantia, cumple todas las misiones y funcionalidades requeridas.
- SCOMBA: Combat Management System, proporciona un núcleo de capacidades que simplifica el desarrollo y mantenimiento.
- SIMTAC: Simulador táctico para alumnos, dotaciones y comandantes de submarinos S-80.
- NAVCOMS: Sistema de Comunicaciones Navales Militares para intercambio de información interna y externa de un buque.
- ARTILLERÍA NAVAL: Producción o participación en la fabricación de los sistemas de armas instalados en los buques de Navantia.
- SICP: Sistemas Integrados de Control de Plataformas que permiten conocer el estado completo del buque.
- SVAP: Sistema de vigilancia, protección ambiental y control del tráfico en aguas próximas de infraestructuras críticas.
- SERT: Familia de sistemas polivalentes que dotan al vehículo de capacidades ISR adaptables.
- TIZONA: Torre de 30mm no tripulada para el ejército de tierra.
- USV: Sistemas para embarcación no tripulada, configurable para diferentes tipos de misiones civiles y militares con IA incorporada.
Servicios
editar- Reparaciones y modernizaciones, Especializado en el mantenimiento de cruceros, por los que han pasado los mayores cruceros del mundo como la clase Oasis.
- Apoyo al ciclo de vida del producto, conocido en inglés como Integratd Logistics Support ILS, el principal objetivo es maximizar la vida operativa de los buques y productos.
- Transformaciones de buques.
Propulsión
editar- Turbinas: Navantia fabrica turbinas de vapor y equipos para buques como engranajes reductores, timones, líneas de ejes, tubos lanzatorpedos, etc. tanto para el mercado civil como militar. La fábrica de Turbinas de Navatia instaló la primera planta propulsora en un buque en el año 1.912 y desde entonces ha trabajado de forma independiente o con acuerdos de colaboración con tecnólogos de primer nivel mundial como General Electric, Mitsubishi Hitachi PS, Siemens, Schelde Gears, etc. Su catálogo de productos incluye:
- Equipos como engranajes reductores, líneas de ejes, timones, encapsulado de turbinas de gas, etc.
- Turbinas de vapor con licencia Mitsubishi Hitachi Power Systems en un rango de potencias aproximado de 2 a 15 MW para plantas de cogeneración, de biomasa y otras aplicaciones industriales
- Componentes y/o turbinas de vapor en cualquier rango de potencia con distintos tecnólogos
- Apoyo al Ciclo de Vida que contempla la reparación y/o mantenimiento, asistencias técnicas, optimización de equipos, repuestos, etc. Navantia ha participado en la fabricación y puesta en marcha de las turbinas de vapor de las principales plantas de generación de energía en España como centrales nucleares y térmicas, plantas de cogeneración y de biomasa, así como otras aplicaciones industriales.[4]
- Motores: Navantia fabrica principalmente motores diésel de cuatro tiempos de alta y media velocidad desde 1.947, presente en todos los mercados para todo tipo de aplicaciones, navales y terrestres. Su catálogo de productos incluye:
- Equipos de propulsión de aplicación naval para todo tipo de buques
- Equipos de propulsión terrestre para vehículos militares
- Grupos generadores de aplicación naval, para todo tipo de buques
- Grupos generadores de aplicación terrestre, para todo tipo de instalaciones
- Servicio postventa (asistencias técnicas, mantenimiento, repuestos)
- Cursos de adiestramiento a los clientes en la operación y mantenimiento de los equipos: La fábrica de Motores de Navantia cuenta con las más modernas instalaciones (Hornos de inducción, máquinas CNC, más de 5.000 metros cuadrados de montaje, bancos de pruebas de hasta 10.000 kW…) y trabaja con licencias y acuerdos de cooperación tecnológica con las principales empresas del sector, como MAN Diesel Turbo, MTU Friedrischafen y Caterpillar. Para el Ejército de Tierra español, Navantia ha realizado la remotorización de los carros de combate M-60 y AMX-30. También ha suministrado equipos de propulsión para el carro de combate Leopardo y el vehículo de caballería Pizarro.
Offshore
editarNavantia está apoyando crecientemente la diversificación de productos en el sector offshore especialmente la energía eólica marina.
Construcciones
editarAdemás de dedicarse a la reparación, modernización y mantenimiento de todo tipo de barcos, al desarrollo de sistemas de combate, comunicaciones y control y a la fabricación de estructuras eólicas marinas para clientes como Iberdrola, Repsol, Equinor, EDP o Siemens, el negocio fundamental de Navantia consiste en la construcción de buques de diferente uso. A lo largo de su historia, ha construido las siguientes embarcaciones:
| Tipo | Cliente | Imagen | Nombre | Asignación | Desplazamiento tm | Eslora | Astillero y observaciones | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Destructores DDG | |||||||||
| Clase Hobart | HMAS Hobart (DDGH 39) | 6250 | 147,2 | diseño, equipos esenciales y 6 bloques por buque proporcionados por Navantia; resto de bloques y montaje se realiza en Australia | |||||
| HMAS Brisbane (DDGH 41) | |||||||||
| HMAS Sydney (DDGH 42) | |||||||||
| Fragatas FFG | |||||||||
| Clase Álvaro de Bazán F100 | Méndez Núñez (F-104) | 5800 | 146,72 | las tres primeras unidades fueron construidas por IZAR | |||||
| Cristóbal Colón (F-105) | 6250 | ||||||||
| Clase Fridtjof Nansen | KNM Fridtjof Nansen (F310) | 5121 | 132 | ||||||
| KNM Roald Amundsen (F311) | |||||||||
| KNM Otto Sverdrup (F312) | |||||||||
| KNM Haelge Ingstad (F313) | |||||||||
| KNM Thor Heyerdahl (F314) | |||||||||
| Corbetas | |||||||||
| Clase Al-Jubail | Al-Jubail (828) | 3307 | 104 | basados en el diseño Avante 2200 | |||||
| Al-Diriyah (830) | |||||||||
| Hail (832) | |||||||||
| Jazan (834) | |||||||||
| Unayzah (836) | |||||||||
| Submarinos SSK | |||||||||
| Clase Scorpène | General Carrera (SS-22) | 1668 | 66,4 | 50%, junto a los astilleros franceses DCNS | |||||
| General O'Higgins (SS-23) | |||||||||
| KD Tunku Abdul Rahman | 50%, junto a los astilleros franceses DCNS | ||||||||
| KD Tun Razak | |||||||||
| Clase Isaac Peral S80 | Isaac Peral (S-81) | 3700 | 80,81 | ||||||
| Buques anfibios LHD | |||||||||
| Clase Juan Carlos I | Juan Carlos I (L-61) | 26800 | 230,82 | ||||||
| Clase Canberra | HMAS Adelaide (LHD 01) | se construyó el 80% en Ferrol y el 20% en Australia | |||||||
| HMAS Canberra (LHD 02) | |||||||||
| Clase Anadolu | TCG Anadolu (L-400) | 232 | diseño, supervisión de la construcción, lanchas auxiliares, motores, sistemas de plataforma naval y turbinas fabricadas por Navantia | ||||||
| Buques de Aprovisionamiento AOR | |||||||||
| Clase Cantabria | Cantabria (A-15) | 19550 | 173,9 | ||||||
| Clase Supply | HMAS Supply (A195) | ||||||||
| HMAS Stalwart (A304) | |||||||||
| Patrulleros | |||||||||
| Clase Meteoro | Meteoro (P-41) | 2840 | 93,9 | basados en el diseño Avante 3000 | |||||
| Rayo (P-42) | |||||||||
| Relámpago (P-43) | |||||||||
| Tornado (P-44) | |||||||||
| Audaz (P-45) | |||||||||
| Furor (P-46) | |||||||||
| Clase Guaiquerí | ANBV Guaiquerí (PC-21) | 2419 | 98,9 | basados en el diseño Avante 2200 | |||||
| ANBV Warao (PC-22) | |||||||||
| ANBV Yecuana (PC-23) | |||||||||
| ANBV Kariña (PC-24) | |||||||||
| Clase Guaicamacuto | ANBV Guaicamacuto (GC-21) | 1720 | 95,5 | basados en el diseño Avante 1400 | |||||
| ANBV Yavire (GC-22) | |||||||||
| ANBV Naiguatá (GC-23) | |||||||||
| ANBV Comandante eterno Hugo Chávez (GC-24) | |||||||||
| Lanchas de desembarco LCM | |||||||||
| LCM-1E | 12 unidades | 107,6 | 23,3 | los dos primeros prototipos fueron construidos por IZAR | |||||
| LCM-1E | 12 unidades | ||||||||
| Buques civiles | |||||||||
| Buque de apoyo a plataformas (BAP) | Pemex | Orgullo Petrolero | 7000 | 131,2 | |||||
| Petroleros Suezmax | Grupo Ibaizabal | Monte Udala | 181000 | 274 | |||||
| Monte Urbasa | |||||||||
| Monte Urquiola | |||||||||
| Monte Ulía | |||||||||
| Ro-Ro | Acciona Trasmediterránea | José María Entrecanales | 30998 | 209,4 | |||||
| Superfast Baleares | |||||||||
En construcción
editarActualmente en los distintos astilleros en propiedad de Navantia, está aprobada la construcción, se están construyendo o están en fase de pruebas las siguientes embarcaciones:
| Tipo | Cliente | Nombre | Entrega | Desplazamiento | Eslora | Astillero y observaciones | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fragatas FFG | |||||||||
| Clase F-110 | Bonifaz (F-111) | 2026~2028 | 6100 | 145 | |||||
| Roger de Lauria (F-112) | 2027~2029 | ||||||||
| Menéndez de Avilés (F-113) | 2028~2030 | ||||||||
| Luis de Córdova (F-114) | 2029~2031 | ||||||||
| Barceló (F-115) | 2030~2032 | ||||||||
| Corbetas | |||||||||
| Clase Al-Jubail | ~Al-Jubail 6 | 3307 | 104 | basados en el diseño Avante 2200, segundo encargo tras las 5 corbetas ya entregadas. [5] | |||||
| ~Al-Jubail 7 | |||||||||
| ~Al-Jubail 8 | |||||||||
| Submarinos | |||||||||
| Clase S-80 | Narciso Monturiol (S-82) | 2024 | 3700 | 80,81 | |||||
| Cosme García (S-83) | 2026 | ||||||||
| Mateo García de los Reyes (S-84) | 2027 | ||||||||
| Buques de Aprovisionamiento AOR | |||||||||
| Cantabria | (A-16) | 19500 | 174 | ||||||
| Buques de Apoyo Sólido de la Flota | ~Fleet Solid Support 1 | 39626 | 216 | 40%, junto a los astilleros británicos BMT y Harland and Wolff | |||||
| ~Fleet Solid Support 2 | |||||||||
| ~Fleet Solid Support 3 | |||||||||
| Buques Auxiliares | |||||||||
| Buque de rescate submarino BAM-IS | Poseidón (A-21) | ~2026 | 5000 | 91 | |||||
| Buques Hidrográficos | ~Buque hidrográfico 1 | ~2025 | 900 | 47 | |||||
| ~Buque hidrográfico 2 | ~2025 | ||||||||
| Buque oceanográfico | ~Buque oceanográfico 1 | ||||||||
| Patrulleros | |||||||||
| Avante 1800 | ~Patrullero de Altura 1 | 2026 | 2100 | 87 | |||||
| BAM Avante 3000 | (P-47) | ||||||||
| (P-48) | |||||||||
Referencias
editar- ↑ a b c d e «Informe de auditoría y cuentas anuales consolidadas» (PDF). www.navantia.es. 2023.
- ↑ «Líneas de Negocio de Navantia».
- ↑ «Bautizo del submarino Isaac Peral, el más potente del mundo». AS.com. 22 de abril de 2021. Consultado el 23 de abril de 2021.
- ↑ «Turbinas | Propulsión y Generación». Navantia. Consultado el 5 de mayo de 2021.
- ↑ Defensa.com (1 de noviembre de 2024). «Arabia Saudita adquirirá tres corbetas Avante 2200 más a España - Noticias Defensa Defensa Naval». Defensa.com. Consultado el 11 de noviembre de 2024.