Línea 1 del Metro de Santiago

 

Luego de la creación de la empresa Metro de Santiago en 1968, las obras de construcción de la línea 1 comienzan el 29 de mayo de 1969.^[2]​ El 15 de septiembre de 1975, se inauguran 8,3 km que comprendían las estaciones San Pablo - La Moneda. Luego en 1977 se extiende hacía el oriente, 3,2 km hasta la estación Salvador.

De acuerdo al proyecto de BCEOM-SOFRETU-CADE presentado en 1968, la Línea 1 originalmente se extendería por el oriente por las avenidas Providencia, Vitacura, Alonso de Córdova, Cerro Colorado (incluyendo una estación entre los actuales parques Araucano y Juan Pablo II) y Nuestra Señora del Rosario, finalizando en la intersección de las avenidas Apoquindo y Las Condes. La extensión al poniente de San Pablo llegaba hasta la intersección de la avenida La Estrella con San Francisco.

 

 

Letrero utilizado en los accesos a las estaciones (arriba) y cenefa utilizada en los andenes (abajo) de la Línea 1 hasta 1997.

En 1980 se abren las estaciones Manuel Montt, Pedro de Valdivia, Los Leones, Tobalaba, El Golf, Alcántara y Escuela Militar,^[3]​ al preferirse el tramo por Avenida Nueva Providencia y Avenida Apoquindo. El 7 de enero de 2010 se inauguraron 3 nuevas estaciones: Manquehue, Hernando de Magallanes y Los Dominicos hacia el oriente, siendo Manquehue la más importante al descongestionar la estación Escuela Militar.

Esta línea se caracteriza por las siguientes estaciones con salidas turísticas: la Estación Central, con salida al terminal de buses de Santiago; la estación La Moneda, con salida al Palacio de Gobierno de Chile; la estación Santa Lucía, con salida al Cerro Santa Lucía; la estación Baquedano, con salida a la famosa Plaza Italia; la estación Tobalaba, que está a algunos pasos del edificio Costanera Center; y para los fanáticos de las artesanías está la estación Los Dominicos, con su salida a la Plaza Los Domínicos con la famosa feria artesanal del Pueblito Los Domínicos.

Sin duda uno de los acontecimientos más recordados de la historia de Metro es el atentado del 16 de junio de 1986 a las 6:56 a. m. protagonizado por el Frente Patriótico Manuel Rodríguez en la estación Tobalaba del Metro de Santiago.

En este estalló una bomba C4 y provocó la muerte de 1 pasajero y 6 lesionados. Además el tren quedó destruido y lo dieron de baja. Sin embargo, fue reconstruido por trabajadores de Metro S.A. entre el 27 de febrero de 1989 y el 14 de diciembre de 1990, siendo puesto nuevamente en circulación ese año. Actualmente dicho tren lleva una placa recordatoria del atentado y su reconstrucción.

El 13 de julio de 2014, cerca de las 23:00 horas local, un artefacto explosivo estalló en un tren ubicado en la estación Los Dominicos luego de finalizar su jornada de trabajo. No se registraron heridos y el carro resultó con daños leves.^[4]​^[5]​ Ningún grupo o persona se ha adjudicado el ataque que es investigado como de carácter terrorista.^[6]​

El 8 de septiembre de 2014, pasadas las 14:00 hora local, un artefacto explosivo casero, fabricado con un extintor, estalló en un bote de basura cerca del restaurante Juan Maestro en el Subcentro Las Condes en la estación Escuela Militar, dejando un saldo de catorce heridos, de ellos seis fueron con traumas acústicos y cuatro con lesiones físicas, y uno era un ciudadano venezolano. La estación fue cubierta de humo tras la explosión. Rápidamente llegaron bomberos, carabineros y ambulancias, evacuando la estación. Ningún grupo o persona se ha adjudicado el ataque que es investigado como de carácter terrorista.^[7]​^[8]​^[9]​ El ataque fue calificado como uno de los más graves en años recientes. La presidenta Michelle Bachelet anunció reformas a la Ley Antiterrorista y visitó a los heridos.^[10]​

Durante octubre de 2019 esta línea fue objetivo de constantes protestas y evasiones masivas. Esto se debió en gran medida al alza de tarifas del transporte público del Gran Santiago.^[11]​

Los estudiantes del Instituto Nacional concertaron gran parte de la evasión al pasaje, entre el 6 y 11 de octubre, principalmente en la estación Universidad de Chile.^[12]​

 

Estas protestas prontamente escalaron en evasiones masivas en otras estaciones de la línea 1, así como en las demás líneas de la red.^[13]​ Estos actos se mantendrían por el resto de la semana en diferentes estaciones, las cuales debieron ser cerradas al público.

Sin embargo, para el 18 de octubre las manifestaciones continuaron alterando el normal servicio de la línea 1. Para ello se dispondría de medidas como realizar control de acceso a los usuarios.^[14]​ La situación escaló hasta el punto de anunciar el cierre total de la esta línea, a las 14:52 horas (UTC -3).^[15]​

Los efectos de las protestas y ataques a las estaciones fueron tan graves que la línea permaneció cerrada al público durante el 19 y 20 de octubre.^[16]​ Asimismo, era la primera vez desde la inauguración de la red que el servicio interrumpía totalmente sus funciones.

El 19 de octubre, además la estación San Pablo fue totalmente destruida a causa de un incendio en su interior. El siniestro afecto también a un tren que se encontraba en los andenes de la estación.^[17]​ En la misma línea, otras estaciones sufrieron ataques incendiarios en sus accesos^[18]​^[19]​

Para el 21 de octubre, fue reabierta al público solo entre las estaciones Pajaritos y Los Dominicos sin detenciones en algunas estaciones de la red.^[20]​ El servicio, en tanto, presentó una fuerte disminución en su horario de cierre debido a la contingencia por el toque de queda.^[21]​

De acuerdo a informaciones de Metro de Santiago, se estima que la totalidad de estaciones de Línea 1 podrían estar operativa durante el primer semestre de 2020.^[22]​ No obstante, la estación Baquedano ha permanecido cerrada al público desde el comienzo de las protestas, sin embargo el 8 de abril de 2020 fue habilitada la combinación entre ambas líneas, permaneciendo sus accesos cerrados hasta el 4 de mayo del mismo año.^[23]​^[24]​^[25]​^[26]​ Finalmente, la Línea 1 volvió a estar operativa en su totalidad el 25 de julio de 2020, con la reapertura de las estaciones San Pablo y Neptuno.^[27]​

Dado el anuncio de la construcción de la Línea 7, surgió la idea de continuar la Línea 1 a través de Avenida Neptuno hacia Avenida Mapocho y finalizar en este punto en el poniente.^[28]​^[29]​^[30]​^[31]​

Las estaciones, en el sentido de poniente a oriente, son las siguientes:

Estación	Inauguración	[32]​	Ubicación	Comuna	Comb.	Estación	Tipo de estación
San Pablo	15 de septiembre de 1975		Av. Neptuno con Reina Maud	Lo Prado		Terminal y de combinación	Subterránea
Neptuno	15 de septiembre de 1975		Av. Neptuno con Av. Dorsal	Lo Prado		De paso	Trinchera
Pajaritos	15 de septiembre de 1975		Av. General Óscar Bonilla con Santa Marta	Lo Prado		De paso	Trinchera
Las Rejas	15 de septiembre de 1975		Alameda con Av. Las Rejas	Lo Prado y Estación Central		De paso	Subterránea
Ecuador	15 de septiembre de 1975		Alameda con Purísima	Estación Central		De paso	Subterránea
San Alberto Hurtado	15 de septiembre de 1975		Alameda con Toro Mazotte	Estación Central		De paso	Subterránea
Universidad de Santiago	15 de septiembre de 1975		Alameda con Jotabeche	Estación Central		De paso	Subterránea
Estación Central	15 de septiembre de 1975		Alameda con Av. Matucana	Estación Central		De paso	Subterránea
Unión Latinoamericana	15 de septiembre de 1975		Alameda con Unión Latinoamericana	Santiago		De paso	Subterránea
República	15 de septiembre de 1975		Alameda con Av. Ricardo Cumming	Santiago		De paso	Subterránea
Los Héroes	15 de septiembre de 1975		Alameda con Ejército Libertador	Santiago		De combinación	Subterránea
La Moneda	15 de septiembre de 1975		Alameda con Amunátegui	Santiago		De paso	Subterránea
Universidad de Chile	31 de marzo de 1977		Alameda con Paseo Ahumada	Santiago		De combinación	Subterránea
Santa Lucía	31 de marzo de 1977		Alameda con San Isidro	Santiago		De paso Desde 2032 Comb.	Subterránea
Universidad Católica	31 de marzo de 1977		Alameda con Av. Portugal	Santiago		De paso	Subterránea
Baquedano	31 de marzo de 1977		Alameda con Av. Vicuña Mackenna	Providencia		De combinación Desde 2028: Comb.	Subterránea
Salvador	31 de marzo de 1977		Av. Providencia con Av. Eliodoro Yáñez	Providencia		De paso	Subterránea
Manuel Montt	31 de agosto de 1980		Av. Nueva Providencia con Av. Manuel Montt	Providencia		De paso	Subterránea
Pedro de Valdivia	31 de agosto de 1980		Av. Nueva Providencia con Marchant Pereira	Providencia		De paso Desde 2028: Comb.	Subterránea
Los Leones	31 de agosto de 1980		Av. Nueva Providencia con Av. Ricardo Lyon	Providencia		De combinación Desde 2033: Comb.	Subterránea
Tobalaba	31 de agosto de 1980		Av. Providencia con Av. Luis Thayer Ojeda	Providencia		De combinación	Subterránea
El Golf	31 de agosto de 1980		Av. Apoquindo con El Regidor	Las Condes		De paso	Subterránea
Alcántara	31 de agosto de 1980		Av. Apoquindo con Av. Alcántara	Las Condes		De paso	Subterránea
Escuela Militar	31 de agosto de 1980		Av. Apoquindo con Av. Américo Vespucio	Las Condes		De paso	Subterránea
Manquehue	7 de enero de 2010		Av. Apoquindo con Rosario Norte	Las Condes		De paso	Subterránea
Hernando de Magallanes	7 de enero de 2010		Av. Apoquindo con Hernando de Magallanes	Las Condes		De paso	Subterránea
Los Dominicos	7 de enero de 2010		Av. Apoquindo con Patagonia y Camino El Alba	Las Condes		Terminal	Subterránea

 

• Nombre: Línea 1: San Pablo-Los Dominicos
• Trazado:
  • Avenida Neptuno: 2 estaciones
  • Avenida General Óscar Bonilla: 1 estación
  • Avenida Libertador Bernardo O'Higgins: 13 estaciones
  • Avenida Providencia: 2 estaciones
  • Avenida Nueva Providencia: 3 estaciones
  • Avenida Apoquindo: 6 estaciones

• Método constructivo:
  • San Pablo: túnel
  • Neptuno-Pajaritos: trinchera.
  • Las Rejas-Los Dominicos: túnel.

• Fechas de inauguración:
  • San Pablo-La Moneda: 15 de septiembre de 1975.
  • Universidad de Chile-Salvador: 31 de marzo de 1977.
  • Manuel Montt-Escuela Militar: 31 de agosto de 1980.
  • Manquehue-Los Dominicos: 7 de enero de 2010.

 

 

 

 

En sentido horario: NS-93 en la estación Tobalaba, NS-2004 (utilizado antiguamente en la línea) en estación Neptuno, NS-2007 en la estación Hernando de Magallanes, y NS-2012.

El material rodante utilizado por Metro de Santiago en esta línea consiste básicamente en trenes de rodadura neumática. Estos pertenecen a los modelos NS-93, NS-2007 y NS-2012 compuestos por 8 y 9 coches.

Poseen sistema de pilotaje automático CBTC. Dicho sistema se encuentra instalado en uno de los coches motriz, denominado NP. El modelo NS-93 además posee el sistema SACEM debido a que los comparte con Línea 5.

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