Kellett KD-1

Usando la experiencia ganada en la construcción de autogiros Cierva bajo licencia, la Kellett Autogiro Company desarrolló el KD-1, que era similar al contemporáneo Cierva C.30. Tenía dos cabinas abiertas, un tren de aterrizaje fijo de rueda de cola y estaba propulsado por un motor radial Jacobs L-4 de 168 kW (225 hp). Después de probar el prototipo, se puso en producción una variante comercial designada KD-1A. El KD-1A tenía un rotor de tres palas plegables y una serie de mejoras menores en detalle. Un KD-1B, que era un KD-1A con cabina cerrada para el piloto, fue operado por Eastern Airlines e inauguró el primer servicio de correo aéreo regular de ala rotatoria, el 6 de julio de 1939.

En 1935, el Ejército de los Estados Unidos compró un KD-1 para evaluarlo y lo designó YG-1; le siguió una segunda aeronave, que tenía equipamiento de radio adicional y que fue designado YG-1A. A estas dos aeronaves les siguió un lote de siete aparatos designados YG-1B. En 1942, se compraron siete más para usarlos en la misión de observación, como XO-60. Seis de los XO-60 fueron remotorizados con Jacobs R-915-3 de 224 kW (300 hp) y fueron redesignados YO-60.^[1]​ Un YG-1B fue modificado con un rotor de velocidad constante y fue redesignado YG-1C, para ser más tarde remotorizado con el más potente R-915 y redesignado de nuevo como XR-2. El XR-2 resultó destruido por problemas de resonancia suelo del rotor y la evaluación continuó con otro YG-1B, designado XR-3.

 

KD-1

Prototipo, uno construido.

KD-1A

Variante comercial con cabina abierta y motor radial Jacobs L-4 de 168 kW (225 hp), tres construidos.

KD-1B

Variante comercial con cabina cerrada, dos construidos.

YG-1

Designación del Ejército de los Estados Unidos dada a un KD-1A para evaluación.

YG-1A

Una aeronave similar al YG-1, con la adición de equipamiento radio.

YG-1B

Aeronaves de producción para el Ejército de los Estados Unidos, siete construidos.

YG-1C

Un YG-1B modificado con un rotor de velocidad constante para evaluación, más tarde designado XR-2.

XO-60

Aeronaves de producción para el Ejército de los Estados Unidos con un motor radial Jacobs R-755 de 168 kW (225 hp), siete construidos.

YO-60

Seis XO-60 remotorizados con el motor radial Jacobs R-915-3 de 220 kW (300 hp).

XR-2

Redesignación del YG-1C tras ser remotorizado con un motor radial Jacobs R-915-3 de 220 kW (300 hp).

XR-3

Un YG-1B modificado al estándar del XR-2 para ser evaluado.

Kayaba Ka-Go (prototipo)

Prototipo, basado en una célula de KD-1A reparada por Kayaba.

  Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

•   Kayaba Ka-1/Ka-2

•   Avian Gyroplane
•   Buhl A-1 Autogyro
•   Kellett K-2
•   Pitcairn PA-18
•   Cierva C.30

• Secuencia K/KD-_ (interna de Kellett): ← K-2 - K-3 - K-4 - KD-1 - KD-2 - KD-10 - KH-15
• Secuencia G-_ (Autogiros del USAAC, 1935-1939): G-1 - G-2
• Secuencia O-_ (Aviones de Observación del USAAC/USAAF, 1924-1942): ← O-57 - O-58 - O-59 - O-60 - O-61 - O-62 - O-63
• Secuencia R-_ (Alas Rotatorias del USAAC/USAAF, 1941-1948): R-1 - R-2 - R-3 - R-4 - R-5 - R-6 →

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

• Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing. 1 de enero de 1988. 
• Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.