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ATR 72

avión comercial turbopropulsado de fuselaje estrecho

El ATR 72 es un avión comercial propulsado por dos motores turbohélice para viajes regionales y trayectos de corta duración construidos en Francia e Italia por ATR. Ha sido desarrollado a partir del ATR 42. El ATR 72 tiene una capacidad máxima de 78[3]​ asientos y es tripulado por dos personas. El número "72" en su nombre se deriva de la configuración de asientos estándar de la aeronave en una configuración de transporte de pasajeros, que podría acomodar de 72 a 78 pasajeros en un combinación de clase única.

ATR 72

Desde arriba y de izquierda a derecha: ATR 72 de Scandinavian Airlines, ATR 72 de Binter Canarias, ATR 72 de Air New Zealand, ATR 72 de Azul Linhas Aéreas, ATR 72 de American Eagle, ATR 72 de Danish Air Transport y ATR 72 de TransAsia Airways.
Tipo Avión de línea regional
Avión de patrulla marítima
Fabricante ATR
Primer vuelo 27 de octubre de 1988
Introducido 27 de octubre de 1989
Estado En servicio
Otros usuarios
destacados

(Al 19 de enero de 2017)
Bandera de Indonesia Wings Air (52)
Bandera de Brasil Azul Linhas Aéreas Brasileiras (40)
Bandera de Nueva Zelanda Air New Zealand (26)
Bandera de Nueva Zelanda Mount Cook Airlines (26)
Bandera de España SwiftAir (16)

otros
N.º construidos 1000 (a 27 de agosto de 2018)[1]​
Coste unitario 72-600: 25 millones de US$ (en junio de 2015)[2]​
Desarrollo del ATR 42
[editar datos en Wikidata]

Hasta la fecha, toda la serie ATR se ha completado en la línea de ensamblaje final de la compañía en Toulouse, Francia. ATR se beneficia de compartir recursos y tecnología con Airbus SE, que ha seguido teniendo una participación del 50% en la empresa. Se han desarrollado modelos sucesivos del ATR 72. Las actualizaciones típicas han incluido nueva aviónica, como una cabina de cristal, y la adopción de versiones de motor más nuevas para ofrecer un rendimiento mejorado, como mayor eficiencia y confiabilidad y reducciones en los costos operativos. El avión comparte un alto grado de similitud con el ATR 42 más pequeño, que sigue en producción.

Desarrollo

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ATR 72-600 de Avianca Argentina en el aeropuerto de Mar del Plata.

El ATR 42 es la versión inicial de este tipo y fue dada a conocer en 1981, despegando por primera vez el 16 de agosto de 1984. El ATR 72 tiene un modelo muy similar al básico ATR 42 pero con una extensión adicional de 4.5 metros y alas modificadas. El ATR 72 fue dado a conocer en 1985 durante el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget y realizó su viaje inaugural el 27 de octubre de 1988. Exactamente un año más tarde, el 27 de octubre de 1989, la aerolínea finlandesa Kar Air se convirtió en la primera compañía en poner en servicio dichos aviones.

Producción

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Actualmente los fuselajes de los ATR son fabricados en Pomigliano d'Arco (Nápoles, Italia) por Alenia Aeronautica. Las alas son instaladas por EADS Sogema Services en Burdeos, Francia, mientras que los últimos detalles, pruebas de vuelo, certificación y entrega están bajo la responsabilidad de ATR en Toulouse, Francia. Algunas secciones de los fuselajes son producidas en la instalación aeroespacial de Shaanxi, China, en las afueras de la ciudad de Xian.

Diseño

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Los pasajeros embarcan a través de la puerta trasera, mientras que la puerta delantera es utilizada para introducir la carga.

Componentes del 72-600

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CanadáBandera de Canadá  Canadá - Bandera de Estados Unidos  Estados Unidos

Electrónica

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Cabina de mando del ATR 72-600.
Sistema País Fabricante Notas
Sensores AoA 2
TAWS Bandera de Estados Unidos  ACSS T2CAS
ACAS II Bandera de Estados Unidos  ACSS T2CAS
Transpondedor (opción 2014) Bandera de Estados Unidos  ACSS NXT-600
Sistema de gestión del vuelo (FMS) Bandera de Estados Unidos  Universal Avionics 2

Propulsión

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PW127M. Notar las 6 palas.
Sistema País Fabricante Notas
Motor Bandera de Canadá  Pratt & Whitney Canada 2 × PW127M

Variantes

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ATR 72-202 de Aurigny Air Services en el Aeropuerto de Bristol.
 
ATR 72-500 de Binter Canarias.
 
ATR 72-600 de Avianca Colombia.
 
ATR 72-600 de Air Nostrum. Bajo la librea de Iberia.

ATR 72–100

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  • ATR 72–101: Primera versión de producción, propulsada por dos motores PW124B y certificada en septiembre de 1989. Dos puertas para pasajeros: trasera y delantera.
  • ATR 72–102: Versión propulsada por motores PW124B certificada en diciembre de 1989. Una puerta para pasajeros trasera y una puerta para carga delantera.

ATR 72–200

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  • ATR 72–201: Mejora de la versión -101 con mayor peso máximo de despegue.
  • ATR 72–202: Mejora de la versión -102 con mayor peso máximo de despegue.

ATR 72–210

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  • ATR 72–211: Versión propulsada por motores PW127 certificada en diciembre de 1992.
  • ATR 72–212: Versión propulsada por motores PW127 certificada en diciembre de 1992.

ATR 72–500 (72-212A)

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  • ATR 72-212A: Versión comercializada como serie 500 certificada en enero de 1997 propulsada tanto por motores PW127F como PW127M como una versión actualizada del −210. Utiliza unas nuevas hélices de seis palas en lugar de las anteriores de cuatro; otras mejoras incluyen mayores pesos máximos y un mejor rendimiento, así como una mayor automatización en el control de potencia para facilitar el trabajo del piloto.

ATR 72–600 (72-212A)

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El martes 2 de octubre de 2006, el CEO de ATR, Ricardo Saenz anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington D. C.. El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso del Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje.[cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.[4]​ Con registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de julio de 2009, en Toulouse.[4]​

Otras versiones

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Operadores

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Civiles

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ATR 72-600 de Aeromar "F-WWEI", posteriormente "XA-MKH"

Principales aerolíneas operadores del ATR 72 (con más aparatos a 6 de mayo de 2018)[5]​[6]​

Militares

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Bandera de Italia  Italia
  • Fuerza Aérea Italiana: 4 ATR-72MP más 1 en opción, con los que sustituirá los 9 Dasault-Breguet Br.1150 Atlantic 1 MP que restan en servicio de los 18 que recibió entre 1972 y 1974. Fueron modernizados entre 1988 y 1993, con radar de búsqueda Thomson-CSF Iguane, MAD (Magnetic Anomaly Detector, Detector de Anomalía Magnética), GPS y sonoboyas activas y pasivas,[131]​ pero está previsto darlos de baja en 2013.[132]​ El primer ATR 72-600, cn 970, se entregó el 2 de marzo de 2012 a la Fuerza Aérea Italiana/Guardia di Finanza como F-WWLU/F-WKVE, futuro CSX62280/MM62282.[4]​
Bandera de Tailandia  Tailandia

Antiguos Operadores

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ATR 72-500 de Alitalia Express
 
ATR 72-202 de Astra Airlines
 
ATR 72-201 de Conviasa
 
ATR 72-200 de Stobart Air en Glasgow

América

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Bandera de Argentina  Argentina
BrasilBandera de Brasil  Brasil
CanadáBandera de Canadá  Canadá
ColombiaBandera de Colombia  Colombia
Bandera de Estados Unidos  Estados Unidos
HondurasBandera de Honduras  Honduras
Uruguay  Uruguay
VenezuelaBandera de Venezuela  Venezuela

África

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Cabo VerdeBandera de Cabo Verde  Cabo Verde
KeniaBandera de Kenia  Kenia
Bandera de Sudáfrica  Sudáfrica

Oceanía

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Bandera de Australia  Australia
KiribatiBandera de Kiribati  Kiribati
Papúa Nueva GuineaBandera de Papúa Nueva Guinea  Papúa Nueva Guinea

Asia

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AzerbaiyánBandera de Azerbaiyán  Azerbaiyán
BirmaniaBandera de Birmania  Birmania
BrunéiBandera de Brunéi  Brunéi
ChinaBandera de la República Popular China  China
IndonesiaBandera de Indonesia  Indonesia
IsraelBandera de Israel  Israel
Bandera de la República de China  República de China
Bandera de Tailandia  Tailandia
TurquíaBandera de Turquía  Turquía

Europa

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Alemania  Alemania
BulgariaBandera de Bulgaria  Bulgaria
DinamarcaBandera de Dinamarca  Dinamarca
EspañaBandera de España  España
EstoniaBandera de Estonia  Estonia
Bandera de Francia  Francia
Grecia  Grecia
Bandera de Irlanda  Irlanda
Italia  Italia
Lituania  Lituania
Polonia  Polonia
Bandera de Portugal  Portugal
República Checa  República Checa
RumaniaBandera de Rumania  Rumania
Suecia  Suecia

Accidentes e incidentes

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Vuelo 4184 de American Eagle, perdido en 1994, 68 fallecidos.
 
Vuelo 883 de Aero Caribbean, perdido en 2010, 68 fallecidos.
 
Vuelo 301 de Lao Airlines, perdido en 2013, 49 muertos.
 
Vuelo 3704 de Aseman Airlines, accidentado en 2018, 66 fallecidos.
 
Vuelo 691 de Yeti Airlines, accidentado en 2023, 72 fallecidos, el más mortífero de un ART 72.
  • El 31 de octubre de 1994, el ATR 72-212 del vuelo 4184 de American Eagle se estrelló en Indianápolis después de experimentar condiciones de congelación, muriendo sus 64 pasajeros y sus 4 tripulantes.Luego de esto en EEUU, se desaconsejó el uso de ATR-72 en condiciones frías, pasando este avión a ser usado más al sur estadounidense en donde hay un clima más cálido. También hubo irregularidades en el control de calidad por parte de Aérospatiale, sabedora del mal diseño de los sistemas de descongelación en el avión.
  • El 21 de diciembre de 2002, el vuelo 791 de TransAsia Airways, un ATR 72-202, se estrelló luego de experimentar condiciones de congelación en un viaje de Taipéi a Macau. Tras este incidente se desaconsejó el uso de ATR-72 en el mercado europeo.
  • El 6 de agosto de 2005, el vuelo 1153 de Tuninter, un ATR 72-202 proveniente de Bari, Italia con destino a Djerba, Túnez, se estrelló en el Mar Mediterráneo a 18 millas de la ciudad de Palermo, durante un aterrizaje de emergencia, matando así a 16 de los 39 individuos a bordo. La causa del accidente fue la falta de combustible en los propulsores, originada por la instalación de un sensor de combustible que no pertenecía a este modelo, también se debió al estrés de la situación, los pilotos de la aeronave se abstuvieron de abanderar las hélices de los motores turbohélice, ya que así hubiesen podido hacer un aterrizaje de emergencia al aeródromo más cercano, las hélices al no estar abanderadas generaron resistencia al avance de la aeronave y no permitió mayor planeo a la aeronave
  • El 4 de agosto de 2009, un ATR 72-212, vuelo 266 de Bangkok Airways, se estrelló en el aeropuerto de la isla de Ko Samui (Tailandia), perdiendo la vida su piloto. A bordo viajaban 68 pasajeros y cuatro tripulantes. La causa del siniestro se atribuye a la fuerte lluvia y el viento en el momento del aterrizaje, que hicieron perder al piloto el control de aparato, estrellándose contra una torre de control en desuso del aeropuerto.
  • El 4 de noviembre de 2010, el vuelo 883 de Aero Caribbean, un ATR 72-212, después de experimentar condiciones de congelación sufrió un accidente en las proximidades de las comunidades rurales de Paredes y Guasimal, ubicadas a unos 15 kilómetros de la capital de la provincia de Sancti Spíritus, en Cuba y relativamente cercanas a la presa Zaza, el mayor embalse del país. En la aeronave viajaban 61 pasajeros y 7 tripulantes, de ellos 40 cubanos y 28 extranjeros. No hubo supervivientes.[188]​
  • El 2 de abril de 2012, el vuelo 120 de UTair, un ATR 72-201, se estrelló poco después de haber despegado de Tiumen a las 07H44 local (01H44 GMT) con dirección a Surgut, dos ciudades de Siberia Occidental, según la nota oficial del ministerio. Había a bordo 39 pasajeros y una tripulación de cuatro personas. Treinta y una personas murieron. La investigación reveló que la aeronave no había sido descongelada antes del despegue. La tripulación del vuelo sabía que el hielo y la nieve se habían acumulado en el avión, pero decidieron no descongelarlo.
  • El 16 de octubre de 2013, el vuelo 301 de Lao Airlines, un ATR 72-600 se estrelló en un tramo del río Mekong a unos ocho kilómetros del aeropuerto de Pakse, capital de la provincia de Champasak, una hora y cuarto después de haber despegado de Vientián. Las 44 personas que viajaban, 39 pasajeros y 5 tripulantes, murieron al estrellarse el aparato en el sur de Laos cuando se disponía a aterrizar, según informó el Ministerio de Asuntos Exteriores de Tailandia.
  • El 23 de julio de 2014, vuelo 222 de TransAsia Airways, un ATR 72-500 de la compañía aérea taiwanesa TransAsia Airways, cayó sobre una zona residencial, causando la muerte a 51 de sus 58 ocupantes, tras un intento fallido de un aterrizaje de emergencia en la islas Penghu, en Taiwán.
  • El 4 de febrero de 2015, el vuelo 235 de TransAsia Airways entre Taipéi y el archipiélago Kinmen, un ATR 72-600 con matrícula B-22816, se estrelló sobre el río Jilong en Taipéi causando la muerte de 35 personas. Hubo 15 supervivientes y 8 desaparecidos.[189]​ La primera reproducción del grabador de voces indica que la tripulación paró el motor equivocado: habría apagado el motor número 1 (izquierdo) en lugar del número 2 (derecho) al recibir el primer aviso de un problema en un motor.[190]​
  • El 18 de febrero de 2018, el vuelo 3704 de Aseman Airlines se estrelló en Irán, en las montañas de Zagros, un ATR 72-212 de la compañía Iran Aseman Airlines con 66 personas a bordo. No hubo supervivientes.
  • El 15 de enero de 2023, el vuelo 691 de Yeti Airlines, un ATR 72-500, se estrelló al aterrizar en el Aeropuerto de Pokhara, Pokhara, Nepal. Las 72 personas a bordo murieron. Es el peor accidente que involucra a un avión ATR-72.[191]​[192]​
  • El 9 de agosto de 2024, el vuelo 2283 de Voepass Linhas Aéreas, un ATR 72-500 con 58 pasajeros y 4 tripulantes, de la aerolínea Voepass, volando la ruta comercial de Cascavel hacia el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos cayó en Vinhedo, ciudad del interior del Estado de São Paulo.[193]​ Las 62 personas a bordo murieron.[194]​

Especificaciones

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ATR 72-500 (-212A)

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Referencia datos: www.ATR.fr[195]​

 
Características generales Rendimiento


ATR 72-600

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Referencia datos: ATR 72-600 Leaflet (atraircraft.com)[197]​

Características generales Rendimiento


Véase también

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias

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  1. ↑ «en NoticiasAereas». 
  2. ↑ «ATR 72-600 en Deagel, 19 de junio de 2015». 
  3. ↑ «ATR72 BROCHURE». Consultado el 25 DE JULIO DE 2017.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  4. ↑ a b c «Airlinerlist.com». www.planelist.net. 
  5. ↑ «Airfleets.net». 
  6. ↑ «ATR72 Production list en Planespotters». 
  7. ↑ «Login required - Planespotters.net». www.planespotters.net. 
  8. ↑ «Login required - Planespotters.net». www.planespotters.net. 
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