Škoda Fabia R5

Škoda que ya contaba con otras homologaciones para competición sobre el Fabia, como el Škoda Fabia S2000 que ya había logrado varias victorias en competiciones internacionales, decidió dar el salto y fabricar su propio modelo en la categoría R5 tanto para su uso como modelo oficial como para pilotos privados. La marca empleó quince meses en desarrollarlo^[1]​ y obtuvo la homologación el 1 de abril de 2015.^[2]​

Se diseñó sobre la base de la tercera generación del Škoda Fabia aunque sus características técnicas distan mucho del modelo de calle. Posee tracción a las cuatro ruedas, con un motor turbo de 1.620 cm³ que alcanza los 210 cv y una caja de cambios de 5 velocidades. El motor elegido fue el que monta en el mercado chino el Volkswagen Lamando y el Škoda Superb, aunque con capacidad de 1,8 cc. De esta manera se tuvo reducir a 1,6 cc para ajustarse a la categoría R5 así como se ajustaron el sistema de distribución de válvulas y el sistema de combustible. Se modificaron el sistema de aceite y el sistema de ventilación y se le incorporó un turbo procedente del Audi S3. Se prestó especial atención a la fiabilidad para garantizar su rendimiento en competición.^[2]​

El motor está posicionado sobre el eje delantero y la transmisión trasera está conectada a través de un eje de tipo cardán. Los diferenciales trasero y delantero, son mecánicos autoblocantes sin electrónica y no posee un diferencial entre ejes y al accionar el freno de mano se activa un embrague de desconexión. La caja de cambios consta de cinco velocidades y posibilidad de accionarlas manual o secuencialmente. La suspensión en ambos ejes es tipo McPherson.^[2]​

El tipo de neumáticos y discos de freno son diferentes según la superficie y siempre acorde a la normativa. En pruebas de asfalto se montan llantas de 18 pulgadas y discos de 355 mm delante y 300 mm atrás, mientras que sobre tierra las llantas son 15 pulgadas y los discos de freno son de 300 mm. Monta neumáticos Michelin con tres compuestos distintos para asfalto y dos para tierra. Los amortiguadores se regulan también según la superficie o las condiciones meteorológicas. El depósito de combustible también se adapta a la normativa de la FIA y está fabricado con un tejido de kevlar y goma y el fondo de 10 mm de espesor con una cubierta de fibra de vidrio-kevlar. Škoda ofrece a sus clientes hasta veinte tipos distintos de combustibles.^[2]​^[3]​

Se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Essen en noviembre de 2014 bajo el nombre provisional de Skoda Fabia R5 Concept.^[4]​

La versión básica del Fabia R5 tiene un coste inicial de 180.000 € con soporte técnico de Škoda y suministro de piezas originales. En 2017, dos años después de su homologación, Škoda alcanzó la cifra de cien unidades vendidas^[1]​ y en 2019 superó las 260 unidades entregadas.^[5]​

En marzo de 2019 Škoda presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra una nueva versión del Fabia R5 con un motor más afinado y cambios en la carrocería.^[6]​^[5]​

Debutó en competición en el Rallye Český Krumlov con Jan Kopecký al volante logrando la victoria por delante de tres Škoda Fabia R5 de pilotos locales.^[7]​

Desde 2020 este modelo lleva el nombre de Škoda Fabia Rally2 evo, debido al cambio de normativa de la FIA.^[8]​

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• Škoda Fabia R5 www.ewrc-results.com
• Škoda Fabia R5 Evo www.ewrc-results.com