Tipo 205 (submarino)

Tipo 205
U 9 en el Technikmuseum Speyer.
País productor
País productor
Datos generales
Astillero	Howaldtswerke-Deutsche-Werft AG
Países en servicio	Deutsche Marine  Real Armada Danesa
Tipo	U-Boot
Estadísticas
Primera unidad	U 1 (S-180)
Última unidad	HDMS Nordkaperen (S321)
Clase anterior	Tipo 201
Clase posterior	Tipo 206
Periodo servicio	1967–2005
Unidades puestas en grada	13
Unidades concluidas	12
Unidades canceladas	1
Unidades dadas de baja	12
Unidades desguazadas	9
Unidades preservadas	3
Características de la clase
Desplazamiento	450 t.
Desplazamiento en inmersión	500 t
Eslora	43,9 m
Manga	4,6 m
Puntal	4,3 m
Armamento	8 tubos lanzatorpedos de 533 mm
Propulsión	• 2 motores diésel V12 Mercedes-Benz de 4 tiempos • cada uno acoplado a un generator BBC 1 motor eléctrico
Potencia	2 × 600 cv
Potencia de inmersión	1100 kW SSW
Velocidad	10 km/h
Velocidad en inmersión	17 km/h
Profundidad	100 m.
Autonomía	• 4200 nmi a 5 nudos en superficie • 228 nmi a 4 nudos en inmersión
Tripulación	• 4 oficiales • 18 tripulantes
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El Tipo 205 fue una clase de submarinos diésel-eléctricos alemanes cazador-asesino. Eran barcos monocasco optimizados para su uso en las aguas poco profundas del Mar Báltico. El Tipo 205 es una evolución directa de la clase Tipo 201 con casco alargado, nueva maquinaria y sensores. Sin embargo, la mayor diferencia es que el acero ST-52 se usa para el casco de presión, ya que el acero no magnético del Tipo 201 resultó ser problemático. El Tipo 206, la siguiente clase, finalmente tuvo éxito con cascos de acero no magnético.

El Tipo 205 estuvo en servicio con la Marina Real Danesa hasta 2004, en el que se conocía como clase Narhvalen. Los barcos daneses diferían ligeramente de los alemanes para satisfacer las demandas danesas especiales. El responsable del diseño y la construcción fue el Ingenieurkontor Lübeck (IKL) encabezado por Ulrich Gabler.

El Tipo 205 es una evolución directa del Tipo 201 con un casco alargado, nueva maquinaria y sensores. La gran diferencia es el acero ST-52 usado para el casco de presión desde que el acero no magnético del 201 demostró ser problemático. El Tipo 206, la clase siguiente, finalmente tuvo éxito con los cascos de acero no magnéticos.

El Tipo 205 estuvo en servicio con la Marina danesa hasta 2004, en la cual es conocida como Clase Narhvalen. Los buques daneses difieren levemente de los alemanes dadas las especificaciones danesas.

Los buques alemanes fueron construidos por Howaldtswerke, mientras que los daneses lo fueron en los Orlogsværftet (astilleros navales) de Copenhague.

• El U 1 y el U 2 fueron construidos originalmente como submarinos Tipo 201 con casco de presión realizado en acero no magnético, pero fueron reconstruidos como Tipo 205 con cascos de presión nuevos con acero normal después de que presentaran problemas de corrosión y se detectaran pequeñas fisuras.
• El U 1 fue retornado a Nordseewerke y usado en las pruebas de un sistema experimental cerrado diésel de propulsión independiente de aire (AIP), que utiliza una membrana de intercambio de protones para las celdas de hidrógeno, fabricadas por Siemens, antes de ser desguazado.
• El U 11 fue trasformado a un submarino de doble casco Tipo 205A (el casco exterior estaba lleno de una espuma de poliestireno haciendo al buque inundible) y usado como blanco de torpedos.
• El U 12 fue usado para pruebas de sonar como Tipo 205B.

• Clase Daphné
• Clase Oberon
• Clase Romeo
• Tipo 035

Otros submarinos alemanes

• Clase Kobben
• Tipo 201
• Tipo 206
• Tipo 209
• Clase Dolphin
• Tipo 212
• Anexo:U-Boote

• Submarinos de la Clase NARHVALEN - Historia naval danesa