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Air Algérie

De Wikipedia, la enciclopedia libre
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Air Algérie
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Airbus A330-200 de Air Algérie sobre el Aeropuerto de Londres-Heathrow (2014)
IATA
AH
OACI
DAH
Indicativo
Air Algérie
Fundación 1946
Inicio 15 de marzo de 1947 (77 años)
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional Houari Boumedienne
Aeropuerto secundario Aeropuerto de Orán Es Sénia
Sede central Argel, ArgeliaBandera de Argelia Argelia
Flota 55[1]
Destinos 75
Filial

Air Algérie Cargo

Air Algérie Catering
Compañía Bandera de Argelia Gobierno de Argelia (100%)
Página web www.airalgerie.dz

Air Algérie SpA[2]​ (en árabe: الخطوط الجوية الجزائرية‎, al-Khuṭūṭu l-Jawwiyyatu l-Jazā’iriyyah; en bereber Aeriverdan idzayriyen) es la aerolínea nacional de Argelia, con base en Argel. Opera vuelos regulares internacionales desde Argelia a destinos en África, Asia, Europa y a Norteamérica. Asimismo opera rutas nacionales. Su hub principal es el Aeropuerto Internacional Houari Boumediene (ALG) de Argel.

Historia

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Creación y comienzos

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El 22 de abril de 1922, un Dorand AR de la Trans-African Network Corporation realizó el vuelo inaugural de Argel a Biskra. Esta primera línea aérea cesó su actividad el 1 de junio de 1923 y, mientras tanto, Lignes aériennes Latécoère ensayó varias rutas para unir la metrópoli con Argelia a través de un ramal de la línea Toulouse-Marruecos. La mediocridad de la aeronave utilizada dificultó la empresa; a partir del 6 de octubre de 1922 se realizaron algunos vuelos entre Casablanca y Orán por los Breguet 14 y Latécoère 25.[3]

La ruta Alicante-Orán se abrió el 10 de abril de 1924 con hidroaviones Lioré-Olivier H13; estos mismos hidroaviones se pusieron en servicio en la ruta Alicante-Argelia el 15 de mayo de 1925. Esta última línea se cerrará en diciembre de 1925, mientras que los vuelos a Orán cesarán a finales de 1927. El sobrevuelo del Mediterráneo por los destartalados H13 no provocó más que reveses y su funcionamiento fue solo una serie de averías y naufragios.[3]

Los esfuerzos se trasladaron entonces a la ruta Marsella-Argel, que fue operada, a partir del 22 de agosto de 1928, con los hidroaviones SPCA 63 Météore, Latécoère 21, luego CAMS 53 y 58, con escalas en las Islas Baleares, por la Compagnie Générale Aéropostale (antiguas líneas Latécoère). Esta ruta no se abrió a los pasajeros hasta el 1º de junio de 1934, cuando la recién creada compañía aérea de Air France, Compagnie Air France, introdujo los hidroaviones Lioré-Olivier 242, que luego utilizarían el avión Breguet 530 Saigón.[3]

En 1946, se creó la Compagnie Générale des Transports Aériennes (CGTA). A principios de 1947, la aerolínea ofrecía vuelos chárter entre Argelia y Europa. A finales de los años 40, se crea la Compagnie Air Transport (CAT), una filial de Air France. La CGTA se puso rápidamente a la altura de las principales compañías aéreas del mundo y, junto con Air France, gestionó la mayor parte del tráfico hacia Argelia desde Argel, Orán y Constantina. Con la caída del tráfico aéreo después de 1951, se estaba considerando una fusión entre la CGTA y la CAT.[3]

El 23 de mayo de 1953, la CGTA y la CAT se fusionaron y formaron la Compagnie générale de transports aériens Air Algérie. La flota de la nueva compañía consistía en seis South-West Brittany, cinco DC-3 y tres DC-4. El cuatrimotor Breguet 763 Provence, conocido coloquialmente como Deux-Ponts, fue puesto en servicio por Air France en marzo de 1953. La misma aerolínea puso en servicio el bimotor SE 210 Caravelle en la ruta Argel-París el 15 de diciembre de 1959, seguido poco después por Air Algérie en enero de 1960.[3]

A partir de 1955, con el descubrimiento del petróleo y la guerra de Argelia, la necesidad de transporte aéreo de personal y carga aumentó considerablemente. Argelia y el Sáhara estaban cubiertos por una red muy densa, mientras que se estableció un verdadero puente aéreo sobre el Mediterráneo, un puente aéreo que alcanzó su punto máximo de actividad durante la repatriación de los "pieds-noirs" a Francia.[3]

Después de la independencia

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Antes de la independencia de Argelia, la Compagnie Générale Transatlantique y la Compagnie de Navigation Mixte poseían el 98% de las acciones de Air Algérie.[3]

Tras la independencia, la Délégation Générale en Algérie y Air France tomaron el control de la compañía. En marzo de 1963, el Estado argelino se convirtió en el accionista mayoritario de Air Algérie cuando Air France le vendió el 31% de sus acciones. Air Algérie se convirtió entonces en la aerolínea nacional de Argelia. En abril de 1964, el gobierno argelino aumentó su participación en la empresa hasta el 57%. Durante este período, el Ilyushin Il-18 entró en servicio en la ruta Argel-Moscú. Ocho DC-4 operaban bajo los colores de la compañía en abril de 1968. Ese año, se adquirieron cuatro Lufthansa Convair 440 y se convirtieron a la versión 640 para reemplazar a los antiguos DC-4. En ese momento, los vuelos chárter constituían casi el 20% de las operaciones de la compañía.[3]

6 En marzo de 1970, el estado argelino controlaba el 83% de la compañía. La flota consistía en cinco Caravelles, cuatro CV-640, tres DC-3, un DC-4 y un Boeing 737-200. En mayo de 1972, Air Algérie se fusionó con la Société de Travail Aérien, una empresa constituida en 1968 que operaba vuelos nacionales y se convirtió en la Société Nationale de Transport et de Travail Aérien. En agosto, la compañía ordena tres Fokker F27-400. El 15 de diciembre de 1972, el Estado argelino compró el 17% que aún poseía Air France y aumentó su participación al 100%. En 1975, se abrió una nueva ruta a Karachi. En noviembre de 1979, la aerolínea encargó cuatro Boeing 727 por 62 millones de dólares.[3]

Los años 1980 y 90

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En 1980, Air Algérie empleaba a 5.621 personas y operaba una flota de 57 aviones. La compañía ofreció varios vuelos internacionales, en particular a Alemania, Bélgica, Bulgaria, Checoslovaquia, Yugoslavia, España, Francia, Italia, Reino Unido, Libia, Rumania, Egipto, Suiza y la URSS.[3]​ Además, la red doméstica de la compañía se fue expandiendo gradualmente. En 1983, Air Algérie empleaba a 6.900 personas y tenía una flota de 66 aviones. Tenía una subsidiaria, Inter Air Service (IAS).[3]​ Este último se encargaba de las rutas nacionales, mientras que Air Algérie gestionaba la red internacional. En 1984, Air Algérie se convirtió en el cliente número 48 de Airbus al encargar dos A310. También en 1984, Air Algérie absorbió su filial IAS y se le dio la responsabilidad de gestionar las terminales aéreas. En 1987, la compañía fue relevada de la administración de la terminal. En 1989, Air Algérie encarga tres Boeing 767-300 a un costo de 264 millones de dólares.[3]

La compañía recibió su primer Boeing 767-300 a mediados de 1990.[3]​ Ese año, la compañía entró en un proceso de reestructuración que duró hasta 1995. Este proceso siguió a años de déficit. La compañía perdió 64 millones de dólares solo en 1990. La deuda de Air Algerie ascendía a 402 millones de dólares como resultado de la devaluación de la moneda local debido a la crisis financiera que había sacudido a Argelia desde la caída del precio del barril de petróleo.[3]​ La reestructuración parecía estar dando frutos ya que la empresa registró una ganancia de 14,5 millones de dólares en 1992. En 1997, Air Algérie se convirtió en una sociedad anónima con un capital de 2.500 millones de dinares. En 1998, Argelia liberalizó el transporte público. Air Algerie se alió con Sonatrach y creó Tassili Airlines en 1998.[3]

Los años 2000 - presente

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Air Algerie, ha modernizado su flota con la introducción de nuevos Boeing 737-800 en una primera etapa, para sustituir a los B727 y 737-200, y también, en una segunda etapa, con la compra de Airbus A330-200 que permite el lanzamiento de nuevas rutas de larga distancia como Argel - Montreal, Argel - Beijing y Argel - Dubái y la compra de Boeing 737-800 para aumentar las actividades de media distancia de la empresa. Air Algérie ha emprendido un nuevo plan de adquisición de Boeing 737-800,737-700 Convertible Carga/Pax y Airbus A330-200 para reemplazar al Boeing 767-300.[4]

A principios de 2018, el conflicto se empantanó entre la tripulación de vuelo, que demostró su insatisfacción a través de manifestaciones, y la dirección, y parece haber una tendencia creciente a la privatización de la empresa. El 22 de enero de 2018, el personal de Air Algerie se puso en huelga para exigir una mejora en su escala salarial.[5]

El 2 de julio de 2019, Air Algérie lanzó el pago en línea por medio de las tarjetas CIB y Gold de Algérie Poste. También lanza la aplicación Air Algérie en IOS y Android desde marzo de 2019 .[6]

En septiembre de 2021, tras la detención de uno de sus comisarios que transportaba drogas entre Francia y Argelia, la empresa nacional endureció sus reglas.

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El logo de Air Algerie fue creado en 1966 en Argel y desde entonces nunca ha sido cambiado o modificado. Es un logo histórico que pese al paso de los años sigue dando una imagen de logo moderno en el ámbito doméstico. Aunque nunca se ha revelado el verdadero significado de este logo, algunos dicen que es un avión, otros creen que se trata de un pájaro y también hay quien cree que se trata del símbolo de la paz. Este logo es uno de los diez más originales de la aviación comercial del mundo y el que ostenta una historia más larga tras el de Lufthansa.

El 21 de junio de 2011 la compañía informó oficialmente que el logo es una golondrina. Esta ave es un símbolo nacional argelino.

Destinos

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Código compartido

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Air Algerie tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Propietarios y cifras

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El gobierno argelino posee el 100% de la aerolínea. Air Algérie cuenta con 8427 empleados y posee el 49% de la compañía Tassili Airlines.

Flota

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Flota actual

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Flota actual de Air Algérie
Aeronaves En servicio Pedidos Pasajeros Matrículas Antigüedad Notas
F C W Y Total
ATR 72-500
15 66 66 7T-VUI 24 años
7T-VUJ 23,8 años
7T-VUK 23,7 años
7T-VUL 23,1 años
7T-VVQ 23 años
7T-VUM 22,9 años
7T-VVR 22,4 años
7T-VUN 22,3 años
7T-VUO 14,6 años
7T-VUP 14,5 años
7T-VUQ 14,4 años
7T-VUS 14,3 años
ATR 72-600
3 68 68 7T-VUT 9,7 años
7T-VUV 9,2 años
7T-VUW 9,1 años
Airbus A330-200
8 12 40 211 263 7T-VJV 19,7 años
7T-VJX 19,6 años
7T-VJW 19,6 años
7T-VJY 19,6 años
7T-VJZ 19,4 años
18 14 219 251 7T-VJA 9,4 años
7T-VJB 9,4 años
7T-VJC 9,2 años
Airbus A330-900 7[7] TBA
Airbus A350-1000 2[7] TBA
Boeing 737-600
5 16 85 101 7T-VJQ 22,4 años
7T-VJR 23,3 años
7T-VJS 23,2 años
7T-VJT 23,2 años
7T-VJU 23,2 años
Boeing 737-700
2 8 104 112

+ carga

7T-VKS 8,3 años
7T-VKT 7,9 años
Boeing 737-8D6
23 24 138 162 7T-VJK 24 años
7T-VJL 24 años
7T-VJN 23,6 años
24 120 144 7T-VJO 23,2 años
7T-VJP 23,1 años
7T-VKA 19,1 años
7T-VKB 19 años
7T-VKC 19 años
16 132 148 7T-VKD 13,9 años
7T-VKE 13,8 años
7T-VKF 13,8 años
7T-VKG 13,4 años
7T-VKH 13,4 años
7T-VKI 13,3 años
7T-VKJ 13,2 años
7T-VKK 9,1 años
7T-VKL 8,7 años
7T-VKM 8,3 años
7T-VKN 8,2 años
7T-VKO 8,1 años
7T-VKP 7,9 años
7T-VKQ 7,8 años
7T-VKR 7,7 años
Boeing 737 MAX 9
8
TBA Entregas a partir del 2024 y 2 aviones arrendadas por 5 años
Boeing 737-8D6BCF
1
2[8]
Carga 7T-VJJ 24,1 años 2 antiguos aviones de transporte serán convertidos al formato BCF por Boeing, uniéndose al único B 737-800 BCF de la flota, que fue convertido en 2018
Total 56 9 Edad media de la flota (agosto de 2024): 16,4 años

Flota histórica

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Flota histórica de Air Algérie[9]
Aeronaves Total Introducido Retirado Matrículas
Aerospatiale SN-601 Corvette
1 1977 1979 F-OBZP
Airbus A300
3 1980 1985 OO-TEF, D-AIBA y D-AIBB
Airbus A310
6 1984 2007 7T-VJC, 7T-VJD, 7T-VJE, 7T-VJF, TC-SGB y TC-SGC
Airbus A320-200
4 2005 2015 F-GZZZ, LY-COM, LY-VEO y TS-INP
Airbus A330-300
3 2002 2014 9M-XXM, C-FRAV y F-OMSA
Airbus A340-300 3 2010 2014 9M-XAB, CS-TQM y OY-KBM
BAe Jetstream 31 1 2000 2000 LN-FAJ
Beechcraft Queen Air 3 1969 ?? 7T-VSD, 7T-VSI y 7T-VIA
Beechcraft 1900 4 2000 2002 7T-VIN, 7T-VIO, 7T-VIP y 7T-VIQ
Boeing 707
12 1972 1993 OO-SJA, OO-SJF, EI-AMW, G-AZJM, AP-AUP, G-BFLE, N370WA, G-BFLD, F-BLCI, ET-ACD, 9Q-CBW y YR-ABA
Boeing 737-200
19 1969 2007 7T-VEC, 7T-VED, 7T-VEE, 7T-VEF, 7T-VEG, 7T-VEJ, 7T-VEK, 7T-VEL, 7T-VEN, 7T-VEO, 7T-VEQ, 7T-VER, 7T-VES, 7T-VEY, 7T-VEZ, 7T-VJA, 7T-VJB, EI-ASA y EI-ASB
Boeing 737-400
12 1999 2010 TC-AFJ, TC-AFZ, TC-APB, TC-APC, TC-APR, TC-MNM, TC-MNL, TC-APD, TC-SKD, TC-SGD, TC-SGE y EC-LDN
Boeing 747-100
5 1979 1986 EI-BED, F-BPVC, F-BPVJ, N356AS y N747BA
Boeing 747-200
7 1977 2005 N747WR, N748WA, OD-AGJ, TF-ABA, TF-ABQ, TF-ARO y TF-ARQ
Boeing 747-300 2 2000 2004 TF-ARS y TF-ATJ
Boeing 757 1 2004 2005 TF-ARK
Boeing 767-200 2 2001 2005 TF-ATP y TF-ATY
Boeing 767-300
7 1990 2018 7T-VJG, 7T-VJH, 7T-VJI, CS-TLO, EI-DOF, S7-RGS y S7-RGT
Boeing 777-200
2 2003 2003 7T-VKP y 7T-VKQ
Breguet 761 Deux-Ponts 1 1952 1953 F-BASL
Cessna 208 Grand Caravan 3 1995 2006 7T-VIK, 7T-VIH y 7T-VIJ
Convair CV-640
4 1968 1983 7T-VAH, 7T-VAO, 7T-VAR y 7T-VAY
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 1 2000 2003 HB-LSV
Douglas DC-3/C-47 13 1947 1966 F-BCYH, 7T-VBB, F-BCYI, F-BCYK, F-BCYJ, F-BCYL, 7T-VBC, F-BCYO, 7T-VAV, F-BHKU, F-BCYN (rrg. 7T-VAN), F-OAVR, F-BCYM (rrg. 7T-VAM)
Douglas DC-4/C-54 10 1954 1972 7T-VAA, F-OAVS (rrg. 7T-VAS), F-OBAP (rrg. 7T-VAP), F-BGZK (rrg. 7T-VAZ), F-BELC (rrg. 7T-VAC), F-OBHF (rrg. 7T-VAF), F-OBMU (rrg. 7T-VAU), F-OAYT (rrg. 7T-VAT), F-OBIB (rrg. 7T-VAB) y F-BELD (rrg. 7T-VAD)
Douglas DC-8
24 1974 1987 TF-ECV, HB-IDB, C-FCPP, C-GMXQ, HS-TGX, LN-MOF, N21UA, N22UA, N23UA, N25UA, N26UA, N28UA, N29UA, N4865T, N804WA, N805WA, N806WA, N950JW, OY-KTF, OY-KTG, OY-SBM, TF-ISA, TF-ISB y TF-VLW
Fokker F27 Friendship
8 1979 1984 7T-VRU, 7T-VRL, 7T-VRM, 7T-VRQ, 7T-WAQ (rrg. 7T-VRV), 7T-VRJ, 7T-VRK y 7T-VRR
Handley Page Dart Herald
6 1980 1981 G-BAVX, G-BDFE, G-BEYD, G-BEYE, G-BEYH y G-BEYJ
Lockheed L-100 Hercules
2 1980 1989 N9232R y 7T-VHK
Lockheed L-749A Constellation
7 1957 1962 F-BAZJ, F-BAZU, F-BAZY, F-BAZM, F-BAZE, F-BAZG y F-BBDV
Lockheed L-1011 Tristar
8 1986 2001 CS-TMP, G-BBAI, N186AT, N195AT, N317EA, N334EA, N372EA y N703TT
Lockheed L-1329 JetStar 1 1991 ?? 7T-VHP
McDonnell Douglas DC-10 2 1977 1977 G-AZZD y G-BBSZ
Nord 262 5 1970 1979 7T-VSR, 7T-VSS, 7T-VSQ, 7T-VST y 7T-VSU
Nord Noratlas 4 1957 1962 F-OBDX, F-OBDY, F-OBDZ y F-OBDX
Sud Aviation Caravelle
8 1959 1976 F-OBNG (rrg. 7T-VAG), F-OBNH, F-OBNI (rrg. 7T-VAI), HB-ICZ, F-BLCZ (rrg. 7T-VAE), F-OBNK (rrg. 7T-VAK), F-OBNL (rrg. 7T-VAL) y OO-SRF
Sud-Ouest Bretagne 9 1950 1957 F-OAIY, F-OAIT, F-OAMA, F-OALG, F-OALH, F-BAYU, F-BAYV, F-OALI y F-OALJ
Vickers Viscount 4 1981 1982 G-AOHM, G-AOYJ, G-AOYP y G-AOYS

Incidentes y accidentes

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Referencias

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  1. https://www.planespotters.net/airline/Air-Algerie
  2. "Company Overview of Air Algerie SpA." Bloomberg Businessweek. Consultado el 13 de octubre de 2012.
  3. a b c d e f g h i j k l m n ñ «Presentation d'air algerie - Rapports de Stage - 4077 Mots». Etudier (en francés). Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  4. «Commande imminente d’Air Algérie pour 16 avions». www.journal-aviation.com (en francés). Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  5. «Algérie : grève surprise du personnel navigant d’Air Algérie – Jeune Afrique». JeuneAfrique.com (en fr-FR). 22 de enero de 2018. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  6. eddine, Ait Seddik Baha. «Aéroport d'Alger : un transfert graduel des activités vers la nouvelle aérogare». www.aps.dz (en fr-fr). Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  7. a b Air Algérie orders five A330-900s and two A350-1000s, reaffirming its historic partnership with Airbus | News | Airbus Aircraft
  8. https://simpleflying.com/boeing-2023-orders/#july
  9. «Air Algérie fleet». rzjets.net. Consultado el 17 de agosto de 2024. 

Enlaces externos

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