CFMインターナショナル CFM56とは、航空用ターボファンエンジンである。
概要
ターボファンエンジンのベストセラーの一つ。
ボーイング737やエアバスA320といった、定員150人前後の小型機のエンジンとして文字通り多数の採用例がある他、一部の大型機（A340など）での採用例もある。
また、旧型機に於いて整備性や燃費向上などの目的でエンジンをCFM56に換装される例もいくつかある。
軍事目的に於いても、アメリカ軍では「F108」という名称で多数採用されている。
仕様
CFM56はB-1爆撃機のエンジンとして知られる、ゼネラル・エレクトリック F101ターボファンエンジンをベースとしている。
「10トンエンジン計画」という名称で計画されていた通り、推力は10～15t前後である。このため「お手頃出力のエンジン」として小型機に多数採用されている他、旧型機のエンジン換装に使われることもある。
CFM56の「56」という数字はバイパス比（ファンからそのまま吐き出す空気の量：コアエンジンに送り込む空気の量の比）が5～6：1という意味である。
各モデル
CFM56-2
最も初期のモデル。推力は98～108kN。
DC-8のエンジン換装で初陣を切る。
主な採用機
CFM56-3
元々はボーイング737向けに開発されたモデル。推力は82～105kN。
737シリーズ向けに3975台が製造された（ターボファンエンジンとしては世界最多）。
搭載機
CFM56-5
エアバス製航空機向けに開発されたモデル。FADEC（デジタルエンジン制御）が追加されている。
推力は98～151kN。
5Aと5CはETOPS認定を受けている（早い話が大洋横断しておkということ）。
搭載機
CFM56-5C
CFM56-5シリーズのうち、A340向けに開発されたモデル。
大型機であるA340のエンジンとして使用されるため、シリーズ中最大の推力を有する。（139～151kN）。
低圧圧縮機が4段に・低圧タービンが5段に増えた他、ファンが大型化され、ノズルは効率を高めるために混合排気型（コアエンジンの排気とファンの気流を合成する）になっている。
搭載機
CFM56-7
CFM56シリーズの最新モデル。これまでのモデルより効率が向上している。
ボーイング737の次世代モデル向けに開発された。
タービンや圧縮機などの配置はCFM56-3を元にしているが、FADECや二重の燃焼器、ファンの大型化などCFM56-5シリーズで採用された新機軸が多数取り入れられている。
搭載機
余談
- CFM56シリーズの累計稼働時間は、世界中のCFM56のそれを合計すると（2010年の時点で）47000万時間以上、年に直すと53000年に達する。フリーザ様もびっくりだ。
CFM56「私の稼働時間は53000年です」
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