U-Bahn-Linie A (New York City)

Die Eighth Avenue Line eröffnete als viergleisige Stammstrecke der Independent Subway am 10. September 1932.^[4] Alle Bahnhöfe von 207th Street bis Chambers Street–Hudson Terminal wurden von den Linien A und AA bedient. Seit der Eröffnung des World Trade Centers im Jahr 1973 heißt letzterer Bahnhof Chambers Street–World Trade Center und ist seit Anfang des 21. Jahrhunderts Teil des Bahnhofskomplexes Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street.

Das Linienschema der Independent unterschied zwischen reinen Expressen, deren Bezeichnung aus einem Buchstaben bestand, und reinen Locals, deren Bezeichnung aus zwei Buchstaben bestand: Während die Linie A die innen angeordneten Express-Gleise nutzte und nur an den Express-Stationen hielt, fuhr die Linie AA auf den äußeren Local-Gleisen und bediente alle Stationen. Die Linie AA fuhr rund um die Uhr jeden Tag von 168th Street im Stadtviertel Washington Heights bis Chambers Street–Hudson Terminal. Spät nachts und sonntags ruhte der Betrieb der Linie A und fuhr die Linie AA bis 207th Street.

Das Netz der Independent wurde bis ins Jahr 1933 in mehreren Schritten erweitert, ehe der Weiterbau dieses einheitlich geplanten Netzes aus Kostengründen stockte. Es kamen Linien hinzu, die mit einfachen oder doppelten Buchstaben aus dem Buchstabenraum von A bis H gekennzeichnet waren. Die Linienverläufe änderten sich anfangs entsprechend dem Baufortschritt und in den folgenden Jahrzehnten entsprechend den Fahrgastbedürfnissen und Betriebsverhältnissen mehrfach.

Der Cranberry-Street-Tunnel führte die Linie A ab 1. Februar 1933 unter dem East River nach Brooklyn bis zum U-Bahnhof Jay Street. Auch hierhin wurde die Linie AA sonntags und nachts, während die Linie A ruhte, über ihren Endpunkt Hudson Terminal hinaus verlängert.

Die am 1. Juli 1933 eröffnete IND Concourse Line aus der Bronx sorgte dafür, dass die neue Linie CC auf dem gemeinsamen Streckenabschnitt von 168th Street bis Hudson Terminal als Local diente, wofür die Linie AA eingestellt wurde und die Linie A rund um die Uhr bis 207th Street fuhr, und überdies die neue Linie C als Express gemeinsam mit der Linie A nach Brooklyn fuhr.

Vorübergehend von 1933 bis 1936 fuhr die Linie A in Brooklyn auf die heutige IND Culver Line, damals gebaut als die IND South Brooklyn Line. Sie endete dort ab dem 20. März 1933 im Bahnhof Bergen Street, ehe sie am 7. Oktober 1933 bis zur neu eröffneten Endstation Church Avenue verlängert wurde.

In Brooklyn wurde am 9. April 1936 die IND Fulton Street Line bis zum neuen U-Bahnhof Rockaway Avenue eröffnet. Die Linie A wurde von der IND Culver Line auf die IND Fulton Street Line verlagert. Damit war die bis heute bestehende Linienstruktur im Grundsatz etabliert. Die Linie A fuhr als Local, weil ein Expressbetrieb auf der IND Fulton Street Line erst 1949,^[5] und bis 1988 nur im Berufsverkehr,^[3]:10 eingeführt wurde.

Es dauerte bis zum Jahresende 1946, ehe die Linie A auf der IND Fulton Street Line um eine Station bis Broadway–East New York (heute: Broadway Junction) verlängert wurde. Im November 1948 ging es weiter bis Euclid Avenue. Dieser unterirdische Bahnhof ist Endpunkt der Local Trains (heute die Linie C) und wegen des angrenzenden Betriebshofs „Pitkin Yard“ ein Zwischenendpunkt für einzelne Fahrten der Linie A.

Das Jahr 1956 brachte die zwei letzten großen Erweiterungen, die den bis heute erreichten Endzustand markieren:

Die klassische Hochbahn BMT Fulton Street Line wurde parallel zum Ausbau der unterirdischen IND Fulton Street Line in Brooklyn abgerissen. Ihr Endabschnitt in Queens wurde hingegen für den U-Bahn-Betrieb ertüchtigt.

Der U-Bahnhof Grant Avenue, der jüngste unterirdische U-Bahnhof der Linie A und der östlichste im Stadtbezirk Brooklyn, wurde Ende April 1956 eröffnet. Hinter ihm wechselt die Linie A auf die Hochbahn. Deren Endstation 119th Street–Lefferts heißt heute Ozone Park–Lefferts Boulevard.

 

Die umfangreichste Verlängerung der Linie A erfolgte Ende Juni 1956. Nachdem die Stadt die seit 1950 unbefahrbare Rockaway-Beach-Strecke von der zahlungsunfähigen Long Island Rail Road (LIRR) gekauft hatte, setzte sie einen Teil dieser oberirdisch verlaufenden alten Eisenbahnstrecke instand. Sie baute die Querung der Jamaica Bay neu und brachte die ehemaligen, oft aus Holz gebauten, Bahnhöfe der LIRR für die IND Rockaway Line auf U-Bahn-Standard. Als letztes kam 1958 die neue Endstation Far Rockaway-Mott Avenue hinzu.

Zur Finanzierung dieser Erweiterung wurde von 1956 bis 1975 für Fahrten jenseits der Station Howard Beach der doppelte Fahrpreis gegenüber dem ansonsten stadtweit einheitlichen Preis verlangt.^[6]

 

Um die drei mit den jüngsten Erweiterungen entstandenen Linienäste entsprechend der Fahrgastnachfrage bedienen zu können, fuhren in den folgenden Jahrzehnten wechselnde Linien zu wechselnden Endpunkten. Je nach Fahrplanperiode und Tageszeit fuhren die Linien A, CC oder E. Ab Januar 1957 wurde gar außerhalb des Berufsverkehrs die Halbinsel Rockaway nicht von durchgehenden Zügen, sondern allein vom Rockaway-Shuttle ab Euclid Avenue bedient, indessen die Linie A nur auf den Lefferts-Boulevard-Ast fuhr.

Im Jahr 1992 führte die New York City Transit Authority ein Linienkonzept ein, das im Wesentlichen bis heute gilt. Seitdem fährt annähernd die eine Hälfte der Züge der Linie A nach Lefferts Boulevard und die andere nach Far Rockaway. Sie ist die Expresslinie auf der IND Fulton Street Line und wird bis Euclid Avenue von der Linie C ergänzt, die als Local überall hält. Ab Euclid Avenue bedient die Linie A den Ast nach Lefferts Boulevard und die IND Rockaway Line alleine.

Zu Spitzenzeiten verkehren wenige, im Jahr 2015 insgesamt fünf,^[3]:9 Züge zusätzlich von (morgens) bzw. nach (nachmittags und abends) Rockaway Park–Beach 116 Street. Diese Züge waren von Oktober 1992 bis Dezember 2015 durch das Rautensymbol <A> gekennzeichnet und sind seitdem in der regulären Linie inbegriffen.

Die Linie A war nicht in besonderer Weise von den Terroranschlägen am 11. September 2001 beeinträchtigt. Die Überflutungen durch Hurrikan Sandy am 29. Oktober 2012 unterbrachen die IND Rockaway Line. Bis zum 30. Mai 2013 endete die Linie A auf dem Festland im Bahnhof Howard Beach–JFK Airport. Auf den noch intakten Streckenabschnitten der Halbinsel Rockaway fuhr ersatzweise ein als Linie H bezeichneter Rockaway-Shuttle, der kostenlos genutzt werden konnte.

• Embleme der mit der Linie A verwandten Linien
•  
  Linie A, helle­rer Blauton 1967 bis 1987
•  
  Express­züge nach Rock­away Park, 1992 bis 2015
•  
  Lefferts-Boule­vard-Shuttle im Linien­netz­plan
•  
  Lefferts-Boule­vard-Shuttle an den Zügen

 

Seit dem 10. März 2023 werden Wagen des Typs R211A eingesetzt.^[7] Dieser neueste Wagentyp ist für den Fahrbetrieb mit Communication-Based Train Control vorbereitet, für den der Südteil der IND Eighth Avenue Line bis 2024 ausgerüstet wird.^[8]

Mit Stand 25. Juli 2021 fuhren auf der Linie A Züge aus Wagen mehrerer Typen: Für den morgendlichen Berufsverkehr waren 27 Züge aus 216 Wagen des Typs R46 vorgesehen und 11 Züge aus 110 Wagen des Typs R179. Aufgrund der unterschiedlichen Wagenlängen beider Typen bestehen die Züge des Typs R46 aus jeweils 8 und die des Typs R179 aus 10 Wagen. Im späten Berufsverkehr waren 28 Züge mit 224 Wagen des Typs R46 eingeplant, wiederum 11 Züge mit 110 des Typs R179 und ein einzelner Zug aus 8 Wagen des Typs R68A.^[9]:20

In der Anfangszeit der Independent Subway bzw. später der IND-Division war zu verschiedenen Tageszeiten außerhalb des Berufsverkehrs, bei dem auf den Hauptlinien in der Regel mit der maximal möglichen Zuglänge von 10 Wagen der Typen R1 bis R9 und ihrer Nachfolgetypen gefahren wurde, das Verkürzen von Zügen üblich.

So sind auf der Linie A im Jahr 1949 für die Verkehre spät nachts 6 und von 1951 bis 1967 4 Wagen verzeichnet. Die Linie AA hatte nachts 3 Wagen, im Berufsverkehr der Jahre 1949 bis 1951 7 Wagen und in den Jahren 1964 bis 1967 8 Wagen. Mittags wuchsen die Zuglängen auf der Linie A von 6 Wagen 1945 bis 1951 über 8 Wagen 1955 auf 10 Wagen 1956 bis 1967, während die Linie AA zur gleichen Tageszeit in den Jahren 1945 bis 1967 mit 4 Wagen verkehrte.^[10]:6–8

Abhängig von der Tageszeit ist im Fahrplan des A „8 Avenue Express“ pro Richtung eine Fahrzeit von 93 bis 106 Minuten und des A „8 Avenue Local“ eine Fahrzeit von 104 bis 113 Minuten vorgesehen.^[11]

Zwei der drei südlichen Endpunkte der Linie A in Queens werden zu verschiedenen Tageszeiten nicht von der Linie A selbst, sondern von als „Shuttle“ bezeichneten Kurzlinien bedient, die durch Umsteigen von und zur Linie A erreichbar sind.

Im Jahr 2015 fuhr die Linie A tagsüber außerhalb des Berufsverkehrs aus Brooklyn kommend viermal pro Stunde nach Ozone Park–Lefferts Boulevard und viermal pro Stunde nach Far Rockaway–Mott Avenue. Der Rockaway-Park-Shuttle fuhr darauf abgestimmt im gleichen Takt. Nachts sollten die Linie A nach Far Rockaway, der Lefferts-Boulevard-Shuttle und der Rockaway-Park-Shuttle jeweils dreimal pro Stunde fahren.^[3]:14

 

 

Rotviolettes Emblem der Linie AA von 1967 bis 1979

 

Blaues Emblem der Linie AA von 1979 bis 1985

Die Linie AA verkehrte ab dem 1. September 1932, dem Tag der Eröffnung der IND Eighth Avenue Line, als der „8 Avenue Local“. Die Linie AA existierte zunächst für weniger als ein Jahr, da am 1. Juli 1933 die IND Concourse Line eröffnet und die Linie AA durch die neue Linie CC ersetzt wurde

Am 15. Dezember 1940 wurde die IND Sixth Avenue Line eröffnet. Die Linie AA war seitdem außerhalb des Berufsverkehrs und von Samstag Nachmittag bis Sonntag Nacht wieder der „8 Avenue Local“ bis Chambers Street–Hudson Terminal.

Ab dem 28. August 1977 wurde sie in der Nacht von der dann als „8 Avenue Local“ verkehrenden Linie A ersetzt. Die Linie AA wurde im Mai 1985 in die Linie K umbenannt, als alle noch verbliebenen zweistelligen Linienbezeichnungen abgeschafft wurden.

 

Emblem der Linie K im helle­ren Blau­ton 1985 bis 1987

 

Emblem der Linie K im dunkle­ren Blau­ton 1987 bis 1988

Die Transit Authority benannte zum 6. Mai 1985 die Linie AA in die Linie K um.

Die Linie K fuhr als „8 Avenue Local“ auf der IND Eighth Avenue Line zwischen 168th Street und Chambers Street–World Trade Center. Sie verkehrte aber nur mittags, abends und an Wochenenden, also zu den Zeiten, an denen weder:

• die Linie A als „8 Avenue Local“ fuhr (spät nachts), noch
• die Linie C als „8 Avenue Local“ fuhr (zur Hauptverkehrszeit).

Die Linie K wurde bei einer umfangreichen Netzumstellung anlässlich der Eröffnung der Archer Avenue Lines am 11. Dezember 1988 von der Linie C und teilweise der Linie B ersetzt, deren Betriebszeiten dafür ausgeweitet wurden. Die Linienbezeichnung K entfiel und wurde seit 1988 nicht erneut verwendet.

Eine vorherige Linie K, die aber keinerlei Bezug zu den Linien A oder AA hatte, gab es ab 1973. Sie wurde als Variante der späteren U-Bahn-Linien J/Z im Rahmen der Inbetriebnahme der Chrystie Street Connection 1967 als Linie KK eingerichtet und 1973 in die Linie K umbenannt. Infolge der schweren Haushaltskrise der Stadt New York wurde sie 1976 eingestellt.

 

 

Eine direkte Anbindung der U-Bahn an die aufkommensstarken New Yorker Flughäfen ist aus politischen und finanziellen Gründen nicht erfolgt. Die Linie A dient dem John F. Kennedy International Airport, zusammen mit der Long Island Rail Road, als Zubringer zu Buslinien und dem AirTrain JFK. Fluggäste müssen mit ihrem Gepäck umsteigen und ggf. Fahrgeld zusätzlich zum U-Bahn-Fahrpreis entrichten.

Die Transit Authority betrieb von 1978 bis 1990 den als englisch Train To The Plane (deutsch als „Zug zum Flugzeug“ übersetzbar) beworbenen „JFK-Express“. Er fuhr ab Midtown Manhattan mit wenigen Zwischenhalten zum Bahnhof Howard Beach–JFK Airport, wo in Busse umgestiegen werden konnte. Es war Personal für die Erhebung des besonderen Fahrpreises und ein höheres Sicherheitsgefühl an Bord. Damit sollte den als zu abschreckend wahrgenommenen normalen U-Bahnen ein attraktiveres Angebot zu Seite gestellt werden, um eine wahlfreie und internationale Kundschaft anzulocken.

Dieses höherwertige Angebot steigerte zwar den Marktanteil des öffentlichen Verkehrs an der Gesamtheit der Fahrten zwischen Innenstadt und Flughafen, war aber nicht rentabel zu betreiben: Die Züge waren kürzer als bei gewöhnlichen Linien und das Fahrgastaufkommen blieb überschaubar. Nachdem die Verbindung im April 1990 eingestellt wurde, und da aufgrund der verbesserten wirtschaftlichen Lage der Stadt das U-Bahn-Netz ab den 1980er Jahren allmählich wieder an Attraktivität gewann, verlagerte sich die Nutzung vollends auf die parallele, häufiger fahrende und ohne Aufpreis nutzbare Linie A.^[12]

Noch ein halbes Jahr vor seiner Einstellung wurde der „JFK-Express“ Ende Oktober 1989 über Midtown Manhattan hinaus nach Long Island City verlängert: Mit der Eröffnung des „Tunnels nach nirgendwo“, der IND 63rd Street Line zwischen Manhattan und Queens, wurde deren vorläufiger Endbahnhof 21st Street–Queensbridge zur neuen Endstation.

Für Pferderennveranstaltungen auf dem Aqueduct Racetrack in Ozone Park, Queens, gab es ab 1959 eine Direktverbindung mit Sonderzügen aus Midtown Manhattan. Der „Aqueduct Special“ war nicht Teil der normalen Tarifstruktur der U-Bahn. Er war daher nur von sonst ungenutzten Bahnsteigen aus zu besteigen, nachdem an gesonderten Bahnsteigsperren das Fahrgeld entrichtet worden war. Bei der Einweihungsfahrt legte der erste Sonderzug die Strecke von der unteren Ebene des U-Bahnhofs 42nd Street–Port Authority Bus Terminal bis zum eigens angelegten Bahnhof Aqueduct Racetrack in einer halben Stunde zurück. Auch einer der ungenutzten Bahnsteige von Hoyt–Schermerhorn Streets in Downtown Brooklyn diente als Sammelpunkt für Fahrgäste der Sonderzüge.^[13][14]

Der Jazz-Standard Take the “A” Train von 1939 bezieht sich auf die 1932 eröffnete Linie A und ihre 1936 vollzogene Verlängerung nach Bedford–Stuyvesant. Sie verbindet seither jenen Stadtteil umsteigefrei mit Harlem als traditionellem Kern der schwarzen Communities.^[15]

 

Commons: Linie A (New York City Subway) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Betreiberseite der Linie A (englisch)
  • Ausdruckbarer Fahrplan der Linie A
• Fanpage New York City Subway.org (englisch)
  • Übersichtsartikel „History of the Independent Subway“ von Mark S. Feinman
  • Übersichtsartikel „IND Rockaway Line“ von Peggy Darlington
  • Letter, Number, and Color Designation Systems von Joseph Brennan, beschreibt Details des Liniennummern- und -buchstaben-Schemas
  • Sammlung historischer Liniennetzpläne

1. ↑ New York City Subway with bus and railroad connections. (PDF) web.mta.info, abgerufen am 26. März 2015. 
2. ↑ Offizielle Betreiberseite der Linie A. Metropolitan Transportation Authority, 27. November 2022, abgerufen am 27. November 2022 (englisch). 
3. ↑ ^{a b c d e f g h i} Review of the A and C Lines. (PDF; 4,4 MB) Metropolitan Transportation Authority, 11. Dezember 2015, abgerufen am 29. August 2022 (englisch). 
4. ↑ History of the Independent Subway. In: nycsubway.org. Abgerufen am 29. August 2022. 
5. ↑ IND FASTER SERVICE WILL START SUNDAY. In: The New York Times. 20. Oktober 1949 (nytimes.com [abgerufen am 30. August 2022]). 
6. ↑ Am L. Goldman: Court Hearing Slated On Rockaways’ Fare. In: The New York Times. 10. September 1972, ISSN 0362-4331 (nytimes.com [abgerufen am 19. September 2022]). 
7. ↑ First R211 Subway Cars Roll Into Service on the A Line. Metropolitan Transportation Authority, 10. März 2023, archiviert vom Original am 11. März 2023; abgerufen am 12. März 2023 (englisch). 
8. ↑ Bringing CBTC to the 8 Av Line. Metropolitan Transportation Authority, archiviert vom Original am 30. September 2022; abgerufen am 12. März 2023 (englisch). 
9. ↑ The Bulletin. In: Electric Railroaders’ Association (Hrsg.): The Bulletin. Band 64, Nr. 08. New York August 2021 (englisch, 20 S., erausa.org [PDF; 8,3 MB; abgerufen am 7. Dezember 2022]). 
10. ↑ Bernard Linder: New York Division Bulletin. (PDF; 2,9 MB) Electric Railroaders’ Association, Dezember 1968, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. November 2021; abgerufen am 4. Januar 2023 (englisch). 
11. ↑ Subway Timetable A 8 Avenue Express. MTA A subway timetable 20220626 0.pdf. 26. Juni 2022, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Juli 2022; abgerufen am 29. August 2022. 
12. ↑ Michael M. Grynbaum: If You Took the Train to the Plane, Sing the Jingle. In: City Rooms Blog. 15. November 2009, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 21. Juli 2020; abgerufen am 17. September 2022 (englisch). 
13. ↑ Joseph Brennan: 42 St lower level. In: Abandoned Stations. 2002, abgerufen am 30. August 2022 (englisch). 
14. ↑ Joseph Brennan: Court St, and Hoyt-Schermerhorns Sts platforms. In: Abandoned Stations. 2002, abgerufen am 23. Dezember 2021 (englisch). 
15. ↑ Andy Royston: Jazz Standards: Take the ‘A’ Train. In: JAQUO Lifestyle Magazine. Abgerufen am 29. August 2022 (englisch). 

Linien der New York City Subway

IRT
IND	•    (geplant)
BMT
Shuttles Kurzlinien	Rockaway Park   Franklin Avenue   42nd Street
Ehemalige (Auswahl)