Gorkowski Awtomobilny Sawod

Nachdem der Fünfjahresplan 1928 bis 1932 besondere Aufmerksamkeit auf die bis dahin wenig entwickelte Automobilproduktion legte, schloss der Oberste Wirtschaftssowjet 1929 ein Abkommen mit dem amerikanischen Autobauer Ford, von dem Produktionsanlagen importiert und Lizenzen für die ersten Modelle übernommen wurden. Der Autoschlosser Andrei Aleksandrowitsch Lipgart, der nach Hochschulbesuch 1930 zum Studium der US-Autoindustrie in die Vereinigten Staaten entsandt worden war, wurde 1933 Chefkonstrukteur von GAZ und blieb es bis 1951. Er zeichnete sich nicht nur durch hohe technische Kreativität, sondern auch durch sehr gute Führungsfähigkeiten aus.^[1]

GAZ wurde eine der größten Autofabriken der Russischen SFSR; nachdem im Jahr 1930 mit dem Bau der Fabrikanlagen begonnen wurde, lief die Produktion im Jahr 1932 an. In den Vorkriegsjahren wurden vor allem Lastwagen, etwa der 1,5-Tonner GAZ-AA, aber auch Personenwagen wie der GAZ-A oder der GAZ-M1 (seit 1936) gebaut. Letzterer wird auch als Emka bezeichnet und basiert auf dem V8-40 von Ford. Während des Deutsch-Sowjetischen Krieges im Zweiten Weltkrieg produzierte GAZ nur noch Lastkraftwagen für die Rüstungsindustrie. Dabei wurde das Werk mehrfach im Sommer 1943 während der Luftangriffe auf Gorki getroffen und hatte Produktionsausfälle zu beklagen. GAZ wurde 1941 und 1971 mit dem Leninorden ausgezeichnet, 1944 mit dem Rotbannerorden und 1945 mit dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Klasse.

Ein wichtiger Konstrukteur war Juri Dolmatowski.^[2] Nach 1945 folgten Eigenentwicklungen wie 1946 der GAZ-M20 Pobeda, 1950 der luxuriöse GAZ-12 ZIM und 1954 das Amphibienfahrzeug GAZ-46 auf Grundlage des Geländewagens GAZ-69.

1952 wurde Lipgart nach Konflikten mit Generalsekretär Josef Stalin ins Uralski Awtomobilny Sawod, 1953 aber zurück in die Forschung und Motorenkonstruktion nach Moskau versetzt, wo er später ordentliches Mitglied des Akademie der Wissenschaften wurde und 1980 hochgeehrt verstarb.

Im Jahre 1956 begann die Produktion des GAZ-M21 Wolga; seit 1959 wurden die Luxusmodelle GAZ-13 Tschaika bzw. ab 1977 GAZ-14 Tschaika hergestellt.

1959 wurde der leichte Lkw GAZ-56 vorgestellt, der neben dem UAZ-450 das Angebot verfügbarer Kleintransporter nach oben hin abrunden sollte. Die Nutzlast betrug 1,5 Tonnen. Ein Lkw mit 2,5 Tonnen Nutzlast und 85 PS war der GAZ-52, der 1959 präsentiert wurde und den GAZ-51 ablösen sollte. Daraus wurde auch ein 4-Tonnen-Lkw GAZ-52A mit 110 PS abgeleitet.^[3] Die Serienfertigung begann jedoch erst 1966. Die Entwicklungen mündeten zunächst im ab 1961 produzierten Typ GAZ-53, der noch bis 1993 hergestellt wurde und entsprechend große Verbreitung fand.

Einen großen Erfolg landete das Unternehmen nach dem Zerfall der Sowjetunion mit dem selbst entwickelten Transporter GAZelle. Mitte der 1990er-Jahre tauchten die ersten Exemplare auf den Straßen Russlands auf, und 2007 hatte der Ur-GAZelle und alle auf dieser Plattform basierenden neueren Modelle einen geschätzten Marktanteil von 30–50 %. Der GAZelle ist mit einem modifizierten Vierzylinder-Ottomotor der zuletzt produzierten Wolga-Modelle ausgestattet (produziert von ZMZ), was dem Fahrzeug einen unökonomisch hohen Benzinverbrauch von 15–20 l/100 km beschert. Daneben wird ein Turbo-Dieselmotor (Magna Steyr) mit 2,1 l Hubraum angeboten, der von ZMZ (Sawolschski Motorny Sawod) in Lizenz gebaut wird. Vereinzelt sind auf dem russischen Markt auch nachträglich auf westliche Turbo-Dieselmotoren umgerüstete GAZelles unterwegs.

Neben Kraftfahrzeugen produzierte GAZ außerdem Einzelmotoren, Ersatzteile, Fahrräder, Metallwerkbänke, Metallpressteile und anderes mehr.

GAZ wollte in Zusammenarbeit mit der russischen Sberbank und dem kanadisch-österreichischen Automobilzulieferer Magna International beim deutschen Automobilhersteller Opel einsteigen, wie am 29. Mai 2009 bekanntgegeben wurde. GAZ und die Sberbank wollten dabei 35 %, Magna knapp 20 % der Anteile vom bisherigen Besitzer General Motors übernehmen. GAZ beabsichtigte, durch den Einstieg jährlich bis zu einer Million Opel-Fahrzeuge für den russischen Markt zu bauen, nachdem die eigene Produktpalette inzwischen veraltet und beim russischen Kunden nicht mehr gefragt war. Opel hingegen war nach einem ZDF-Bericht vom Mai 2009 in Russland aufgrund seiner fortschrittlichen Technologie sehr gefragt und eine „Modemarke“. Am 3. November 2009 wurde der Verkauf von Opel an Magna abgesagt.

Seit 2011 fertigt GAZ keine eigenen PKW mehr, es wurden nur noch die restlichen GAZ Siber vertrieben. Durch die Übernahme des Lkw-Herstellers URAL im Jahr 2005 durch den Mutterkonzern GAZ-Gruppe hat sich die Marke GAZ auf Kleintransporter und leichte Lkw fokussiert. Gleichwohl hatten GAZ und die Volkswagen AG am 14. Juni 2011 vereinbart, dass GAZ im Unterauftrag Volkswagen- und Škoda-Modelle mit einem Jahresvolumen von 110.000 Fahrzeugen fertigen sollte.^[4] Mit der Zeit wurde die Kapazität auf 132.000 Fahrzeuge pro Jahr erhöht; gefertigt wurden dort die Typen VW Taos und Skoda Kodiaq, Karoq und Octavia.^[5] Infolge des russischen Überfalls auf die Ukraine entschied der VW-Vorstand am 3. März 2022, die Produktion in Kaluga und Nischni Nowgorod einzustellen.^[6]

Am 22. Juni 2012 gaben GAZ und Mercedes-Benz die Produktion von Kleintransportern im Werk Nischni Nowgorod bekannt. Gebaut werden sollten hier ab Mitte 2013 jährlich bis zu 25.000 Einheiten des Mercedes-Benz Sprinter T1N der ersten Generation, die Mercedes-Benz über sein eigenes Vertriebsnetz in Russland vermarkten wollte.^[7] Im Juni 2016 meldete Daimler-Benz die Fertigstellung des 10.000sten Sprinters, der zu 40 Prozent im Zielland gefertigt worden war.^[8] 2018 wurde das Joint Venture eingestellt. Bis dahin waren insgesamt 30.000 Vans produziert worden.^[9]

 

 

 

 

PKW und Geländewagen

• GAZ-A, PKW (1932–1936)
• GAZ-M1, PKW (1936–1942)
• GAZ-M415, Pick-up (1939–1941)
• GAZ-11-73, PKW (1939–1946)
• GAZ-61, 4×4-Geländewagen (1939–1945)
• GAZ-64, 4×4-Geländewagen (1941–1942)
• GAZ-67, 4×4-Geländewagen (1944–1953)
• GAZ-M20 Pobeda (1946–1958)
• GAZ-69, 4×4-Geländewagen (1953–1972)
• GAZ-12 ZIM, Limousine (1950–1959)
• GAZ M-21 Wolga, Limousine (1956–1970)
• GAZ-22 Wolga, PKW (1962–1970)
• GAZ-23 Wolga, Limousine mit V8-Motor (1962)
• GAZ-M72, 4×4-PKW (1955–1958), basierend auf dem GAZ-M20 Pobeda
• GAZ-13 Tschaika, Limousine (1959–1981)
• GAZ-14 Tschaika, Limousine (1977–1988)
• GAZ-24 Wolga, Limousine (1968–1985)
  • GAZ-24-05 Wolga, PKW (1972–1992)
  • GAZ-24-10 Wolga, Limousine (1985–1992)
• GAZ-31 Wolga (1982–2010)
  • GAZ-3102 Wolga, Luxuslimousine (1982–?)
  • GAZ-31029 Wolga, Limousine (1992–1997)
  • GAZ-310221 Wolga, PKW (1997)
  • GAZ-3110 Wolga, Limousine (1997–2004)
  • GAZ-3111 Wolga, Limousine (1998–2000)
  • GAZ-31105 Wolga, Limousine (2004)
• GAZ-2330 Tigr, 4×4-Geländewagen (2005)
• GAZ Wolga Siber, Mittelklasselimousine in Chrysler-Partnerschaft (2008–2010)

Transporter

 

• GAZ-3302 GAZel, Pick-up (1992)
• GAZ-3221 GAZel, PKW (1992)
• GAZ-2705 GAZel, Kompaktvan (1992)
• GAZelle (Kleintransporter) (seit 1994)
• GAZ-2752 Sobol, Van (1999)
• GAZ-2217 Barguzin, Van (1999)
• GAZ-22171 Sobol, Van (2000)
• GAZ-L6PFB0-024-9 Maxus, VAN (2008–2009)
• GAZ-L1BFA0-10 Maxus, Kleintransporter (2008–2009)
• GAZelle-Business, Kleintransporter (2010–2013)
• Mercedes Sprinter T1N, Kleintransporter (seit 2013)
• GAZelle NEXT, Kleintransporter (seit 2013)

Lkw

 

 

 

• GAZ-AA (1932–1938)
• GAZ-4 (1933–1936)
• GAZ-S1, Kipper (1935–1940)
• GAZ-AAA (1934–1943)
• GAZ-MM (1938–1950)
• GAZ-21 (1936–1938)
• GAZ-410, Kipper (1940–1950)
• GAZ-42, mit Holzgas angetrieben (1939–1946)
• GAZ-43, mit Kohlengas angetrieben (1939)
• GAZ-44 (1939)
• GAZ-62, Prototypen 4×4 (1940, 1952 und 1959)
• GAZ-51 (1946–1975)
• GAZ-93, Kipper (1948–1976)
• GAZ-52 (1966–1989)
• GAZ-53 (1961–1993)
• GAZ-55, Krankenwagen (1938–1950)
• GAZ-60, Halbkettenfahrzeug (1939–1941)
• GAZ-63, 4×4-Lkw (1948–1968)
• GAZ-65, Halbkettenfahrzeug (1940)
• GAZ-66, 4×4-Lkw (1964–1999)
• GAZ-3307 (1989–2020)
• GAZ-3308 „Sadko“, 4×4-Lkw (1997–2020)
• GAZ-3309, verlängerter GAZ-3307 mit Dieselmotor (2020 eingestellt)
• GAZ-3310 „Waldai“ (2003–2015)
• GAZon NEXT (seit 2019)
• Sadko NEXT (seit 2019)

Panzer, militärische Transportfahrzeuge und Ähnliches

 

 

• T-38, leichter Panzer (1937)
• BA-10, Aufklärungspanzerwagen (1938)
• T-60, leichter Panzer (1941–1942)
• T-70, leichter Panzer (1942–1943)
• T-80, leichter Panzer, Prototypen (1942)
• BA-64, Panzerspähwagen (1942–1946)
• SU-76, leichter Selbstfahrlafette (1943–1945)
• BTR-40, Transportpanzer (1948)
• GAZ-46, 4×4-Amphibienfahrzeug (1953–1958)
• GT-S, Transportfahrzeug
• GT-SM, Transportfahrzeug
• BTR-60, Transportpanzer (1960–1976)
• BRDM-2 (GAZ-41-08), Panzerspähwagen (1962)
• BTR-70, Transportpanzer (1976)
• BTR-80, Transportpanzer (1984)
• BTR-90, Transportpanzer (1994)
• GAZ-3937 Wodnik, amphibischer Geländewagen (1997)
• GAZ-2975 Tigr, leichter Radpanzer (2005)
• GAZ-3344, Gleiskettenfahrzeug (2012)
• GAZ-3351, Gleiskettenfahrzeug (2012)
• GAZ-5903W Wetluga

Busse

 

• GAZ-03-30 (1933–1950)
• GAZ-05-193 (1936–1945)

Prototypen

• GAZ-WM (1937)
• GAZ-M73 (1954)
• GAZ-18 (1954)
• GAZ-19 (1955)
• GAZ-3106 (?)
• GAZ-City Van (2006)

Rennwagen

• GAZ-A-Aero (1934)
• GAZ-GL-1 (1938–1940)

 

GAZ hat im April 2006 in den USA Pressen und sonstige Anlagen eines kompletten Autowerkes erworben. Die Maschinen stammen aus dem DaimlerChrysler-Werk in Sterling Heights, Michigan, und dienten zur Produktion des Chrysler Sebring und Dodge Stratus. Gleichzeitig erwarb GAZ das Recht, auf der Plattform für Mittelklassewagen der Chrysler Group in allen GUS-Staaten Fahrzeuge unter eigener Marke und mit verändertem Design zu fertigen und zu vertreiben. Entsprechende Motoren sollen von Chrysler aus dem Werk im mexikanischen Saltillo geliefert werden. Der GAZ Siber wurde von März 2008 bis Oktober 2010 für den russischen Automobilmarkt produziert. Der erhoffte Erfolg blieb jedoch aus.

 

GAZ hatte am 31. Juli 2006 den britischen Kleintransporter-Hersteller Leyland DAF Vans (LDV Limited) übernommen. Es sollten neue Kleintransporter und Kleinbusse unter dem Label Maxus bei GAZ produziert werden. Jedoch wurden von 2008 bis 2009 nur Modelle aus Großbritannien importiert bzw. als CKD-Bausatz montiert. Nach der Insolvenz von LDV Limited übernahm SAIC die Rechte und produziert das Modell unter einem eigenen Markennamen in China.

 

Commons: GAZ – Sammlung von Bildern

• GAZ-Website (englisch)
• Oldtimer-Galerie (englisch)

1. ↑ Volker Heyse, G. P. Rjabow, N. J. Bashaikin: Deutsche und Russen im Gouvernement Nischni Nowgorod: Geschichte und Gegenwart. Waxmann, Münster usw. 1995.
2. ↑ Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles. Soviet Limousines 1930–2003. Veloce Publishing, Dorchester 2011, S. 95.
3. ↑ Die Kraftfahrzeugindustrie der UdSSR im Siebenjahrplan von 1959 bis 1965. In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1959, S. 275–279.
4. ↑ Volkswagen and GAZ sign agreement for contract manufacturing in Russia. Volkswagen Group RUS, 14. Juni 2011, abgerufen am 20. November 2019. 
5. ↑ VW Group Russia: Werk Nischni Nowgorod. 2022, abgerufen am 11. März 2022. 
6. ↑ Volkswagen AG: Volkswagen stoppt Fahrzeugproduktion in Russland. 3. März 2022, abgerufen am 12. März 2022. 
7. ↑ Daimler und GAZ starten Sprinter-Fertigung in Russland. (Memento vom 6. Dezember 2013 im Internet Archive)
8. ↑ Mercedes-Benz: 10.000 Sprinter in Nischni Nowgorod gefertigt. 2. Juni 2016, abgerufen am 12. März 2022. 
9. ↑ Automobilwoche: Daimler beendet Joint Venture in Russland. 8. November 2020, abgerufen am 13. März 2022. 

56.2474843.89416780Koordinaten: 56° 14′ 51″ N, 43° 53′ 39″ O