Bundesstraße 41

Die B 41 ist zweistreifig, im Saarland teilweise auf drei, zwischen der A 62 und der A 61 teilweise auf drei oder vier Streifen ausgebaut.

• Zwischen der Anschlussstelle St. Wendel-Niederlinxweiler und Pinsweiler. Ursprünglich war geplant diesen Ausbau mit einer Umgehung von Pinsweiler, Hirstein, Wolfersweiler und Nohfelden bis zur A 62 (Anschlussstelle Birkenfeld) fortzuführen. Mit dem Weiterbau wurde teilweise schon begonnen, wie man an einer funktionslosen Brücke westlich von Wolfersweiler erkennen kann. Nachdem Teile des Rosenwald auf der Gemarkung Hoppstädten-Weiersbach zum Naturschutzgebiet erklärt wurden, war die Fortführung der Bauarbeiten nicht mehr möglich. Die Ortsumgehungen Wolfersweiler und Ottweiler sowie der Abschnitt zwischen Wolfersweiler und der A 62 stehen im Bundesverkehrswegeplan, eingeordnet als vordringlicher Bedarf. In Ottweiler hat sich jedoch Widerstand gegen das geplante Vorhaben formiert, welches beabsichtigt, die Trasse weiterhin durch die Stadt laufen zu lassen und eine Bürgerinitiative gegründet, die sich für eine neue westlichere Umfahrung der Stadt einsetzt.^[1] Zwischen Birkenfeld und der Anschlussstelle St. Wendel-Winterbach verläuft sie zusammen mit der Bundesstraße 269.
• Auf 700 m zwischen Bad Sobernheim Ost und Steinhardt ist sie vierstreifig bei sieben Prozent Gefälle/Steigung.
• Der 20 km lange Abschnitt zwischen Waldböckelheim und der A 61.
• Im Bereich der ortsnahen Trasse von Waldböckelheim wurde seitens des Landesbetriebs Mobilität (LBM) Rheinland-Pfalz eine Verkehrsuntersuchung zum planfreien Ausbau der unfallträchtigen Ausfahrt Waldböckelheim-West und Zusammenfassung der Ausfahrt Mitte und West durchgeführt. Später soll die B 41 auf dieser ortsnahen Trasse schließlich vierstreifig ausgebaut werden.^[2] Im Ort hat sich jedoch Widerstand gegen das geplante Vorhaben formiert und eine Bürgerinitiative gegründet, die sich für eine neue nördlichere, vom Ort weiter entfernt liegende vierstreifige Trasse, die sich bereits im Weiteren Bedarf des Bundesverkehrswegeplan befindet, einsetzt.^[3] Der erste Bauabschnitt ist nun fertiggestellt und bindet Waldböckelheim im Norden über Kreisverkehre an die B 41 an. Der Umbau im Westen von Waldböckelheim befindet sich derzeit noch im Planungszustand.
• Außerdem wurde durch den Landesbetrieb Mobilität Rlp eine Verkehrsuntersuchung zum zweistreifigen Neubau der Ortsumgehungen Hochstetten und Martinstein durchgeführt.^[4] Beide Vorhaben befinden sich im vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans.
• Im weiteren Bedarf des Bundesverkehrswegeplans (BVP) befindet sich neben dem vierstreifigen Ausbau der Ortsumgehung Neunkirchen auch der zweistreifige Neubau der Ortsumgehungen Niederbrombach, Oberbrombach und Rötsweiler.
• 2022 wurde der gut 1 km Abschnitt zwischen der Abfahrt Bad Sobernheim-West und Nußbaum autobahnähnlich vierspurig ausgebaut, was mangels Bedarf in der Bevölkerung auf großes Unverständnis stieß.
• Nicht im BVP stehen ähnliche weitere Planung zum "Anbau eines Fahrstreifens" an bereits dreispurige Abschnitte der B41 bei Monzingen, Bärenbach und Nahbollenbach. Unter anderem wegen des nur minimalen erwarteten Geschwindigkeitsgewinns bei enormem Eingriff in die Landschaft und hohen Kosten bildeten sich Initiativen gegen die Ausbaumaßnahmen bei Monzingen und wandten sich im Juli 2024 an die zuständigen Verkehrsministerien und den planenden LBM.z.B.: B41neuDenken Auch verabschiedete der Gemeinderat von Monzingen am 5. September 2024 einstimmig eine Resolution gegen die Ausbaupläne für die B41-Abschnitte bei Monzingen.

• zwischen Saarbrücken-Ludwigspark und AD Friedrichsthal (A 623) und weiter bis Anschlussstelle Neunkirchen-Spiesen (A 8)

Die Reichsstraße 41 bezeichnete seinerzeit die Strecke von Freisen über Baumholder, Idar-Oberstein, Kirn, Kreuznach, Gensingen und Gau-Algesheim bis zur Reichsstraße 9 (Cleve–Lauterburg) zwischen Bingen und Mainz. Die Strecke der Reichsstraße 53 von Idar-Oberstein über Birkenfeld zum Saargebiet (bei Nohfelden) ist heute Teil der Bundesstraße 41.^[5][6]

Am 1. August 2012 wurde die LKW-Maut auf dem Streckenabschnitt zwischen Bad Kreuznach bis zur A 61 eingeführt.^[7]

 

Eines der markantesten (und bekanntesten) Teilstücke der Straße ist die 1980 baulich begonnene Nahe-Überbauung (Nahe-Hochstraße)^{(Beginn)(Ende)} in Idar-Oberstein, die am 24. September 1986 eröffnet wurde und eine Länge von 1875 m hat.^[8][9] Im direkten östlichen Anschluss daran wurde 1996 der 320 m lange, zweistreifige Altenbergtunnel eingeweiht, der die unfallträchtige Trasse entlang der Naheschleife bei Almerich ersetzte.^[10]

Nachdem beim Bau der B 41 als Umgehungsstraße westlich von Neunkirchen die tagesnahen Steinkohleflöze des Blücher-Flözes angeschnitten worden waren, entzündete sich die kohleführende Schicht durch Sauerstoffeintritt. Der Brand entstand in den 1990er Jahren westlich der Kreuzung von B 41 und L 124 (Westspange). Er gilt seit Ende Oktober 2012 als gelöscht.

Der frühere östliche Teil der B 41 in Rheinhessen von Bad Kreuznach nach Ingelheim am Rhein, der seit dem Bau des um Gensingen zur A 61 führenden Neubauabschnitts der B 41 keine direkte Verbindung zu diesem besaß, wurde nach seiner Sanierung von Oktober bis Dezember 2014 zur Landesstraße abgestuft.^[11] Hintergrund der Abstufung ist eine langjährige Forderung des Bundes wegen der parallel verlaufenden A 60.

• Liste der Bundesstraßen in Deutschland
• Liste autobahnähnlicher Straßen

 

Commons: Bundesstraße 41 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 610 geplanten Streckenabschnittes Birkenfeld – Bretzenheim bei autobahnatlas-online.de

1. ↑ Internetauftritt der „Bürgerinitiative B 41 -So nicht!“ Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. August 2011; abgerufen am 12. Dezember 2011. 
2. ↑ K. Kohm, W. Kieren, G. Böckling: Verkehrsuntersuchung B 41 / L 234 / L 108 Waldböckelheim 2005. Hrsg.: VERTEC-Ingenieure. Koblenz April 2006 (lbm.rlp.de [PDF; abgerufen am 12. Dezember 2011] Vom Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz in Auftrag gegebene Untersuchung).  PDF bei lbm.rlp.de (Memento vom 16. November 2016 im Internet Archive)
3. ↑ Internetauftritt der Bürgerinitiative BI-B41 Ja! Abgerufen am 12. Dezember 2011 (Zum Neubau einer ortsfernen Trasse der B 41). 
4. ↑ K. Kohm, W. Kieren, G. Böckling: Verkehrsuntersuchung B 41 Hochstetten – Martinstein Fortschreibung 2005. Hrsg.: VERTEC-Ingenieure. Koblenz April 2006 (Online bei lbm.rlp.de [PDF; 3,6 MB; abgerufen am 12. Dezember 2011] Vom Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz in Auftrag gegebene Untersuchung).  Online bei lbm.rlp.de (Memento vom 7. März 2016 im Internet Archive)
5. ↑ Continental Caoutchouc-Companie G.M.B.H. Hannover (Hrsg.): Continental Atlas für Kraftfahrer Deutschland 1:500000 12. verbesserte Auflage. 1933. 
6. ↑ Reichsstraßen 1934 : (zur Verfügung gestellt von Henk Brouwer aus Amsterdam)
7. ↑ Lkw-Maut auf fünf Bundesstraßen in Rheinland-Pfalz soll im August starten (Memento vom 11. November 2012 im Internet Archive); in Rhein Main Presse vom 15. Februar 2012
8. ↑ Betonsarg auf dem Fluss, Trierischer Volksfreund
9. ↑ Vor 25 Jahren rollten die ersten Autos über die Naheüberbauung, Nahe-Zeitung
10. ↑ Der Altenbergtunnel bei Idar-Oberstein; in Beton und Stahlbetonbau 87 (1992), H. 2. Abgerufen am 13. Oktober 2021. 
11. ↑ Verkündung durch den Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz von Oktober 2014 (Memento vom 29. Januar 2015 im Internet Archive)