Mille Miglia 1927

Die richtige Idee zur richtigen Zeit, von den richtigen Personen umgesetzt: Diesem Umstand verdankte das 1000-Meilen-Rennen durch Oberitalien seine Entstehung. Um die Mille Miglia und deren Entwicklungsgeschichte historisch einordnen zu können, ist ein Blick auf das Italien der 1920er-Jahre unerlässlich. Vom Adel und der katholischen Kirche geprägt, hatte das noch sehr landwirtschaftliche Land nichts mit dem EU-Mitglied der Gegenwart zu tun. 1926 war Viktor Emanuel III. König von Italien und Benito Mussolini war seit vier Jahren Präsident des Ministerrats. In Italien waren 1926 rund 170.000 Autos angemeldet; so viele produzierte die britische Automobilindustrie seit Anfang der 1920er-Jahre pro Jahr. Eine verwirrende Straßenverkehrsordnung sorgte für viele Unfälle. Auf Landstraßen musste man auf der rechten Straßenseite fahren, in den Innenstädten links. Die italienische Automobilindustrie hatte an Innovationskraft eingebüßt und war daran den Anschluss an die europäische Konkurrenz zu verlieren.

Am 4. Dezember 1926 veröffentlichte die italienische Sportzeitung La Gazzetta dello Sport erstmals einen Bericht über die Idee vier jünger Norditaliener, die ein Autorennen über 1000 Meilen von Brescia nach Rom planten. Der 1903 geborene Conte Aymo Maggi, bereits etablierter Rennfahrer und Vizepräsident des Automobile Club Brescia, war Initiator des Rennens. Zu seinen Mitstreitern zählten der damals 21-jährige Conte Franco Mazzotti, Clubpräsident und passionierter Flieger, Auto- und Rennbootfahrer. Der 1893 geborene Giovanni Canestrini war Fußballschiedsrichter und Motorsportjournalist bei der Gazzetta. Der vierte im Bunde war der Motorradrennfahrer Renzo Castagneto. Die vier Freunde wollten Brescia zum Mittelpunkt des italienischen Motorsports machen und entwickelten das Konzept des 1000-Meilen-Rennens. Es sollte ein Straßenrennen – zumeist über unbefestigte Landstraßen – werden und in Brescia starten und enden. Als Streckenlänge ergaben sich ungefähr 1600 Kilometer, was 1000 englischen Meilen entsprach. Da im Römischen Reich in Meilen gemessen wurde, wählten die Organisatoren dieses Längenmaß.

Die vier Organisatoren standen vor einer enormen logistischen Aufgabe. Es gelang ihnen die Unterstützung der italienischen Streitkräfte zu erhalten, die 25.000 Carabinieri als Straßenarbeiter, Ordner und Streckenposten zur Verfügung stellten. Durch die regional aufgesplitterten und zerstrittenen italienischen Polizeibehörden war es den Organisatoren unmöglich, die gesamte Strecke während des Rennens für den normalen Verkehr sperren zu lassen. So war es den lokalen Behörden überlassen, ob Streckenteile für den öffentlichen Verkehr gesperrt waren oder nicht. Dort wo die Rennfahrer auf Ochsenkarren und lokale Kleinkraftrad- und Motorradamateure stießen, kam es zu teilweise haarsträubenden Vorfällen. Das Rennen sollte auch den italienischen Motorsportteams neuen Auftrieb geben. International waren Fiat, die 1926 mit dem 806 ihren letzten Grand-Prix-Rennwagen gebaut hatten, und Alfa Romeo gegen die Fahrzeuge von Bugatti in Rückstand geraten.

Brescia – Montichiari – Asola – Piadena – Casalmaggiore – Parma – Reggio nell’Emilia – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Poggibonsi – Siena – Radicofani – Viterbo – Monterosi – Rom – Terni – Sommapass – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Loreto – Ancona – Pesaro – Rimini – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Noale – Treviso – Feltre – Venedig – Verona – Brescia

Die technische Abnahme der 77 gemeldeten Fahrzeuge fand auf dem Hauptplatz von Brescia statt. Bis auf wenige Ausnahmen waren vor allem italienische Fahrer und Beifahrer am Start. Entlang der Strecke richteten die Organisatoren 14 Kontrollpunkte ein. An einigen dieser Checkpoints legten die Rennmannschaften Depots für Reifen und Benzin an. Weder die Veranstalter noch die Fahrer hatten eine Ahnung, wie lange sie während des Rennens unterwegs sein würden. Für die langsamsten Wagen wurde eine Fahrzeit von zwei Tagen befürchtet. Auch der Materialverschleiß konnte nur geschätzt werden. Wie viele Reifen gewechselt werden müssten, blieb genauso im Dunklen wie der Treibstoffverbrauch. Mitorganisator Aymo Maggi, der einen Isotta Fraschini fuhr, rechnete mit elf Tankstopps.

1923 hatte der Rennfahrer Enzo Ferrari den Wechsel des Fiat-Technikers Vittorio Jano zu Alfa Romeo vermittelt. Jano hatte die Alfa Romeo RL/RM zu RL Super Sport weiterentwickelt. Die Rennabteilung meldete zwei RL Super Sport für Gastone Brilli-Peri, der 1925 für Alfa Romeo den Großen Preis von Italien gewonnen hatte, und Artiro Mercanti. Mercanti, in Brescia geboren, startete unter dem Pseudonym Frate Ignoto (zu Deutsch etwa Bruder Unbekannt), um Unmutsäußerungen der Zuschauer zu vermeiden. Mercanti hatte 1922 als Präsident des Mailänder Automobilklubs das Autodromo Nazionale di Monza errichten lassen und dabei die Wünsche der Gemeinde Brescia, die nationale Rennbahn auf einem Areal in seiner Heimatstadt zu bauen, ignoriert. Zum Favoritenkreis zählten die drei Werks-OM Tipo 665 Sport von Ferdinando Minoia sowie den Danieli-Brüdern Tino und Mario. Vincenzo Lancia machte eine Ausnahme von seiner Abneigung gegenüber dem Automobilsport und meldete sechs Lancia Lambda. Tazio Nuvolari, der ein Rennteam mit seinem späteren Erzrivalen Achille Varzi unterhielt, steuerte einen Bianchi Tipo 20 Sport Torpedo.

Um 8 Uhr in der Früh am 27. März 1927 eröffnete Aymo Maggi die lange Geschichte der Mille Miglia, als Rennleiter Renzo Castagneto seinen Isotta 8A SS auf die lange Reise nach Rom schickte. In Bologna führte Gastone Brilli-Peri im Alfa Romeo mit einem Vorsprung von fünf Minuten auf den OM von Ferdinando Minoia. Brilli-Peri lag auch in Rom in Führung und war der erste Fahrer, den der Rennfluch traf: Wer in Rom führt, kann die Mille Miglia nicht gewinnen. Auf dem Weg über den Apennin Richtung Adria begann der Alfa-Romeo-Motor Öl zu verlieren, weil sich die Ölpumpe aus der Verankerung gelöst hatte und ein Leck in die Ölwanne schlug. Bis Spoleto hielt der Motor durch, dann musste Brilli-Peri, noch immer in Führung liegend, aufgeben. Auch Attilio Marinoni und Giulio Ramponi bekamen die Härte des Rennens zu spüren, als sie knapp vor dem Ziel mit großem Vorsprung nach einem Differentialschaden am Alfa Romeo ausschieden.

Mit einem Dreifachsieg von OM mit Ferdinando Minoa an der Spitze ging die erste Mille Miglia zu Ende. Das Siegerteam war 21:04:48,200 Stunden unterwegs. Der langsamste Wagen, ein Peugeot 5 HP Tipo MM, erreichte nach einer Fahrzeit von 37:50:33,000 Stunden das Ziel. In den Medien wurde das Rennen als großer Erfolg gefeiert, wodurch die Fortsetzung 1928 gesichert war.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	2.0	14	Italien 1861  Officine Meccaniche	Italien 1861  Ferdinando Minoia Italien 1861  Giuseppe Morandi	OM Tipo 665 Sport	21:04:48,200
2	2.0	13	Italien 1861  Officine Meccaniche	Italien 1861  Tino Danieli Italien 1861  Renato Balestrero	OM Tipo 665 Sport	21:20:53,600
3	2.0	12	Italien 1861  Officine Meccaniche	Italien 1861  Mario Danieli Italien 1861  Archimede Rosa	OM Tipo 665 Sport	21:28:02,200
4	3.0	17	Italien 1861  Lancia	Italien 1861  Ermenegildo Strazza Italien 1861  Attilio Varallo	Lancia Lambda Torpedo	21:42:48,000
5	3.0	99	Italien 1861  Lancia	Italien 1861  Umberto Pugno Italien 1861  G. Bergia	Lancia Lambda	21:55:14,600
6	8.0	5	Italien 1861  Aymo Maggi	Italien 1861  Aymo Maggi Italien 1861  Bindo Maserati	Isotta Fraschini Tipo 8A SS Torpedo	22:00:35,800
7	3.0	49	Italien 1861  SA Alfa Romeo	Italien 1861  Artiro Mercanti Italien 1861  Carlo Sozzi	Alfa Romeo RLSS 22/90	22:06:11,000
8	2.0	71		Italien 1861  Franco Cortese Italien 1861  M. Baroncini	Itala Tipo 61	22:45:46,200
9	3.0	74		Italien 1861  W. Gutermann Italien 1861  Roberto Munaron	Alfa Romeo RLSS 22/90	22:53:57,000
10	3.0	89	Italien 1861  Tazio Nuvolari	Italien 1861  Tazio Nuvolari Italien 1861  Alessandro Cappelli	Bianchi Tipo 20 Sport Torpedo	23:12:02,000
11	2.0	33		Italien 1861  Emilio Bonamico Italien 1861  S. Felicioni	Itala Tipo 61	23:16:45,000
12	1.5	55		Italien 1861  G. Binda Italien 1861  A. Belgir	Bugatti T40	23:18:23,000
13	1.5	36		Italien 1861  Pietro Cattaneo Italien 1861  L. Beccaria	Ceirano Tipo S 150	23:28:29,000
14	3.0	47		Italien 1861  Albino Marinon Italien 1861  O. Morbidini	Ansaldo 6B IV Serie	23:28:44,000
15	2.0	72		Italien 1861  Ernesto Tamburi Italien 1861  A. Attili	Itala Tipo 61	23:41:09,400
16	3.0	24	Italien 1861  Fratelli Battaglini	Italien 1861  Augusto Battaglini Italien 1861  Romeo Battaglini	Lancia Lambda	23:41:43,600
17	2.0	11		Italien 1861  P. Anselmi Italien 1861  Carlo Gazzabini	OM Tipo 665 Sport	24:02:14,000
18	3.0	95		Italien 1861  Cesare Schieppati Italien 1861  G. Ferretti	Diatto Tipo 35	24:05:00,600
19	3.0	81		Italien 1861  E. Giraudo Italien 1861  P. Pagliero	Diatto Tipo 26	24:18:55,000
20	1.1	39		Italien 1861  P. Moalli Italien 1861  Bartolo Ferrari	Fiat 509S	24:23:41,000
21	1.1	59		Italien 1861  Giuseppe Ricci Italien 1861  Gay	Fiat 509S	24:27:32,400
22	5.0	41		Italien 1861  Eugenio Silvani Italien 1861  Giovanni Minozzi	Fiat 519S Spider	24:52:54,000
23	2.0	45		Italien 1861  Carlo Bucchetti Italien 1861  E. Alessandrini	Ansaldo 6B	24:58:12,800
24	1.1	1		Italien 1861  Alfonso Zampieri Italien 1861  A. Bertoldi	Amilcar CGS	25:07:17,400
25	3.0	66	Italien 1861  Lancia	Italien 1861  Emilio Giacosa Italien 1861  G. Storari	Lancia Lambda	25:12:24,000
26	1.5	58		Italien 1861  Rossato Italien 1861  Filippo Tassara	Ceirano Tipo S 150	25:26:26,400
27	3.0	46		Italien 1861  Novi Italien 1861  Ciompi	Ansaldo 6B IV Serie	25:31:06,000
28	1.1	38		Italien 1861  N. Manenti Italien 1861  C. Ricceri	Fiat 509S	25:37:03,000
29	2.0	75		Italien 1861  A. Antici Italien 1861  Grasselli	OM Tipo 665 Sport	25:49:34,000
30	3.0	19	Italien 1861  Lancia	Italien 1861  M. Benelli Italien 1861  Filippo Benelli	Lancia Lambda	25:53:13,800
31	2.0	96		Italien 1861  A. Sansoni Italien 1861  L. Viano	Diatto Tipo 30	26:32:22,000
32	3.0	90		Italien 1861  C. Moschini Italien 1861  A. Concari	Lancia Lambda	26:36:18,600
33	3.0	44		Italien 1861  Natale Romano Italien 1861  Cesare Villa	Bianchi Tipo 20	26:43:59,000
34	3.0	85		Italien 1861  Corrado Lotti Italien 1861  A. Bartolini	Ansaldo 6B IV Serie	26:46:03,000
35	1.5	4		Italien 1861  C. Comelli Italien 1861  Badini	OM Tipo 469	26:49:12,000
36	2.0	100		Italien 1861  Stanislao Terziani Italien 1861  Giuseppe Forti	Ansaldo 4H	26:59:23,000
37	2.0	76		Italien 1861  Emilio Bernardi Italien 1861  Passerini	OM Tipo 665 Sport	27:48:47,200
38	1.5	8		Italien 1861  U. Donati Italien 1861  G. Tartaglia	Fiat 501S	27:56:10,000
39	3.0	18	Italien 1861  Lancia	Italien 1861  Ferruccio Radice Italien 1861  Ezio Cattaneo	Lancia Lambda	28:01:47,600
40	1.1	16		Italien 1861  Gino Crespi Italien 1861  A. Vaghi	SAM Tipo C 25F Spider	28:10:05,000
41	5.0	40		Italien 1861  E. Weber Italien 1861  B. Menchetti	Fiat 519S	28:12:52,000
42	1.1	26		Italien 1861  Giorgio Ambrosini Italien 1861  Cossalter	Fiat 509S Guida Interna	28:16:11,000
43	1.5	53		Italien 1861  Emilio Romano Italien 1861  M. Martinelli	Fiat 501S	28:16:48,000
44	1.1	67		Italien 1861  Dino Ravasio Italien 1861  A. Fozzato	Fiat 509S	28:17:56,000
45	1.1	101		Italien 1861  L. Negri Italien 1861  Battacchi	Amilcar CGS	29:43:14,000
46	1.1	9		Italien 1861  C. Chiabotti Italien 1861  Candiani	Fiat 509S	29:45:00,000
47	1.5	3		Italien 1861  Giuseppe Favero Italien 1861  Giovanni Salvioni	Bugatti Brescia Modifiée	30:00:09,000
48	2.0	73		Italien 1861  Rino Casarotti Italien 1861  A. Marino	Itala Tipo 61 Berlina Aerodinamica	30:30:37,000
49	1.5	30		Italien 1861  Enzo Crotti Italien 1861  Buozzi	Fiat 501S	30:31:14,400
50	1.1	2		Italien 1861  T. Saccomani Italien 1861  M. Fiumi	Amilcar CGS	32:04:10,000
51	1.1	88		Italien 1861  F. Pirola Italien 1861  C. Pensi	Bianchi Tipo 20 Sport	32:15:49,000
52	1.5	77		Italien 1861  A. Arrivabene Italien 1861  F. Gatti	Fiat 501 Testa Silvani	33:46:18,000
53	750	84		Italien 1861  Giuseppe Cazzulani Italien 1861  Alberto Monferroni	Peugeot 5 HP Tipo MM	33:51:33,000
54	750	83		Dritte Französische Republik  Du Petit Thouars Dritte Französische Republik  L. Siregni	Peugeot 5 HP Tipo MM	37:48:26,000
55	750	83		Dritte Französische Republik  Lauvergne Dritte Französische Republik  Labergue	Peugeot 5 HP Tipo MM	37:50:33,000
Ausgefallen
56	3.0	7		Italien 1861  G. Cirio Italien 1861  G. Benno	Lancia Lambda
57	1.5	10		Italien 1861  G. Vaccari Italien 1861  A. Bogani	Fiat 501 Testa Silvani
58	3.0	25		Italien 1861  E. Guerrero Italien 1861  A. Frassinelli	Lancia Lambda
59	1.1	28		Italien 1861  Francesco Matrullo Italien 1861  Fiammi	Fiat 509S
60	3.0	42	Italien 1861  SA Alfa Romeo	Italien 1861  Gastone Brilli-Peri Italien 1861  Bruno Presenti	Alfa Romeo RLSS 22/90
61	3.0	43	Italien 1861  SA Alfa Romeo	Italien 1861  Attilio Marinoni Italien 1861  Giulio Ramponi	Alfa Romeo RLSS 22/90
62	1.1	50		Italien 1861  Giuseppe Gilera Italien 1861  B. Ghiringhelli	Fiat 509S
63	1.1	51		Italien 1861  Umberto Capello Italien 1861  Tomei	Fiat 509S
64	1.5	52		Italien 1861  G. Viola Italien 1861  A. Viola	Ceirano Tipo S 150
65	2.0	54		Italien 1861  Claudio Sandonnino Italien 1861  P. Reggiani	Bugatti T40
66	1.1	60		Italien 1861  Luigi Fagioli Italien 1861  Lanzi	Salmson 1100
67	1.5	61		Italien 1861  Gioacchino Leonardi Italien 1861  C. Spineto	Ceirano Tipo S 150
68	1.1	63		Italien 1861  Ezio Barbieri Italien 1861  Guidelli	SAM Tipo C 25F
69	1.5	64		Italien 1861  Rolli Italien 1861  Fontanesi	Ceirano Tipo S 150
70	2.0	65		Italien 1861  R. Ruvioli Italien 1861  Giombini	Ansaldo 4H
71	1.5	69		Italien 1861  Piero Lissoni Italien 1861  E. Fumagalli	Fiat 501S
72	3.0	79		Italien 1861  Giulio Aymini Italien 1861  Delpodio	Diatto Tipo 35
73	3.0	80		Italien 1861  G. Ceratto Italien 1861  F. Sartorio	Lancia Lambda
74	3.0	86		Italien 1861  A. Bornigia Italien 1861  Massei	Ansaldo 6B IV Serie
75	1.1	92		Italien 1861  M. Riolo Italien 1861  Geri	Fiat 509S
76	1.1	93		Italien 1861  Giovanni Portioli Italien 1861  G. Dall’Olio	Amilcar CGS
77	3.0	94		Italien 1861  L. Arpinati Italien 1861  R. Bertoni	Alfa Romeo RLSS 22/90

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S 8.0	Italien 1861  Aymo Maggi	Italien 1861  Bindo Maserati	Isotta Fraschini Tipo 8A SS Torpedo	Rang 6
S 5.0	Italien 1861  E. Silvani	Italien 1861  Giovanni Minozzi	Fiat 519S Spider	Rang 22
S 3.0	Italien 1861  Ermenegildo Strazza	Italien 1861  Attilio Varallo	Lancia Lambda Torpedo	Rang 4
S 2.0	Italien 1861  Ferdinando Minoia	Italien 1861  Giuseppe Morandi	OM Tipo 665 Sport	Gesamtsieg
S 1.5	Italien 1861  G. Binda	Italien 1861  A. Belgir	Bugatti T40	Rang 12
S 1.1	Italien 1861  P. Moalli	Italien 1861  Bartolo Ferrari	Fiat 509S	Rang 20
750	Italien 1861  Giuseppe Cazzulani	Italien 1861  Alberto Monferroni	Peugeot 5 HP Tipo MM	Rang 53

• Gemeldet: 77
• Gestartet: 77
• Gewertet: 55
• Rennklassen: 7
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: unbekannt
• Streckenlänge: 1639,700 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 21:04:48,200 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1639,700 km
• Siegerschnitt: 47,990 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673.

 

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• Rennergebnisse
• Mille Miglia 1927