Mille Miglia 1940

In Europa hatte am 1. September 1939 mit dem Überfall auf Polen durch die deutsche Wehrmacht der Zweite Weltkrieg begonnen. Sechs Monate später wohnten französische, britische und deutsche Rennfahrer, Teammitglieder und Journalisten im selben Hotel in Brescia, um sich für ein italienisches Autorennen vorzubereiten. Die Mille Miglia war in den 1930er-Jahren die bedeutendste italienische Motorsportveranstaltung. Für die heimischen Automobilhersteller und Fahrer war es das wichtigste Rennen des Jahres. Der mehrmalige Zweikampf zwischen Tazio Nuvolari und Achille Varzi war längst legendär. 1938 kam das 1000-Meilen-Rennen zu einem dramatischen Ende, als bei einem Unfall eines Teilnehmers in Bologna zehn Menschen, darunter sieben Kinder, starben. Die italienische Regierung untersagte daraufhin Straßenrennen von Stadt zu Stadt. Bereits 1939 hatte der Rennfahrer, Rennstallbesitzer und Journalist Giovanni Lurani die Idee, das Straßenrennen durch ein Rundstreckenrennen zu ersetzen, fand aber bei Aymo Maggi, Franco Mazzotti, Giovanni Canestrini und Renzo Castagneto, den vier Gründern und Organisatoren des Rennens, kein Gehör für sein Ansinnen. Stattdessen wurde in der Kolonie Italienisch-Libyen unter dem Namen 1939 Mille Miglia ein Straßenrennen veranstaltet, von den Mille-Miglia-Organisatoren jedoch nicht als solche anerkannt. Das Zustandekommen der Litoranea Libica war kurios, das Rennergebnis manipuliert.

1940 griffen die Veranstalter die Idee Luranis wieder auf und entwarfen einen 165 Kilometer langen Rundkurs um Brescia. Das Rennen war nach wie vor ein Straßenrennen, da aber die Targa Florio auf Sizilien ebenfalls auf einem aus öffentlichen Straßen bestehenden Rundkurs gefahren wurde, erteilten die Behörden dem Rennen die Genehmigung.

Brescia – Manerbio – Pontevico – Cremona – Piadena – Castellucchio – Guidizzolo – Montichiari – Brescia

Die historisch interessanteste Meldung kam von Enzo Ferrari. Ferrari, der 1929 einen eigenen Rennstall gegründet hatte, war 1938 als Rennleiter zu Alfa Romeo zurückgekehrt. Nachdem die von Wifredo Ricart forcierte Eingliederung der Scuderia in die Rennabteilung von Alfa Romeo gescheitert war, trennte sich Ferrari vom Mailänder Unternehmen im Streit. Da eine Vereinbarung mit der Geschäftsleitung von Alfa Romeo Ferrari vier Jahre untersagte seinen Namen als Herstellerbezeichnung für von ihm konstruierte und gebaute Fahrzeuge zu verwenden, gründete er die Auto Avio Costruzioni. Das Unternehmen stellte ursprüngliche Werkzeugmaschinen her und entwickelte dann einen offenen Sportzweitsitzer, der bei der Mille Miglia zum Einsatz kam. Der von Alberto Massimino entworfene Tipo 815 hatte einen 1,5-Liter-Achtzylinder-Reihenmotor und eine Karosserie von der Carrozzeria Touring. Ein Fahrzeug fuhr Lotario Rangoni Macchiavelli gemeinsam mit Testfahrer Enrico Nardi. Den zweiten Tipo 815 steuerte Alberto Ascari. Der 22-jährige Ascari war der Sohn des 1925 tödlich verunglückten Grand-Prix-Piloten Antonio Ascari. Antonio Ascari war in den 1920er-Jahren Teamkollege von Enzo Ferrari bei Alfa Romeo gewesen. Giovanni Minozzi, der mit beiden eng befreundet war, wurde dem jungen Ascari als Co-Pilot zur Seite gestellt.

Alfa Corse, die Rennmannschaft von Alfa Romeo, nahm mit vier Fahrzeugen am Rennen teil. Giuseppe Farina/Paride Mambelli, Clemente Biondetti/Aldo Stefani und Carlo Maria Pintacuda/Consalvo Sanesi fuhren jeweils einen Alfa Romeo 6C 2500 SS mit einer Spider-Karosserie von Touring. Der vierte Wagen war ein Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Touring für Carlo Felice Trossi. Aus Deutschland reisten fünf BMW an. Die BMW 328 starteten in der 2-Liter-Klasse und galten wegen ihres Leistungsgewichts und ihrer aerodynamisch günstig gestalteten Karosserien als Favoriten für den Gesamtsieg. Zwei Wagen hatten geschlossene Aufbauten, drei waren Roadster. Die Coupés waren von der ONS gemeldet,^[1] die drei Roadster oder Spider vom Nationalsozialistischen Kraftfahrkorps (NSKK).^[2] Fritz Huschke von Hanstein und Walter Bäumer steuerten den später als 328 Touring Coupé bezeichneten, in der italienischen Starterliste als „Berlinetta“ geführten Wagen. Das dem BMW-Werk gehörende sogenannte Kamm-Coupé wurde dem italienischen Duo Lurani/Cortese anvertraut. Im Unterschied zu den deutschen Fahrern mit ihren weißen Overalls trugen Lurani und Cortese blaue Rennanzüge mit aufgenähtem BMW-Emblem. Lurani, der Mitglied des British Racing Drivers' Club war, trug unter dem Rennanzug ein Shirt mit dem Union Jack.^[3]

Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1939 waren Louis Gérard und Georges Monneret in einem Delage Type D 6-3 Litres der britischen Ecurie Walter Watney als Gesamtzweite ins Ziel gekommen. Während des Krieges brachte der Brite Watney zwei dieser französischen Delage nach Italien. Die beiden Type D 6-3 Litres waren mit den Fahrerpaarungen Piero Taruffi/Luigi Chinetti und Gianfranco Comotti/Archimede Rosa prominent besetzt. Für den 3-fachen Le-Mans-Sieger Luigi Chinetti war es die erste und einzige Mille Miglia. Knapp vor der Abreise der Delage-Mannschaft nach Italien untersagte die französische Regierung die Ausreise der heimischen Mechaniker. Watney musste daher vor Ort Fachkräfte anwerben, die mit der Technik der beiden Rennwagen nicht vertraut waren.

Vom Start weg dominierte Fritz Huschke von Hanstein, der als SS-Mitglied einen Rennoverall mit den SS-Siegrunen trug^[4], mit seinem Teamkollegen Walter Bäumer im 328 Touring das Rennen. Die Motorleistung des etwa 780 kg schweren Coupés lag bei 118 bis 122 PS. Von den neun zu fahrenden Runden saß Huschke von Hanstein, gegen die ursprüngliche Abmachung, acht am Steuer des BMW. Der aufgebrachte Bäumer gab sich erst nach „gutem Zureden“ des anwesenden Korpsführers des Nationalsozialistischen Kraftfahrkorps Adolf Hühnlein mit seiner Rolle als Beifahrer zufrieden. Die schnellste Runde des Rennens fuhr von Hanstein mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 174,1 km/h. In der letzten Runde hielt er dann auf offener Strecke und ließ Bäumer ans Steuer, der mit dem Wagen über die Ziellinie fuhr. Hinter von Hanstein/Bäumer entwickelte sich ein Dreikampf der anderen BMW-Fahrer, mit den Alfa-Romeo und Delage-Piloten. Erste Ausfälle betrafen den Delage von Taruffi, der einen Motorschaden hatte, und den BMW von Lurani und Cortese. Lurani/Cortese drehten sich, wobei eine Zuleitung zum Ölkühler beschädigt wurde. Danach lief der Motor nicht mehr mit voller Leistung, Lurani hielt mehrmals an und schied in Runde sieben endgültig aus. Ausfallursache war nach Aussage der Mechaniker mangelnder Öldruck. Bei Rennhalbzeit war nach einem Wagenbrand auch der zweite Delage ausgefallen.^[2]

Gegen die BMW-Werkswagen waren die Alfa Romeo chancenlos. Dass es dennoch keinen Vierfachsieg gab, hat je nach Quelle unterschiedliche Ursachen. Unter anderem heißt es, BMW habe im Gegensatz zur Konkurrenz auf die laut Ausschreibung unzulässigen Schnelltankanlagen verzichtet und dadurch im Vergleich ungefähr eine halbe Minute beim Tankstopp verloren. Außerdem sei die Koordination der NSKK-Teamleitung unter der Führung von Ernst Loof für die Stopps mangelhaft gewesen. Brudes/Roese hätten zuletzt als Dritte anstehen müssen, bis sie abgefertigt wurden, und dadurch den sicher scheinenden zweiten Platz verloren.^[2] Eine andere Quelle sagt, ohne Eingriff der BMW-Rennleitung hätten die verbliebenen 328 die ersten vier Ränge im Gesamtklassement erreicht. Um den Achsenmachtpartner nicht zu brüskieren, hätten die BMW-Fahrer knapp vor Schluss Farina auf Rang zwei und Biondetti auf den vierten Platz vorfahren lassen.

Nicht ins Ziel kamen die beiden Auto Avio Costruzioni, nachdem beide Fahrzeuge zwischenzeitlich in der 1,5-Liter-Klasse in Führung gelegen hatten. Das Fahrzeug von Ascari hatte einen Zylinderschaden und der Wagen von Lotario Rangoni Macchiavelli defekte Lager.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	2.0	70	Deutsches Reich NS  ONS	Deutsches Reich NS  Fritz Huschke von Hanstein Deutsches Reich NS  Walter Bäumer	BMW 328 Touring	8:54:46,600
2	3.0	84	Italien 1861  Alfa Corse	Italien 1861  Giuseppe Farina Italien 1861  Paride Mambelli	Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring	9:10:16,400
3	2.0	74	Deutsches Reich NS  Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps	Deutsches Reich NS  Adolf Brudes Deutsches Reich NS  Ralph Roese	BMW 328 Spider	9:13:27,600
4	3.0	79	Italien 1861  Alfa Corse	Italien 1861  Clemente Biondetti Italien 1861  Aldo Stefani	Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring	9:13:37,400
5	2.0	72	Deutsches Reich NS  Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps	Deutsches Reich NS  Willi Briem Deutsches Reich NS  Uli Richter	BMW 328 Spider	9:16:08,800
6	2.0	71	Deutsches Reich NS  Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps	Deutsches Reich NS  Hans Wencher Deutsches Reich NS  Rudolf Scholtz	BMW 328 Spider	9:17:15,800
7	3.0	82	Italien 1861  Alfa Corse	Italien 1861  Carlo Maria Pintacuda Italien 1861  Consalvo Sanesi	Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring	9:25:47,400
8	3.0	76	Italien 1861  Alfa Corse	Italien 1861  Carlo Felice Trossi Italien 1861  Ascanio Lucchi	Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Touring	9:36:55,600
9	1.1	46	Italien 1861  Emilio Fioruzzi	Italien 1861  Emilio Fioruzzi Italien 1861  Adelmo Sola	Stanguellini SN1100 Hardtop Torricelli	11:11:47,200
10	1.1	36	Italien 1861  Franco Bertani	Italien 1861  Franco Bertani Italien 1861  Massimo Lasagni	Stanguellini SN1100 Spider Torricelli	11:16:44,200
11	1.1	43		Italien 1861  L. Marangoni Italien 1861  G. Moscatelli	Fiat 1100 MM	11:29:07,200
12	750	18	Italien 1861  Mario Venturelli	Italien 1861  Mario Venturelli Italien 1861  Ceroni	Stanguellini SN750 Testa Siata SpiderTorricelli	11:34:52,400
13	1.1	40	Italien 1861  Gino Zordan	Italien 1861  Gino Zordan Italien 1861  F. Crivellari	Fiat 1100	11:44:29,000
14	750	7	Italien 1861  Oreste Cortesi	Italien 1861  Oreste Cortesi Italien 1861  Giannino Parravicini	Stanguellini SN750 Testa Siata Spider Torricelli	11:44:56,000
15	1.1	48	Italien 1861  Rocco Lanzini	Italien 1861  Rocco Lanzini Italien 1861  Aldo Bassi	Fiat 508 C MM Berlinetta	11:45:30,200
16	1.1	42	Italien 1861  Arialdo Ruggeri	Italien 1861  Arialdo Ruggeri Italien 1861  Danzi	Fiat Siata 1100 MM Berlinetta Viotti	11:53:24,200
17	1.1	36	Italien 1861  Giuseppe Rossi	Italien 1861  Giuseppe Rossi Italien 1861  Giuliani	Fiat 1100	11:57:45,000
18	750	22	Italien 1861  Leonardo Quadri	Italien 1861  Leonardo Quadri Italien 1861  Mario Sertorio	Fiat 500	12:02:29,600
19	1.1	31	Italien 1861  Angelo Facchetti	Italien 1861  Angelo Facchetti Italien 1861  D. Capelletto	Fiat 1100 MM	12:09:20,800
20	750	11		Italien 1861  A. Franco Italien 1861  A. Civetta	Fiat 500	12:22:19,800
21	750	2	Italien 1861  Alberto Filippi	Italien 1861  Alberto Filippi Italien 1861  P. Morini	Fiat 500	12:46:07,400
22	750	4	Italien 1861  Enzo Bortolon	Italien 1861  Enzo Bortolon Italien 1861  Gino Monaco	Fiat 500	12:47:05,600
23	750	14	Italien 1861  Giampiero Bianchetti	Italien 1861  Giampiero Bianchetti Italien 1861  Spotti	Fiat 500	12:56:16,000
24	3.0	80	Italien 1861  Aeroplani Caproni S.A.	Italien 1861  Antonio Chiodi Italien 1861  Livio De Zorzi	Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring	9:54:49,200
25	1.5	56		Italien 1861  G. D’Ambrosio Italien 1861  G. Guerrini	Lancia Aprilia Spider	10:27:35,200
26	1.5	64	Italien 1861  Giuseppe Ruggero	Italien 1861  Giuseppe Ruggero Italien 1861  Würzburger	Stanguellini SN1500	10:32:07,800
27	1.5	63	Italien 1861  Dino Bassi	Italien 1861  Dino Bassi Italien 1861  R. Furielli	Lancia Aprilia	10:35:02,000
28	1.1	51	Italien 1861  Luciano Clocchiatti	Italien 1861  Luciano Clocchiatti Italien 1861  Aldo Clocchiatti	Fiat 1100	10:39:50,800
29	1.1	37	Italien 1861  Enrico Adanti	Italien 1861  Enrico Adanti Italien 1861  Baccarini	Fiat 1100	10:52:20,600
30	1.1	32	Italien 1861  Vittorio Pierini	Italien 1861  Vittorio Pierini Italien 1861  Vittorio Pierini	Fiat 1100 MM Berlinetta	11:03:27,200
31	1.1	47	Italien 1861  Aldo Monticello	Italien 1861  Aldo Monticello Italien 1861  A. Zanella	Fiat 1100	11:11:08,000
32	1.1	45		Italien 1861  Pellini Italien 1861  Ghelfi	Fiat 1100	11:11:16,600
33	1.1	44		Italien 1861  A. Priario Italien 1861  Tansa	Fiat Siata 1100 Berlinetta Viotti	11:34:36,000
34	1.1	29	Italien 1861  Mario Lietti	Italien 1861  Mario Lietti Italien 1861  Tettamanti	Fiat 508 C MM Berlinetta Savio	12:05:51,000
35	3.0	87	Italien 1861  Filippo Tassara	Italien 1861  Filippo Tassara Italien 1861  Piero Facetti	Alfa Romeo 6C 2500 SS	8:47:01,000
36	3.0	85	Italien 1861  Giovanni Maria Cornaggia Medici	Italien 1861  Giovanni Maria Cornaggia Medici Italien 1861  B. Gavazzoni	Alfa Romeo 6C 2500 SS Touring	8:47:01,000
37	1.5	57		Italien 1861  M. Proto Italien 1861  Fiore	Lancia Aprilia	9:57:40,000
38	750	25		Italien 1861  F. Meomartini Italien 1861  F. Gatti	Fiat 500	12:09:51,800
39	750	16		Italien 1861  „Gracco“ Italien 1861  D. Pulidori	Fiat Siata 500 Spider	12:06:33,800
40	750	23		Italien 1861  G. Pfau Italien 1861  Guglielmo Carraroli	Fiat 500	13:22:55,000
Ausgefallen
41	750	1		Italien 1861  S. Carnevalli Italien 1861  Faccanoni	Fiat 500
42	750	6	Italien 1861  Carlo Francesconi	Italien 1861  Carlo Francesconi Italien 1861  F. Maestri	Fiat 500
43	750	8	Italien 1861  Rinaldo Bossini	Italien 1861  Rinaldo Bossini Italien 1861  Foschetti	Fiat 500
44	750	9	Italien 1861  Rino Ferniani	Italien 1861  Rino Ferniani Italien 1861  F. Lama	Fiat Siata 500
45	750	10	Italien 1861  Oscar Pasquini	Italien 1861  Oscar Pasquini Italien 1861  Walter Pasquini	Fiat 500
46	750	15		Italien 1861  E. Broglia Italien 1861  G. Crivelli	Fiat 500
47	750	19	Italien 1861  Anselmo Capra	Italien 1861  Anselmo Capra Italien 1861  Selva	Fiat 500
48	750	20		Italien 1861  C. Fumagalli Italien 1861  G. Castiglioni	Fiat 500
49	750	24		Dritte Französische Republik  „Porto Flip“ Dritte Französische Republik  Philippe De Massa	Fiat 500
50	1.1	27		Deutsches Reich NS  Goriup Deutsches Reich NS  E. Schoss	Fiat 1100
51	1.1	28		Italien 1861  Bonezzi Italien 1861  A. Arancio	Fiat 1100 MM
52	1.1	33	Italien 1861  Giuseppe Gilera	Italien 1861  Giuseppe Gilera Italien 1861  Zacchini	Fiat 1100 MM Berlinetta Savio
53	1.1	34	Italien 1861  Alberto Comirato	Italien 1861  Alberto Comirato Italien 1861  Lia Comirato Dumas	Fiat-Comirato 1100
54	1.1	38		Italien 1861  „Sette“ Italien 1861  „Nani“	Fiat 1100 Spider Aerodinamica
55	1.1	39	Italien 1861  Enrico Beltracchini	Italien 1861  Enrico Beltracchini Italien 1861  Giovanni Corradi	Fiat 1100
56	1.1	41	Italien 1861  Giacomo Palmieri	Italien 1861  Giacomo Palmieri Italien 1861  Gino Bronzoni	Fiat Siata 1100 Berlinetta Viotti
57	1.1	49		Italien 1861  A. Donati Italien 1861  Massimiani	Fiat Siata 1100
58	1.1	50	Italien 1861  Alfonso Catanese	Italien 1861  Alfonso Catanese Italien 1861  A. Bogani	Fiat 1100
59	1.1	54		Italien 1861  G. Arfelli Italien 1861  Ilario Bandini	Stanguellini SN1100 Spider
60	1.5	55	Italien 1861  Pasquale Placido	Italien 1861  Pasquale Placido Italien 1861  Celasco	Lancia Aprilia
61	1.5	58		Italien 1861  „Vai“ Italien 1861  „Pinco“	Lancia Aprilia
62	1.5	59	Italien 1861  Guido De Martino	Italien 1861  Guido De Martino Italien 1861  Disma Re	Lancia Aprilia
63	1.5	60	Italien 1861  Angelo Marelli	Italien 1861  Angelo Marelli Italien 1861  A. Varallo	Lancia Aprilia
64	1.5	61		Italien 1861  F. Bosco Italien 1861  Balina	Lancia Aprilia
65	1.5	62		Italien 1861  „Viorbi“ Italien 1861  Paolo Villa	Lancia Aprilia
66	1.5	65	Italien 1861  Auto Avio Costruzioni	Italien 1861  Lotario Rangoni Italien 1861  Enrico Nardi	Auto Avio Construzioni Tipo 815 Spider Touring
67	1.5	66	Italien 1861  Auto Avio Costruzioni	Italien 1861  Alberto Ascari Italien 1861  Giovanni Minozzi	Auto Avio Construzioni Tipo 815 Spider Touring
68	1.5	67		Italien 1861  Leoncini Italien 1861  Giovanni Battista Guidotti	Lancia Aprilia Berlinetta Aerodynamica
69	1.5	68		Italien 1861  „Ariano“ Italien 1861  Corrado Forti	Lancia Aprilia
70	1.5	69	Italien 1861  Giovanni Bracco	Italien 1861  Giovanni Bracco Italien 1861  Vittorio Casalegno	Lancia Aprilia
71	2.0	73	Deutsches Reich NS  ONS	Italien 1861  Giovanni Lurani Italien 1861  Franco Cortese	BMW 328 Coupé
72	3.0	77	Vereinigtes Konigreich  Ecurie Walter Watney	Italien 1861  Piero Taruffi Vereinigte Staaten 48  Luigi Chinetti	Delage Type D 6-3 Litres
73	3.0	81	Italien 1861  Piero Dusio	Italien 1861  Piero Dusio Italien 1861  Rolando Boninsegni	Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider
74	3.0	83		Italien 1861  G. Canestrini Italien 1861  Guido Cattaneo	Alfa Romeo 6C 2500 SS
75	3.0	86	Vereinigtes Konigreich  Ecurie Walter Watney	Italien 1861  Gianfranco Comotti Italien 1861  Archimede Rosa	Delage Type D 6-3 Litres
Nicht gestartet
76	750	3		Italien 1861  Cioci Italien 1861  Pietro Ghersi	Fiat 500	1
77	750	5		Italien 1861  M. Grassi	Fiat 500	2
78	750	21	Italien 1861  Renato Donati	Italien 1861  Renato Donati Italien 1861  Alberto Garzi	Fiat 500 Spider	3
79	1.1	30	Italien 1861  Enzo Crotti	Italien 1861  Enzo Crotti Italien 1861  Montorsi	Stanguellini SN1100 Spider Touring	4
80	1.1	52	Italien 1861  Angelo Della Cella	Italien 1861  Angelo Della Cella Italien 1861  Maria Antonietta Avanzo	Fiat 1100	5
81	3.0	75		Italien 1861  Luigi Villoresi	Lancia Astura Spider	6
82	3.0	78		Italien 1861  Ercole Boratto	Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Touring	7
83	3.0	88		Italien 1861  Emilio Romano	Alfa Romeo 6C 2500 SS	8

¹ nicht gestartet ² nicht gestartet ³ nicht gestartet ⁴ nicht gestartet ⁵ nicht gestartet ⁶ nicht gestartet ⁷ nicht gestartet ⁸ nicht gestartet

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen nicht daran teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
84	3.0				Fiat 2800
85	750	12		Italien 1861  „Trentanove“ Italien 1861  Manni	Fiat 500
86	750	13			Fiat 500
87	750	17			Fiat 500
88	750	26		Niederlande  Harry Herkuleyns	MG
89	1.1	53		Italien  Fioravante Zanussi	Fiat 1100

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
3.0	Italien 1861  Giuseppe Farina	Italien 1861  Paride Mambelli	Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring	Rang 2
2.0	Deutsches Reich NS  Fritz Huschke von Hanstein	Deutsches Reich NS  Walter Bäumer	BMW 328 Berlinetta Touring	Gesamtsieg
1.5	Italien 1861  G. D’Ambrosio	Italien 1861  G. Guerrini	Lancia Aprilia Spider	Rang 25
1.1	Italien 1861  Emilio Fioruzzi	Italien 1861  Adelmo Sola	Stanguellini SN1100 Hardtop Torricelli	Rang 9
750	Italien 1861  Mario Venturelli	Italien 1861  Ceroni	Stanguellini SN750 Testa Siata SpiderTorricelli	Rang 12

• Gemeldet: 89
• Gestartet: 75
• Gewertet: 40
• Rennklassen: 5
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: unbekannt
• Streckenlänge: 165,762 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 8:54:46,600 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 9
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1491,858 km
• Siegerschnitt: 166,690 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: Fritz Huschke von Hanstein – BMW 328 Berlinetta Touring (#70) – 56:51,450 = 174,101 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673.

 

Commons: Mille Miglia 1940 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennergebnisse
• Mille Miglia 1940
• Mille Miglia 1940 bei BMW

1. ↑ Kulturgut Mobilität. Abgerufen am 29. Januar 2021.
2. ↑ ^{a b c} BMW 328 Mille Miglia Nr. 85464 – seine individuelle Geschichte. In: Motor-Klassik, Heft 4/1988, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart, S. 19–22.
3. ↑ R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673, S. 126.
4. ↑ R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673, S. 121.