Mercedes-Benz W 143
Der Mercedes-Benz Typ 230 (N) wurde 1937 als Nachfolger des Typ 230 (W 21) vorgestellt.
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 230 (1938)
| |
| W 143
| |
| Verkaufsbezeichnung: | 230 230 N |
| Produktionszeitraum: | 1937–1941 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Pullman-Limousine, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotor: 2,2 Liter (40 kW) |
| Länge: | 4380–4685 mm |
| Breite: | 1712–1720 mm |
| Höhe: | 1500–1710 mm |
| Radstand: | 2700–3050 mm |
| Leergewicht: | 1220–1450 kg
|
| Vorgängermodell | Mercedes-Benz W 21 |
| Nachfolgemodell | Mercedes-Benz W 153 |
Typ 230 N (1937)
BearbeitenDer Wagen wurde auf dem kurzen Fahrgestell mit Pendelachse hinten und achsloser Konstruktion mit Querblattfedern vorne des Typ 200 (W 21) gebaut. Die Karosserie war länger und breiter als die seines Vorgängers. Der Sechszylinder-Reihenmotor mit 2229 cm³ Hubraum und 55 PS (40 kW) stammte ebenfalls aus dem W 21, hatte aber ein Vierganggetriebe. Ab Werk standen zwei- oder viertürige Limousinenkarosserien, das Cabriolet A oder C, ein Roadster und ein rollfähiges Fahrgestell zur Wahl. Der Kühlergrill ist etwas gepfeilt, nach hinten geneigt und ohne Querbügel für die Scheinwerfer, was dem Fahrzeug ein schnittigeres Aussehen gibt. Das Fahrzeug erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 116 km/h.
Diese Modelle auf kurzem Fahrgestell fanden jedoch wenig Anklang beim Publikum, sodass sie noch im Jahr des Erscheinens wieder aus dem Programm genommen wurden.
Typ 230 (1936–1941)
BearbeitenZusammen mit den vorher erwähnten Modellen wurden die Versionen auf dem langen Fahrgestell des Typs W 21 angeboten. Auch in diesem Falle waren die Karosserien länger und breiter als die der Vorgänger. Technisch bestand kein Unterschied zum Typ 230 n; außer dem Fahrgestell, der viertürigen Limousine und dem Cabriolet A wurden auch noch die Cabriolets B und D, Pullman-Limousinen, Kraftdroschken (Taxi) und ein sechssitziger Tourenwagen mit Cabrioverdeck und ohne Seitenscheiben angeboten.
Auch der Typ 260 D mit Dieselmotor, der vorher auf dem Fahrgestell des W 21 erschienen war, wurde 1937 auf die neue Bauform umgestellt.
Die Modelle mit langem Fahrgestell waren bis 1941 erhältlich.
Technische Daten
Bearbeiten| 230 | 230 N | 230 | |
|---|---|---|---|
| Konstruktionsbezeichnung | W 143 | ||
| Bauzeit | 1936–1937 | 1937 | 1937–1941 |
| Motor | |||
| Arbeitsverfahren | Viertakt-Otto | ||
| Anordnung im Fahrzeug | vorn, längs; stehend | ||
| Motor-Typ / -Baumuster | M 143 | ||
| Zylinderzahl / -anordnung | 6 / Reihe | ||
| Bohrung × Hub | 72,5 × 90 mm | ||
| Hubraum | 2229 cm³ (nach Steuerformel 2213 cm³) | ||
| Verdichtung (ε) | 6,6 | 6,6 oder 7,25 | |
| Leistung / bei | 55 PS (40,5 kW) bei 3600/min | ||
| Drehmoment / bei | 13,9 mkp (136 N·m) bei 1800/min | ||
| Ventilanordnung / -anzahl | 1 Einlass, 1 Auslass / seitlich stehend | ||
| Ventilsteuerung | 1 seitliche Nockenwelle | ||
| Nockenwellenantrieb | über Stirnräder | ||
| Gemischbildung | 1 Doppel-Fallstromvergaser Solex 30 JFFK | 1 Doppel-Fallstromvergaser Solex 30 JFKK | |
| Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen | Motorraum / 38 l; Limousine, Cabriolet: im Heck / 45 l |
im Motorraum / 38 l | im Heck / 50 l |
| Fahrwerk und Kraftübertragung | |||
| Rahmenausführung | Kastenprofil-Pressstahl-Niederrahmen | ||
| Radaufhängung; vorne | je 1 Querfeder oben und unten | ||
| Radaufhängung; hinten | Pendelachse | ||
| Federung; vorne | Querfedern | ||
| Federung; hinten | Doppel-Schraubenfedern | ||
| Lenkung | Schneckenlenkung mit Lenkfinger von ZF nach Lizenz von Ross | ||
| Bremsanlage (Fußbremse) | hydraulisch auf Innenbackenbremsen an Vorder- und Hinterrädern wirkend | ||
| Feststellbremse (Handbremse) | mechanisch; Außenbandbremse vorn am Differentialgehäuse | mechanisch; auf Antriebswelle, ab 1938 auf Hinterräder wirkend | |
| Räder | Scheibenräder | ||
| Felgen | Tiefbettfelge 4,00 E x 16 und 4,50 E x 16 | k. A. | k. A. |
| Reifen | 5,25-17 oder 5,50-17 | 5,50-17 | 5,50-17; ab 02.1938: 6,50-16 |
| Angetriebene Räder | Hinterräder | ||
| Kraftübertragung | Kardanwelle | ||
| Getriebe und Fahrleistungen | |||
| Getriebe | 3-Gang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang | bis 9/1937: 4-Gang-Schaltgetriebe; ab 9/1937: 4-Gang-Schaltgetriebe ZF | |
| Schaltung | Schalthebel Wagenmitte | ||
| Kupplung | Einscheiben-Trockenkupplung | ||
| Getriebeart | Zahnrad-Wechselgetriebe | ||
| Getriebe-Übersetzung | I. 3,33; II. 1,71; III. 1,0; S. 0,73 | bis 09.1937: I. 3,83; II. 2,02; III. 1,44; IV. 1,0; ab 09.1937: I. 3,75; II. 2,02; III. 1,49; IV. 1,0 | |
| Achsantriebsübersetzung | 6,38 oder 6,45 | 4,70 oder 4,50 | |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 km/h | 116 km/h | 112 km/h |
| Kraftstoffverbrauch | 16 l | 14 l | Straße 16 l |
| Abmessungen und Gewichte | |||
| Radstand | 3050 mm | 2700 mm | 3050 mm |
| Spur vorne / hinten | 1340 / 1380 mm | 1370 / 1390 mm | 1370 / 1390 mm; ab 1938: 1382 / 1412 mm |
| Länge | 4390 mm (Pullman 4550 mm) | 4400 mm | 4580 mm (Pullman 4790 mm) |
| Breite | 1630 mm | 1710 mm | 1710 mm |
| Höhe | 1600 mm | 1610 mm | |
| Gewicht des Fahrgestells | 1000 kg | 950 kg | 1000 kg |
| Leergewicht (Wagengewicht) | Pullman-Limousine: 1500 kg | Limousine: 1320 kg; Cabriolet C: 1420 kg | Limousine: 1450 kg; Pullman-Limousine: 1580 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 1900 kg | 1800 kg | 1900 kg |
| Allgemeine Daten | |||
| Stückzahl | insgesamt 19.324 (bis 1941) | 966 | insgesamt 19.324 (seit 1936) |
| Preise | Fahrgestell: 4.675 RM Pullman-Limousine (6 Sitze): 6.725 RM Pullman-Landaulet (6 Sitze): 7.025 RM Tourenwagen (6 Sitze): 7.125 RM Limousine (4 Türen): 5.875 RM Cabriolet B: 7.165 RM Cabriolet D: 8.375 RM Cabriolet A: 11.675 RM |
Fahrgestell: 4.200 RM Limousine (2 Türen): 4.990 RM Limousine (4 Türen): 5.270 RM Cabriolet C: 6.500 RM Roadster: 6.500 RM Cabriolet A: 7.500 RM |
Fahrgestell: 4.675 RM Limousine (4 Türen): 5.875 RM Cabriolet B: 7.615 RM Cabriolet D: 8.375 RM Cabriolet A: 9.500 RM Pullman-Limousine: 6.725 RM Pullman-Landaulet: 7.075 RM Tourenwagen (6 Sitze): 7.125 RM Droschken-Limousine: 6.075 RM Droschken-Landaulet: 6.275 RM |
| Belege[1][2][3] | |||
Literatur
Bearbeiten- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6.
Weblinks
Bearbeiten- 230 (W 143), 1936–1941. Mercedes-Benz Classic, abgerufen am 30. November 2022.
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ 230. Abgerufen am 11. Februar 2021.
- ↑ 230 N. Abgerufen am 11. Februar 2021.
- ↑ 230. Abgerufen am 11. Februar 2021.
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||