Hafen von Shanghai

 

 

• Chang-Jiang-Hafen (chin. 长江; 長江)
• Huangpu (chin. 黄浦江) Mündung am Wusongkou (chin.: 吴淞口)
• Pudong-Küste (am Ostchinesischen Meer; chin. 浦东; 浦東)
  • Pudong-Hafen 1
  • Pudong-Hafen 2
  • Pudong-Hafen 3
  • Pudong-Hafen 4
  • Pudong-Hafen 5
• Mündung des Qiantang-Fluss (chinesisch 钱塘江, Pinyin Qián Táng Jiāng) (Hangzhou-Bucht)
• Waigaoqiao-Freihafen und -handelszone (外高桥) in Pudong (Ostufer)
• Tiefwasserhafen Yangshan (in der Hangzhou-Bucht und am Ostchinesischem Meer)

• 1952: 6,56
• 1965: 31,94
• 1978: 79,55
• 1985: 112,91
• 1990: 139,59
• 1995: 165,67
• 2000: 204,40
• 2005: 443,17
• 2010: 563,20
• 2015: 649,06
• 2020: 651,05
• 2022: 668,32^[2]

Als Seehafen entwickelte sich Shanghai während der Qing-Dynastie und überflügelte Ningbo und Guangzhou. 1842 wurde Shanghai im Rahmen der „Ungleichen Verträge“ mit den Kolonialmächten England, Frankreich, Japan, Deutschland Traktatshafen und fand u. a. in dieser Phase Anschluss an den internationalen Handel.

Direkt vor dem Zweiten Weltkrieg eroberte Japan Shanghai in der vom 13. August bis zum 9. November 1937 dauernden Schlacht um Shanghai.

Die ausländischen Konzessionsgebiete wurden 1947 mit dem Abzug der Franzosen geschlossen.

1949: Gründung der Volksrepublik China. In der Folge wurde das Gebiet um Peking bei der räumlichen Entwicklung kontinuierlich gegenüber Shanghai (der ehemals südlichen Metropole) bevorzugt.

Ab 1991 erlaubte die chinesische Regierung Shanghai im Rahmen der neuen kommunistischen Wirtschaftspolitik eine umfassende Neuausrichtung von Wirtschaft und Stadtentwicklung. 2003 überrundete der Hafen mit seinem Umschlagvolumen den Hafen Rotterdam, 2004 den Hongkongs, 2005 den in Singapur.

Im Jahr 2005 begann der Bau des Tiefwasserhafens Yangshan bei den Yangshan-Inseln in der Hangzhou-Bucht. Dadurch entsteht eine elf Kilometer lange Kaianlage, an der bis zu 50 Containerschiffe gleichzeitig festmachen können. Die Verladung soll weitgehend automatisiert werden. Damit macht dieser Hafen dem Ningbo-Zhoushan-Hafen direkt Konkurrenz. Mit der Stadt Shanghai ist die Anlage über die 32,5 km lange sechsspurige Donghai-Brücke verbunden. Nahe der Brücken-Trasse liegt der erste chinesische Offshore-Windpark Donghai Bridge.

2013 wurde in Pudong eine 29 Quadratkilometer große Freihandelszone eröffnet. Sie gilt als ein ökonomisches Experimentierfeld für das gesamte Land.^[3]

•  
  Donghai-Brücke zum Yangshan-Hafen
•  
  Tiefwasserhafen Yangshan, 2008
•  
  Satellitenbild von der Mündung des Jangtse
•  
  Uferpromenade Bund 2014

• Häfen in der Volksrepublik China (zur Bedeutung im Im- und Export)
• China Maritime Museum in der Hafenstadt Lingang New City bei Shanghai

• Thomas Kiefer: Chinas Häfen – Tore zur Welt. In: Hansa, Heft 6/2011, S. 98–103, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011, ISSN 0017-7504

• Sophie Kill: Der Hafen von Shanghai. Dokumentation. ARTE, NDR, Deutschland, 2005, 43 Min. (Senderinfo von arte.tv (Memento vom 31. Mai 2008 im Internet Archive))
• Shanghai - Containerhafen (u. a. über die Schweizer Firma Kühne & Nagel, die eines der drei größten Logistik-Unternehmen Chinas ist)

• SIPG, Shanghai International Port Group Co., Ltd (englisch)
• Port of Shanghai bei worldportsource.com (englisch)
• Jan-Philipp Sendker: Die Kunst des grenzenlosen Wachstums. In: Stern, 24. Juli 2008
• La mer de toutes les ambitions (Artikel zum Hafenentwurf in der Uni-Zeitung Strasbourg; französisch)

1. ↑ 2023年全国港口货物、集装箱吞吐量. (PDF; 164 kB) Waren- und Containerumschlagsmenge in den größten Häfen des Landes. In: xxgk.mot.gov.cn. 中华人民共和国交通运输部 – Ministerium für Verkehr und Transport der Volksrepublik China, 16. April 2024, abgerufen am 28. September 2024 (chinesisch, Hafenstatistik des Verkehrsministeriums der VR China für das Jahr 2023). 
2. ↑ Statistische Jahrbücher der VR China
3. ↑ Am 29. September: Angriff auf Chinas Wirtschaftssystem. In: SZ vom 28. September 2013