Bombardier Flexity 2

Die Wagenkästen sind eine geschweißte Stahlkonstruktion mit gekrümmten Seitenwänden. Die Möglichkeit der individuellen Frontgestaltung wird dadurch vereinfacht, dass der Kopf mit seiner GFK-Hülle gesondert mit dem Wagenkasten verschraubt wird. Die Laufwerke mit einem Radsatzstand von 1850 mm sind eine vereinfachte Ausführung derjenigen, welche beim Flexity Outlook C verwendet wurden, und erhielten von Bombardier die Bezeichnung Flexx Urban 3000. Die unabgefederte Masse liegt dabei mit 1100 kg pro angetriebenem Radsatz etwa 250 kg höher. Beibehalten wurden die durchgehenden Radsatzwellen, die wassergekühlten Motoren dagegen wurden verkleinert. Zusammen mit Änderungen an der Federung führt dies zu besseren Möglichkeiten der Sitzanordnung über dem Laufwerk. Im Gegenzug sind im Durchgang Rampen mit einer etwas stärkeren Neigung von 6 % notwendig und seitlich gibt es zwischen den Sitzen ein Podest. Das ursprüngliche Konzept sieht eine Ausdrehbarkeit des angetriebenen Laufwerks von 2° vor. Je Radsatz gibt es einen längs außen am Laufwerk angeordneten Motor mit standardmäßig 120 kW Leistung. Die Achsfolge lautet standardmäßig Bo’2’Bo’ für fünfteilige und Bo’Bo’2’Bo’ für siebenteilige Fahrzeuge.^[1]

Im Grundkonzept waren ein kleinster befahrbarer Bogenradius von 17 m und Raddurchmesser von 560 bis 620 mm (neu) vorgesehen. Abhängig von diesen ergeben sich Einstiegshöhen von 300 bis 330 mm. Im Fall von 600 mm Raddurchmesser waren Bodenhöhen von 365 mm in den laufwerkslosen Mittelteilen sowie 498 mm im Durchgang über den Laufwerken vorgesehen. Die Querrampen direkt an den Einstiegen wurden mit einer Neigung von 5 % konzeptioniert. Die Gangbreite über den Laufwerken kann bis zu 750 mm betragen.^[1]

 

Im Juli 2009 erfolgte der erste Auftrag zum Bau von Flexity-2-Straßenbahnwagen. Die Stadt Blackpool bestellte 16 Fahrzeuge, welche die ersten Niederflurfahrzeuge der Straßenbahn Blackpool wurden. Die Gesamtkosten betrugen 33 Millionen £.^[2] Die als Zweirichtungsfahrzeuge ausgeführten Wagen sind fünfteilig aufgebaut und fassen bei einer Länge von 32,2 m sowie einer Breite von 2,65 m 222 Fahrgäste.^[3]

Am 8. September 2011 wurde die erste ausgelieferte Einheit in Blackpool der Öffentlichkeit vorgestellt. Im Frühjahr 2012 gingen die ersten Fahrzeuge in den Planbetrieb.^[4] Zwei weitere Fahrzeuge wurden für eine geplante Verlängerung nachbestellt.^[5]

Die Fahrzeuge wurden in den Werken Bautzen und Wien gefertigt, wobei die Endmontage und die Werksinbetriebnahme in Bautzen erfolgten. Als Fahrgastinformationssystem wurde ein Annax-System gewählt.

 

Das neu errichtete Gold Coast Rapid Transit-System „G:link“ in der Stadt Gold Coast in Queensland, Australien, bei dem Bombardier Transportation im GoldLinQ-Konsortium am Bau beteiligt war, setzt ebenso Wagen der Bauart Flexity 2 ein. 14 siebenteilige, 43,5 m lange Fahrzeuge kommen seit Juli 2014 zum Einsatz. Dabei gibt es neben Rollstuhl- und Kinderwagenplätzen auch eine speziell in den Wagen eingerichtete Mitnahmemöglichkeit für Surfbretter. Eine Mitnahme von Fahrrädern ist dagegen nicht vorgesehen (Ausnahme: Falträder im zusammengefalteten Zustand).^[6][7]

Die Wagen sind laut Bombardier 43 m lang und 2,65 m breit. Ein Wagen bietet 80 Sitzplätze und 224 Stehplätze (bei 4 Personen/m²).^[8]

Im Zuge des Ausbaus des Netzes wurden für den Betrieb auf der Streckenverlängerung nach Helensvale weitere vier Einheiten ausgeliefert.^[9]

 

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Die Basler Verkehrs-Betriebe entschieden Ende Januar 2012, 60 Straßenbahnwagen vom Typ Flexity 2 zu erwerben, die ab dem dritten Quartal 2014 ausgeliefert werden sollten.^[10] Diese werden von Bombardier als Flexity Basel vermarktet. Der Auftrag hat einen Umfang von über 220 Millionen Schweizer Franken und ist der größte Einzelauftrag in der Geschichte des Unternehmens.

Die Fahrzeuge sind durchgängig niederflurig, 2,3 m breit und werden in zwei unterschiedlichen Längen ausgeführt: Zunächst wird die siebenteilige Langversion mit 43,2 m Länge ausgeliefert, ab 2017 sollte die fünfteilige Kurzversion mit 31,8 m Länge zum Einsatz kommen.^[11] Die kürzeren, fünfteiligen Fahrzeuge sind für die Bruderholzlinien 15 und 16 vorgesehen, auf diesen können aus betrieblichen Gründen nur kürzere Garnituren verkehren.^[12]

Anfang 2014 beschloss der Verwaltungsrat der BVB aufgrund positiv veränderter Finanzierungsumstände, statt einen Preisnachlass zu erhalten, aus eigenen Mitteln ein zusätzliches Exemplar zu bestellen, da die Kosten des Gesamtauftrags gleich bleiben. In der Nacht vom 4. September 2014 wurde das erste siebenteilige Exemplar per LKW-Transport in Basel angeliefert. Das erste fünfteilige Exemplar erreichte Basel, ebenfalls per LKW-Transport, in der Nacht vom 1. September 2016. Auch die Basler Wagen erhielten ein Fahrgastinformationssystem von Annax.

 

Der belgische Betreiber De Lijn gab im August 2012 bekannt, dass für 128,6 Millionen Euro 48 Fahrzeuge des Typs Flexity 2 für die Straßenbahnnetze Antwerpen und Gent bestellt werden. Dabei handelte es sich zunächst um 28 fünf- und 10 siebenteilige Einrichtungsfahrzeuge für Antwerpen sowie 10 siebenteilige Zweirichtungsfahrzeuge für Gent. Der Vertrag umfasste auch eine Option auf 40 weitere Fahrzeuge, welche im Frühjahr 2015 in eine feste Bestellung umgewandelt wurde. Diese würden die zurzeit im Einsatz stehenden PCC-Fahrzeuge ersetzen.^[13] Die Flexity-2-Fahrzeuge haben ein bis zu 40 % größeres Fassungsvermögen als die bisherigen Wagen.

Die Fahrzeuge wurden vom belgischen Designer Axel Enthoven mitentworfen und werden als Albatros bezeichnet. Sie sind seit 2015 im Einsatz.

Insgesamt (inkl. der Option) sind für die Straßenbahn Gent 26 siebenteilige Zweirichtungsfahrzeuge, welche rund 43 m lang sind, vorgesehen. Sie haben eine Kapazität von 378 Personen.

Die Straßenbahn Antwerpen erhält 62 Einrichtungsfahrzeuge, darunter 24 siebenteilige Fahrzeuge mit Platz für bis zu 380 Fahrgästen. 38 Fahrzeuge sind fünfteilig mit einer Länge von rund 31 m und einer Kapazität von 266 Fahrgästen.^[14]

Nach Abschluss eines sich über Jahre schleppenden Vergabeverfahrens^[15] gaben die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) im Mai 2016 bekannt, dass für 358 Millionen Schweizer Franken 70 Fahrzeuge des Typs Flexity 2 für die Strassenbahn Zürich bestellt werden. Es besteht bis Ende 2023 zudem eine Option für weitere 70 Fahrzeuge.^[16] Ende Mai 2016 legten die im Vergabeverfahren unterlegenen Stadler Rail und Siemens Rekurse ein.^[17] Nach der gerichtlichen Entscheidung, dass diese keine aufschiebende Wirkung haben, wurde am 2. März 2017 der Vertrag unterschrieben.^[18] Im Dezember 2020 bestellte die VBZ aus der Option 40 weitere Fahrzeuge.^[19] Im Mai 2024 bestellte die VBZ aus der Option zwölf weitere Fahrzeuge.^[20]

Im April 2022 unterzeichnete Alstom einen Rahmenvertrag zur Lieferung von 100 Flexity 2 für die Straßenbahn Melbourne, bei welchen es sich nicht um Multigelenkwagen handelt. Die dreiteiligen Zweirichtungsfahrzeuge haben ein kurzes Mittelteil mit einem Laufwerk, auf welches die beiden Endteile aufgesattelt sind, die auf je einem Drehgestell laufen. An den Fahrzeugenden sind Einzeltüren angeordnet, zwischen den Enddrehgestellen und Gelenken jeweils eine Doppeltür auf beiden Seiten. Sie werden in Dandenong hergestellt. Der Vertrag umfasst auch die Instandhaltung über einen Zeitraum von 15 Jahren.^[21]

2012 gab Bombardier bekannt, im Zuge eines Technologietransferabkommens mit CSR Puzhen, einer Tochterfirma des chinesischen Schienenfahrzeugherstellers China Railway Rolling Stock Corporation, den Flexity 2 für die Herstellung für den chinesischen Markt 10 Jahre lang zu lizenzieren.^[22]

Als erster Betreiber des Flexity 2 in China hat die Straßenbahn in Suzhou 18 Fahrzeuge bestellt.^[23]

Die Zahl der Sitzplätze umfasst auch etwaige Klappsitze.

 

Commons: Bombardier Flexity 2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bombardier Transportation – Flexity 2 auf bombardier.com

1. ↑ ^{a b} Harry Hondius: FLEXITY 2. In: stadtverkehr. Nr. 9/2009. EK-Verlag, 2009, ISSN 0038-9013, S. 11 ff. 
2. ↑ newstix, 9. Juli 2009: Erster Auftrag für die FLEXITY 2 Straßenbahn kommt aus Blackpool in Großbritannien
3. ↑ ^{a b} Datenblatt von Bombardier Transportation, PDF, aufgerufen am 15. Oktober 2012.
4. ↑ Flexity 2 tram unveiled in Blackpool Railway Gazette, 8. September 2011.
5. ↑ Bombardier confirm Blackpool tram order. British Trams Online News, aufgerufen am 30. Jänner 2017.
6. ↑ Straßenbahn für Surfer: Mit dem Surfbrett in die Straßenbahn auf spiegel.de, aufgerufen am 14. August 2014
7. ↑ Gold Coast G:link (Memento vom 4. Oktober 2014 im Internet Archive) (englisch) auf goldlinq.com.au, aufgerufen am 14. August 2014
8. ↑ FLEXITY 2 Light Rail System – Gold Coast, Australia bombardier.com, abgerufen am 12. Oktober 2017.
9. ↑ Railway Gazette: "Gold Coast tram option exercised". (Memento des Originals vom 30. Januar 2017 im Internet Archive)   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.railwaygazette.com, aufgerufen am 30. Jänner 2017
10. ↑ BVB kaufen 60 “Flexity Basel” von Bombardier. bahnONLINE.ch, 25. Oktober 2011, abgerufen am 16. Oktober 2018. 
11. ↑ Biggest Tram Order in Basel's history. In: Railvolution. Band 12, Nr. 1, 2012, S. 20. 
12. ↑ Basler Verkehrsbetriebe: "FLEXTY NEWS" Winter 2015, aufgerufen am 30. Jänner 2017.
13. ↑ Railway Gazette: De Lijn orders Flexity 2 trams for Antwerpen and Gent. (Memento des Originals vom 25. November 2020 im Internet Archive)   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.railwaygazette.com Aufgerufen am 14. September 2012.
14. ↑ Les commandes de tramways Flexity s'enchaînent pour Bombardier. In: Mobilicités. 4. Juni 2015, archiviert vom Original am 1. Juni 2016; abgerufen am 6. Juni 2015 (französisch). 
15. ↑ Machtkampf zwischen VBZ und ZVV: Zürcher Trambeschaffung oder die Chronologie eines Debakels (Chronologie seit 2009), NZZ vom 17. Mai 2016
16. ↑ Stadt Zürich: Trambeschaffung: Stadtrat hat über Vergabe entschieden. In: www.stadt-zuerich.ch. Abgerufen am 17. Mai 2016. 
17. ↑ André Müller: Nach Entscheid für Bombardier: Stadler reicht Rekurs gegen die Zürcher Trambeschaffung ein und Nach Entscheid für Bombardier: Siemens angeblich 50 Millionen Franken billiger, NZZ vom 31. Mai 2016
18. ↑ Endlich können wir die neuen Trams bestellen (Memento des Originals vom 5. März 2017 im Internet Archive)   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/vbzonline.ch am 2. März 2017 auf vbzonline.ch
19. ↑ Die VBZ beschaffen 40 weitere Flexity-Trams. Stadt Zürich, 9. Dezember 2020, abgerufen am 9. Dezember 2020. 
20. ↑ Medienmitteilung VBZ: Medienmitteilung VBZ. 15. Mai 2024, abgerufen am 15. Mai 2024. 
21. ↑ Alstom wins largest light rail contract in Australia to deliver Next Generation Trams for Melbourne, Victoria. Alstom, 21. April 2022, abgerufen am 13. August 2024 (englisch). 
22. ↑ Railway Gazette: Bombardier licenses Flexity 2 design to China South. (Memento des Originals vom 5. Oktober 2016 im Internet Archive)   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.railwaygazette.com Aufgerufen am 30. Jänner 2017.
23. ↑ Bombardier Partner CSR Puzhen Wins Order for Low-Floor Trams in China (Memento vom 3. Dezember 2013 im Internet Archive). Presseaussendung von Bombardier, aufgerufen am 30. Jänner 2017.
24. ↑ Trams and Stations (Memento vom 23. Dezember 2012 im Internet Archive), GoldLinQ, abgerufen am 6. Dezember 2012.
25. ↑ Flexity Basel, Datenblatt von Bombardier Transportation, aufgerufen am 19. September 2019.
26. ↑ ^{a b} Flexity 2, Datenblatt von Bombardier Transportation, aufgerufen am 19. September 2019.
27. ↑ Flexity Zürich, Datenblatt von Bombardier Transportation, aufgerufen am 19. September 2019.
28. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Harry Hondius: Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen. In: stadtverkehr. Nr. 1-2/2020. EK-Verlag, ISSN 0038-9013, S. 4 ff.