怀衡铁路

怀邵衡铁路西起怀化南站，经安江东、江口、洞口、石下江（预留）、隆回、邵阳西；与洛湛铁路邵永段三线并行至邵阳站，再与新娄邵段经邵阳东站四线并行至邵东新站，然后自邵东站货运场东侧分道扬镳；次第过杨桥、西渡、松木园、麻元，最后接入颜家垄，并在此对接衡茶吉铁路，同时将兴建联络线连入衡阳站^[1]。

怀邵衡铁路全长约318km。该线路于2008年七月初进入《国家中长期铁路网规划调整方案》^[2]，2010年10月获国家发改委批复立项。原拟于2010年内动工^[3]。2011铁道部高层人事变动及其后的温州7·23动车追尾事故，使得国内所有铁路新工程上马延迟^[4]。2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏，2012年4月14日铁道部同意在得到湖南省部分资金垫付的前提下，怀邵衡铁路与娄邵铁路四线并行的32km路段可以率先开工^[5]。怀邵衡铁路有限责任公司于2012年11月2日成立^[6]。2013年12月24日可行性研究报告获得国家发改委批复^[1]，2014年1月6日开工^[7]，同年6月30日全局开工。2018年3月20日上午，全线铺轨贯通，同年12月26日全线开通运营。^[8]

怀邵衡铁路设计技术标准^[9]：

• 铁路等级：I级；
• 正线数目：双线；
• 设计行车速度：2009年邵阳与新化铁路之争，邵阳当局在高压下以放弃沪昆高铁过境市区为代价，获得提前开工提升等级的怀邵衡与新娄邵铁路补偿^[10]。原设计行车速度为200km/h，预留250km/h^[11]；实际设计行车速度线下工程为200km/h，并未预留提升空间^[1]。
• 线间距：4.4m；
• 最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；
• 限制坡度：13‰；
• 牵引种类：电力；
• 机车类型或动车组类型：货机HXD3，客机SS9，动车组；
• 牵引品质：4000t；
• 到发线有效长度：850m（双机880m）；
• 闭塞类型：自动闭塞；
• 建筑限界：新建时速200公里客货共线铁路建筑限界。
• 规划输送能力：客车50对/日，货运5000万吨/年。