阪急電鐵

• 1907年，阪急阪神股份公司的前身，箕面有馬電氣軌道股份有限公司（箕面有馬電気軌道）成立。創建者為小林一三。
• 1910年3月10日，箕面有馬電車軌道開始運行。路線為梅田至寶塚(寶塚本線)和茨木至箕面(阪急箕面線)。

在神户的发展

• 1918年2月4日，箕面有馬電氣軌道有限公司更名為阪神急行電鐵有限公司。
• 1920年7月16日，神戶線中十三至神户線和伊丹線開始運行。

阪急營運的所有路線均為1435mm標準軌、1500伏特直流電架空電車線。

路線顏色	路線記號	中文線名	日文線名	起點	終點	距離（公里）
港都神戶的大海藍色		神戶本線	神戸本線	大阪梅田（HK-01）	神戶三宮（HK-16）	32.3
		神戶高速線[註 1]	神戸高速線	神戶三宮（HK-16）	新開地（HS 36）	2.8
		伊丹線	伊丹線	塚口（HK-06）	伊丹（HK-20）	3.1
		今津線	今津線	寶塚（HK-56）	今津（HK-21）	9.3
		甲陽線	甲陽線	夙川（HK-06）	甲陽園（HK-30）	2.2
箕面的紅葉橘色		寶塚本線	宝塚本線	大阪梅田（HK-01）	寶塚（HK-56）	24.5
		箕面線	箕面線	石橋阪大前（HK-48）	箕面（HK-59）	4.0
古都京都的樹木綠色		京都本線	京都本線	大阪梅田（HK-01）	京都河原町（HK-86）	45.3
		千里線	千里線	天神橋筋六丁目（K11）	北千里（HK-95）	13.6
		嵐山線	嵐山線	桂（HK-81）	嵐山（HK-98）	4.1

阪急線上幾乎沒有隧道。受工期和成本，以及明治大正時代的土木工程技術危險性高的影响，因此有意避免隧道建設。寶塚線因避開隧道路段而變成了一條多彎道的路線。此外，神戶線的住吉川周邊地區在1938年阪神洪水中遭受了嚴重破壞。因此增高了住吉川的河床和堤岸，但即使在那個時候也沒有開挖隧道，而是通过跨越住吉川的方式复旧，导致了陡峭的斜坡。即使是現在，除第二种铁道事业区间（神戶高速線）以外，全线仅有3條隧道，其中两条为京都本線西院 - 京都河原町間与千里線天神橋筋六丁目附近的地下区间入口，拥有出入口的纯粹的隧道仅有千里線南千里 - 山田間的千里隧道一条而已。不过，直通运营的能勢電鐵有为数众多的隧道。

除此之外还具有以下特征：

• 它是關西地區唯一在大阪中央區沒有自己的線路的大手私铁。不过京都本線和千里線与穿過该區的地下鐵堺筋線存在直通。

• 它是關西地區唯一与京都、大阪、神戶三城的地下铁事业者（京都市營地下鐵、大阪市高速電氣軌道、神戶市營地下鐵）均存在換乘站的大手私铁。

• 北野線（日语：阪急北野線）：梅田-北野（日语：北野駅_(大阪府)）（1949年1月1日休止）

• 上筒井線（日语：阪急上筒井線）：西灘-上筒井（日语：上筒井駅）（1940年5月20日废止）

• 神戶高速線：新開地-西代（阪急作为第二种事业者运营列车，神户高速铁道作為第三种事业者保有线路等設施。2009年起营业休止，2010年10月1日废止。但線路本身並未廢除，而是以阪神电铁作为唯一的第二种事业者运营^[1]）。

阪急電鐵的載客車輛外觀塗色從1951年至今均為栗色，部份車型的車頂邊緣為象牙白，在關西地區的多家鐵路公司之中顯得獨樹一格。原本在導入8000系與9300系的時候要改為橘色塗裝，但遭到乘客與公司內部的反對而維持傳統的栗色。

 

 

• 1000系（2代）（日语：阪急1000系電車 (2代)）
• 9000系（日语：阪急9000系電車）
• 8200系（日语：阪急8200系電車）
• 8000系
• 7000系（日语：阪急7000系電車）
• 6000系（日语：阪急6000系電車）（部分转予能势电铁^[2]）
• 5100系（日语：阪急5100系電車）（部分转予能势电铁^[3]）
• 5000系（日语：阪急5000系電車）
• 3100系（日语：阪急3000系電車）（部分转予能势电铁）
• 3000系（日语：阪急3000系電車）
• 2000系（日语：阪急2000系電車）（逐步退役，部分转予能势电铁）

• 1300系（2代）（日语：阪急1300系電車 (2代)）
• 9300系（日语：阪急9300系電車）
• 8300系（日语：阪急8300系電車）
• 7300系（日语：阪急7300系電車）
• 6300系（日语：阪急6300系電車）
• 5300系（日语：阪急5300系電車）
• 3300系（日语：阪急3300系電車）

• 4050型（日语：阪急4050形電車）

• 阪急神寶線:阪急神戶本線和阪急寶塚本線簡稱。

• 阪急電鐵｜阪急電車情報
• 阪急電鐵株式會社 會社情報 （页面存档备份，存于互联网档案馆）