富內線

富內線
日語原名	富内線
假名	とみうちせん
羅馬字	Tomiuchi sen
概覽
运营範圍	日本北海道
目前狀況	廢除
起點站	鵡川站
終點站	日高町站
技術數據
正線數目	單線
車站數目	15個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	非電氣化（日语：非電化）
运营信息
開通运营	1922年7月24日
廢除年份	1986年11月1日
擁有者	日本國有鐵道
运营者	日本國有鐵道
路線圖 圖例 室蘭本線 苫小牧 日高本線 0.0 沼之端 千歲線 室蘭本線 4.8 北松田 -1943 8.8 靜川 -1943 13.7 上厚真 -1943 19.7 入鹿別 -1943 0.0 鵡川 日高本線 第一和知志隧道 90公尺[1] 3.6 24.1 豐城 7.8 春日 13.1 芭呂澤 -1943 15.8 旭岡 18.8 木金似（日语：木金似駅） -1931 22.4 榮 31.0 豐田 37.3 穗別 42.4 深牛 -1943 45.5 富內 第一日振隧道 1059公尺[1] 幌毛志隧道 196公尺[1] 55.0 幌毛志 58.4 振內 61.2 仁世宇 68.6 岩知志 73.4 日高岩內 78.1 日高三岡 82.5 日高町 本模板： 查看 讨论 编辑

富內線（日语：富内線／とみうちせん ^{Tomiuchi sen */?}）曾經是一條連結北海道勇拂郡鵡川町（現鵡川町、膽振支廳管內）的鵡川站至沙流郡日高町（日高支廳管內）的日高町站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。

起初有與根室本線金山站連結的計劃，但是1984年起施行國鐵再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）獲指定為第2次特定地方交通線，1986年11月1日全線廢除。

• 日本國有鐵道
• 路段（營業距離）：鵡川－日高町 82.5公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：15個（包括起點站）
• 全線單線
• 電氣化方式：全線非電氣化（日语：非電化）
• 閉塞方式：Tablet閉塞式
  • 可交會車站：4個（旭岡、穗別、富內、振內）
• 簡易委託站：春日、旭岡、榮、豐田、富內

除部分列车以外，其它列车皆经由日高本線直通至苫小牧站。在废除前，全线共开行4对列车，包含行驶于苫小牧或鹉川 - 富内或振内的区间列车。

为了开发沿线产出的铬矿、石炭和森林资源，北海道矿业铁道1922年建设了该线，并于1924年将社名改为北海道铁道（2代）。1943年，随着该公司在战时被国有化，该线成为国铁所属的富内线。

此时，由于沼之端 - 丰城区间和日高本線较为接近，因而被选为不要不急線休止（事实上废除），另外建设了丰城 - 鹉川站的新线，从而接入了日高本线。

在线路延伸至至富内后，虽然富内之后的工程仍然持续进行，但因战时的财政困难和富内 - 振内之间的日振隧道导致的工程困难（因蛇纹岩导致的膨胀性地质）建设延迟，富内 - 振内区间直到1958年才完工，而全線开通则要到1964年^[2]。

鹉川 - 富内是改正铁道敷设法别表第134号规定的预定线“膽振國鹉川至石狩國金山铁道及Penkeororotsupunai附近分歧至石狩國登川铁道”的一部分。该线原本预定连接至根室本線的金山站以及夕張線的登川站，但该线的后半部分的一部被改为红叶山 - 占冠 - 金山（红叶山线）走向，其中一部分作为石勝線（新夕張站 - 占冠站）开业。该线直到富内为止的区间都沿鹉川建设，之后沿北海道道610号占冠穗别线，在清風山號志站同石勝線，经仁仁宇抵达占冠。占冠至金山则有國道237號连接。而在最初的计划中，富内之后的区间将继续沿鹉川北上至占冠，最终抵达金山^[3]。

富内 - 日高町区间则是同法别表第142号之2规定的预定线“十勝國御影附近经日高國右左府至膽振國边富内铁道”的一部分，而剩余的区间则变更为新得 - 占冠 - 日高町（狩胜线）」，其中一部分作为石胜线（占冠站 - 上落合號志站）开业。而富内线在此区间则采用了自富内向南改变方向，在穿过隧道抵达幌毛志后，向东北方向前进，沿沙流川和国道237号到达日高町的走向。此外，如果继续沿国道237号前进，即会到达占冠。

• 1922年（大正11年）7月24日 作为北海道矿业铁道金山线开通沼之端 - 生鳖（后来的旭冈）区间，新设Ninaruka站、上厚真站、上鹉川站、萠别站、生鳖站^[4]。
• 1923年（大正12年）
  • 6月12日 生鳖 - 似湾（后来的栄）开通，新设芭吕泽站、似湾站^[5]。
  • 11月11日 似湾 - 边富内（后来的富内）开通，新设杵臼站、穗别站、边富内站^[6]、入鹿别站^[7]を新設。
• 1924年（大正13年）
  • 3月3日 北海道矿业铁道社名变更为北海道铁道。
• 1931年（昭和6年）5月31日 废除木金似站。
• 1943年（昭和18年）
  • 8月1日 北海道铁道被收购并国有化。沼之端 - 富内 (66.0 km) 被制定为富内線^[8]。上鹉川站改名为丰城站、萠别站改名为春日站、生鳖站改名为旭冈站、似湾站改名为荣站、杵臼站改名为丰田站、边富内站改名为富内站、上勇拂站改名为北松田站、Ninaruka站改名为静川站。废除芭吕泽站、深牛站。
  • 11月1日 鹉川 - 丰城 (3.6 km) 开通。沼之端 - 丰城 (24.1 km) 休止^[9]（实质废除）。富内線所指区间改为鹉川 - 富内 (45.5 km) 。北松田站、静川站、上厚真站、入鹿别站休止。
• 1944年（昭和19年）2月25日 省营自动车千荣线（富内-千荣）开始货物运输营业^[10]
• 1958年（昭和33年）11月15日 富内 - 振内 (12.9 km) 开通^[11]，新设幌毛志站、振内站。
• 1964年（昭和39年）11月5日 振内 - 日高町 (24.1 km) 开通，新设仁世宇站、岩知志站、日高岩内站、日高三冈站、日高町站。
• 1982年（昭和57年）11月15日 全线 (82.5 km) 货物营业废除^[12]。
• 1984年（昭和59年）6月22日 被指定为第2次特定地方交通线，批准废除。
• 1986年（昭和61年）11月1日 全线 (82.5 km) 废除^[13]，转换至道南巴士^[14]。

• 所有車站都位於北海道。
• 車站、公司、所在地等的名稱以廢除時為準。
• 括弧書的站名是1943年8月收買時改稱的車站舊稱

• 早来站：北海道铁道金山线计划初期预定起点为早来站，而非沼之端站。

1. ^ ^{1.0 1.1 1.2} 鉄道建設・運輸施設整備支援機構. 「トンネル一覧」『トンネル譲渡のお知らせ』. 出版社. : 引文的起讫页码 [2017-10-19]. 
2. ^ 吉井久. 穂別高齢者の語り聞き史（昭和編）大地を踏みしめて 下 　冨内駅・物流拠点としての役割. 穂別高齢者の語りを聞く会. 2014: p163.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
3. ^ 冨山房「新日本地図」（1929年（昭和4年）発行）より。
4. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922年7月28日（国立国会図書館デジタルコレクション）
5. ^ 「地方鉄道停車場設置並運輸開始」『官報』1923年6月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）「…萌別生鼈間ニ芭呂沢停車場設置ヲ 又本月十一日生鼈似湾間運輸営業開始ヲ認可シタルニ孰モ本月十二日営業開始ノ旨…」とあり
6. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年11月20日（国立国会図書館デジタルコレクション）
7. ^ 「地方鉄道駅設置並営業哩程変更」『官報』1923年11月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
8. ^ 「鉄道省告示第204号」『官報』1943年7月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
9. ^ 「鉄道省告示第299号」『官報』1943年10月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
10. ^ 「運輸通信省告示第46号」『官報』1944年2月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
11. ^ “日勝線の一部 富内から振内間（13キロ）18年ぶりで開通”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1958年11月16日)
12. ^ 日本国有鉄道公示第166号. 官報. (1982年11月13日)
13. ^ “31日廃止の富内、胆振線”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1986年10月31日)
14. ^ 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-02, 21 (2): 78–81.  缺少或|title=为空 (帮助)